Қызғылт сары сызық (Лахор метрополитені) - Википедия - Orange Line (Lahore Metro)

Қызғылт сары сызық
CNS Orange Line of Lahore Metro 1.jpg
Шолу
Атауыاورنج لائن
КүйОперациялық
ЖергіліктіЛахор, Пенджаб, Пәкістан
ТерминиАли қаласындағы терминал
Dera Gujran терминалы
Станциялар26 (24 көтерілген, 2 жерасты)
Веб-сайтhttps://pma.punjab.gov.pk/olmts
Сервис
ТүріЖедел транзит
ЖүйеЛахор метрополитені
Оператор (лар)Пенджаб жаппай транзиттік басқармасы
Жылжымалы құрам27 вагоннан тұратын 27 пойыз
Техникалық
Сызық ұзындығы27,1 км (16,8 миль)
МінезЖоғары және жерасты
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
ЭлектрлендіруҮшінші рельс 750 V Тұрақты ток
Жұмыс жылдамдығы80 км / сағ (50 миль / сағ)
Маршрут картасы

Аңыз
Али терминалы
Thokar Niaz Baig
Canal View
Ханжарвал
Уахадат
Аван
Сабзазар
Шахнур
Салахудин
Бунд
Саманабад
Гүлшан-и-Рави
Чаубурджи
Анаркали / Джейн мандер
Орталық станция-GPO
Лакшми Чоук
Лахордың түйісетін станциясы Лахор түйіні
Сұлтанпура
UET
Багбанпура
Шалимар бақтары
Пакистан монетасы
Махмуд Бути
Саламатпура
Ислам Бағ
Вахдат
Dera Gujran терминалы
Бұл диаграмма:
Маршрут картасы

Қызғылт сары сызық (Урду, Пенджаби: اورنج لائن) - автоматтандырылған жедел транзит жүйе Лахор, Пәкістан.[1][2] Бұл Пәкістанның алғашқы бағыты метро пойызы. [3][4][5] Сызық 27,1 км (16,8 миль) биіктіктен 25,4 км (15,8 миль) және 1,72 км (1,1 миль) жер астынан өтеді.[6] Желіге 26 бекет қызмет көрсетеді және күніне 250 000 жолаушы қабылдайды деп күтілуде. Бұл кеңірек CPEC құрамына кіреді Қытай Пәкістан экономикалық дәлізі, Қызғылт сары сызық қаржыландырылады Пәкістан үкіметі, және Қытай үкіметі.[7]

Тарих

Жоба басталған кезде қол қойылған Түсіністік меморандумы Пәкістан мен Қытай үкіметтері арасында 2014 жылдың мамырында.[8] Жобаны қаржыландыру 2015 жылдың желтоқсанында Қытайдың қаражаты есебінен қамтамасыз етілді Exim Bank жоба үшін 1,55 миллиард доллар жеңілдетілген несие беруге келісті.[9] Жоба бойынша құрылыс жұмыстары 2015 жылдың қазан айында басталды.[10] Хабибтің құрылыс қызметі бірінші кезеңімен 2015 жылдың қазанында марапатталды ₨21,49 млрд (130 миллион АҚШ доллары).[11] 2016 жылдың қазан айында жобаның 2-кезеңі марапатталды ZKB инженерлері мен құрылысшылары арасындағы құрылыс жұмыстары үшін Чаубурджи және Али Таун құны 11,39 миллиард рупия.[12] 2017 жылдың 12 қаңтарында Orange Line құрылысшыларына арналған уақытша резиденцияда 7 жұмысшы қаза тапты.[13] CRZC Чжучжоу локомотиві метроға арналған 27 пойыздың біріншісі 2017 жылдың 16 мамырында шығарылды.[14]

Тестілеу және сынақ жұмыстары 2018 жылдың наурыз айында басталды.[15] 2018 жылдың мамырында Пенджаб сол уақыттың бас министрі Шахбаз Шариф Лахордағы Orange Line Metro Train (OLMT) алғашқы сынақ кезінде болды.[16]

25 қазанда 2020 жылы экс-спикердің ұлттық ассамблеясы Orange Line пойызын ашты Сардар Аяз Садық & Пенджабтың бұрынғы денсаулық сақтау министрі Хаваджа Салман Рафике бұл PMLN жобасы екенін мәлімдеді.

