Пирей порты - Port of Piraeus

Пирей порты
Port of Piraeus.jpg
Порттың жолаушылар / паромдық бөлімі
Орналасқан жері
ЕлГреция
Орналасқан жеріПирей
Координаттар37 ° 56′31 ″ Н. 23 ° 38′10 ″ E / 37.941944 ° N 23.636111 ° E / 37.941944; 23.636111Координаттар: 37 ° 56′31 ″ Н. 23 ° 38′10 ″ E / 37.941944 ° N 23.636111 ° E / 37.941944; 23.636111
UN / LOCODEGRPIR[1]
Егжей
БасқарадыПирей порты әкімшілігі (АфексPPA )
Иелік етедіCOSCO (67% (акцроу акцияларында 16%))
HRADF (7.14%)[2]
Институционалды емес инвесторлар (25,86%)
Порт түріТабиғи / жасанды
Өлшемі3900 га (39 км)2)
Қызметкерлер3,181[3] (2008)
Төраға және бас директорФу Ченцю
Статистика
Жылдық контейнер көлемӨсу5,65 млн TEU (2019)[4]
Жолаушылар тасымалыӨсу 17,4 миллион адам (2019)
Жылдық табысӨсу € 149,22 миллион (2019)
Өсу € 132,93 миллион (2018)
(PPA сандары)
Таза пайдаӨсу € 35,447 млн ​​(2019)
Өсу 27,883 миллион еуро (2018)
(PPA сандары)[4]
Веб-сайт
Ресми сайт

The Пирей порты (Грек: Λιμάνι του Πειραιά) басты теңіз порт туралы Афина, Греция, орналасқан Сарон шығанағы батыс жағалауларында Эгей теңізі, Грециядағы ең үлкен порт және Еуропадағы ең үлкендердің бірі.[5]

Тарих

Порт 1892 ж.
1913 портты жөндеу жоспары

Порт Пирей порты ретінде қызмет етті Афина бері ежелгі дәуір.[6][7]

Ертедегі антика

3 мыңжылдыққа дейін, Пирей жыл бойына теңіз суымен толып жатқан аласа жазықтықпен материкпен байланысқан жартасты арал болды. Сол кезде бұл аймақ барған сайын сүріліп, су тасқыны тоқтайды, осылайша Пирейді біржолата байланыстырады Аттика және оның порттарын, Кантардың негізгі портын және Зеа мен Мюнхенаның екі кішігірімін құрайды. 493 жылы, Фемистокл Пирейдің бекіністерін бастады және кейінірек афиналықтарға оның табиғи порттарының стратегиялық әлеуетін пайдалануға кеңес берді. Біздің дәуірімізге дейінгі 483 жылы Афиналық флот ескі айлақтан шықты Фалерон және ол Пирейге ауысып, өзін-өзі ажырата білді Саламис шайқасы арасында Грек қала-мемлекеттер және Парсылар біздің дәуірімізге дейінгі 480 ж. Келесі жылдары Фемистокл порттың құрылысын бастап, кеме сарайларын жасады (неосойкой479 ж. дейін Фемистоклейн қабырғалары салынып, Пирейді үлкен әскери және сауда айлағына айналдырды, ол күшті Афина флотының тұрақты әскери-теңіз базасы болды.

Көне ежелгі және орта ғасырлар

IV ғасырдың аяғында Пирей ұзақ құлдырау кезеңіне өтті; порттары тек кейде пайдаланылатын Византия флот пен қала негізінен қаңырап бос қалды Грецияны Османлы басып алуы.

