SS Tubantia - SS Tubantia

SS Tubantia.jpg
SS Тубантия
Тарих
Атауы:SS Тубантия
Иесі:
Тіркеу порты:Нидерланды Амстердам[1]
Маршрут:Еуропа - Оңтүстік Америка
Құрылысшы:Александр Стивен және ұлдары, Глазго[1]
Құны:£300,000
Аула нөмірі:455[1]
Іске қосылды:15 қараша 1913 ж[1]
Аяқталды:1914 жылғы наурыз[1]
Тағдыр:батып кетті SMУБ-13, 16 наурыз 1916 ж
Жалпы сипаттамалар
Түрі:мұхит лайнері
Тонаж:13,911 GRT[1]
Ұзындығы:
Сәуле:20 фут (20,1 м)[1]
Айдау:2 × төрт есе кеңейтетін бу машиналары[1]
Жылдамдық:17,5 түйін (32,4 км / сағ)[1]
Сыйымдылығы:
Экипаж:294[3]

SS Тубантия болды мұхит лайнері үшін Корольдік Ллойд (Голланд: Koninklijke Hollandsche Lloyd) 1913 жылы салынған Александр Стивен және ұлдары туралы Глазго. Ол Нидерланды мен Оңтүстік Америка арасында қызмет көрсету үшін жылдам пошта және жолаушылар пароходтары ретінде салынған. Тубантия болды қарындас кеме туралы Гелрия, сонымен қатар Royal Holland Lloyd.

Тубантия торпедалық және неміс сүңгуір қайығымен батып кетті УБ-13 16 наурыз 1916 ж.[4] Бейтарап ыдыс ретінде Нидерланды, оның суға батуы Голландия жұртшылығының қатты ашуын туғызды. Бастапқыда немістер бұл туралы мәлімдеді Тубантия а суға батқан болуы керек менікі немесе британдық торпедо, бірақ біреуінде неміс торпедасының сынықтары табылған кезде Тубантия'с құтқару қайықтары, деп мәлімдеді немістер УБ-13 6 наурызда торпедоны британдық әскери кемесіне атып түсірді, бірақ ол соққыға дейін белсенді болды Тубантия он күннен кейін. Голландиялық ашуды қайта бағыттау үшін Тубантия'Германия батып бара жатқан Ұлыбританияның Нидерландыға басып кіруі туралы қауесет таратты, оны бір автор «насихаттық төңкеріс» деп атады.[5]

Бастапқыда Германия Royal Holland Lloyd компаниясына кеменің бастапқы құны - 300,000 фунт стерлинг төлеуді ұсынды, бірақ ол қабылданбады. 1922 жылы халықаралық төрелік комитеті компанияға Германиядан кемені жоғалтқаны үшін 830 000 фунт өтемақы тағайындады.

Одан кейін апаттан алтын монеталардағы байлықты қалпына келтіру әрекеті басталды, бұл маңызды сот ісі болды, бірақ құтқару операциясы сәтсіз аяқталды.

Дизайн және құрылыс

Тубантия тапсырыс берді Корольдік Ллойд Шотландияның кеме жасау фирмасынан Александр Стивен және ұлдары туралы Глазго. 13 911GRT кеменің ұзындығы шамамен 170 метр болатын (жалпы ) және 66 фут (20 м) абем. Ол егізден қуат алған төрт есе кеңейтетін бу машиналары үш екі жақты және алты бір мәртелі жұмыс істейді қазандықтар. Оның ең жоғары жылдамдығы 17,5 торап (32,4 км / сағ) жобалау талаптарынан асып түсті.[2]

300 000 фунт стерлингке салынған, Тубантия Автор Найджел Пикфордтың айтуынша, дәуірдің ең сәнді жолаушылар кемесінің бірі болған.[6] Royal Holland Lloyd бүкіл электр қуатын кеңінен пайдаланды Тубантия, желдеткіштер мен желдетуден, кір жуу жабдықтарынан, жолаушыларға арналған темекі оттарынан бастап. Кеме сонымен қатар оның арасында екі есіктің арасына ілінген шамдарда мақтана сөйледі шұңқырлар.[6] Тубантия 1520 жолаушыға дейін сыяды: 250 бірінші класс, 230 орта класты, 140 арнайы үшінші класты және 900 үшінші класты жолаушылар.[2] Лайнер болды іске қосылды 1913 жылы 13 қарашада,[1] және аяқталған сынақтар Клайд өзені 1914 жылдың наурызында.[2]