Дизайн

Станциялар

Желіде 26 станция бар. Анарқали және Орталық станциялар жер астында, ал қалған 24-і көтерілген.[1] Теміржол желісі әр станцияның ортасынан өтеді, платформалар жолды қаптайды.[6] Биік бекеттердің ені 22,5 метр болса, Анарқали станциясының ені 16 метр, ал Орталық станцияның ені 49,5 метр.[17] Биік бекеттердің ұзындығы 102 метр, ал Анарқали мен Орталық бекеттер сәйкесінше 121,5 және 161,6 метр.[18]

Алғашында Анаркали мен Орталық станцияларда екі жерасты деңгейлері болады деп жоспарланған,[19] Қазір Анаркали стансасында екеуі де жерасты деңгейімен конвейер бар, ал орталық станцияда жалғыз жерасты деңгейі бар, пойыздар үшін максималды градиентті 35% -дан 30% -ға дейін төмендету үшін.[20] Теміржол жолдары Орталық станцияда көше деңгейінен 9,7 м төмен, ал Анарқали станциясында көше деңгейінен 8,7 м төмен.[21]

Жерасты станциялары платформалар мен пойыздар арасындағы автоматтандырылған есіктермен ерекшеленеді. Стансаның қоғамдық аймақтары жылы айларда кондиционерленеді.[22] Биік станциялар бүкіл алаңдарда табиғи желдетумен ерекшеленеді, билет залы деңгейіндегі қоғамдық орындарда ауаны кондиционерлейді.[23]

Жылжымалы құрам

Локомотив

Orange Line пойыздарының әрқайсысы Қытай шығарған бес вагоннан тұрады CRZC Чжучжоу локомотиві,[24] және автоматтандырылған және жүргізушісіз.[4] Әр қайсысы 4 есіктен тұратын 5 вагоннан тұратын қытайлық «В типті» пойыздар жиынтығы,[25] корпусы баспайтын болаттан жасалған және жарықтандырылған ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР жарықтандыру.[26] Әр автокөліктің номиналды сыйымдылығы 200 отыратын және тұрған жолаушыларға тең, бір шаршы метрге орташа тығыздығы 5 адам, жолаушылардың 20% -ы және 80% -ы орнында.[27] Жүйеге 135 вагоннан тұратын 27 пойызға тапсырыс берілді,[28] долларға бағаланып отыр.[29] 2025 жылға дейін барлығы 54 пойыз қызмет көрсетеді деп күтілуде.[29] 750 вольтпен жұмыс істейтін пойыздар үшінші рельс.[30][29]

Жол

Orange Line Metro теміржол бағанасы

Orange Line тректері Қытайдың ұлттық стандарттарына сәйкес келеді,[31] және жұмысқа орналастыру буынсыз тізбек тізбектері.[32] Магистральдық жол 60 кг / м көтере алады, ал қойма мен сақтау алаңдарындағы жол 50 кг / м көтере алады.[33] Жол 2-ден 3-ке дейінгі аралықта орналасқан кроссоверлермен монолитті бетон жолына төселген.[34] Айналым үшін әр айналымда екі айналымды жолдар қолданылады.[35] Жол стандартты өлшеуіш 1435 мм.[36] Жолдар арасындағы бекітпелер серпімді.[37]

Қойма

Сызықтың солтүстік-шығыс бөлігінде, тікелей шығысында депо салынды Лахор айналма жолы,[38] Али қаласындағы желінің оңтүстік терминалында тұрақ ауласы салынды.[39] Депо сонымен қатар Orange Line орталық басқару орталығының орны болып табылады.[40] Депо мен тұрақ алаңы сәйкесінше 0,56 және 0,49 километр жолды қажет етті.[41]

Туралау

Сызық 27,1 км (16,8 миль) құрайды. 1,72 км (1,1 миль) сызық жер асты, ал жерасты және көтеріңкі бөліктер арасындағы өтпелі аймақтар 0,7 км (0,4 миль) құрайды.[42] Қалған жол көтерілген.[43] Трассаның негізгі сызығының максималды градиенті - 30%,[44] ал магистраль бойынша минималды бұрылу радиусы 250 метр.[45]

Түзу шамамен Лахордың бірнеше магистральымен параллель, оның ішінде Үлкен магистральдық жол, McLeod Road, Lake Road, Multan Road және Raywind Road. Қызғылт сары сызық Лахордағы бірнеше маңызды түйіндерді, соның ішінде Шалимар бақтары, Инженерлік-технологиялық университеті, Лахордың негізгі теміржол вокзалы, Чаубурджи Алаң және Али қаласы.