Сыйлық

2002 жылы PPA мен Греция үкіметі концессиялық келісімге қол қойды. Греция үкіметі Пирей портының порт аймақтарын, ғимараттары мен құрылыстарын PPA-ға 40 жылға жалға берді. 2008 жылы концессия шартының қолданылу мерзімі 40 жастан 50 жылға дейін өзгертілді. Осы модификациямен жалдау мерзімі 2052 жылы аяқталады.[8]:42 Бастап Греция үкіметінің қарыз дағдарысы 2009 жылдың соңында Греция үкіметі бірнеше мемлекеттік активтерді жекешелендіруді жоспарлап отыр. Бұл активтер шамамен 50 миллиард еуроға бағаланады деп есептеледі. Осы активтердің бірі - Пирей порты.[9] Порт - аймақтағы негізгі жұмыс беруші.[10]

Меншік

Пирей порты көпшілікке тиесілі COSCO жеткізілім (Гонконг), әлемдегі 3-ші ірі контейнерлік кеме компаниясы. 2003 жылы портта болды IPO Содан кейін Порт Греция мемлекетіне тиесілі (74,5%) көпшілік болды, қалғаны инвесторларға тиесілі болды.[11]

2009 жылы Греция док-2 жерін және док-3-ке айналатын жерді (екі контейнерлік айлақ) COSCO-ға 35 жылға жалға берді. Осы келісім аясында COSCO жыл сайын 100 миллион еуро төледі.[12]

«Порттың географиялық артықшылықтары және біз ұсынатын сапалы қызметтер дағдарыс дәуірінде жылдам алға басуға көмектесті» деді Фу Ченцю, 2012 жылы Пирей контейнер терминалының басқарушы директоры. COSCO инвестициясымен порт 2006 жылғы 1,5 рекордын жаңартты миллион TEU 2011 жылы өңделген, док-2 (COSCO) 1,18 миллион TEU және Dock 1 (грек) 500 000 TEU-мен айналысады. 2009 жылы қаржылық дағдарыс TEU көлемін бүкіл порт үшін 450 000-ға дейін жеткізді.

2014 жылы Грек республикасының активтерін дамыту қоры (HRADF), Грекия үкіметінің жекешелендіру агенттігі, қарызды қаржыландыру үшін порттың басым бөлігін сатуға тырысты. 2016 жылы COSCO порттың 51% -ын HRADF-тан 280,5 миллион еуроға сатып алды.[13] Ан. Сәйкес үшінші жаққа ақшаны сақтауға беру, COSCO портқа жолаушылар мен круиздік экспансияларды, тереңдету мен кеңейтуді қоса алғанда, белгілі бір инвестицияларды жүзеге асыратын COSCO-ға байланысты, 2021 жылға қарай қосымша 16% үлесі үшін 88 миллион еуро төлейді.[14]

2020 жылдан бастап Пирей порты COSCO-ға тиесілі, оның 67% акциясы бар (16% эскроу акцияларында).[14] HRADF акцияларының 7,14% -ы бар.[11] Қалғаны (25,86%) институционалды емес инвесторларға тиесілі.[11]

COSCO меншігінде

2009 жылдың қазанында Греция 2 және 3 доктарды PPA-дан бастап жалға алды China Ocean Shipping (Group) компаниясы (қысқаша: COSCO) 35 жылдық мерзімге. COSCO портында болғаны үшін жыл сайын 100 миллион еуро төлейді.[9] Терминал 1-ді PPA S.A. басқарады және оның сыйымдылығы шамамен 1 миллион TEU. Терминал 2 сыйымдылығы 3 миллион TEU құрайды және оны басқарады Piraeus контейнерлік терминалы PCT S.A., COSCO еншілес компаниясы. 2013 жылы РСТ шамамен 2,7 миллион TEU сыйымдылығы бар 3-ші терминалды салуды аяқтады. Жалпы порт сыйымдылығы 6,7 м TEU құрайды. COSCO-ны тарту наразылықпен қатар жүрді. PPA кәсіподақ қайраткерлерінің пікірінше, COSCO-ның келуі жалақы мен әлеуметтік төлемдердің төмендеуіне, кәсіподақ мүшелерін шеттетуге және уақыт пен нәтижеге қысымның артуына әкелді. 2012 жылы Афиныдағы теңіз көлігі профессоры Харилаос Н.Псарафтистің берген сұхбатына сәйкес, кейбір жағдайларда жұмысшылардың жалақысы қосымша уақытпен жылына 181000 долларды құрады. Кәсіподақ ережелеріне сәйкес тоғыз адамнан тұратын команда жұмыс істеуі керек болды порттық кран. COSCO шамамен 23 300 доллар төлейді және тек кранға төрт адамды қажет етеді.[15][16]

