Парма-Ла-Специя теміржолы - Parma–La Spezia railway

Парма-Ла-Специя теміржолы
Шолу
Атауы	Ferrovia Pontremolese
Иесі	RFI
Жол нөмірі	99, 100
Жергілікті	Италия
Термини	Парма; La Spezia Centrale
Сервис
Оператор (лар)	Трениталия
Тарих
Ашылды	1883
Техникалық
Сызық ұзындығы	113 км (70 миля)
Жол өлшеуіш	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру	3000 В тұрақты ток
Маршрут картасы
	Аңыз
	П.П. Osteriazza (басталуы
	қос жол, 2014 жылы ашылған)
	Сельва дель Бокчетто
	(2014 жылы жабылды)
	Солигнано туннелі
	(1889–2014)
	Groppo San Giovanni
	туннель (2489 м)
	Борго Валь ди Таро
	(қос тректің басталуы)
	Эмилия Романья
	Тоскана
	П.П. Чизаксия (басталуы
	қос жол, 2005 жылы ашылған)
	Тоскана
	Лигурия
	107.623
	0.288
	Понзано Магра (сызық және
	2003 жылдан бері пайдаланылмаған станция)
	1.774
	162.660
	111.866
	4.590/164.896
	3.345
	0.000
	0.000/169.661
	Дереккөз: Италия теміржол атласы
	Бұл диаграмма: көрініс; әңгіме; өңдеу;

The Парма-Ла-Специя теміржолы байланыстыратын теміржол желісі болып табылады Парма, Италия Генуя-Пиза теміржолы жақын La Spezia үстінен Cisa Pass арқылы Апенниндер. Бағыт шамамен 120 шақырымды құрайды. Оның итальяндық атауы (Ferrovia Pontremolese) қаласынан шыққан Понтремоли, ол өтетін негізгі қалалардың бірі.

Теміржол инфрақұрылымын басқарады Rete Ferroviaria Italiana, бұл оны негізгі сызықтардың бірі ретінде жіктейді.^[5]

Тарих

Бөлім	Ашылды^[6]
La Spezia -Везцано лигасы	4 тамыз 1864^{[1 ескерту]}
Парма -Fornovo di Taro	2 шілде 1883 ж
Vezzano Ligure-Понтремоли	15 қараша 1888 ж
Fornovo di Taro-Берцето	25 наурыз 1889 ж
Берцето-Борготаро	15 мамыр 1893 ж
Борготаро-Понтремоли	1 тамыз 1894 ж
Santo Stefano di Magra-Sarzana^[7]	9 тамыз 1897 ж

Алғашқысы ортаны байланыстыратын теміржолдың жоспары По алқабы бірге Лигурян және Тиррен жағалаулар 1860 жылы қарастырыла бастады, ол кезде Сардиния корольдігі сатып алынған Ломбардия, Эмилия және Тоскана.

Атап айтқанда, байланыстыратын сызық қарастырылды La Spezia теңіз базасы бекінісімен Пьяценца (босату үшін мүмкін соғысқа дайындық ретінде Венето бастап Австрия империясы ) екі қолданыстағы Апеннин сызығының арасында, сызық астында Джови асуы солтүстігінде Генуя және Порретана темір жолы арасында Болонья және Флоренция.

Понтремоли станциясы, оның желісі өз атын алады, 2006 жылдың желтоқсанында

Негізінен екі бағыт қарастырылды: біреуі арасында Парма және Ла-Специя шығанағы арқылы өту Таро және Магра аңғарлар, екіншісі Лукка дейін Реджо Эмилия және Модена. Бұл екінші шешімді Ливорно билік, өйткені бұл Лигурия теңіз порттары есебінен қаланың порттары арқылы сауданы ілгерілеткен болар еді.

1860 жылы 17 шілдеде шыққан жарлыққа сәйкес үкімет басқарды Кавур, желі салу бойынша ұсыныстарды қарастыратын комиссия тағайындады. Осы уақыт аралығында желіні салуға арналған көптеген жобалар дайындалып, жеке адамдар ұсынды. Комиссия өзінің қорытындыларын 1862 жылы 16 маусымда (бірақ 1863 жылы жарияланған) баяндамада келтірді, онда Пьяценца мен Ла Специя арасындағы сызық шынымен де стратегиялық қызығушылық тудырды, ал ең қысқа және ең жеңіл маршрут осы жолдан өткен болатын. Таро және Магра алқаптары, арқылы өтіп Апенниндер арқылы Боргалло тоннелі.

