Piper PA-25 Pawnee - Википедия - Piper PA-25 Pawnee

PA-25 Pawnee
Remorqueur Pawnee.jpg
PA-25-260 Pawnee C планерінің сүйреуі
РөліАуыл шаруашылығы авиациясы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіPiper Aircraft
ДизайнерФред Уик
Бірінші рейс1957
Кіріспе1959 ж. Тамыз
Өндірілген1959-1981
Нөмір салынған5167

The PA-25 Pawnee болды ауылшаруашылық авиациясы өндірілген Piper Aircraft 1959 жылдан 1981 жылға дейінгі аралықта. Бұл ауылшаруашылық бүрку кезінде кеңінен қолданылатын ұшақ болып қала береді және оны ұшыру үшін сүйрейтін ұшақ немесе сүйреткіш ретінде де қолданылады. планерлер немесе баннерлерді тартуға арналған. 1988 жылы жобалау құқығы мен қолдау жауапкершілігі Аргентиналық Латино Американа де Авиасьонға сатылды.

Әрлем мен дамыту

1949 жылға дейінгі ауылшаруашылық ұшақтарының көпшілігі әскери авиацияға айналдырылды және дәл осы жылы Фред Уик, негізделген Texas A&M University, арнайы ауылшаруашылық ұшағының дизайны: АГ-1. АГ-1 алғаш рет 1950 жылдың 1 желтоқсанында ұшқан.[1]

1953 жылы Фред Вайкке ауылшаруашылық нұсқасы бойынша кеңесші болуға Пипер жүгінді ПА-18, PA-18A, атап айтқанда шаң мен тұқымдарға арналған дистрибьюторды жобалау және сынау.[1] Бірнеше аптадан кейін Пайпер демеушілік жасады Texas A&M University AG-1 негізінде, бірақ мүмкіндігінше PA-18A және PA-22 компоненттерін пайдалану үшін арнайы ауылшаруашылық ұшақтарын жобалау. Алынған дизайн AG-3, AG-1-ге қарағанда кішірек болды және болат түтік фюзеляжы болды, ол матамен жабылған.[1] АГ-3 фюзеляжға тіректермен тірелген бір орындық төмен қанатты моноплан, ол кәдімгі отырғызу механизмі дөңгелегі бар және 135 л.с. мотормен жұмыс істеген.[1] Бір орындық фюзеляжға жақсы көрініп тұру үшін жоғары орналастырылды және кабинаның алдына сыйымдылығы 800 фунт бункер орнатылды.[1]

АГ-3 өзінің алғашқы ұшуын 1954 жылдың қарашасында жасады.[2] Ұшақтың ұшу сынақтары сәтті өтті және 1957 жылы Вейк Веро жағажайындағы Piper-ге шақырылды және AG-3 PA-25 Pawnee болып өзгертілді. Қозғалтқыш 150 а.к. Lycoming O-320-A1A қозғалтқышына дейін жаңартылды.[1] Веро жағажайында 1957 жылы өндіріске дейінгі екі ұшақ жасалды, ал 1959 жылы мамырда Лок Хейвенде өндіріс басталды.[1]

1962 жылы Vero Beach-те 235 а.к. болатын Lycoming O-540-B2B5 қозғалтқышымен тағы бір прототип жасалды және 1962 жылдан бастап Lock Haven-да өндірістік ұшақтар шығарылды.[1] 1964 жылы Pawnee B үлкен көлемді бункермен және дисперсті берілісті жақсартумен енгізілді. 1967 жылғы Pawnee C-де олео амортизаторлары және басқа да жақсартулар орнатылған; 1967 жылы 260 а.к. нұсқасы енгізілді.[1]

Pawnee-дің алғашқы модельдерінде ауылшаруашылық бункері мен қозғалтқышының арасында орналасқан бір жанармай бак болған. The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі ұсынылды Piper Aircraft ПА-25-тің алғашқы моделі шыны талшықты отын багымен апаттық апатқа ұшырау және апат салдарынан туындаған өрт қаупін азайту үшін резеңке отын ұяшығымен жабдықталуы керек.[3]

1974 жылы Pawnee D фюзеляждан қанаттарға ауыстырылған жанармай цистерналары ұсынылды, 260 а.к. нұсқасы бекітілген қадаммен немесе тұрақты жылдамдықты винттің көмегімен қол жетімді болды.[1] Әлі күнге дейін «D» дизайнымен бірдей болғанымен, 1980 және 1981 өндірістік ұшақтар Pawnee ретінде сатылды.[1] Соңғы өндіріс ұшағы 1981 жылы 22 наурызда Лок-Хейвенде аяқталды, соңғы 5 167 павнонның соңғысы.[1]