Мансап

Royal Holland Lloyd аяқтағаннан және қабылдағаннан кейін, Тубантия арасындағы қызметте қолданылған Амстердам және Буэнос-Айрес. Басталған кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс 1914 жылы тамызда, Тубантия Лондоннан 500 000 фунт стерлинг алтынмен Оңтүстік Америкадан қайтып келе жатқан, оның көп бөлігі Германияның Лондон банкіне арналған.[7] Ол 150-ге жуық неміс резервистерін алып жүрді басқару және Германияға арналған астық жүктері.[7][8] Аралық аялдама жасағаннан кейін Виго, Испания, Тубантия офицері мен экипаж мүшелері тоқтатып, отырғызды Корольдік теңіз флоты крейсер Highflyer,[8] және портына дейін шығарып салды Плимут.[7] Онда неміс резервшілері шығарылды Тубантия арқылы Корольдік теңіз жаяу әскерлері;[8] алтын тәркіленіп, кемеден шығарылды.[9] Жаңалық аккаунттары пайда болған кезде есеп бермесе де, Тубантия Плимуттан босатылды және Royal Holland Lloyd қызметін қайта бастауға рұқсат берді.

18 қазанда The New York Times көрсетілген есепті алып жүрді Тубантия жағалауына түсіп қалған Кент алдыңғы күн. Хабарламаға сәйкес, Тубантия қайтып келе жатқан Буэнос-Айрес жолда келе жатып, апатқа ұшырады Роттердам көптеген жолаушылармен. Мақалада көмек шақырылғандығы туралы да айтылған Довер, келтірілген залалдың мөлшері, егер бар болса, көрсетілмеген Тубантия.[10]

1915 жылы желтоқсанда, Тубантия қайтадан жаңалықтар жасады Шетелдегі жаңалықтар агенттігі жылы Берлин ағылшындар кемеден Оңтүстік Американың барлық пошталары мен сәлемдемелерін алып қойды деген есеп шығарды.[11] Америка Құрама Штаттары АҚШ-та қызмет етіп жатқан тағы екі голландиялық кеменің тәркіленуіне қатысты алаңдаушылық білдіргеннен кейін -Амстердам және Ридждам - ағылшындар Шетелдік ведомство туралы хабарлаған мәлімдеме жасады контрабанда Германияға арналған, оның ішінде төрт пакет резеңке және жеті контейнер жүн бар болатын Тубантия'пошта.[12]

Суға бату

Тубантия өзінің тұрақты жоспарлы саяхатын бастады Амстердам дейін Буэнос-Айрес 1916 жылы 15 наурызда жолаушылар бос қалды,[6] Royal Holland Lloyd жарнамаларына қарамастан, жолаушылар кемелерінде «сүңгуір қайық сигнализациясы» туралы мақтанған.[13] Нидерланды жағалауынан 50 теңіз милі (93 км) аралықта Солтүстік Хиндерлік кемеден шамамен 7,4 мильдік қашықтыққа жүзіп шыққаннан кейін, Тубантия 16 наурызда сағат 02:00 шамасында зәкірді күндізгі жарық күтіп, қате анықтау немесе шабуыл жасау мүмкіндігін болдырмау үшін. Осы мақсатта кеме толығымен жарықтандырылды.[14]

Шамамен сағат 02: 30-да экипаж мүшелері Тубантия кеменің теңіз жағасына жылдам жақындаған көпіршіктер ағынын байқады, содан кейін жарылыс болды. Кеме тез бата бастады.[14] Қауіпсіз қоңыраулар жіберді Тубантия үш кеме жауап берді, Бреда, Кракстау, және La CampineБұл олардың арасындағы барлық 80 жолаушыны және экипаждың 294 мүшесін құтқарды.[3] Кеме мен оның жүктері жалпы шығын болды.[14] Тубантия бүкіл соғыс кезінде батып кеткен ең үлкен бейтарап кеме болды.[14]

