Passaic паркі станциясы - Passaic Park station

Passaic паркі
Passaic Park Station.jpg
Passaic Park станциясы 1914 ж., IV типтегі ғимаратты 1922 жылы открыткада қиратудан сегіз жыл бұрын. Берік көпір болуы Пассай өзені алыстан көрінеді.
Орналасқан жеріAycrigg даңғылы, Пассаик, Нью-Джерси
Координаттар40 ° 50′52 ″ Н. 74 ° 07′21 ″ В. / 40.847719 ° N 74.12245 ° W / 40.847719; -74.12245Координаттар: 40 ° 50′52 ″ Н. 74 ° 07′21 ″ В. / 40.847719 ° N 74.12245 ° W / 40.847719; -74.12245
Иелік етедіЭри теміржолы (1883–1960)
Эри Лакаванна теміржолы (1960–1963)
Сызықтар)Эри теміржол магистралі
Платформалар2 бүйірлік платформа
Жолдар2 негізгі сызық
Құрылыс
Платформа деңгейлері1
Басқа ақпарат
Станция коды2127[1]
Тарих
Ашылдыв. 1851[4]
Жабық2 сәуір, 1963 ж[2]
Қайта салынды1870[5]; 1923
Алдыңғы атауларПасса көпірі (в. 1851–1904)[3]
Негізгі күндер
1923 жылғы 6 желтоқсан1870 бекет жойылды[6]
19641922 жылғы станция жермен жексен болды[7]
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияЭри теміржолыСтанциядан кейін
Пассаикалық
қарай Чикаго
Негізгі желіКарлтон Хилл
қарай Джерси Сити
Проспект көшесі
қарай Чикаго

Passaic паркі станциясы (бұрын белгілі Пассаикалық көпір) бұрынғы болған теміржол вокзалы үшін Эри теміржолы негізгі сызық Пассаик, Нью-Джерси ішінде қаланың эпомонды бөлімі. Станция арасында орналасқан Карлтон Хилл станциясы және Проспект көшесі станция. Станция Пассайка қаласына қызмет еткен Эри станциясының төрт шығысында орналасқан, 1963 жылы Пассайка арқылы өтетін теміржолды тастау бөлігі ретінде қиратылған және Клифтон. Басында Passaic Park станциясы ашылды Патерсон және Рамапо теміржолы, 1888 жылы 57 -16 футтық (17,4 м × 4,9 м) ағаш құрылым ретінде қалпына келтірілді. Ағаш станция IV типтегі Эри теміржолы пайдаланатын станция деполарының жалпы дизайны болды.[8] Станция 1923 жылы теміржол мен Пассайк қаласы арасындағы алты жылдық сот процестерінен кейін бетоннан және тастан жасалған испан плиткасының төбесі жабылған станциясымен ауыстырылды.

Тарих

Пассаикалық парктегі станция алғаш рет Пассейк көпірі деп аталды,[9] өйткені станция Пассай өзенінің үстінен BE Drawbridge көпірінен шығатын жолдан батысқа қарай орналасқан. Станцияның түпнұсқалық құрылымы 1888 жылы Эйсригг даңғылы мен Пассаиктегі басты авеню қиылысының жанында салынған. 1888 жылғы құрылыс екі ағаш құрылымды қамтыды. 57-16 фут (17,4 м × 4,9 м) батысқа қарай орналасқан жақтардың бірінде багаж бюросы, билет сататын агент және дәретханасы бар баспана болды. Екінші ғимарат, шығысқа қарай, ешқандай жағдайы жоқ баспана болды.[10] 1911 жылдың тамызына қарай станция Пассай паркі болып өзгертілді.[11]

Алаң қазіргі кездегі hevевченко саябағының оңтүстік-шығыс шеті мен теміржол жолдан шыққаннан кейін саябақтың жанына салынған бірнеше үйді аралап өтті.

Passaic жаңа станцияны талап етеді (1916 - 1922)

1916 жылы 2 қарашада Пассайк қаласы коммуналдық қызмет комиссарлары кеңесіне Эридің Пассайк саябағындағы 28 жылдық ағаш станциясын ауыстыруын талап ету туралы өтініш жазды. Қала әсіресе Passaic саябағындағы шығысқа қарай бағытталған платформа өз тұрғындарының денсаулығына «қауіп төндіреді» деп сезді, вокзалда жүргізушілерге арналған қондырғылар жеткіліксіз, ал қоршаған ортаны қорғау жеткіліксіз болды. Өтініште Эридің Passaic паркінде жаңа станция қажет екеніне келіскені және қала жаңа нысан үшін жер бөліп бергені айтылған. Эри 1917 жылы 1 мамырда петицияға жауап берді, себебі жаңа станция қаламен келіссөздер жүргізіп жатқанын, сол кезде ауданның сипатына негізделген жаңа дизайнға келісім жасалғанын айтты. Алайда, шатырды жобалау кезінде қиындықтар туындады және теміржолдың орналасуына байланысты, қол жетімді стансадан гөрі үлкен станция қажет болған шығар. Теміржол сонымен қатар қаланың негізгі нысандарға деген қажеттілігі қажет емес, әсіресе жаз айларында және бұны кейін күте аламыз деп ойлады. Бірінші дүниежүзілік соғыс өйткені соғыс әрекеттері үшін керек-жарақтар қажет болды.[12]

