Пневматикалық түтік - Pneumatic tube

Вашингтондағы пневматикалық түтік жүйесі 1943 ж

Пневматикалық түтіктер (немесе капсула құбырлары; ретінде белгілі пневматикалық түтікті тасымалдау немесе PTT) желілері арқылы цилиндрлік контейнерлерді қозғалатын жүйелер түтіктер арқылы сығылған ауа немесе ішінара вакуум.[1] Олар сұйықтық тасымалдайтын кәдімгі құбыр желілерінен айырмашылығы қатты заттарды тасымалдау үшін қолданылады. Пневматикалық түтік желілері 19-шы ғасырдың аяғы мен 20-шы ғасырдың басында салыстырмалы түрде қысқа қашықтыққа (ғимарат ішінде немесе, ең көп дегенде, қала ішінде) шағын, жедел пакеттерді (пошта, қағаз немесе ақша) тасымалдау қажет кеңселер үшін қабылданды. . Кейбір қондырғылар үлкен күрделілікке жетті, бірақ көбіне олардың орнын ауыстырды. Кейбір жерлерде, мысалы ауруханаларда, олар кең таралған және 21 ғасырда одан әрі кеңейтіліп, дамыды.[2]

Стандартты пойыздар мен метро жүйелерімен бәсекелес болу үшін үлкенірек жүктерге арналған пневматикалық тасымалдау жүйелерінің саны аз болды. Алайда бұлар ешқашан танымалдылыққа ие болған жоқ.

Тарих

Тарихи қолдану

Өткізгіш жағалаудағы пневматикалық түтіктер

Пневматикалық тасымалдауды ойлап тапты Уильям Мердок шамамен 1799.[3] The Викториялықтар бірінші болып қолданды капсула құбырлары беру жеделхаттар, телеграф станцияларынан жақын орналасқан ғимараттарға дейін. Жүйе пневматикалық диспетчер ретінде белгілі.[4]

1854 жылы Джозия Латимер Кларк «ауаның және вакуумның қысымымен хаттар мен сәлемдемелерді орындар арасында тасымалдау үшін» патент берілді. 1853 жылы ол 220-ярдтық (200 м) пневматикалық жүйені орнатқан Лондон қор биржасы жылы Threadneedle Street, Лондон және кеңселер Электр телеграф компаниясы жылы Лотбери.[4] Электр телеграф компаниясы өз қызметтерінің абоненттеріне телеграф сымдары арқылы беру үшін акцияны және басқа қаржылық ақпаратты алу үшін жүйені пайдаланды. Пневматикалық жүйенің артықшылығы - онсыз компания екі ғимараттың арасына хабарлама жіберу үшін жүгірушілерді жалдауы керек еді, немесе қор биржасында дайын телеграф операторларын жалдауы керек еді. 1860 жылдардың ортасында компания Ливерпульдегі, Бирмингемдегі және Манчестердегі жергілікті қор биржаларына ұқсас жүйелерді орнатты.[5] Телеграфтар Ұлыбританияда мемлекет меншігіне өткеннен кейін пневматикалық жүйені Почта телеграфтары бойынша кеңейту жалғасуда. 1880 жылға қарай Лондонда 21 мильден астам түтік болған.[6] Абердин балық нарығының кеңсесі мен бас пошта кеңсесі арасында тез бұзылатын тауардың тез сатылуын жеңілдету үшін түтік салынды.[7]

Әдетте олар шағын сәлемдемелер мен құжаттар үшін қолданылады, соның ішінде қолма-қол тасымалдаушылар кезінде банктер немесе супермаркеттер[8]- олар 19 ғасырдың басында ауыр жүктерді тасымалдау үшін ұсынылған. Бір кездері осы массивтік түтіктердің желілері адамдарды тасымалдау үшін пайдаланылуы мүмкін болатын.


