Праг туннелі - Prag Tunnel

Праг туннельдерінің оңтүстік порталдары

The Праг туннелі Германияның теміржол туннелі болып табылады Штутгарт Праг астында, Штутгарт бассейні арасындағы жотасы және Фейербах. Туннельдің ұзындығы 680 метрлік екі саңылаулар біріктіріледі Штутгарт Солтүстік вокзалы бірге Фейербах станциясы. Штутгарттан шыққан пойыздар туннель арқылы қарай жүреді Карлсруэ, Мангейм және Хайлбронн үстінде Franconia теміржол және Мангейм-Штутгарт жүрдек теміржолы және қарай Людвигсбург және Леонберг үстінде Штутгарт S-Bahn.

Туннель қабаттарымен өтеді Gipskeuper құрамында жынысы бар ангидрит, сумен байланыста болған кезде қатты ісінеді.[1] Екі құбырдағы трек орталықтары бір-бірінен 3,70 және 4,00 м қашықтықта орналасқан.[2]

Тарих

Праг туннелінің алғашқы түтігі Вюртембергтегі алғашқы теміржол бөлігі ретінде салынған Вюртемберг орталық теміржолы арасында Эсслинген, Штутгарт және Людвигсбург. Бірінші қайнатпа 1844 жылы 26 маусымда бұрылып, Орталық теміржол құрылысын бастады. Кеупер қабаттары арқылы өтетін туннельді салуға мүмкіндік беретін бес шахта батып кетті; кейінірек олар қайтадан толтырылды. Туннельдің құлауы кезінде 20 жұмысшы қаза тапты.

Ұзындығы 828,65 метр[3] Туннель екі жыл бойғы құрылыс жұмыстарынан кейін бұзылды және 1846 жылы 15 қазанда Орталық желіде жұмыс басталды. Туннель басынан бастап екі жолды жұмыстарға арналған, бірақ оның басында тек бір жол болған. Екінші жол 1858 - 1861 жылдар аралығында салынды.

1911-1914 ж.ж. аралығында S-Bahn пайдаланатын түтік 680 м-ге дейін қысқарып, теміржолдар арасындағы жүк теміржолының байланысын құру үшін қолданылды. Гау темір жолы (Гаубан) және Штутгарт Солтүстік вокзалы.[1]

Екінші түтік

A Аймақтық бабан қашықтықтағы туннельден солтүстікке қарай кетіп бара жатқан пойыз (2006 ж. маусым)

1907 жылы Штутгарт-Людвигсбург желісін төрт жолға дейін жаңартуды қоса алғанда, Штутгарт теміржол нысандарында кең қайта құрылымдау жүргізу туралы шешім қабылданды. 1908 жылдың қазанынан бастап екіншісінен солтүстік-шығыста секундына 680 метрлік туннель салынды, оған екі қосымша жол салынған.

Туннель 1909 жылы 22 маусымда бұзылды, бірақ көп ұзамай ол ұзындығы 20-30 метрге батып, туннельдің үстіндегі жер төрт метрге дейін батып кетті. Зақымдануды қалпына келтіргеннен кейін, жаңа туннельді пайдалануға 1910 жылдың тамызына дейін қажет болды. Кейіннен жаңа туннельдің салынуына байланысты тұрақсыз болып қалған ескі туннель бастапқыда бұғатталып, кейін жаңартылды. Осыған орай, Штутгарт жағындағы қосымша қазбалар арқылы туннельдің ұзындығы 680 метр болатын етіп қысқартылды. Жөндеу 1912 жылы 21 тамызда аяқталды, ал 1912 жылы 21-22 қарашада ескі бұрғылау қайтадан пайдалануға берілді. Содан бері оны қала маңындағы қызметтер (қазір S-Bahn бөлігі), ал жаңа ұңғыманы алыс пойыздар пайдаланады.

1981 жылдан бастап а Штутгарт Штадбан (жеңіл рельсті) эстакада екі құбырдың солтүстік порталдарының жанында орналасқан. Бұл құрылымда S-Bahn жолдарынан батысқа қарай жоспарланған қосымша жүк жолын салу қарастырылды. Бұл Прага туннелінің үшінші саңылауын қамтуы мүмкін.[1]

Болашақ пайдалану / Штутгарт 21

Пайдалануға берілгеннен кейін Штутгарт 21 жобасы бойынша, қазір алыс және аймақтық пойыз үшін пайдаланылатын Прага туннелінің шұңқыры бұдан әрі бұл трафикке пайдаланылмайды. Бұл пойыздар болашақта тікелей бағыт арқылы жүретін болады Фейербах туннелі бастап Фейербах станциясы дейін Штутгарттың орталық станциясы (Хауптбахнхоф).

Ескі скважиналардың екеуі де қалады. S-Bahn желісіне қызмет ететін ұңғыманы S-Bahn қолдана береді. Ұзақ қашықтықтағы саңылауды да күтіп ұстау керек және болашақта екі трек деп аталатын жолмен қамтамасыз етуге болады P опциясы Штутгарт 21 жобасы.

Штутгарт 21 жобасын дамыту барысында Солтүстік Крест (Нордкреуз) S-Bahn трассалары үшін Штутгарт Норд станциясына (терең деңгей) және Штутгарт орталық станциясына (терең деңгей) қарай салынатын үшінші екі жолды туннельді қоса алғанда опция жасалды.[4]

Ескертулер

  1. ^ а б в Гюнтер Датт (1996). «Вюртембергтегі Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke». Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (неміс тілінде). Люббек: Ухле және Клейман (28): 47-63. ISSN  0340-4250.
  2. ^ Фрейерр фон Роль (1921). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (неміс тілінде). 9. Берлин / Вин: Урбан және Шварценберг. 383 бет.
  3. ^ Альберт Мюл, Курт Зайдель (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (неміс тілінде) (2 ред.) Штутгарт: Конрад Фейсс Верлаг. 40 бет. ISBN  3-8062-0249-4.
  4. ^ Spiekermann GmbH & Co. (ред.) Штутгарт S-Bahn: Nordkreuz. Machbarkeitsstudie. Erläuterungsbericht (неміс тілінде). б. 6. (17 беттік құжат 09/99 нұсқасы)

Әдебиеттер тізімі

  • «Карл Эцель». Architektenlexikon, Wien 1770–1945 (неміс тілінде). Вена: Вена сәулет орталығы. Алынған 12 қараша 2012.

Координаттар: 48 ° 48′35 ″ Н. 9 ° 10′34 ″ E / 48.80976 ° N 9.176095 ° E / 48.80976; 9.176095