Тыңдаулар өтті Ньюарк 1917 жылы 2 мамырда және 9 мамырда, қала мен теміржол арасында. Екі жақ та станцияның қажеттілігін, қазіргі жағдайды және Пастайк сылтау айтқан «соғыстан кейін күте тұрыңыз» деген дәлелдің өміршеңдігін анықтауда екі жақтан да айғақ берілді. Басқарма қаланың жаңа нысандарға қатысты әділ шешім шығарғанын сезіп, вокзалдың батыс жағында орналасқан 1888 жылғы депода билет кассасы, дәретхана және багаж бөлімшесі болғанын алға тартты. Алайда шабандоздар шығыс жақта көбірек болды, мұнда тек кассалары жоқ баспана, шабандоздарға дәретхана мен багажды пайдаланатын орын жоқ. Осы нысандарды пайдаланғысы келетін адамдар едәуір қашықтықты жүріп өтуі керек еді, соның ішінде өзен жолына дейін және Aycrigg авенюіндегі вокзал депосына дейінгі теміржол көпірінің астымен жүру керек. Қала мен теміржол екі станцияда күнделікті орташа есеппен 400-500 жолаушы алатындықтан, жаңа вокзал батысқа емес, шығысқа қарай салынатын болады деп келісті. Қазіргі шығысқа қарай орналасқан баспана көлемі жағынан да қиындықтарға тап болды, өйткені қолайсыз ауа-райында оған бәрін сыйғызу қиын болды. Басқарма сонымен қатар баспана тозаңды және мүмкін емес пайдалану үшін желдетілмеген деп тапты.[12]

Бұрынғы Passaic Park паркінің орны 2011 жылғы маусымда Тарас Шевченко саябағындағы бұрынғы жолдан қарастырылған

Басқарма сонымен қатар соғыс уақытында кешірілу себептері үшін теміржол федералды үкіметпен жұмыс істеуге мәжбүр болды деп соғысты «ақтауды» қарастырды, алайда теміржол тек жергілікті жерлердің қажеттіліктерін ескермеуге қабілетті болғандықтан емес. Эри станциясының жұмысын жақсарту үшін 6000 доллар (1917 АҚШ доллары) жасалды, ал басқарма Пассайк паркіндегі қолданыстағы қондырғылар теміржол кінәсінен деп есептеді және теміржол жаңа станцияны мақұлдап, жаңа станцияны күтіп ұстауы керек.[12] 1917 жылы 18 шілдеде коллегия ескі петицияға негізделген жаттығу және соғысқа байланысты құрылыстың кешеуілдеуін жариялады. Эридің соғыс процесі үшін әскерлерді айналдыру үшін федералды үкіметпен бірге жұмыс істеуі керек екендігі анықталды және Эри жақсартуды қажетсіз кешіктірді. Жақсартулар Эридің жауапкершілігінен шарттар шыққанға дейін алып тастауға шешім қабылдады.[13] 1922 жылы 24 тамызда басқарма Эри қаласынан соғыс әрекетінен кейін 1 ақпанда жоспар құрып, келесі жылдың 10 наурызына дейін Passaic Park станциясын жақсартуды талап етті.[14] Пассаикалық саябақтағы станция 1923 жылы аяқталды, төбесінде шиферленген, испандық-жандану станциясы ретінде, станциядағы станцияға ұқсас Махвах, Нью-Джерси және Painted Post, Нью-Йорк.[8]

Пасса жоспары (1949 - 1963)

1950-1960 жж. Аралығында қалалардың әр түрлі агенттіктері бірнеше түрлі басымдыққа ие болды Патерсон және пассаик қалыптаса бастады. The Делавэр, Лакаванна және Батыс, Эри-мен бәсекелес теміржол, қаржылық қиындықтарға байланысты (Эри-мен бірге) қызметтерді конденсациялап, жолды бөліскісі келді. Екіншіден, Пассайктегі қала шенеуніктері алдымен Эри қаласына вокзал тоқтаған кезде қаладағы көлік қозғалысын қатайтатын магистральды алып тастау туралы ұсыныс әкелген болатын. Бұл, алайда, ұсынылғандай, 1950 жылдары жүзеге асырылған жоқ. Оның орнына Эри станцияларды қалпына келтірді Пассаикалық және Клифтон. Үшіншіден Нью-Джерси штатының автомобиль жолдары департаменті жол құқықтары қажет Мемлекетаралық 80 Патерсон және Мемлекеттік маршрут 21 Passaic арқылы. Passaic Park бекеті және жақын маңда орналасқан BE Drawbridge Пассай өзені, 21-мемлекеттік маршрутты салу үшін бұзу қажет болды.[15]