Салдары

Голландиялық суретші Пьет ван дер Хемдікі редакциялық мультфильм батып бара жатқанын шешіп жатыр Тубантия

Ағылшындар мен немістердің баспасөзінде соғыс басталып, немістер ағылшындарды кінәлауға тырысты, ал ағылшындар ашулы теріске шығарды. Екі тарап та Голландия бейтараптылығының өрескел бұзылуын ескерді. Неміс баспасөзі алдымен мұны түсіндірді Тубантия британдық батып кеткен болуы керек менікі. Ағылшындар лайнерді неміс торпедасы суға батырды деп хабарлады; неміс баспасөзі егер бұл кемені батырған торпедо болса, ол британдық болуы керек деп қарсылық білдірді. Іс адасқан құтқару қайығы болған кезде шешілген сияқты Тубантия's зерттеліп, оған қоладан жасалған торпедо сынықтары салынған; Германия өз торпедаларында қоланы қолданған жалғыз ел болды.[3]

Торпеданың жоқтығына дәлелдермен ұсынылған. 2033 ж. Шағын, жағалаудағы сүңгуір қайыққа тағайындалды УБ-13,[1 ескерту] немістер жалған журнал ұсынды УБ-13 бұл оны еш жерде көрсетпеді Тубантия шабуыл кезінде. Әрі қарай олар хабарлады, УБ-13 осы торпеданы он күн бұрын, 6 наурызда британдық әскери кемесіне атқан Тубантия батып кетті.[15] АҚШ Министр Нидерландыға, Генри ван Дайк, жазу Бейбітшілік үшін күрес 1917 жылы бұл түсініктемені «таңғажайып» деп атады:

Бұл белгілі бір катер сол торпеданы осыдан он күн бұрын Солтүстік теңіздің бір жерінде британдық әскери кемеге қарсы атқан Тубантия батып кетті. Соққы өз белгісін жіберіп алды. Бірақ тәртіпсіз кішкентай торпедо теңізде өз ілмегімен он күн бойы біреуді өлтіру мүмкіндігін күткендей серуендеп жүрді. Содан кейін Тубантия серуендеп келе жатқан Вилли торпедосы тез арада кемеге түсіп, оны суға батырды. Бұл түсіндірме болды. Бұған Германия кінәлі емес еді.[16]

Голландия жұртшылығы немістердің дұшпандық әрекетіне сенгендеріне ашуланды. Неміс дипломаты өз еліне деген халықтың ашуын басуға көмектесу үшін Ричард фон Кюлман Ұлыбританияның Нидерландыға басып кіруі туралы қауесеттерді тарату үшін келісілген науқанды бастады. Автор Юберт ван Тюлл ван Сероскеркен неміс жоспарын «насихаттық төңкеріс» деп атады және өзінің кітабында баяндайды Нидерланды және Бірінші дүниежүзілік соғыс бұл сыбыстар көшеде біраз дүрбелең тудырып, үкіметті 30 наурыздан 2 сәуірге дейін төрт күндік төтенше жағдай жариялауға мәжбүр етті.[5]

Теріске шығаруға және өсек таратуға қарамастан, Германия соған қарамастан 300,000 фунт мөлшерінде өтемақы ұсынды, Тубантия'өзіндік құны. Нидерландтар қабылдамаған екі ел соғыс аяқталғаннан кейін мәселені арбитраждауға келіскен. Дау 1922 жылы, Royal Holland Lloyd-ке 830,000 фунт мөлшерінде өтемақы тағайындалған кезде, ақыры шешілді.[3]

Құтқару әрекеті

1924 жылы апат екі құтқарушы арасындағы құтқару дауының тақырыбы болды, екеуі де одан 2 миллион фунт стерлингтен тұратын алтын монеталарды өндіріп алуға ұмтылды (2012 жылғы бағамен 100 миллион фунт). Бұл ағылшын сотының шешімімен шешілді Тубантия [1924] P 78, және жетекші орган болып қала береді Ағылшын құқығы құтқарушы батып кеткен кемені қашан иемденетіні туралы. Жеңіске жеткен партия, соғыс батыры Сидней Винсент Сиппе, үш жыл және 100,000 фунт стерлингті алтынға қол жеткізуге тырысты, бірақ оны қалпына келтіру сүңгуірлер үшін өте қауіпті деген қорытындыдан кейін әрекеттен бас тартты.[17]