Ағымдағы пайдалану

Технология әлі де кішірек масштабта қолданылады. Ақпаратты беру үшін оны қолданыстан шығарып тастағанымен, пневматикалық түтіктер кішігірім заттарды тасымалдау үшін кең қолданылады, мұнда жергілікті ортадағы ыңғайлылық пен жылдамдық маңызды.[2]

Америка Құрама Штаттарында автокөлік пен теллер арасында қолма-қол ақша мен құжаттарды тасымалдау үшін банктерді көбінесе пневматикалық түтіктер пайдаланады. Көптеген ауруханаларда зертханалар мен медбикелер бекеттеріне дәрі-дәрмектерді, құжаттарды және үлгілерді жеткізу үшін компьютерлік басқарылатын пневматикалық түтік жүйесі бар.[2] Көптеген зауыттар оларды үлкен кампуста бөлшектерді жылдам жеткізу үшін пайдаланады. Көптеген ірі дүкендер артық қолма-қол ақшаны кассалардан артқы кеңселерге қауіпсіз тасымалдау және өзгертулерді кассаларға қайтару үшін жүйелерді қолданады.[9] Олар казино мен махаббат қонақүйлерінде қолданылады. НАСА-ның түпнұсқасы Миссияны басқару орталығы болған[қашан? ] контроллер пульттерін персоналды қолдау бөлмелерімен байланыстыратын пневматикалық түтіктер.

НАСА Миссияны басқару орталығы кезінде Аполлон 13 миссия. Оң жақтағы консольдегі пневматикалық түтік канистрлеріне назар аударыңыз.

Пневматикалық түтік жүйелері ғылымда, сынамаларды тасымалдау кезінде қолданылады нейтрондарды активтендіруді талдау. Үлгілерді нейтрондармен бомбалайтын ядролық реактор ядросынан алынған сәулеленуді тіркейтін құралға көшіру керек. Үлгідегі кейбір радиоактивті изотоптардың жартылай ыдырау кезеңі өте қысқа болғандықтан, жылдамдық маңызды. Бұл жүйелер автоматтандырылған болуы мүмкін, олар реактордың өзегіне алдын-ала белгіленген уақытқа, аспаптар станциясына және соңында сақтау және жоюға арналған контейнерге жылжытпастан бұрын жылжытылатын сынама түтіктер журналымен бірге жүруі мүмкін.[10]

2011 жылдың басында жабылғанға дейін, а McDonald's жылы Эдина, Миннесота «Әлемдегі жалғыз пневматикалық пневматикалық қозғалтқыш» деп мәлімдеп, азық-түліктерді стрип-сауда орталығынан автотұрақтың ортасында өтетін жерге жіберді.[11]

Технологиялық редактор Квентин Хардидің мәліметтері бойынша, пневматикалық түтік арқылы деректерді беруге деген қызығушылықтың артуы сандық желінің қауіпсіздігі туралы пікірталастармен бірге жүретіндігін атап өтті[12] және ол Лондонның ұмытылған пневматикалық желісі туралы зерттеулерге сілтеме жасайды.[13]

Тиісті қосымшаларға балық зеңбіректері жатады[14] оларда пневматикалық түтік жүйелеріне өте ұқсас механизмдер қолданылады.

Қолданбалар

Пошта қызметінде

Пневматикалық түтік хат Берлин, Германия, 1904 ж

Пневматикалық пост немесе пневматикалық пошта - қысымды ауа түтіктері арқылы хаттарды жеткізу жүйесі. Оны шотланд инженері ойлап тапқан Уильям Мердок 19 ғасырда және кейінірек дамыған Лондон пневматикалық жіберу компаниясы. Пневматикалық почта жүйелері 19 ғасырдың екінші жартысынан бастап бірнеше ірі қалаларда қолданылды (соның ішінде 1866 Лондондық жүйесі, сынақ кезінде адамдарды тасымалдауға жеткілікті және үлкен, бірақ бұл мақсатқа арналмаған),[15] бірақ кейінірек негізінен тастап кетті.

Құбырлардың негізгі торабы Париж (Poste pneumatique de Paris ) 1984 жылға дейін қолданылып келді, содан кейін ол компьютерлер мен факс машиналарының пайдасына қалдырылды. Жылы Прага, ішінде Чех Республикасы, желі шамамен 60 шақырымды (37 миль) ұзартты.[16]

Пневматикалық пошта станциялары, әдетте, пошта бөлімшелерін, қор биржаларын, банктер мен министрліктерді байланыстырады. Италия шығарған жалғыз мемлекет болды пошта маркалары (1913-1966 ж.ж.) арнайы пневматикалық постқа арналған. Австрия, Франция және Германия шығарды пошта кеңсе тауарлары пневматикалық қолдануға арналған.