Контейнерлермен жұмыс істеудің экономикалық көрсеткіштері 2009 жылдан бастап едәуір жақсарды. COSCO-ны қабылдағанға дейін порттың контейнерлермен жұмыс істеу рекорды 1,5 миллион TEU болды. Бұл көрсеткіштер 2017 жылы 3,692 миллион контейнерге дейін өсті [17] Нәтижесінде табыс пен пайда өсіп кетті. 2017 жылы Афины қор биржасының листингілік компаниясы (OLP) салық салғанға дейінгі пайдасын шамамен 11-ден 21,2 миллион еуроға дейін екі есеге арттырды.[18]

Еңбек қатынастары

2012 жылы Греция үкіметі барлық мемлекеттік жұмыс орындарының жалақысын 35-40 пайызға төмендететін заң қабылдады.[19] Сол кезде Пирей порты әкімшілігі (PPA) (компания портты пайдалануға заңды түрде рұқсат берді) көпшілік компания болып саналды, өйткені оның көпшілігі Греция мемлекетінде болды. Демек, порт жалақыны төмендетуге мәжбүр болды.

2014 жылы Греция үкіметі порттың меншікті капиталын сату келісімшарты аясында жүзеге асырылды ЕО қарыздан құтылу. Мұны порттың жергілікті кәсіподағы, сондай-ақ грек халқының едәуір бөлігі сын мен қарсылыққа тап болды.[19] Докворердің кәсіподағы бірнеше рет ереуілге шықты.[20][21][22] Федералды саяси партия өзгерген кезде портты сатуға деген ұмтылыс тоқтады, бірақ бұл ұзаққа созылмады.[19] Грек үкіметі мен COSCO арасындағы келіссөздер көп ұзамай порттың шетелдік бақылауына қарсылық төмендей бастаған кезде қайта басталды. Порт Еуропаға, Азияға және Африканың солтүстігіне қатысты орналасуына байланысты кейде Еуропаға қақпа деп аталады. Осылайша кәсіподақ портты грек бақылауында ұстағысы келді.[19] Алайда, сол кезде үкіметтің жекешелендіру әрекеттері сөзсіз болды, өйткені Греция қарыздарды қаржыландыру үшін ақша жинауға тырысты.

Греция үкіметі 2016 жылы PPA-ның 51 пайызын COSCO-ға сату туралы шешім қабылдады және 2021 жылға дейін тағы 16 пайызын тапсырды. Қытайдың мемлекеттік ақпарат агенттіктері COSCO үшін келіссөздер оңай болды деп хабарлайды, өйткені олар 300 миллионнан астам қаржы салған. Еуро 2009 жылдан бастап контейнерлік терминалдарды жаңартты және инвестициялауды жалғастыруға уәде берді. COSCO-ның контейнерлік терминалдары осы уақытта порт үшін рекордтар орнатқан болатын. Док жұмысшысы Константинос Цуракис сол кезде «Бұл концессия емес, бұл грек халқына тиесілі меншікті сыйға тарту. Неге Қытай Пирейде ойынның қожайыны болуы керек, ал грек мемлекеті емес?»

COSCO мен кәсіподақ қауіпсіздік, жұмыс уақыты және портты кранның штаттық дауы сияқты жұмыс ортасы туралы келісімдерді ертерек жасады.[19] Үкіметтің 35/40 пайыздық төлемін төмендету COSCO 51 пайызға ие болғаннан кейін қолданысын тоқтатты, өйткені PPA бұдан былай ашық компания болмады. Кәсіподақтың инвестицияларды күтуінің бірі - COSCO жалақыны олардың төмендеуіне дейінгі жалақымен жоғарылатуы болды. Алайда, жалақы 2012 жылғы қысқартулардан кейін (2017 жылғы жағдай бойынша) тұралап қалды.[19] Бұл қазіргі уақытта жалақы бойынша келіссөздер жүргізіп жатқан кәсіподақтың көңілінен шықпады. COSCO олардың кез-келген жұмысшының жалақысын төмендетпегенін айтады. Кәсіподақтың бас хатшысы Джорджио Гогос бұл бағаға келіседі, бірақ COSCO-дан 35/40 пайыздық төмендетуді алып тастауды күту проблема болып қала береді дейді. Ол сондай-ақ 51 пайыздық қатысу үлесі (2021 жылы 67 пайызға дейін өседі) COSCO еншілес кәсіпорны жыл сайын 2 және 3 докты пайдаланғаны үшін PPA-ға төлейтін 100 миллион доллардың COSCO-ның қолына түсетіндігін білдіреді. бастапқыда көзделгендей грек үкіметінің немесе халқының.[19]

