Екінші көше кабельдік теміржол - Second Street Cable Railway

Батысқа қарай қарау Көктемде 2-ші, 2-ші Санкт-кабельдік теміржолдың аспалы жолымен. Култердікі ішінде Холленбек блогы (сол жақта) оның биіктігі екі қабат болғанда; 2-ші қалалық әкімдік (оң жақта), 1886 ж

The Екінші көше кабельдік теміржол бірінші болды аспалы автомобиль ашылатын жүйе Лос-Анджелес.[1] 1885 жылы ашылған ол Екінші және Көктем көшелерінен Бірінші көше мен Белмонт авенюіне дейін созылды. Аяқталған теміржолдың ұзындығы 6940 фут, бір мильден және ширектен біршама асады, ортасында Бойлстон көшесінде электр үйі салынған.[2] Бұл биіктікте орналасқан көліктің жанынан өтетін биіктіктері бар жалғыз жол жүйесі болатын. Бағыт Солтүстік Америкадағы кез-келген көшедегі теміржол бойындағы ең биік градиентті, Бункер Хилл даңғылы мен Үміт көшесі арасындағы Екінші көше бойымен 27,7 градус биіктігін қамтыды. Бункер-Хилл. Желі Техас көшесіне 1885 жылы 8 қазанда ашылды.[1]

Теміржол Лос-Анджелес орталығынан батысқа қарай, Crown Hill деп аталатын аймақтағы мүлікті сатуды ынталандыру үшін жасалған. Генри Витмер, Э.А. Холл және Джесси Ярнелл, меншік иелері, мүлікті 1400 лотқа бөлу және оны қала орталығына қосу үшін кабельдік теміржол салу үшін Лос-Анджелестегі жетілдіру компаниясын ұйымдастырды.[2] Басқа қолдаушыларға Исаак В.Лорд және Джон Холленбек, Екінші және Көктемгі көшелердегі сызық терминалына жақын жерде мүлік болған.[2]

Жолға көбірек жолаушылар тарту үшін Бірінші және Лейкшордың солтүстік-шығысында «Сити парк» деп аталатын сыра бақшасының курорты жасалды.[1]

1888 жылы қаңтарда Джеймс Маклафлин желісі мен сыра бақшасы үшін 130 000 доллар төледі, бұл өте өкінішті шешім болды.[3]

1888 жылдың көктеміне қарай лоттарға деген сұраныс төмендеді, бірақ сол кезде жетілдіру компаниясы 52 лоттан басқасын сатты. Сонымен қатар, Холленбек екінші және көктемде өзінің Hollenbeck қонақ үйін кеңейтті, Витмер және оның кейбір серіктестері Екінші және Форт-стриттің (Бродвей) бұрышында Калифорния банкін салды, ал қала жаңа салынды Муниципалитет Форт көшесінде Екінші көшенің оңтүстігінде.[3]

Су тасқыны салдарынан жүйе кабельдері мен шкивтерінің зақымдалуымен созылмалы аурумен ауырды. Оны 1888 жылдың қысында бірнеше күн жауып тастауға тура келді, өйткені кабельдік үйге сазды көшелер арқылы кабельдік үйге ауыстыру мүмкін болмады.

1889 жылы наурызда Голливудтың оңтүстігінде орналасқан жаңа Колегров аймағына қызмет ететін Маклафлиннің Кахуенга алқабындағы теміржолмен (Ивар Вейдпен бірге салынған) келісім жасалды. Кабельдік теміржол трансферді Алғашқы және Белмонтта ауыстыратын, сондықтан оның меценаттары қала орталығынан Колегровқа дейін баратын.[1][3]

Бірақ 1889 жылдың жаз айларының соңында Кахуенга аңғары теміржолының Лос-Анджелес қаласы шегінде жұмыс істеуіне жол берілмеді. 13 қазанда McLaughlin кабельдік операцияларды «белгісіз мерзімге» тоқтатты. Ол Альварадоға жолды ұзартуға рұқсат сұрады, бірақ кеңес рұқсаттан бас тартты.[4] Сол жылы 24 желтоқсанда тағы бір су тасқыны желінің одан әрі бүлінуіне әкеліп соқтырды және 1890 жылы оны тастап кетті. Оның жойылуымен Екінші көше кабельдік теміржолы АҚШ-та бизнестен шыққан алғашқы кабельдік теміржол болды.[4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Светт 1951, б. 9.
  2. ^ а б c Пост 1989, б. 51.
  3. ^ а б c Пост 1989, б. 54.
  4. ^ а б Пост 1989, б. 57.

Библиография

  • Комер, Вирджиния (1988). Викториядағы Лос-Анджелесте: Кроун Хиллдің сиқыршылары. Лос-Анджелес, Калифорния: Talbot Press.
  • Пост, Роберт С. (1989). Көше теміржолдары және Лос-Анджелестің өсуі. Сан-Марино, Калифорния: Алтын Батыс кітаптары.
  • Светт, Ира Л. (1951). Лос-Анджелес теміржолы: №11 интерурбандар. Лос-Анджелес, Калифорния: Интерурбандар.

Сыртқы сілтемелер