Маршрут

Лакшми станциясы тарихи Лакшми ғимаратының есімімен аталады, ол өз кезегінде сәттілік пен өркендеу индус құдайының құрметіне аталған, Лакшми.

Дера Гуджрандағы Orange Line-дің солтүстік-шығыс терминалынан трасс биіктікке көтеріліп, ортаңғы GT Road дейін Шалимар Станция. Лахордың солтүстік-шығысындағы Дера Гуджран станциясынан маршрут батысқа қарай 5,5 шақырым жүреді, Ислам паркі, Саламатпура, Махмуд Бути, Пакистан монетасы, және Шалимар бақтары. Трасса Шалимар станциясының жанындағы GT жолының ортаңғы бөлігінде жүрмейді - керісінше бұрылып, GT ағаш жолының оңтүстік шетімен жүреді, сол жерде жетілген ағаштардың бүлінуіне жол бермеу үшін бақшаны айналып өту керек.[46] Шалимар станциясынан батысқа қарай жол, GT Road медианасына оралады, тоқтаған жерде Багбанпура, Инженерлік-технологиялық университеті, және Сұлтанпура. Сұлтанпурадан жол Лахордың орталық бөлігіне қарай өтеді Теміржол вокзалы. Ол жерден Мак-Леод жолымен оңтүстік батысқа қарай Лакшми Чоук станциясына қарай жылжиды. Сұлтанпурадан Лакшми Чоукке дейінгі жалпы арақашықтық 2,5 км құрайды.[47]

Қызғылт сары жолаушылар жолаушылар қолдана алады Анарқали Станциясына ауыстыру Лахор метробусы тоқтаңыз MAO колледжі.

Лакшми Чоуктен кетіп, жол Мак-Леод жолымен оңтүстік-батысқа қарай жылжиды және жүйеде бірінші жер асты станциясына - Орталық станцияға апаратын 1,15 км жерасты бөлігіне түседі. Орталық вокзал қиылысында орналасқан Мэлл және McLeod Road, Лахордың алдында Бас пошта бөлімі (GPO) және Лахор Жоғарғы соты. Орталық станциядан бастап жол McLeod жолынан жалғасып, екінші Баку жолының астына Анаркали орналасқан оңтүстікке бұрылмай тұрып, Алла Бакш жолымен өтеді. Қызғылт сары сызықтан бастап қосылыстар Лахор метробусы жерасты өтпесі арқылы қол жетімді болады. Анаркали станциясынан маршрут Джейн Мандир мен Литтон-Роуд астында жалғасады.

Чаубурджи Қызғылт сары сызық жолдарына перпендикуляр.

Содан кейін ол көл жолымен бой көтеріп, қайтадан жер бетінен жоғары қарай жылжиды Чаубурджи Станция.

Қызғылт сары сызық тарихи байланыстарды қамтиды Лахор теміржол вокзалы.

Қайдан Чаубурджи сызық оңтүстік-батысқа қарай 4,5 км Мултан жолының медианасы бойымен жалғасады. Биік бекеттер орналасқан Гүлшан-и-Рави, Саманабад, Bund Road, Salahuddin Road және Shahnoor. Шахнурдан сызық Мултан жолының медианасынан ауысады және жолдың оңтүстік / шығыс жағымен тоқтап, жүреді Сабзазар Станция. Сызық Мултан жолының шетімен Аван жол станциясына дейін жалғасады, содан кейін ол Мультан жолының медианасына оралады. Аван жол станциясынан шығып, Мультан жолымен оңтүстік-батыс бағытта Сабзазар станциясынан оңтүстік-батысқа қарай 2,85 км жерде орналасқан Вахдат станциясына дейін жүре береді. Мультан және Райвинд жолдары бойымен 5,2 шақырым, Ханжарвал станциясында, Канал көрінісі, Thokar Niaz Baig, Ali Town-да аяқталмас бұрын.[48]