1960 жылдың 17 қазанында Делавэр, Лакаванна және Батыс пен Эри арасында біріккеннен кейін, Пассайктегі қала шенеуніктері Пассайка, Мейн көшесі арқылы жолдарды алып тастау мүмкіндігін тағы бір қайтарып берді. Бұл жолы жаңадан құрылған Эри Лакаванна теміржолы онымен ілгерілеп, өзінің негізгі сызығын біріншісіне жылжыту процесін бастады Боонтон филиалы арқылы Линдхерст, Пассаикалық және Клифтон.[15] 1963 жылы 2 сәуірде соңғы пойыз станциядан және бұрынғы Эри магистралінен BE Draw-дан Патерсонға өтті.[2] Негізгі сызық Карлтон Хилл маңында қалдырылды, ал BE Drawbridge ашық күйінде бұрылды және көп ұзамай 1964 жылы Пассаик қаласының мэрі 0,00 доллар сатылымға шығарды.[16]

1964 жылы 21 қаңтарда Пассайк қаласы жергілікті мердігер - Неаполь Экскаваторинг компаниясына Passaic Park станциясын қирату үшін 1920 доллар (1964 АҚШ доллары) келісімшарт жасады.[7]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Станциялар атаулары мен нөмірлерінің тізімі». Джерси Сити, Нью-Джерси: Эри теміржолы. 1916 жылғы 1 мамыр. Алынған 23 қараша, 2010.
  2. ^ а б «Пассаиктің ортасы екі қаладағы салтанатта теміржолды жоғалтады». The New York Times. 3 сәуір, 1963 ж.
  3. ^ «Артқа қарау». Passaic Herald-News. 3 желтоқсан 1954. б. 14. Алынған 28 ақпан, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  4. ^ «Рамапо және Патерсон теміржолдары». New York Morning Express. 24 қазан 1851 ж. Алынған 3 наурыз, 2018.
  5. ^ «Пассаикалық мәселелер». Paterson Daily Guardian. 1870. Алынған 2 наурыз, 2018.
  6. ^ «Жақында проспект көшесіндегі Эри станциясы қысқартылады». Passaic Daily News. 6 желтоқсан 1923. б. 17. Алынған 2 маусым, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  7. ^ а б «Өткен түнгі мәжілістегі пассаикалық комиссиялардың әрекеттері». Herald-News. Пассаик, Нью-Джерси. 1964 жылғы 22 қаңтар. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 28 ақпан, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  8. ^ а б Яносей, Роберт Дж. (2007). Лакаванна теміржол нысандары (түрлі-түсті). 1 том: Хобокен - Довер. Скотч Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. б. 32. ISBN  1-58248-214-4.
  9. ^ Эри теміржол кестесі (PDF). Тамыз 1893. Алынған 11 сәуір, 2011.
  10. ^ Нью-Джерси штатының Мемлекеттік бағалаушылар кеңесінің жылдық есебі, 1 бөлім. Нью-Джерси штатының бағалаушылар кеңесі. 1914. б. 363.
  11. ^ Эри теміржол кестесі (PDF). 1911 тамыз. Алынған 11 сәуір, 2011.
  12. ^ а б c «Re: Passaic Park-тағы бекет». Нью-Джерси заң журналы. 40. 1918. Алынған 11 сәуір, 2011.
  13. ^ Мемлекеттік коммуналдық комиссарлар кеңесі (1918). «Нью-Джерси штатының коммуналдық қызмет комиссарлары кеңесінің есептері». Нью-Джерси штатының коммуналдық-тұрмыстық комиссарлар кеңесінің есептері. 5: 565–566. Алынған 11 сәуір, 2011.
  14. ^ «Пассаикалық парк станция алады» (PDF). The New York Times. 25 тамыз 1922 ж. Алынған 11 сәуір, 2011.
  15. ^ а б Яносей, Роберт Дж. (2007). Лакаванна теміржол нысандары (түрлі-түсті). 1 том: Хобокен - Довер. Скотч Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. б. 108. ISBN  1-58248-214-4.
  16. ^ Гансберг, Мартин (28.06.1964). «Алысқа пассаикалық көпір беріледі». The New York Times. б. 33.

Сыртқы сілтемелер