Қоқыс шығару (қозғалтқыш) - Википедия - Scavenging (engine)
Тазарту - пайдаланылған газды an цилиндріне ауыстыру процесі ішкі жану қозғалтқышы келесі цикл үшін таза ауамен / жанармай қоспасымен (немесе тікелей инжекциялы қозғалтқыштарда таза ауамен). Егер тазарту аяқталмаған болса, қалған пайдаланылған газдар келесі цикл үшін дұрыс емес жануды тудыруы мүмкін, бұл қуаттың азаюына әкеледі.
Қоқысты тазарту екеуі үшін бірдей маңызды екі соққы және төрт тактілі қозғалтқыштар. Қазіргі заманғы төрт тактілі қозғалтқыштардың көпшілігінде цилиндрлерді тазарту үшін кросс-цилиндрлердің бастары және клапанның уақыты қабаттасады. Қазіргі екі жүрісті қозғалтқыштарда Schnuerle қоқыс тазарту қолданылады («циклды тазарту» деп те аталады) немесе келмейтін тазарту.
Шығу тегі
Алғашқы қозғалтқыштар қоқыс шығаруды ынталандыру үшін әдейі жасалған газ қозғалтқыштары салған Crossley Brothers Ltd 1890 жылдардың басында Ұлыбританияда. Мыналар Crossley Otto қозғалтқыштары жақында жасалған өзгеріс арқасында мүмкін болды жылжымалы клапандар дейін көкірек клапандары бұл икемді бақылауға мүмкіндік берді клапанның уақыты іс-шаралар.[1] Шығарылатын клапанның жабылуы бұрынғы қозғалтқыштарға қарағанда 30 градустан кешірек орын алып, ұзақ «қабаттасу» кезеңін берді (қабылдау және шығару клапандары да ашық болған кезде). Бұл газ қозғалтқыштары болғандықтан, олар қысу жүрісі кезінде клапанды ұзақ уақыт жабуды қажет етпеді. Шығарылған газдар қозғалтқыштан ішінара вакуум арқылы алдыңғы жану циклынан шыққан пайдаланылған газдан кейін пайда болды.
Бұл әдіс пайдаланылған түтіктің инсульттің барлық уақытында газ шламын ұстайтындай ұзын болуын талап етеді. Кроссли қозғалтқышы өте баяу айналатындықтан, қозғалтқыш пен оның шойыннан жасалған «кастрюльді» тыныштандырғышының арасында ұзындығы 65 фут (20 м) болатын шығатын құбыр пайда болды.[2]
Тазалау түрлері
Қарама-қарсы ағын
Айналмалы ағынды цилиндрлердің бастарын заманауи төрт тактілі қозғалтқыштардың көпшілігі пайдаланады, мұнда қабылдау порттары жану камерасының бір жағында, ал шығатын порттары екінші жағында орналасқан. Газдардың импульсі «қабаттасу» кезеңінде тазартуға көмектеседі (қабылдау және шығару клапандары бір уақытта ашық болған кезде).
Тік цикл
Екі тактілі қозғалтқыштар үшін кросс ағынды тазарту ерте кезде қолданылған картер-қысу мысалы, шағын мотоциклдерде қолданылатын қозғалтқыштар. The порт (отын / ауа қоспасы жану камерасына енеді) және шығатын порт жану камерасының қарама-қарсы жағында орналасқан. Бұл орналасудың қарапайымдылығының артықшылығы болды, бірақ сонымен бірге кіріс зарядын тікелей шығатын портқа бағыттады. Шығарылған газдар цилиндрінің босатылуын жақсарту және цилиндрдегі кіріс зарядын көп ұстау үшін а дефлектор поршені жиі қолданылған. Бұл поршень пішіні шығатын газдарды цилиндрдің жоғарғы жағына бағыттап, пайдаланылған түтіндерді шығарып жіберу портын сыртқа шығарды. Алайда, дефлектор поршені іс жүзінде онша тиімді болмады - газ ағынының көп бөлігі жарлық жолын алды және цилиндрдің жоғарғы бөлігіне жете алмады - ал поршень пішіні жану камерасының пішінін ұзақ жалын жолдары арқылы бұзды және бетінің шамадан тыс ауданы. Сондықтан тік циклды тазарту қазіргі екі соққылы қозғалтқыштарда сирек қолданылады.
Шнуерле
Шнуерлді тазарту (кейде оны «циклды тазарту» немесе «кері тазарту» деп те атайды) - заманауи валельсіз екі соққылы қозғалтқыштардың көпшілігінде қолданылатын дизайн. Кросс-ағынды тазалаумен салыстырғанда негізгі айырмашылық - тасымалдау порттары шығатын порттың екі жағында орналасқан және қарама-қарсы цилиндр қабырғасына бағытталған.[3] Жанармай / ауа қоспасы жану камерасына кірген кезде цилиндрді бойлай өтіп, цилиндр қабырғасында цилиндр қабырғасында көтеріліп, цилиндрдің басында айналмас бұрын және кері шығыс портына қарай қозғалады. Бұл ұзақ ағынды жол және қабылдау мен шығатын ағындардың қарама-қарсы бағыттары жаңа және жұмсалған газдардың араласуын азайтады және порттар жабылғанға дейін цилиндрден шығатын жаңа заряд мөлшерін шектейді. Бұл тазарту әдісі цилиндрдегі газдың үш өлшемді ағынын тереңірек түсінуді және әртүрлі порттардың орналасуына, өлшемдеріне және бұрышына мұқият болуды қажет етеді.
Түсірілмеген
Алынбаған қоқыс - бұл жаңа тұтыну заряды мен пайдаланылған газдар бір бағытта ағатын дизайн. Бұл қабылдау және шығару порттары цилиндрдің қарама-қарсы ұштарында болуын талап етеді. Кейбір екі тактілі қозғалтқыштар қолданған кезде, жаңа заряд цилиндр түбіне жақын поршеньді басқарылатын порттар арқылы еніп, жоғары қарай ағып, шығарылған газдарды цилиндрдің басында орналасқан поп-клапандар арқылы шығарады. Басқа түспейтін қозғалтқыштар, мысалы, Рикардо Дельфин теңіз қозғалтқышы, төмен ауа ағынының бағытын пайдаланады, таза ауа / отын қоспасы цилиндрдің жоғарғы бөлігіне еніп, пайдаланылған газдар цилиндрдің түбіне қарай шығады. Тағы бір дизайн цилиндрдің екі жағында және екеуінде поршеньмен басқарылатын порттарды пайдаланады қарсы поршеньдер әр цилиндрде олардың арасындағы зарядты қысу үшін қарама-қарсы бағытта қозғалады.
Тазартпау әдісі автомобильдердегі, теңіз кемелеріндегі, теміржол локомотивтеріндегі және қозғалмайтын қозғалтқыштардағы екі тактілі дизельді қозғалтқыштар үшін жиі қолданылған. Оның жетіспеушілігі - көкнәр клапанының (немесе екінші поршеньді басқару үшін қажет қосымша иінді біліктің немесе рокердің тіректерінің) орындалуы үшін қажет болатын қосымша күрделілік, масса, көлем және шығындар.
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ Клерк, Дюгальд (1907). Газ және мұнай қозғалтқышы. 312-313 бет.
- ^ Смит, Филипп Х. (1962). Шығару және сору жүйелерінің ғылыми дизайны (1-ші басылым). GT Foulis. 29-30 бет.
- ^ «Ілмек тазарту және порттарды күшейту». www.twostrokehistoryplus.jigsy.com. Алынған 5 қазан 2019.