Байланыстар

Қызғылт сары сызық пен қосылады Лахор метробусы Анаркали станциясынан қызғылт сары сызықтан жер асты өтпесі арқылы MAO колледжі Метробустың бекеті. Сызық Лахор теміржол вокзалы арқылы жүретін жол Orange Line's Bohrwala Chowk станциясына дейін.

Операциялар

Orange Line бірлескен кәсіпорны басқарады Қытай темір жолы және Норинко жоба аяқталғаннан кейінгі алғашқы 5 жыл ішінде.[29] Желінің инфрақұрылымы жоспарлы күтіммен шамамен 100 жылды құрайды.[49] Жауапты шенеунік - Сибайтан Халим.[50]

Жоспарланған шабу

Жүйе сағатына 30 000 жолаушыны өткізуге арналған.[9] Orange Line бастапқыда тәулігіне 250,000 жолаушы тасымалдайтын, қызмет көрсету басталғаннан кейін үш жылдан кейін күніне 500,000 жолаушы мінетін.[28] Жүйе ең аз екі минуттық қозғалыспен жұмыс істеуге арналған.[51] «Orange Line» жұмысының алғашқы жылында станция сағатына 24 520 жолаушыға қызмет көрсетеді деп күтілуде - бұл көрсеткіш 2025 жылға қарай 49 550-ге дейін өседі деп күтілуде.[52]

Жүйенің ең көп жұмыс істейтін станциясы Анаркали станциясына жұмысының алғашқы жылында шамамен 45,550 күнделікті сапармен болжанып, 2025 жылы 110,000 сапарға дейін көтеріледі.[53] Лакшми Чоук жұмысының бірінші жылындағы ең көп жұмыс істейтін екінші станция болады деп күтілуде, 23200 рейспен, ал 2025 жылы 41.500. Лахор түйіскен теміржол вокзалы 1700 рейске көтеріліп, жұмыс істеп тұрған бірінші жыл ішінде үшінші жартылай станция деп күтілуде. 2025 жылы 44,000.[54]

Жылдамдық

Пойыздардың максималды жылдамдығы - 80 км / сағ (50 миль / сағ).[55] Шабандоздарға 26 бекет қызмет көрсетеді, оның екеуі жерасты станциялары болады.[56] Жүйенің бір шетінен екінші шетінен жүрудің жалпы уақыты 45 минутты құрайды,[28] ағымдағы 1 сағаттық жұмыс уақытымен салыстырғанда.[24]

Жұмыс уақыты

Апельсин сызығы тәулігіне 12 сағат, 09: 00-ден 21: 00-ге дейін жұмыс істейді.[29]

Электрмен жабдықтау

Жүйеге шамамен 20 қажет болды МВт пойыздарды, сондай-ақ жүйенің станцияларын қуаттандыру үшін электр қуаты.[29] Бастап жобаның жұмысы үшін 80 МВт электр қуаты қамтамасыз етілді Лахорды электрмен жабдықтау компаниясы.[57] Жүйеде қуат болмаған кезде резервтік қондырғы бар, ал үшінші апаттық жүйе, егер екі қуат көзі де істен шыққан болса.[29]

Екі жоғары вольтты электр қосалқы станциялары желі үшін салынған - бірі UET станциясының жанында, екіншісі Шахнур станциясында.[58] Сондай-ақ, жобаға 16 тарту қосалқы станциясы кірді.[59]

Пайдалану нысандары

2020 жылдың 25 ақпанында Пенджаб провинциясы көлік басқармасы мен бірқатар фирмалар арасында Лахор метрополитенінің қызғылт сары сызығын пайдалану және қызмет көрсету келісімшартына қол қойылды. Гуанчжоу метрополитені, NORINCO Халықаралық және Daewoo Express.[60]