Докворерлер одағы Пирейдегі 350 жұмысшыны білдіреді және Грек жұмысшыларының жалпы конфедерациясының мүшесі (грек) және Халықаралық докерлер кеңесінің (International) негізін қалаушы мүшесі болып табылады.[23]

Статистика

Пирей шамамен 18,6 миллион жолаушымен болды ең көп жүретін жолаушылар порты жылы Еуропа 2014 жылы.[24] 2009 жылы жекешелендірілген сәттен бастап порттың контейнерлерімен жұмыс жасау қарқынды дамып келеді. Пирей 3,67 млн TEU 2016 жылы (2015: шамамен 3,32 миллион).[25][26][27][28] Ллойдтың 2015 жылғы 100 контейнерлік порты тізіміне сәйкес Пирей Еуропада 8-ші және Жерорта теңізінде 3-ші орынға ие болды.[29] Пирей порты 2019 жылға қарай контейнер тасымалы бойынша Жерорта теңізінің ең қарқынды портына айналады деп күтілуде.[30]Пирей 4,9 млн TEU 2018 жылы барлық Жерорта теңізі порттарының екінші позициясына көтерілу 2017 жылмен салыстырғанда 19,4% өсті.[31] 2016 жылдың сәуір айындағы жағдай бойынша порт контейнер сыйымдылығы бойынша әлемде 39-шы орында тұр.[32] 2007 жылы Пирей порты 20,121,916 тонна жүк өңдеді жүк және 1,373,138 TEU оны ең қызу етіп жасау жүк порт Греция және ең үлкені контейнер елдегі порт және Шығыс Жерорта теңізі бассейні.[33][34]

2007 жылғы жалпы статистика[34]
Жыл2007
RoRo*1,108,928
Үйме жүк*606,454
Жалпы жүк*6,278,635
Контейнерлер*12,127,899
Барлығы*20,121,916
* тоннадағы сандар

Терминалдар

Контейнер терминалы

Порттың контейнерлік бөлігі үш терминалдан тұрады:

  • Жалпы сыйымдылығы 1 миллион TEU болатын 1-терминал,
  • Жалпы сыйымдылығы 3 миллион TEU 2-терминал және
  • 2016 жылы аяқталған 3-ші терминал, жалпы сыйымдылығы шамамен 2,7 млн. TEU.

Жалпы қуаттылығы қазір 6,7 миллион ДЭУ құрайды.[35]

Жүк терминалы

Жүк терминалының сақтау алаңы 180 000 м құрайды2 және жылдық жүк өткізу қабілеті 25 000 000 тонна.

Автомобиль терминалы

Пирей портында екеуі бар автомобиль терминалдары шамамен 190,000 м2, сақтау сыйымдылығы 12000 автомобильдер және а ауыстырып тиеу қуаттылығы жылына 670 000 дана.[36]

2017 жылы автомобиль терминалы 430,000 автомобильдермен жұмыс істеді, 100,000 жергілікті нарыққа және 330,000 ауыстырып тиеу.[37]

Жолаушылар терминалы

Круиздік кеме Коста Виктория Пирей портында.