Әдеттегі қосымшалар банктер, ауруханалар және супермаркеттер. Көптеген ірі сатушылар чектерді немесе басқа құжаттарды кассирлерден бухгалтерияға тасымалдау үшін пневматикалық түтіктерді пайдаланды.

Тарихи қолдану
  • 1853: Лондон қор биржасын қаланың басты телеграф станциясымен байланыстыру (арақашықтық 220 ярд (200 м))
  • 1861 ж.: Лондонмен Лондон пневматикалық жіберу компаниясы бастап қызметтер көрсету Юстон теміржол вокзалы дейін Бас пошта бөлімі және Холборн
  • 1864 ж Ливерпуль қосу Электрлік және халықаралық телеграф компаниясы Castle Street, Water Street және Exchange Exchange ғимараттарындағы телеграф станциялары[17]
  • 1864 ж Манчестер қосу үшін Электрлік және халықаралық телеграф компаниясы Йорк көшесіндегі орталық кеңселер, Dulcie Buildings және Mosley Street филиалдарымен[18]
  • 1865 ж Бирмингем орнатылған Электрлік және халықаралық телеграф компаниясы Стивенсон-Плейстегі Жаңа Биржалық Ғимарат пен Нью-Стриттегі Храм Ғимаратындағы олардың филиалы арасында.[19]
  • 1865: Берлинде (1976 жылға дейін), Рорпост, жалпы ұзындығы 400 километрлік жүйе 1940 ж
  • 1866 ж.: Парижде (1984 жылға дейін, 1934 ж. Бастап жалпы ұзындығы 467 км). Джон Стейнбек бұл жүйені аталған Пиппин IV-нің қысқа билігі: Өңдеу: «Сіз пневматикке назар аудармайсыз».
  • 1871 ж Дублин[20]
  • 1875 ж.: Венада (1956 жылға дейін) - Централфридхофтың іске асырылмаған мәйіт желісін қоса алғанда
  • 1887 ж.: Прагада (су тасқыны салдарынан 2002 жылға дейін) Прага пневматикалық посты[21]
  • 1893: алғашқы Солтүстік Американдық жүйе құрылды Филадельфия арқылы Пошта бастығы Джон Ванамакер, бұрын осы технологияны қолданған әмбебап дүкен. Бастапқыда қаланың пошта бөлімшелерін байланыстырған жүйе кейінірек негізгі теміржол станцияларына, қор биржаларына және көптеген жеке кәсіпкерліктерге таралды. Ол басқарды Америка Құрама Штаттарының пошта бөлімі сияқты қалаларда кейінірек осындай жүйелерді ашты Нью Йорк (қосылу Бруклин және Манхэттен ), Чикаго, Бостон, және Сент-Луис. Бұлардың соңғысы 1953 жылы жабылды.[22]
  • Басқа қалалар: Мюнхен, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Гамбург, Рим, Неаполь, Милан, Марсель, Мельбурн, Токио, Осака, Нагоя, Кобе[23]
  • 1950-1989 жылдар: ЦРУ штаб-пәтері (қазір ескі штаб ғимараты деп аталады)[24]

Қоғамдық көлікте

19 ғасыр

1812 жылы, Джордж Медхерст алдымен туннель арқылы жолаушылар вагондарын үрлеу ұсынылған, бірақ ешқашан іске асырылмаған.[25] Жолаушылар тасымалы үшін пневматикалық түтік жүйелерінің прекурсорлары атмосфералық теміржол (ол үшін түтік рельстердің арасына төселген, оған поршень ағып жатқан пойыздан түтікшенің жоғарғы жағындағы герметикалық ойық арқылы ілулі):[26]

1861 ж Лондон пневматикалық жіберу компаниясы посылкаларға арналған болса да, адамды қозғалта алатындай үлкен жүйе құрды. Жаңа инаугурация Холборн 1865 жылғы 10 қазандағы станция станциямен белгіленген Букингем герцогы, төраға және кейбір компания директорлары түтік арқылы үрленді Юстон (бес минуттық сапар).