Дизайндың пайдалы аспектісі механиканы а-да тасымалдау мүмкіндігі болды секіру орны бункерге қашықтағы станциялардағы жұмыстарға көмектесу үшін орнатылған.[4]

1988 жылы 15 сәуірде Piper Aircraft, Inc. компаниясы PA-25 сериялы ұшақтарын Аргентинадағы Latino Americana de Aviación S.A компаниясына ресми түрде сатты. Сатылымға барлық сызбалар, инженерлік мәліметтер, бөлшектер тізімдемесі, құралдар, каталогтар мен нұсқаулықтар кірді. Кез-келген сипаттағы барлық қолдау жаңа иелердің міндетіне айналды.[5]

2019 жылы Австралия Азаматтық авиация қауіпсіздігі басқармасы eTugs-ге планерді тарту үшін шектеулі санаттағы ұшуға жарамдылық сертификаттарын беруді ресми түрде мақұлдады. Этюг - PA-25, онда Lyoming қозғалтқышы General Motors-қа ауыстырылды LS автомобиль қозғалтқышы. Планерді сүйреудің артықшылықтары, Lycoming қуатымен жүретін ПА-25-пен салыстырғанда, өрмелеудің үлкен жылдамдығын, жанармай шығынын төмендетуді және жоюды қамтиды. шок салқындату (өйткені LS ауамен емес, сумен салқындатылады) және техникалық қызмет көрсету режимі аз. [6][7]

Нұсқалар

АГ-3
Құрылған прототип Texas A&M University.
PA-25-150 Pawnee
Өндірістің алғашқы нұсқасы 150 а.к. (110 кВт) жабдықталған О-320 қозғалтқыш. 145 фунт (121 имп-галь; 550 л) сұйықтықтардың 800 фунт (360 кг) ұнтақтарының пайдалы жүктемесі.[8]
PA-25-235 Pawnee B планерді сүйреу
Swift аэробатикалық дисплей тобы Ұлыбританиядағы Кэмбл шайқасы 2009. A Свифт планер Павнидің сүйреуі кезінде үздіксіз толық орамдарды орындайды
PA-25-235 Pawnee B
235 а.к. (175 кВт) жабдықталған Литингтік O-540-B2B5 алты цилиндрлі қозғалтқыш. Pawnee B үлкен бункерді және 1200 фунт (540 кг) жүк көтергіштігін көрсетті.[9]
PA-25-235 және PA-25-260 Pawnee C
Pawnee C 'B' моделінің жаңартылған нұсқасы болды және 235 а.к. немесе 260 а.к. жоғары қысу O-540 қозғалтқышының нұсқасы және тұрақты қадам немесе тұрақты жылдамдықты винт. Pawnee C фюзеляжында фюзеляж құрылымынан төгілген коррозиялық заттарды шаюды жеңілдету және фюзеляждың артқы бөлігінде орналасқан компоненттерге қызмет көрсету мен тексеруді жеңілдету үшін тез ажыратылатын 'тасбақа' панелі болды.
PA-25-235 және PA-25-260 Pawnee D
Pawnee D-ге 260 а.к. болатын Lycoming O-540 қондырғысы қосылды, бірақ сыртқы қанаттарына орнатылған жанармай цистерналары және металл жабылған эйлерондар мен қақпақтар болды. 1980 жылдан бастап ол PA-25-235 Pawnee деп аталды.
eTug
General Motors қозғалтқышымен жабдықталған өзгертілген PA-25 LS үш жүзді винтті басқаратын автомобиль қозғалтқышы.[10] Басқа айырмашылықтарға белбеу жатады бұранданың жылдамдығын төмендету қондырғысы.[дәйексөз қажет ]