Пирей порты - ең үлкен порт жолаушы порт Еуропа және әлемдегі ең ірі жолаушылар порттарының бірі. Оның жалпы ұзындығы 2,8 км, ал 11 метрге дейін созылған. Көлік айналымы 2,5 миллионға жетеді, ал 2017 жылы жолаушылар айналымы 15,5 миллионға жетті.[37]

Жалпы круиздік трафик 2019 жылы 1 098 091 жолаушыны құрады, 2018 жылы 961 632-мен салыстырғанда 14,2% артты. Пароммен тасымалдау туралы жаңалықтар бұл елеулі өсуді «PPA SA-ның сыртқы бағыты мен круиздік тарту саясатына деген адалдығы және Жерорта теңізінің шығысында круиздерге сұраныстың артуымен» байланыстырады.[38]

Пирейдегі кеме жүзулерінің шамамен үштен бір бөлігі Пирейде орналасқан. 2018 жылы 524 кеме келді, ал 2019 жылы 622 болды.[38]

Пирей круиз портында 11 кеме айлақтары бар, олардың жалпы ұзындығы 2800 метрді құрайды. Ол 11 метрлік тартқышы бар кемелерді қондыра алады. Әр айлақта экологиялық / қоқыс қызметі қол жетімді. PPA «A», «B» және «C» үш круиздік терминалдарда жұмыс істейді. Оның қауіпсіздігі халықаралық кеме және порт құрылыстарының қауіпсіздік кодексіне (ISPS) сәйкес келеді.[39]

А терминалы негізгі терминал болып табылады және тәулік бойы жұмыс істейді. Ол Пирей муниципалитетінің орталығынан жаяу қашықтықта орналасқан. Ол сағатына 1200 жолаушыны қабылдай алады. Екі орта кеме бір уақытта тіркеле алады. Терминал В 2013 жылы салынған, ол мега круиздік кемелерді басқара алады, тартпасы 11 метрге дейін. Оның А терминалы сияқты ыңғайлылығы бар; дегенмен 120 туристік автобусқа орын бар және ол сағатына 1500 жолаушыны қабылдай алады. C терминалы ең кішкентай. Ол 2003 жылы салынған, бірақ 2016 жылы кеңейтілген. Бір сағатта 700 жолаушыны қабылдай алады, кеден және кіру / кету залдарымен ерекшеленеді. Жолаушыларды басқа терминалдарға апару үшін (порттан шығу / кіру үшін) ақысыз автобус қызметі ұсынылады.[39]

2004 жылғы Афины Олимпиада ойындары үшін жүзбелі қонақ үй ретінде қызмет ету үшін Пирейге 13 круиздік кемелер қондырылды.[40]

Пирей Еуропа мен Жерорта теңізіндегі круиздік бағыттардың үздік ондығына кіреді. Пирей оныншы жыл қатарынан Грецияның ең жақсы круиздік бағыты болды, ол Санторини, Миконос, Родос және Критті басып озды.[41] 2019 жылы порт MedCruise компаниясының «Шығыс Жерорта теңізі аймағындағы ең жақсы круиздік порт» марапатына ие болды.

2003 - 2007 жылдар аралығында жолаушылар тасымалы [34]
Жылдар20032004200520062007
Ішкі жолаушылар11,713,26911,159,27411,484,76311,668,64711,572,678
Паром жолаушылары8,397,2928,393,0537,977,8807,636,4268,395,492
Шетелдік жолаушылар823,339757,552925,7821,202,1901,554,747
Жалпы трафик '20,933,90020,255,87920,388,42520,507,26321,522,917

Паром бағыттары

Грециядағы көптеген бағыттарға порттан пароммен жетуге болады, оған Сароник шығанағындағы аралдар, Киклад, Крит, Солтүстік Эгей теңізіндегі аралдар, сондай-ақ Родос және басқалар кіреді. Толық тізімін көруге болады Мұнда.

Тасымалдау сілтемелері

Пирей станциясы 2003-2004 жж. қалпына келтіруден кейін.

Пирей метро станциясы порттың жанында орналасқан (37 ° 56′53 ″ Н. 23 ° 38′35 ″ E / 37.94806 ° N 23.64306 ° E / 37.94806; 23.64306) және оңтүстік терминалы болып табылады Афины метрополитені 1-жол. Солтүстіктен метро станциясы болып табылады Қала маңындағы теміржол вокзалы туралы Proastiakos дейін Халцис және Ахарнес түйіні және басқа Proastiakos бағыттары, сондай-ақ трансфер арқылы қалааралық қосылыстар Афины орталық теміржол стадионы.[42]

Порт ішіндегі тегін автобустар Metro 1 Line Terminal Station арқылы порттың солтүстік бөлігін айналып өтіп, кемелермен жүреді Крит, Шығыс Эгей және Декодекан. Тікелей әуежай экспресс-автобусы X96 порт пен аралығында тәулік бойы жұмыс істейді Афины халықаралық әуежайы. Басқа қоғамдық автобустар Пирейді оңтүстік жағалау аймағы мен Афинаның орталығы сияқты басқа да әр түрлі аудандармен байланыстырады.

