Parnall Pipit - Parnall Pipit

Құдық
Parnall Pipet алдыңғы суреті NACA Aircraft Circular №99.jpg
РөліӘскери-теңіз күштері истребитель
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіДжордж Парналл және Компания
ДизайнерГарольд Болас
Бірінші рейс1928 жылдың жазы
Нөмір салынған2

The Parnall Pipit бір моторлы, бір орындық теңіз күші болды истребитель арналған Әуе министрлігі Екі прототип салынды, бірақ екеуі де құйрық қағып жойылды.

Әрлем мен дамыту

Құдық[1] Парноллдың ұсынысы болды Әуе министрлігінің спецификациясы 21/26, ол бір орынды кемелік десантты шақырды. Сол сипаттаманың нұсқасы тартылды 141, бастапқы ұшақ истребителінен өзгертілген[2] және жеке кәсіп Hawker Hoopoe[3] Техникалық сипаттама палубадан немесе судан тыс жұмыс істеуді қажет етеді.[1]

Пипит - теңбілдейлі, тең қанаттылығы бар, жазылмаған және тұрақты аккордты екі ұшақты жазықтық. Жоғарғы қанат тек диедралды алып жүрді; Эйлерондар төменгі қанатта болды, олардың көп бөлігі созылып жатты. Кабинеттің үстіңгі қанатында көріну үшін дөңгелектелген үлкен кесінді болды, өйткені ұшқыштың басы артта қалған шетінен төмен болды. Ілгері басқандықтан, ол төменгі артқы шетінен озып кетті, сондықтан төменгі қанаттарда тамырдан сәл алыстап, төмен қарай көруге көмектесетін кесінділер болды. Тот баспайтын болаттан жасалған N-тәрізді планеталық тіректерден басқа қанаттар матамен қапталған дюралюминий құрылымдары болды. Төменгі қанат фюзеляждың түбіне жақын бекітілді, ал үстіңгі жағы сыртқа қарай орналасқан ортаңғы секциялы төрт тіреуішпен тірелді.[1]

Пипиттің фюзеляжы дюралюминий тіректерімен бекітілген тот баспайтын болаттан жасалған түтіктерден жасалған. 495 а.к. (370 кВт) Rolls-Royce F.XI суықта салқындатылған V-12 тазартылған, жеңілдетілген алюминий қаптамасында орналасқан. Кокпиттің артында фюзеляждың тот баспайтын болаттан жасалған құрылымы сияқты, матамен қапталған. Жүзбе биік және дөңгеленген, аэродинамикалық және динамикалық теңдестірілмеген рульді алып жүрді. Артқы ұшақ фюзеляждың ортасында бекітілген және тік бұрышты, мүйіз теңдестірілген лифтілері бар.[1]

Мұрынның астына ұшқыштағы дөңгелегі арқылы тартылатын радиатор орнатылды. Осы радиатор тартылған кезде кабинаның кабинасын жылытып, қыста 6000 фут (6100 м) болса да, ашық кабинада электрмен жылытылатын киімге қажеттілік болмайды деп мәлімдеді. Жазда кабинаны салқындатуға арналған желдеткіш саңылаулар және жоғарғы қанаттың ортаңғы бөлігінің бетіне салынған тері типтес көмекші радиатор болды. Жер асты жүрісі бір білікті типті, алға қарай қисайған олео алдыңғы фюзеляжға аяқтар жетекші шетінен және артқы тіректерінен бұрын. Дөңгелектерге рульдік доңғалақтан басқарылатын сервистикалық тежегіштер қосылды. Олео аяқтары қалтқыларға артқа жылжытылған және олардың аяқтарынан фюзеляжға қосымша тіреу тіректері болғанымен, құрлық пен теңіз ұшақтарының подкладкалары тез ауыстырылатын етіп жасалды және бірдей бекіту нүктелерімен бөлісті. Көлденең тіректермен байланыстырылған қалқымалар бір сатылы және су рульді дюралюминий болды.[1]

Ұшқыштың көзқарасы жақсы болды, әсіресе мұрынға қарағанда, палубаға қону үшін маңызды. Пипит «Викерс» жұп пулеметімен қаруланған, отырғыш деңгейінде орнатылған және фюзеляж бүйіріндегі науалар арқылы оқ атқан.[1]