Альфред Эли Бичтің эксперименттік пневматикалық биіктігі метро 1867 жылы көрмеге қойылған

550 метр (1,804 фут) Crystal Palace пневматикалық теміржол көрмесіне қойылды Хрусталь сарайы 1864 жылы. Бұл ұсынылған прототип болды Ватерлоо және Уайтхолл темір жолы астында жүгірген болар еді Темза өзені байланыстыру Ватерлоо және Charing Cross. Жер қазу жұмыстары 1865 жылы басталды, бірақ 1868 жылы қаржылық мәселелерге байланысты тоқтатылды.

1867 ж Американдық институттар жәрмеңкесі жылы Нью Йорк, Альфред Эли Бич ұзындығы 100 фут (30 м), 6 фут (1,8 м) диаметрі бар құбырды көрсетті, ол 12 жолаушыны және кондукторды ауыстыра алады.[27] 1869 ж Жағажайлық пневматикалық транзиттік компания Нью-Йорктен ұзындығы 312 фут (95 м), 8,9 фут (2,7 м) диаметрі бойынша метрополитеннің жасырын жолын салды. Бродвей, жаңа көлік режимінің мүмкіндіктерін көрсету.[27] Желі бірнеше ай ғана жұмыс істеді, жағажай оны ұзартуға рұқсат ала алмағаннан кейін жабылды - Boss Tweed, а жемқор беделді саясаткер, оның алға жылжуын қаламады, өйткені ол теміржол желісінің бәсекелес схемаларына жеке инвестиция салуды көздеді.[28]

20 ғ
1920 жылдары Канаданың Тынық мұхиты мен Канада ұлттық теміржолдары өздерінің төрт кеңсесінің арасында 4500 метрлік пневматикалық түтікшенің күрделі жүйесін салу үшін бірге жұмыс істеді, Канададағы Торонтодағы Юнион станциясындағы Пошта станциясына. Сондай-ақ, Royal York Hotel қонақ үйіндегі пошта бөлмесіне байланыс орнатылды. Жұлдыз және Телеграм газеттері жүйеге қосылып, құбырлар төседі[29].

1960 жылдары, Локхид және MIT бірге Америка Құрама Штаттарының Сауда министрлігі бойынша техникалық-экономикалық негіздеулер жүргізді вактрин Атмосфералық қысыммен және «гравитациялық маятникпен» қоректенетін жүйе елдің шығыс жағалауындағы қалаларды байланыстырады.[27] Олардың арасындағы қашықтықты есептеді Филадельфия және Нью-Йорк қаласы орташа 174 секундына метр, яғни 626 км / сағ (388 миль). Бұл жоспарлар тым қымбат деп танылған кезде, Локхид инженері Л.К. Эдвардс құрылған Tube Transit, Inc. «гравитациялық-вакуумдық тасымалдауға» негізделген технологияны дамыту. 1967 жылы ол а Шығанақ аймағындағы ауырлық күші - вакуумды транзит үшін Калифорния ол сол кезде салынып жатқан құрылыспен қатар жүреді БАРТ жүйе. Ол ешқашан салынбаған.

21 ғасыр

Сияқты ішінара эвакуацияланған түтіктерде жүретін пойыздарды зерттеу Вактрин және Гиперлооп, жалғасуда.

Ақша аударымында

Негізгі мақала: Ақша тасымалдаушы

Ірі бөлшек сауда дүкендерінде пневматикалық түтік жүйелері сатушыдан ақшаны орталықтандырылған түтік бөлмесіне тасымалдау үшін пайдаланылды. кассирлер өзгертулер жасай алады, несиелік жазбаларға сілтеме жасайды және т.б.[30]

Көптеген банктер көлік жүргізу клиенттерден кассирге ақпаратты жіберу үшін пневматикалық түтіктерді қолданыңыз.[8]

Медицинада

Көптеген ауруханаларда пневматикалық түтік жүйелері бар үлгілер дейін зертханалар.[2][31] Қанның консервілері тасымалданады, мұнда салмақ пен тасымалдау ұзақтығы маңызды, сондай-ақ центрифугалайтын және үдеткіш күштердің әсерінен гемолиз пайда болмайды. Пневматикалық түтік жүйелері ауруханаларда тасымалдау үшін де қолданылады Рентген сәулелері, пациенттер туралы құжаттар, жалпы құжаттар, дәрі-дәрмектер және тест нәтижелері.