Қоршаған орта

Пирей порты әкімшілігінің (PPA) 2013 ж. Қоршаған ортаны қорғау туралы хабарламасы өзін «Жерорта теңізінің жасыл порты» деп атайды.[43] Порт EcoPorts мүшесі болып табылады.[44] Бұл сондай-ақ ISO 14001 Сертификатталған Ллойд тіркелімі және Bureau Veritas.[44] PPA өзінің веб-сайтында кеме шығаратын қалдықтардың барлық түрлерін жою қызметтері бар екенін мәлімдейді.[45] Порт судың сапасына тест жүргізеді және жақын маңдағы мектептермен жұмыс істейді.[46]

Порт портпен серіктес болды Пирей университеті және Кардифф университеті теңіз суының сапасын бақылау бағдарламасын жүзеге асыру. Екі жылда бір рет бүкіл порт аумағындағы су мен шөгінділерден сынама алынып, сыналады.[46] Өлшенетін кейбір параметрлерге жатады рН, Бұлыңғырлық, Тұздылық, Оттегінің биохимиялық қажеттілігі (BOD), Оттегінің химиялық қажеттілігі (COD), E-Coli, Total Coliforms, TDS, және ауыр металдар.[43]

Ауа сапасын бақылау үшін порт Афины ұлттық техникалық университеті Химиялық инженерлер мектебі. Өлшеу үшін ауа сапасын бақылау станциясы орнатылды BTEX, CO, NOx, SO2, O3, және PM2.5 және PM10, Тәулігіне 24 сағат. PPA сонымен бірге Афины ауылшаруашылық университеті эстетикалық мақсаттар үшін порттың айналасындағы жасыл желектерді жақсарту, сондай-ақ ластаушы заттарды ауадан тазарту.[46] Мониторинг бастамаларының мақсаты осы уақытқа дейін мәліметтер жинауға арналған.

2004 жылы Афины Олимпиада ойындары үшін тұрақты канализация желісі салынды круиздік кемелер Пирейге жүзіп жатқан қонақ үйлер ретінде қондырылды.[45] Ағынды сулар Афиныдағы ағынды суларды тазарту қондырғысына барады.[45] Бұл даму барлық круиздік кемелерге портта ағынды суларды ағызуға мүмкіндік береді.

PPA - EcoPorts мүшесі. EcoPorts бөлігі ретінде порт 2004 жылдан бастап үздіксіз сертификатталған Port Environmental Review System (PERS) болып табылады.[47] PERS - порттың қоршаған ортаны басқарудың стандарты. EcoPorts талаптарының бірі - қоршаған ортаны басқару жүйесі.[48] Портта мұнай және қауіпті және зиянды заттар (HNS) төтенше жағдайлар жоспары бар.[49] 2016 жылы PPA ластану деңгейінің олардың заңды деңгейлерде болуына көз жеткізу үшін тәуелсіз түрде тексерілді.