Қаржы

27 шақырымдық метро пойызы 251,06 миллиард рупия (1,6 миллиард доллар) тұрады деп күтілуде,[9] оның 47,07 миллиарды (300 миллион доллар) Пәкістанның Федералды үкіметі, қалғаны арқылы қаржыландырылады жеңілдетілген несиелер бойынша Қытай үкіметі.[61] Жобаның кең бөлігі ретінде жиі айтылғанымен Қытай Пәкістан экономикалық дәлізі (CPEC), жоба CPEC-тен бөлек қаржыландырылады және оны Пенджаб үкіметі жүзеге асырады.[7] Бұл қарыздарды Пенджаб үкіметі 20 жыл ішінде бөліп-бөліп төлейді.[62]

2016 жылдың қарашасында Пенджаб провинциясын дамыту жөніндегі жұмыс тобы қызғылт сары сызық құрылысына қосымша 391 миллион рупий мақұлдады.[63] 2017 жылдың қаңтарында Пенджаб үкіметі жоба бойынша шығындарды бақылауға көмектесу үшін 20 миллиард рупий мөлшерінде салықтан босатылды.[64] Сондай-ақ, 2017 жылдың қаңтарында Лахорды дамыту басқармасы апельсин сызығын және оның шекарасын жақсы біріктіру үшін қосымша 2 миллиард рупий қажет болатынын атап өтті. Лахор метробусы олар өзара ауысады.[65]

Апельсин сызығы үшін жерді сатып алу құны Rs құрайды. 13,80 миллиард және жоғарыда көрсетілген шығынға қосымша болып табылады және оны Пенджаб үкіметі көтереді.[66]

Сын

Адвокаттар құрылыс жұмыстары Лахордағы 17 ғасыр сияқты көптеген мұра объектілеріне қауіп төндіреді деп айыптайды Чаубурджи.

Жоба ашықтыққа қатысты сынға ұшырады,[67] уақыт экологиялық топтар жобаның экологиялық тұрақтылығына сын көзбен қарады.[68][69][70] The Азия даму банкі салыстырмалы жерасты транзиттік жүйесін қарыз алудың төмен бағасымен қаржыландыруды ұсынды, бірақ құрылыс мерзімі ұзағырақ және жалпы құны жоғары.[24]

Әр түрлі адамдар мен ұйымдар Лахордағы метрополитеннің сарғыш сызығы осы тарихи қаладағы мұра объектілеріне қауіп төндіруі мүмкін деген алаңдаушылық білдірді.[71] 2016 жылдың 19 тамызында Лахор Жоғарғы Соты 11 тарихи орыннан 200 фут қашықтықта орналасқан құрылыс жұмыстарын тоқтатуды бұйырды.[72]