Құрылыс

Баккарини заңымен қаржыландырылатын желіні салу бойынша жұмыс,^[8] 1879 жылы басталды, ал барлық жол 1894 жылы аяқталды. Үш жылдан кейін Санто Стефано-ди-Маградан Сарзанаға жол қозғалысын жеңілдету үшін байланыс салынды.^[6]

Толығымен дерлік бір жол, желі бірден ең қиын елден өтетін өткел учаскесі арқылы екінші жолмен жабдықталды. Өткел туннелін қамтитын бөлім (ұзындығы 7 972 метр Боргалло туннелі) мен тік бөлікті Grondola-Guinadi және Понтремоли (тоннельде 2,0% және ашық учаскелерде 2,5% деңгейімен) бірден екі есеге көбейтілді.

1931 жылы желі электрлендірілді үш фазалы Айнымалы ток жүйесі 3600 В және 16,67 Гц; Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде По алқабына шығатын жол ретінде жоғары стратегиялық құндылығына байланысты ол үлкен шығынға ұшырады. Желінің біртіндеп 3000 В-қа ауысуы Тұрақты ток 1937 жылы басталған электрлендіру 1949 жылдың аяғында, электрлендіруден кейін аяқталды Милан - Болонья теміржолы Бұл көршілес электр желілерін, соның ішінде Парма-Форново және Форново-Фиденза бағыттарын бірдей жүйеде электрлендіруді қажет етеді.^[9]

Екі еселену

Борго Валь-ди-Таро-Понтремоли учаскесін қоспағанда, бастапқыда бір жол ретінде салынған желі 1980 жылдардан бастап жақсы жерлері мен геометриясы жақсы жаңа жерлерде жол салу арқылы қайталануда.

Желіні модернизациялау жобасы қаржы бөлуден басталады Пианино интеграциясы («интеграция жоспары») 1981 ж.

Қайталанатын бөлімдер

Санто-Стефано-ди-Магра-Сарзанадан қысқа тармақтағы Понзано Магра мен Сарзана арасындағы пайдаланылмаған учаскенің көрінісі

1996 жылға қарай тек қана бөлімінде қайталау аяқталды Везцано лигасы дейін Santo Stefano di Magra.

1996 жылы 22 мамырда екі рельсті ауытқу Солигнано және Берцето толығымен тоннельде ашылды. Жаңа желінің ашылуы Valmozzola станциясының жабылуына қатысты болды.^[1]

Жаңа La Spezia Marittima жүк ауласы 2003 жылы ашылды.

2005 жылғы 11 қыркүйекте Санто Стефано-Ди-Магра-Чизачия өткеліндегі қос жол^[10] бөлімімен байланыстыратын бөлім Лукка – Аулла теміржолы, 2008 жылы ашылды.^[11]

Бұл жұмыс сонымен қатар оңтүстік бағытты Тиррения сызығымен солтүстікке қарай жылжытуды қамтыды, бұл арасындағы бір жол учаскесінің трафиктің жабылуына әкелді. Santo Stefano di Magra және Сарзана 1897 жылы 9 тамызда ашылды,^[6] оның ішінде Понзано Магра станциясы. Демек, Сарзана 2000-шы жылдардың басынан бастап сызықтың терминалы болған жоқ. Екі жолды торап қазір жақын жерде орналасқан Аркола станциясы. Парма-Ла-Специя трафигіне арналған жолды қосу нәтижесінде бастапқыда Везцано Лигуре станциясының жанында орналасқан солтүстік байланыс солтүстікке қарай жылжытылды, Генуя-Пиза теміржолы Веззано лигасынан La Spezia Migliarina.