Қазіргі уақытта порт қарап жатыр СТГ бункерлік отын ретінде, сондай-ақ суық үтіктеу круиздік терминалдар үшін. Сонымен қатар, CO2 іздерін бағалауды жүргізеді. A жасыл шатыр жаңа контейнерлік терминал ғимараттарының біріне орнатылды.[46]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «UNLOCODE (GR) - ГРЕЦИЯ». service.unece.org. Алынған 24 сәуір 2020.
  2. ^ MarketScreener. «PIRAEUS порты билігі: акционерлер кеңесінің мүшелері менеджерлері және компанияның профилі - GRS470003013 - MarketScreener». www.marketscreener.com.
  3. ^ «Пирей порты қызметкерлер саны». Olp.gr. 2008-10-30. Архивтелген түпнұсқа 2009-06-03. Алынған 2009-09-23.
  4. ^ а б «PPA S.A. 2019 жылдың қаржылық нәтижелері Эллиндік қор мен активтерді басқару қауымдастығына ұсынылды». Пирей порты әкімшілігі. 2020-05-19. Алынған 2020-05-21.
  5. ^ «Греция жеңілдіктер ұсынады, бірақ 10 портты жекешелендірмейді». Seatrade Maritime News. 2019 ж.
  6. ^ Στρατηγική - Όραμα (грек тілінде). Piraeus Port Authority S.A. мұрағатталған түпнұсқа 2010-11-27. Алынған 2010-09-26.
  7. ^ Hellander, Paul (2008). Греция. Жалғыз планета. ISBN  978-1-74104-656-4.
  8. ^ «PPA: 2016 жылдық қаржылық есеп». 2017-02-16. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017-02-18. Алынған 2017-02-17.
  9. ^ а б Фу Цзин (2012-06-19). «COSCO Пирей портын одан әрі инвестициялауды көздейді». chinadaily.com.cn. Алынған 2012-11-21.
  10. ^ Фу Цзин (2018-06-19). «Қытай Грецияның негізгі портының көп бөлігін сатып алды, енді ол оны Еуропадағы ең үлкен порт еткісі келеді». CNBC. Алынған 2019-11-21.
  11. ^ а б c «Акционерлер». www.olp.gr. Алынған 2020-05-08.
  12. ^ «Греция президенті Пирей порты әкімшілігінің келісімінен кейін көбірек инвестиция салады деп үміттенеді | Грек кеме қатынасы жаңалықтары әлем бойынша». 2016-04-26. Архивтелген түпнұсқа 2016-04-26. Алынған 2020-05-08.
  13. ^ «Қытайдың Cosco компаниясы Грецияның Пирей портындағы 51 акциялар пакетін сатып алды». Reuters. 2016-08-10. Алынған 2020-05-08.
  14. ^ а б «P.P.A SA презентациясы». www.olp.gr. Алынған 2020-05-08.
  15. ^ Лиз Алдерман (2012-10-10). «Қытайдың басқаруымен грек порты өркендейді». The New York Times. Алынған 2012-11-21.
  16. ^ Лиз Алдерман (2015-10-10). «Қытай әскери кемелері Пирей портына келді». GB Times. Алынған 2019-11-21.
  17. ^ «Αύξηση 6,4% στη αι κοκινερ από ΟΛΠ το 2017, του Νίκου Χ. Ρουσάνογλου - Катимерини». www.kathimerini.gr.
  18. ^ «Пирей порты әкімшілігі рекордтық кірісті жариялады - Катимерини». www.ekathimerini.com.
  19. ^ а б c г. e f ж Гогос, Джоргос (2020-04-03). «Грек Пирей портын мәжбүрлеп жекешелендіру, бір жылдан кейін» (Димитри Ласкаристің сұхбаты). Youtube.
  20. ^ «Греция Пирей портын Қытайға COSCO сатқан кезде жұмысшылар наразылық білдіруде». Reuters. 2016-04-08. Алынған 2020-05-08.
  21. ^ «Грек порт жұмысшылары жекешелендіруге байланысты тағы ереуілге шықты». Теңіздегі атқарушы. Алынған 2020-05-08.
  22. ^ Кеме; bunker.com. «Грек док жұмысшылары шығып, Пирей мен Салоники портын жекешелендіруге наразылық білдіруде». Кеме және бункер. Алынған 2020-05-08.