Апаттар мен оқиғалар

  • 1974 жылғы 9 тамызда егін себетін Поуни қатысқан Норфолкте өліммен аяқталған ауа соқтығысуы, Ұлыбритания Корольдік әуе күштері McDonnell Douglas Phantom II FGR2.
  • 24 сәуір 1996 ж. Piper PA-25-150 (шатырды алға созып, бункер аймағына жолаушылар орындығын орнату арқылы өзгертілген) қосымша үлгідегі сертификат (STC) Буффало маңындағы адам өліміне алып келген апатқа ұшырады, онда ан FAA ұшқыш-сынақ инженері қаза тапты, бірақ ұшқыш-сынақшы аман қалды[11]
  • 29 ақпан 2004 ж. Планерлік сүйреу Pawnee әуеге көтерілгеннен кейін көп ұзамай апатқа ұшырады және жойылды Пархам Аэродром, Батыс Сусекс, Англия. Тергеу 71 жасар ұшқыш ұшақ кезінде диагноз қойылмаған жүрек ауруынан қайтыс болды деген қорытындыға келді. Pawnee күтілген бағыттан ауытқып кеткен кезде, планер нұсқаушысы студенттің бақылауын алып, сүйреу кабелін босатып, өз ұшақтарын қауіпсіз қондырды; арқан тарту пилотының өлімі ғана болды.[12]
  • 6 ақпан 2010 ж. Планермен сүйрейтін Поун Боулдер Колорадо муниципалды әуежайымен қақтығысқаннан кейін көп адам өліміне алып келді. Cirrus SR20. Екі қолөнердің барлығы жарақат алды; дегенмен Швейцер 2-32 планер қауіпсіз жерге қонды.
  • 2019 жылғы 1 наурызда баннерді сүйреген Piper PA-25 Флоридадағы Форт-Лодердейлдегі кондоминиум ғимаратына құлады. Ұшқыш қаза тапты.[13]

Ерекшеліктер (PA-25-235 Pawnee)

Ретінде пайдаланылатын британдық PA-25-260 Pawnee D тіркелген планер арқан тарту
PA-25-235 Pawnee C жанында Celje әуежайы

Деректер: Macdonald Aircraft Guide [4]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Сыйымдылығы: 150 АҚШ галь (568 л) ​​немесе 1500 фунт (545 кг) химиялық заттар
  • Ұзындығы: 24 фут 9 дюйм (7,55 м)
  • Қанаттар: 36 фут 2 дюйм (11.02 м)
  • Биіктігі: 7 фут 2 дюйм (2,19 м)
  • Қанат аймағы: 183 фут2 (17,0 м.)2)
  • Бос: 1,457 фунт (662 кг)
  • Жүктелген: 2,900 фунт (1,317 кг)
  • Максималды ұшу: 2,900 фунт (1,317 кг)
  • Электр станциясы: 1 х Литингтік O-540-B2B5, 235 а.к. (175 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 107 ктс немесе 124 миль (188 км / сағ)
  • Ауқым: 300 миль (500 км)
  • Қызмет төбесі: 13,000 фут (3,963 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 630 фут / мин (192 м / мин) (MTOW кезінде)
  • Қанатты жүктеу: 15,9 фунт / фут2 (77,5 кг / м.)2)
  • Қуаты / массасы: 0,0810 а.к. / фунт (0,133 кВт / кг)

Сондай-ақ қараңыз

Қатысты даму:

Салыстырмалы ұшақтар:

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Peperell / Smith 1987, pp.113-120
  2. ^ Бриджман 1958, б. 380.
  3. ^ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі А-87-99, 22 шілде 1987 ж
  4. ^ а б Макдональд, 1964 ж. б. 137.
  5. ^ Piper Service қосалқы хаты, № 413, 8 мамыр, 1988 ж
  6. ^ Инфрақұрылым. «CASA EX53 / 14 - босату - планераларды сүйрейтін белгілі бір ұшақтар үшін». www.legislation.gov.au. Алынған 2019-11-09.
  7. ^ «Gliding Australia 49 шығарылымы» (PDF). Қыркүйек 2019.
  8. ^ Тейлор 1962, б. 264.
  9. ^ «Кинохроника: Жаңа Пайпер Павни». Ұшу. Том. 70 жоқ. 5. 1962 ж. Мамыр. 69.
  10. ^ «eTug». Викторияның планер клубы. Алынған 9 қараша, 2019.
  11. ^ НТСБ Тергеу № CHI96FA141
  12. ^ «Piper PA-25-235 Pawnee, G-ASKV» (PDF). AAIB бюллетендері. Әуе апаттарын тергеу бөлімі. Алынған 22 қазан 2019.
  13. ^ https://www.local10.com/news/local/fort-lauderdale/small-plane-crashes-into-condo-building-in-fort-lauderdale
Библиография
  • Бриджман, Леонард (1958). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1958–59. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Жасыл, Уильям. Ұшақ туралы анықтама. Лондон. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964 ж.
  • Пеперелл, Роджер және Смит, Колин. Piper Aircraft және олардың ізашарлары Тонбридж, Кент, Англия Эйр-Британия 1987. ISBN  0 85130 149 5
  • Тейлор, Джон В. Джейннің бүкіл әлем авиациясы 1962–63. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962 ж.

Сыртқы сілтемелер