6 дюймдік (152 мм) пневматикалық түтік жүйесі 4 дюймдік (102 мм) жүйелермен салыстырғанда айтарлықтай аз кептелістермен ауыр литрлік IV сөмкелерді өңдейді. Кейбір дәріханаларда шығыс станциясының трафигі үшін тізімге енгізілмеген құбыр станциясының нөмірлері бар. Дәріхана өзінің жарияланған метростанциясымен шығудың шектеулі қуаттылығына ие, өйткені емделушілер едендері көптеген түтін станциясына көптеген рецепттер жібереді.[32]

Дүкендер

Поштаға тапсырыс беру бизнесін басқару үшін Sears әмбебап дүкені «Чикагодағы өзінің орталық ғимараты сияқты жаппай қоймаларды салды, онда пневматикалық түтіктер арқылы әртүрлі бөлімшелер мен монтаждау жұмысшыларына хабарламалар жіберілді»[33]. 20 ғасырда көптеген басқа әмбебап дүкендерде пневматикалық түтік жүйелері болған, мысалы Австралияның Мельбурн қаласындағы Джексондар Рединг және Майер.

Қалдықтарды жою

Пневматикалық түтіктерді қалдықтарды жинауға арналған қондырғыларға қолдану Қажылық мешітін, Меккені қамтиды[34], GlashusEtt, Стокгольмдегі Хаммарби Шестад аймағында, Швеция, Ескі Монреаль, Канада, Диснейорлд, Флорида және Рузвельт аралы және Гудзон-Ярд, Нью-Йорк (АҚШ).

Өндірісте

Өндірістік қондырғыларда пневматикалық түтік жүйелері қолданылады. Қолдану қосалқы бөлшектерді, өлшеу құралдарын, құралдарды немесе жұмыс бөлшектерін қатар жүруді қамтиды конвейер ленталары немесе өндіріс процесінде. Өндірістік зертханаларда сынамалар пневматикалық түтік жүйелері арқылы тасымалданады. Оларды кез-келген физикалық күйде (қатты, сұйық, газ) және кез-келген температурада беруге болады. Мысалы, өндірістік компания ThyssenKrupp пештен зертханаға секундына 22 м (72 фут) жылдамдықпен 900 ° C (1,650 ° F) болат сынамаларын пневматикалық түтіктер арқылы жібереді.[35]

Техникалық сипаттамалары

Қазіргі жүйелер (кішігірім, яғни «қалыпты» түтік диаметрлері үшін, шағын капсулаларды тасымалдау кезінде) жылдамдығы секундына 7,5 м (25 фут) құрайды, дегенмен кейбір тарихи жүйелер жылдамдығы 10 м (33 фут) болды. екінші.[2][36] Сонымен бірге ауа қысымының әр түрлі болуы капсулалардың баяу тежелуіне мүмкіндік береді, бұл бұрынғы жүйелерді сипаттайтын және оларды нәзік құрамға жарамсыз ететін қақтығысты кетіреді.[2]

Өте қуатты жүйелер салмағы 50 кг (110 фунт) және диаметрі 500 мм (20 дюйм) дейінгі заттарды тасымалдай алады.[35] 100-ден астам желі мен 1000 станцияны қосуға болады.