  23. ^ «Ιστορικά Στοιχεία, Ένωση Μονίμων & Δοκίμων Λιμενεργατών Ο.Λ.Π.» www.dockers.gr. Алынған 2020-05-08.
  24. ^ «Дүниежүзілік контейнерлік трафик туралы 2015» (PDF). Халықаралық порттар мен айлақтар қауымдастығы (IAPH). 2016-06-10. Алынған 2016-04-09.
  25. ^ Брюс Барнард (2017-01-18). «Пирейдің өсуі Еуропаның көптеген порттарын басып озды». Алынған 2017-02-20.
  26. ^ PPA (2016-03-30). «2015 ЖЫЛЫ 31 ЖЕЛТОҚСАНДА БІТКЕН ЖЫЛҒА ЖЫЛДЫҚ ҚАРЖЫЛЫҚ ЕСЕП». Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 13 сәуірде. Алынған 2016-03-31.
  27. ^ COSCO Pacific Limited (2016-03-29). «2015 ЖЫЛДЫҚ НӘТИЖЕЛЕР ХАБАРЛАМАСЫ» (PDF). Алынған 2016-04-05.
  28. ^ COSCO Shippinh Ports Limited (желтоқсан 2016). «Контейнердің ай сайынғы өнімділігі». Архивтелген түпнұсқа 2017-02-07. Алынған 2017-02-06.
  29. ^ «Ллойдтың тізімі». Ллойд тізімі.
  30. ^ «Die Zeit: O Πειραιάς μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου ως το 2019 - Kathimerini». www.kathimerini.gr.
  31. ^ Шыны, Дэвид; Шыны, Дэвид. «Пирей Медадағы екінші ірі портқа айналды». www.seatrade-maritime.com.
  32. ^ «Греция президенті Пирей порты әкімшілігі келісімінен кейін көбірек инвестиция келеді деп үміттенеді». Эллиндік жеткізілім жаңалықтары. 11 сәуір 2016. Алынған 13 сәуір 2016.
  33. ^ OLP (2011-10-05). «PPA Statistics 2007-2010». Алынған 2012-11-22.
  34. ^ а б c «(Контейнер терминалы)» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010-11-27. Алынған 2009-09-23.
  35. ^ Осе, Миксаникос. «MixanikosOse: Ας γνωρίσουμε το Ικόνιο (δηλαδή το εμπορικό Λιμάνι του Πειραιά - έδρα της COSCO στην χώρα μας)» «. mixanikosose.blogspot.com.
  36. ^ «Автокөлік терминалы». Olp.gr. Архивтелген түпнұсқа 2009-06-03. Алынған 2009-09-23.
  37. ^ а б «Παρουσιάσεις Ο.Λ.Π. ΑΕ». www.olp.gr.
  38. ^ а б «Пирей порты фокуста». Пароммен тасымалдау туралы жаңалықтар. Алынған 2020-05-08.
  39. ^ а б Қолданылды: 2 сәуір 2020 «Круиздік терминалдың тұсаукесері 2017» Тексеріңіз | url = мәні (Көмектесіңдер). Пирей порты әкімшілігі. 2020-04-02.
  40. ^ Соломонидис, Христос. «Пирей порты - Олимпиада ойындары 2004». Rogan Associates.
  41. ^ ANA. «Грецияға круиздік кемелердің келуі 2019 жылы шамамен 15% -ға артады». The National Herald. Алынған 2020-05-08.
  42. ^ 2012 Желілік мәлімдеме, Афина: OSE, 2012, б. 3.3, мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013-03-10
  43. ^ а б «Пирей порты, Жерорта теңізінің жасыл порты» (PDF). Пирей порты әкімшілігі.
  44. ^ а б ""EcoPorts порты «мәртебесі - қоршаған ортаны басқару стандарты PERS». www.olp.gr. Алынған 2020-05-08.
  45. ^ а б c «Кеме қалдықтарын басқару жоспары». www.olp.gr. Алынған 2020-05-08.
  46. ^ а б c г. «Қоршаған ортаның сапасын бақылау бағдарламалары». www.olp.gr. Алынған 2020-05-08.
  47. ^ Уллиетт, Ричард (2019-02-24). «Пирей порты әкімшілігі экологиялық жоспарды егжей-тегжейлі баяндайды». PortSEurope. Алынған 2020-05-08.
  48. ^ «Пирей порты экологиялық тұрақтылық қағидаттарының пионері | Hellenic Shipping News Worldwide». www.hellenicshippingnews.com. Алынған 2020-05-08.
  49. ^ «Қоршаған орта туралы есеп» (PDF). Пирей порты әкімшілігі. Алынған 2020-04-14.

Сыртқы сілтемелер