Солигнаноны екі еселеу бойынша жұмыс аяқталды -Форново 2014 жылы бөлім.^[12]

Жасалатын жұмыс

2011 жылдан бастап қалған бөлімдердің екі еселенуіне соңғы жоспарлау жүргізіліп жатыр:^[12]

Берцето -Мен байланыстыруды аяқтағаннан кейін, Chiacaccia Лукка – Аулла теміржолы, оның бір бөлігі алдыңғы жылдардың екі еселенуінен басталған болатын;
Остериазза–Парма.

2020 жылдың 5 шілдесіндегі жарлыққа сәйкес 78 миллион еуро қаражат бөлінді, одан кейін 92 миллион еуроға екінші транш беріліп, жалпы құны 170 миллион еуроны құрайды, бұл желіні жаңартуды қаржыландыру және екі еселенуді аяқтау үшін The Парма - 2032 жылға қарай викоферильді бөлім.^[13]^[14]

Трафик

Туннель	Ұзындығы (метр)
Солигнано	1,572
Ослелла	1,381
Джованни	2,489
Макканана	2,275
Мартини	1,370
Боргалло	7,972
Скоррано	1,028
Серена	7,014

Жоғарғы порттардың арасындағы тауарлардың қозғалысын жеңілдету үшін басынан бастап жасалған Тиррен теңізі және Солтүстік Италия (тирендік деп аталатын -Бреннер дәліз), ол осы уақытқа дейін қолданылады.

Екінші жағынан, жолаушылар тасымалы тек аймақтық пойыздардан тұрады және көбінесе екі аңғардан жақын маңдағы астаналарға дейінгі қалалық көлік қозғалыстарымен шектеледі; алайда Лигурия мен Тиррения жағалауының негізгі қалаларын кейбір маңызды орталықтармен байланыстыратын алыс пойыздардың жұптары бар Эмилия және Ломбардия, арқылы өтетін Фиденза хаб.

Пойыздардың қозғалысы бүкіл желі бойынша сигнал орталығынан басқарылады Пиза.

Барлық жолаушылар пойызы Форново, Борго валь ди Таро, Понтремоли, Вильяфранка-Бьяноне, Аулла Лунигиана және Санто Стефано ди Магра станцияларына тоқтайды.

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

^ Бөлігі Генуя-Пиза желісі.

Сілтемелер

^ ^а ^б Editrice Trasporti su Rotaie, редакция. (Қыркүйек 1996). «Breve raddoppio». Мен Трени (итальян тілінде). Сәлò. XVII (174): 7. ISSN 0392-4602.
^ «Impianti FS». Мен Трени (итальян тілінде). XXIV (252): 8. қазан 2003 ж. ISSN 0392-4602.
^ Морандо 2002.
^ Теміржол Атлас 2010, 34, 46, 145 беттер.
^ «Rete in esercizio» (PDF) (итальян тілінде). RFI. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 21 ақпан 2020 ж. Алынған 30 шілде 2020.
^ ^а ^б ^c Тузца, Алессандро, ред. (1927). «Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926». Trenidicarta.it (итальян тілінде). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato. Алынған 30 шілде 2020.
^ Passarelli 2001.
^ L. 29 luglio 1879, n. 5002, del la rete ferroviaria del Regno бойынша жаңа сызықтар (1879 жылғы 29 шілдедегі Заң, № 5002, корольдік теміржол желісі үшін жаңа жолдар салу үшін, А кестесінің 3-тармағын қараңыз)
^ La Spezia-Parma 1991 ж, 103-108 беттер.
^ «Понтремолез кресситада». Мен Трени (итальян тілінде) (275): 5. қараша 2005 ж.
^ Editrice Trasporti su Rotaie, редакция. (Сәуір 2008). «Aulla riunificata». Мен Трени (итальян тілінде). Сәлò. XXIX (303): 6. ISSN 0392-4602.
^ ^а ^б «Понтремолез» (итальян тілінде). Italferr. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 31 наурызда. Алынған 2 тамыз 2020.
^ «Arrivano 78 milioni, la Pontremolese si farà». Il Secolo XIX (итальян тілінде). 4 шілде 2020. Алынған 30 шілде 2020.
^ «Ok ai 170 milioni per la Pontremolese». Ил Тиррено (итальян тілінде). 5 шілде 2020. Алынған 30 шілде 2020.