Сонымен қатар, заманауи жүйелер кез-келген нақты капсуланы қадағалау және басым жеткізілімдерді басқару, сондай-ақ жүйенің тиімділігі үшін компьютермен басқарыла алады. Осы технологияның көмегімен уақыт сынды заттарды тасымалдауға болады, мысалы мата үлгілері кезінде алынған хирургия ауруханада. RFID чиптері ішінде капсулада мәліметтер жиналады - е. ж. тасымалдаушының орналасқан жері, оның тасымалдау жылдамдығы немесе тағайындалған орны туралы.[37] Жүйелер пайдаланушыларға өздерінің ішкі процестері мен жұмыс уақытын оңтайландыруға көмектесу үшін осы деректерді жинайды және сақтайды. Құрылғыларды компанияның бағдарламалық қамтамасыз ету жүйелерімен байланыстыруға болады, мысалы. компанияның логистикалық менеджменті мен өндірістік тізбектеріне толық интеграцияланған зертханалық ақпараттық жүйелер.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Пневматикалық түтіктің анимациясы
  2. ^ а б c г. e f «Желмен бірге кетті: Түтікшелер аурухана арқылы сынамаларды сығады». Стэнфорд медицина мектебі. 2010-01-11. Алынған 12 ақпан 2010.
  3. ^ Хорст О. Харденберг, І.ғ. орта ғасырлары қозғалтқыш (Warrendale, 1999, 41)
  4. ^ а б «Пневматикалық желілер». Ретротехнология мұражайы. 23 шілде 2008 ж. Алынған 4 қаңтар 2016.
  5. ^ Кив, Джеффри Л., Электр телеграфы: әлеуметтік-экономикалық тарих, б. 82, Дэвид пен Чарльз, 1973 ж OCLC  655205099.
  6. ^ Киев, б. 235
  7. ^ Киев, б. 237
  8. ^ а б Бакстон, Эндрю (2004). Дүкендердегі қолма-қол тасымалдаушылар. Принс Рисборо: Shire басылымдары. ISBN  978-0-7478-0615-8.
  9. ^ «Пневматикалық түтікті тасымалдау қалай жұмыс істейді». Сол нәрсені түсіндіріңіз. Алынған 2020-05-27.
  10. ^ Беккер, Д.А. (22 маусым 1998). «Жаңа NIST жылдам пневматикалық түтік сәулелендіру қондырғысының сипаттамасы және қолданылуы». Радиоаналитикалық және ядролық химия журналы. 233 (1–2): 155–160. дои:10.1007 / bf02389664.
  11. ^ «McDonald's арқылы пневматикалық әуе жетегі». Жол белгілері веб-сайт. Алынған 12 ақпан 2010.
  12. ^ Харди, Квентин (6 наурыз, 2015). «Механикалық әлем». Біз не оқимыз. The New York Times. Алынған 7 наурыз, 2015.
  13. ^ «Blower-да: Лондондағы пневматикалық хабар алмасу түтіктері». Өткен тарихшы. 14 ақпан 2015 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 4 наурызда. Алынған 7 наурыз, 2015.
  14. ^ «Мына лосось зеңбірегінің жойылу қаупі бар балықты түтік арқылы атуын көріңіз - оларды құтқару үшін». Қатысу. Алынған 2020-08-05.
  15. ^ Ян Стидмен (18 желтоқсан 2013). «Лондондық Виктория Гиперлоопы: елорда көшелерінің астында ұмытылған пневматикалық теміржол». Жаңа штат қайраткері. Англия. Алынған 30 сәуір 2019.
  16. ^ «Чехиялық бастау 19 ғасырдағы технологияны жеңіп алды». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 27 қарашада. Алынған 12 ақпан 2010.
  17. ^ «Ливерпульдегі пневматикалық жіберу қағидасы». Sheffield Daily Telegraph. Англия. 30 сәуір 1864 ж. Алынған 14 ақпан 2016 - арқылы Британдық газеттер мұрағаты.
  18. ^ «Телеграфияға қолданылатын пневматика». Камберленд пен Вестморланд жарнамашысы және Пенрит әдебиет шежіресі. Англия. 13 желтоқсан 1864 ж. Алынған 14 ақпан 2016 - арқылы Британдық газеттер мұрағаты.