Ескертулер

  1. ^ Дереккөздер суасты қайығын әрдайым дерлік хабарлайды 13. Қайық немесе U-13. УБ-13 1916 жылы наурызда 13 нөмірлі жалғыз жалғыз қайық болды; U-13 және UC-13 сәйкесінше 1914 және 1915 жылдары жоғалған. Гельгасон, Гудмундур. «WWI U-boats: U 13». Бірінші дүниежүзілік соғыстың неміс және австрия қайықтары - Кайзерличе теңіз жаяу әскерлері - Uboat.net. Алынған 16 наурыз 2009.Гельгасон, Гудмундур. «WWI U-boats: UB 13». Бірінші дүниежүзілік соғыстың неміс және австрия қайықтары - Кайзерличе теңіз жаяу әскерлері - Uboat.net. Алынған 16 наурыз 2009.Гельгасон, Гудмундур. «WWI U-boats: UC 13». Бірінші дүниежүзілік соғыстың неміс және австрия қайықтары - Кайзерличе теңіз жаяу әскерлері - Uboat.net. Алынған 16 наурыз 2009.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л "Тубантия (5603846)". Miramar кеме индексі. Алынған 13 наурыз 2009.
  2. ^ а б c г. e «Оңтүстік Америка қызметіне арналған голландиялық жаңа лайнер дайын». Christian Science Monitor. 1914 ж. 2 сәуір. 2018-04-21 121 2.
  3. ^ а б c г. e Пикфорд, б. 214.
  4. ^ «SS Tubantia [+1916] WreckSite сайтында».
  5. ^ а б ван Тюлл ван Сероскеркен, б. 160.
  6. ^ а б c Пикфорд, б. 213.
  7. ^ а б c «Британдықтар 2 500 000 АҚШ долларын ұтып алды». Washington Post. 8 тамыз 1914. б. 1.
  8. ^ а б c «2 кемеде 3,600 босқын үйлеріне». The New York Times. 18 тамыз 1914. б. 5.
  9. ^ «Оңтүстік Американың алтыны Англияға келеді». The Wall Street Journal. 8 тамыз 1914. б. 4.
  10. ^ «Голландиялық пароход жағаға». The New York Times. 18 қазан 1914. б. 4.
  11. ^ «Британдықтар көбірек поштаны тартып алады». The New York Times. 29 желтоқсан 1915. б. 3.
  12. ^ «Британдықтар поштаны ұстау туралы жазба жібереді». The New York Times. 27 қаңтар 1916. б. 2018-04-21 121 2.
  13. ^ Ағаш, алдыңғы қағаз.
  14. ^ а б c г. Ван Тюлл ван Серооскеркен, б. 159.
  15. ^ Уилсон, Джордж Графтон (1922). «Голландиялық пароход Tubantia-ны жоғалту туралы Халықаралық тергеу комиссиясының есебі». Американдық халықаралық құқық журналы. 16: 432. дои:10.2307/2188183. ISSN  0002-9300. OCLC  1480149.
  16. ^ ван Дайк, б. 430.
  17. ^ Пикфорд, Найджел (2006). Жоғалған қазыналық кемелер: Солтүстік теңіздер: 2000 жылғы кемелер апатқа ұшырауының нұсқаушысы және газеті. Лондон: Чатам. ISBN  978-1-86176-250-4. OCLC  67375472.

Библиография

  • ван Дайк, Генри (1921). Генри Ван Дайктің шығармалары (Авалон ред.) Нью-Йорк: Чарльз Скрипнердің ұлдары. ISBN  0-665-81693-6. OCLC  9473678.
  • ван Тюлл ван Серооскеркен, Гюберт П. (2001). Нидерланды және Бірінші дүниежүзілік соғыс: тыңшылық, дипломатия және өмір сүру. Лейден: Brill. ISBN  978-90-04-12243-7. OCLC  48081143.
  • Вуд, Рут Кедзи (1913). Туристік Испания және Португалия. Нью-Йорк: Додд, Мид және Ко. OCLC  370539.

Координаттар: 51 ° 49′N 2 ° 50′E / 51.817 ° N 2.833 ° E / 51.817; 2.833