22 айдан кейін құрылыс жұмыстары сот шешімінен кейін қайта жанданды Пәкістанның Жоғарғы соты метро пайдасына. Сайлаудан кейін метродағы жұмыс баяулады, өйткені Пенджаб үкіметінің министрі а деп атады Ақ піл және оны аяқтауға құлықсыздық танытты. Пенджабтың 2019-2020 бюджеті метродың даму қарқынын баяулататын жобаға қаражаттың аз мөлшерін бөлді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Жолда жақсы жаңалық: Лахор Пәкістанның алғашқы метро пойызын алады», Express Tribune, Лахор, 23 наурыз 2014 ж. 20 қазан 2014 ж. Шығарылды.
  2. ^ Даму күн тәртібі: Лахор метросы жасыл сигналға ие болды
  3. ^ Аднан, Имран (1 сәуір, 2019). «OLMT жобасы кейінге қалдырылуы мүмкін». «Экспресс Трибуна». Алынған 2 сәуір, 2019. Апекс сотының нұсқауына сәйкес, ол жобаның құрылыс жұмыстары 2019 жылдың шілдесінің аяғына дейін аяқталады. Бірақ жоба коммерциялық операцияларға 2019 жылдың тамызы немесе қараша айлары кірмейді.
  4. ^ а б «Қызғылт сары пойыздар өндірісі басталады, дейді Хасан». Жаңалықтар. 2016 жылғы 26 мамыр. Алынған 24 қаңтар, 2017. Осы пойыздарды жасау үшін ең жаңа технологиялар қолданылады, ал жылжымалы құрам толықтай компьютерленген, автоматты және жүргізушісіз болады.
  5. ^ https://www.tribune.com.pk/story/1981633/1-railways-secretary-reviews-operation-karachi-circular-railway-revival/
  6. ^ а б «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 12. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  7. ^ а б «CPEC құрамына кірмейтін апельсин сызығы: NA денесі». Ұлт. 2017 жылғы 17 қаңтар. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  8. ^ «Пәкістан мен Қытай Лахордағы Orange Line метро жобасы бойынша келісімшартқа қол қойды», Таң, Лахор, 22 наурыз 2014 ж. 20 қазан 2014 ж. Шығарылды.
  9. ^ а б c «Қытай Лахор метрополитенін қаржыландыру туралы келісімге қол қойды». Халықаралық теміржол журналы. 2015 жылғы 23 желтоқсан. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  10. ^ Рандхава, Самиулла. «Orange Line Metro Train жобасында сот бұйрықтары бұзылды». Pakistan Today. Алынған 24 қаңтар, 2017. Сот 19 тамызда өз үкімінде үкіметке он бір тарихи ғимараттан 200 фут қашықтықта жобаның барлық құрылыс жұмыстарын тоқтатуды бұйырды және осы тарихи орындардағы құрылыстың салдарын бағалау үшін қарау комиссиясын құруға бұйрық берді. Он бір учаске - Чаубурджи, Сент-Эндрю шіркеуі, ГПО ғимараты, Зеб-ун-Ниса қабірі, Жоғарғы Соттың тіркеу бөлімі, Айван-е-Аукаф, Шалимар бақшалары, Будху ка Ава, Баба Маудж Дария қабірі, Лакшми ғимараты, және Шах-Чираг ғимараты.
  11. ^ «LAHORE ORANGE LINE METRO TRAIN PROJECT - пакет-1 АЗАМАТТЫҚ ЖӘНЕ ДЕРА ГУЙЖРАНДАН ЧАУБУРЖИДЕН 13,6 КМГА БІРЛЕСТІКТІК ЖҰМЫСТАР». Хабибтің құрылыс қызметі. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  12. ^ «Orange Line пакеті-2 үшін келісімшарт қайта рәсімделді». Трибуна. 2016 жылғы 31 қазан. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  13. ^ «Orange Line Train» жобасына жалданған жеті жұмысшы өртте қаза тапты «. Таң. 2017 жылғы 12 қаңтар. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  14. ^ «Метроның қызғылт сары желісі бойынша поезд жөнелтіледі - Express Tribune». «Экспресс Трибуна». 2017 жылғы 16 мамыр. Алынған 16 мамыр, 2017.
  15. ^ «Orange Line Metro пойызы Лахорда сынақ негізінде жүреді». www.thenews.com.pk. Алынған 1 наурыз, 2018.
  16. ^ «Лахордағы» Orange Line Metro Train «сынақтан өтті». Таң. 2017 жылғы 18 мамыр. Алынған 1 қыркүйек, 2018.
  17. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  18. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  19. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 7. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  20. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 9. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  21. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 69. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  22. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. 3-10 бет. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  23. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. 3-10 бет. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  24. ^ а б c «Қысқа кесу». Ec ономист болды. 2016 жылғы 17 наурыз. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  25. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  26. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 36. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  27. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 35. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  28. ^ а б c «Қызғылт сары пойыздар өндірісі басталады, дейді Хасан». Жаңалықтар. 2016 жылғы 26 мамыр. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  29. ^ а б c г. e f ж «Метро жобасы үшін 27 пойыз алынады». Pakistan Today. 5 ақпан, 2016. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  30. ^ «Қызғылт сары пойыз 750 вольтпен жүреді». Таң. 2016 жылғы 18 қаңтар. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  31. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  32. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 143. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  33. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  34. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 27. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  35. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 28. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  36. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 33. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  37. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  38. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  39. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  40. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  41. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 12. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  42. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  43. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  44. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 7. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  45. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 46. ​​мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  46. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 62. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  47. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 64. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  48. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 67. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  49. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 4. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  50. ^ Бет, Джереми; Шах, Саид (22.07.2018). «Пәкістанда Қытайдың ғаламдық құрылыс салдары қиыншылыққа тап болды». The Wall Street Journal. Архивтелген түпнұсқа 22 шілде 2018 ж. Сибтайн Халим, Пәкістанның «Қызғылт сары сызыққа» жауапты ресми өкілі, бірде-бір ел сауда-саттыққа қызығушылық білдірмегенін айтады.
  51. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 4. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  52. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али қаласы - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  53. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 75. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  54. ^ «Norinco техникалық ұсынысы» (PDF). Қаңтар 2016. б. 75. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  55. ^ ЛАХОРДАҒЫ АРЛЫН ТҮСІМДІК МЕТРО ТЕМІР ТРАНЗИТТІК ЖҮЙЕСІН ҚАРЖЫЛАНДЫРУ ПЛЮС ИНЖЕНЕРЛІК, САТЫП АЛУ ЖӘНЕ ҚҰРУ (АЛИ ШАУЫНДАН ЛАХОР ТЕМІР ЖОЛЫ СТАНЦИЯСЫНА АЙНАЛЫС)
  56. ^ Хаснейн, Халид (26.06.2015). «Orange Line пойызы үшін қала 620 ағаштан айырылады». www.dawn.com. Алынған 12 мамыр, 2016.
  57. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. 3-10 бет. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  58. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  59. ^ «БӨЛІМ - ЖОБАНЫҢ 3 СИПАТТАМАСЫ» (PDF). Лахордағы қызғылт-сары сызықты метро пойызы жобасының құрылысының ҚОӘБ (Али Таун - Дера Гужран). Қоршаған ортаны қорғау департаменті. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  60. ^ «巴基斯坦 首 条 地铁 将由 广州 地铁 运营». www.guancha.cn. Алынған 25 ақпан, 2020.
  61. ^ «Инфрақұрылымдық жоба: OLMT несиесінің бірінші траншы шығарылды - Express Tribune». «Экспресс Трибуна». 2016 жылғы 12 мамыр. Алынған 12 мамыр, 2016.
  62. ^ «Қытай» Orange Line Metro Train: Shahbaz Sharif - Express Tribune «қаржыландырады». «Экспресс Трибуна». 2016 жылғы 9 сәуір. Алынған 12 мамыр, 2016.
  63. ^ «Апельсин сызығына тағы 391 миллион рупия дайын». Express Tribune. 2016 жылғы 5 қараша. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  64. ^ «Мемлекет Лахордағы Orange Line Metro жобасы үшін 20 миллиард рупий салықтан босатуды мақұлдады». Таң. 2017 жылғы 7 қаңтар. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  65. ^ «Жақсы жалғанған болса, апельсин сызығы 2 рупиядан қымбатқа түседі». Express Tribune. 2017 жылғы 22 маусым. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  66. ^ https://nation.com.pk/14-Mar-2016/land-acquisition-for-lahore-orange-line-metro-train-project
  67. ^ «Orange Line тыңдауы: үкімет метро пойызы туралы келісімді ұсыну керектігін айтты - Express Tribune». «Экспресс Трибуна». 2016 жылғы 3 мамыр. Алынған 12 мамыр, 2016.
  68. ^ Шахид, Джамал (8.06.2015). "'CPEC экологиялық-экономикалық тұрақтылығы ». www.dawn.com. Алынған 12 мамыр, 2016.
  69. ^ Хаснейн, Халид (27.07.2015). "'ҚОӘБ Orange Line жобасын шартты түрде мақұлдау ». www.dawn.com. Алынған 12 мамыр, 2016.
  70. ^ "'Метро пойызы елдің көлік мәдениетін өзгертеді '- Express Tribune ». «Экспресс Трибуна». 2016 жылғы 25 сәуір. Алынған 12 мамыр, 2016.
  71. ^ Мұраға қатысты жаңалықтар туралы есеп
  72. ^ Рандхава, Самиулла. «Orange Line Metro Train жобасында сот бұйрықтары бұзылды». Pakistan Today. Алынған 24 қаңтар, 2017.