Дереккөздер

Карбонцини, Адриано Бетти (1988 ж. Шілде-тамыз). «Nuova vita per la Pontremolese (1 бөлім)». Мен Трени Огги (итальян тілінде) (84).
Карбонцини, Адриано Бетти (қыркүйек 1988). «Nuova vita per la Pontremolese (2 бөлім)». Мен Трени Огги (итальян тілінде) (85).
Карбонцини, Адриано Бетти (1994). La Spezia e la Pontremolese. Ferrovia Parma La Spezia (итальян тілінде). Кортона: Калошчи. ISBN 88-7785-090-6.
Морандо, Эннио (2002). Ricordi di rotaie. Nodi, linee, costruzioni e soppressioni in Italia dal 1839 ai giorni nostri. Volume secondo nodi principali & nodi complementari (итальян тілінде). Падова: Ил Прато. ISBN 88-87243-43-3.
Пассарелли, Паскуале (2001). Лигурия (итальян тілінде). Istituto Enciclopedico Italiano s.r.l. ISBN 88-87983-11-9.
RFI, ред. (Желтоқсан 2003). Fascicolo Linea 99 (Genova-La Spezia) e 100 (Vezzano-Parma) (итальян тілінде). Rete Ferroviaria Italiana.
La Spezia-Parma la ferrovia tra il Mediterraneo e l'Europa. Mostra storico-documentaria, Pontremoli luglio-settembre 1991 ж (итальян тілінде). Амеглия: Золеси. 1991 ж.
Atti parlamentari dello Senato (итальян тілінде). 9. Parlamento Italiano. 1913 ж.
Atlante ferroviario d'Italia e Словения [Италия мен Словенияның теміржол атласы]. Schweers + Wall. 2010 жыл. ISBN 978-3-89494-129-1.

[7] Бөлігі Генуя-Пиза желісі.

[IT_174-1] а ^б Editrice Trasporti su Rotaie, редакция. (Қыркүйек 1996). «Breve raddoppio». Мен Трени (итальян тілінде). Сәлò. XVII (174): 7. ISSN 0392-4602.

[2] «Impianti FS». Мен Трени (итальян тілінде). XXIV (252): 8. қазан 2003 ж. ISSN 0392-4602.

[FOOTNOTEMorando2002-3] Морандо 2002.

[FOOTNOTERailway_Atlas201034,_46,_145-4] Теміржол Атлас 2010, 34, 46, 145 беттер.

[5] «Rete in esercizio» (PDF) (итальян тілінде). RFI. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 21 ақпан 2020 ж. Алынған 30 шілде 2020.

[trenidicarta.it-6] а ^б ^c Тузца, Алессандро, ред. (1927). «Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926». Trenidicarta.it (итальян тілінде). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato. Алынған 30 шілде 2020.

[FOOTNOTEPassarelli2001-8] Passarelli 2001.

[9] L. 29 luglio 1879, n. 5002, del la rete ferroviaria del Regno бойынша жаңа сызықтар (1879 жылғы 29 шілдедегі Заң, № 5002, корольдік теміржол желісі үшін жаңа жолдар салу үшін, А кестесінің 3-тармағын қараңыз)

[FOOTNOTELa_Spezia-Parma1991103-108-10] La Spezia-Parma 1991 ж, 103-108 беттер.

[11] «Понтремолез кресситада». Мен Трени (итальян тілінде) (275): 5. қараша 2005 ж.

[12] Editrice Trasporti su Rotaie, редакция. (Сәуір 2008). «Aulla riunificata». Мен Трени (итальян тілінде). Сәлò. XXIX (303): 6. ISSN 0392-4602.

[italferr.it-13] а ^б «Понтремолез» (итальян тілінде). Italferr. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 31 наурызда. Алынған 2 тамыз 2020.

[14] «Arrivano 78 milioni, la Pontremolese si farà». Il Secolo XIX (итальян тілінде). 4 шілде 2020. Алынған 30 шілде 2020.

[15] «Ok ai 170 milioni per la Pontremolese». Ил Тиррено (итальян тілінде). 5 шілде 2020. Алынған 30 шілде 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[1 ескерту]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]