Pipit прототипі, N232, алғаш рет 1928 жылы жазда ұшты. Қазан айында ол ұшып келді A & AAE кезінде Мартлшэм Хит ресми сынақтар үшін. Сол айда Пипит терминалды жылдамдыққа батырылды, оның барысында құйрық болды қыбырлау қонып, соншалықты зорлық-зомбылыққа ұшырағаны соншалық, артқы ұшақтың шпаты сынған. Ұшақ толығымен кідіріс болды, бірақ ұшқыш қайтадан ұшу үшін мойнының сынғанына қарамастан тірі қалды. Бұл жоғалту Parnall-ға ауыр соққы болды, ол перспективалы Пипитке өндірістік тапсырыс алуға үміттенді. Екінші прототип салынды, бірінші, бірақ ерекшеленетін модификациялары бар. Оған сериал бөлінді N233 бірақ, шатастырмай, алғашқы прототиппен бірдей сериямен боялған. Артқы ұшақ енді әр астыңғы жағынан екі тіреуішпен бекітілді, фин мен рульдің пішіні тегіс емес дөңгелектенген, өйткені мүйіз теңгерімі үлкен болғандықтан, барлық қанаттарында жоғарғы және төменгі жазықтықтар арасында байланыстырылған эйлерондар пайда болды. сыртқы таяқшамен. Бұл ұшақ Parnall зауыт алаңында сынауды бастады Йейт 1929 жылдың басында, бірақ 24 ақпанда[4] Пипит фюзеляждан жүзу мен рульді бұзатындай қатты шайқалды. Ұшақ жоғалып кетті, бірақ ұшқыш парашютпен қашып кетті.[1][5]

Пипиттің істен шыққанынан кейін Парнолл ешқашан әскери ұшаққа тапсырыс алмады және алдыңғы қатарлы прототипті ешқашан ұсынбады, бірақ олар жаттықтырушының ерекшелігі үшін бәсекеге түсті Әуе министрлігінің техникалық сипаттамасы T.1 / 37 бірге Parnall Heck III. Pipit апаттары 1930 жылы жарияланған жел-туннельдік модельдермен және екі жағдайды егжей-тегжейлі зерттей отырып, флэттің және оның алдын-алудың жолдарын жақсырақ түсінуге ықпал етті. Кейінгі және жалпы есеп 1931 жылы баяндалған зерттеу бағдарламасынан шықты. құрылымның қаттылығына және ең алдымен мұқият массаның (динамикалық) теңдестіруге баса назар аудару.[1]

Техникалық сипаттамалары

Parnall Pipit №99 сурет NACA Aircraft Circular №99 көрінісі

Деректер Уикси 1990 ж, б. 175

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: бір
  • Ұзындығы: 26 фут 0 дюйм (7,92 м)
  • Қанаттар: 35,6 фут (10,67 м)
  • Биіктігі: 10 фут 5,5 дюйм (3,188 м)
  • Қанат аймағы: 361 шаршы фут (33,5 м.)2)
  • Бос салмақ: 3 050 фунт (1,383 кг)
  • Брутто салмағы: 3,980 фунт (1,805 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Rolls-Royce F.XI , 495 а.к. (369 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1714 миль (278 км / сағ, 150 kn) 3000 фут (914 м) жылдамдықта
  • Биіктікке жету уақыты: 10 000 фут (3048 м) 7,5 мин

Қару-жарақ

Ескертулер

Дәйексөз

  1. ^ а б в г. e f ж сағ Уикси 1990 ж, 167–175 бб
  2. ^ Эндрюс және Морган 1988 ж, 233-4 бб
  3. ^ Мейсон 1971, 162-5 бб
  4. ^ Мейсон бұл күнді береді. Уикси ақпанда екеуін береді: 14-ші (б.230) және 17-ші (б.173)
  5. ^ Мейсон, Фрэнсис К., «Британдық күрескер 1912 жылдан бастап», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992, Конгресс кітапханасының нөмірі 92-63026, ISBN  1-55750-082-7, б. 207.

Дереккөздер келтірілген

  • Эндрюс, КФ; Морган, Е.Б. (1988). Vickers авиакомпаниясы 1908 жылдан бастап (2-ші басылым). Лондон: Путнам. ISBN  0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Мейсон, Фрэнсис К (1971). 1920 жылдан бастап Hawker Aircraft (2-ші басылым). Лондон: Путнам. ISBN  0-370-00066-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уикси, Кеннет (1990). 1914 жылдан бастап Parnall Aircraft. Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасы. ISBN  1-55750-930-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)