  19. ^ «Пневматикалық десптах жүйесі». Бирмингем күнделікті газеті. Англия. 1 наурыз 1865. Алынған 14 ақпан 2016 - арқылы Британдық газеттер мұрағаты.
  20. ^ «Ирландиядағы почта телеграфы». Clare Journal және Ennis Advertiser. Ирландия. 23 ақпан 1871. Алынған 14 ақпан 2016 - арқылы Британдық газеттер мұрағаты.
  21. ^ «Прагадағы пневматикалық пост». Telefónica O2 Чехия. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2010-01-09. Алынған 12 ақпан 2010.
  22. ^ Кириакодис, Гарри. «Пневматикалық Филадельфия». Жасырын қала Филадельфия.
  23. ^ Буш, Чарльз (сәуір 2017). «Түтікшедегі хаттар: пневматикалық поштаның өрлеуі және жойылуы». Тарих журналы. 18 (4): 33.
  24. ^ ЦРУ мұражайы ... Артефактілер: пневматикалық түтік тасымалдаушы
  25. ^ Джордж Медхерст, Тауарлар мен жолаушыларды темір жолмен аумағы 30 футтық түтік арқылы жылдамдықпен тасымалдау жоспарының ... ауа қуаты мен жылдамдығына сәйкес жүзеге асырылатындығын дәлелдеуге бағытталған есептеулер мен ескертулер., Лондон: 1812
  26. ^ Хадфилд, Чарльз (1967). Атмосфералық темір жолдар. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз. ISBN  0-7153-4107-3.
  27. ^ а б c Сильфон, Алан. «Керемет пневматикалық қозғаушы». www.damninteresting.com. Алынған 4 қаңтар 2016.
  28. ^ Аллен, Оливер Э. «Нью-Йорктің құпия метрополитені». AmericanHeritage.com веб-сайты. Архивтелген түпнұсқа 16 ақпан 2010 ж. Алынған 12 ақпан 2010.
  29. ^ «Сол кезде Торонтода пневматикалық пошта түтіктері жүйесі болған». www.blogto.com. Алынған 2020-08-05.
  30. ^ Чарльз Августус Свитленд, Дүкендердегі шоттар 1908, б. 70
  31. ^ Д.Хамилл, Шон (2012-10-28). «Ауруханаларды жаңа зертханамен байланыстыру үшін жерасты пневматикалық түтіктердің құрылысын жүргізетін UPMC». Pittsburgh Post-Gazette. Алынған 10 қаңтар 2016.
  32. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2019-01-02. Алынған 2019-01-01.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  33. ^ Томпсон, Дерек (2017-09-25). «Sears тарихы Амазонка жасап жатқан барлық нәрсені болжайды». Атлант. Алынған 2020-08-05.
  34. ^ Spertus, Тим Де Шант, Джульетта (2015-09-25). «Меккедегі өлім-тірі өлімді басқару дизайны ішінде». Сымды. ISSN  1059-1028. Алынған 2020-08-05.
  35. ^ а б Шрейбельмайер, Стефан (2012 ж. 24 қазан). «Hörtig schaut (gar nicht) in die Röhre». Wirtschaftsmagazin (неміс тілінде) (10–2012). Nordbayerischer Kurier. б. 11. Алынған 11 шілде 2018.
  36. ^ «Капсула құбырлары - Еуропалық материк». Capsu.org веб-сайты. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 11 қаңтарда. Алынған 12 ақпан 2010.
  37. ^ Флот, Наджа (21 тамыз 2017). «Жаңа Royal Adelaide Hospital: Futuristic NRAH-да роботтар, заманауи жоғары технологиялық жабдықтар бар». Жарнама беруші. Алынған 11 шілде 2018.
  • M. Marcu-Pipeline конвейерлері (пневматикалық доңғалақты құбырлы конвейерлер - қазіргі заманғы өнер / фотосуреттер-1990), 45-беттегі «Пирометаллургиядағы материалдармен жұмыс»: Халықаралық материалдар пирометаллургиясындағы материалдармен жұмыс жасау симпозиумы, Гамильтон, Онтарио, 26 тамыз –30, 1990 ж
  • Twigge-Molecey, T. Price, CIM металлургиялық қоғамы. Түсті пирометаллургия бөлімі Pergamon Press, 30 қыркүйек 1990 жыл - Технология және инжиниринг - 227 бет

Сыртқы сілтемелер