Көлік министрлігі (Виктория) - Ministry of Transport (Victoria)

Көлік министрлігі
Көлік бөлімі
Бөлімге шолу
Қалыптасқан1951
Ерітілді1996
Агенттік
ТүріМинистрлік
Негізгі құжаттар
Агенттіктің жеке куәлігіPROV VA 673

The Көлік министрлігі, кейінірек Көлік бөлімі, болды заңды министрлік бас көлік агенттігі ретінде әрекет етті Виктория үкіметі 1958-1996 жылдар аралығында. Бастапқыда 1951 жылғы көлік туралы заңмен бекітілген және Көлік туралы заң 1983 ж, Министрлік штаттардың басқа көлік операцияларын үйлестіретін және өзінің бүкіл тарихында бірқатар министрлерге есеп беретін әр түрлі рөлдерді атқарды.

Фон

Викториядағы алғашқы көліктік басқару органдарының басқаруымен жұмыс істеді Жер және жұмыс кеңесі, мемлекеттік қызмет департаменттері мен билікті үкіметтен белгілі бір тәуелсіздікпен басқару үшін құрылған инновациялық құрылым. Бұл ведомстволар министрлерге жауапты бола берді Парламент, оларды күнделікті қызмет барысында Басқарма тиімді басқарды. Кейінірек, басқалары заңмен бекітілген органдар сияқты Виктория темір жолдары (VR), Мельбурн және метрополитен трамвайлар кеңесі (MMTB) және Елдің автомобиль жолдары басқармасы (CRB) Жер және жұмыс кеңесіне тәуелсіз құрылды, бірақ сайланған үкіметтен 20 ғасырға дейін қол жетімді болды.[1]

Алайда, 20 ғасырдың алғашқы онжылдықтарында көлік әкімшілігінің бытыраңқы сипаты айқындала түсті. Симптомдардың бірі - жеңіл сатылатын маршруттардағы жолаушыларға арналған мемлекеттік теміржол жүйесімен бәсекелес болатын және көптеген теміржол желілерінің қаржылық тұрақтылығына кедергі келтіретін жеке автобус қызметі болды. 1928 жылы Премьер-Министрдің үкіметі Эдмонд Хоган VR, MMTB және CRB төрағалары бірлесіп бақылайтын жаңа Көлік министрлігімен автомобиль көлігі қызметтерін ауыр реттеуді ұсынды.[2][3] Саясатқа автомобиль саласының топтары қатты қарсылық білдірді,[4] және Дәуір және Аргус ұсынылған Министрліктің қызметі мен құрылымы соншалықты түсініксіз болғандықтан, секторлар арасындағы қақтығыстарды тиімді шеше алмайтындығын алға тартты.[5][6] Хоган 1929 және 1930 жылдар аралығында министрлікті құру туралы заң жобасын саяси қолдауға ие болу үшін күресті және парламент комитеттері теміржол және автомобиль жолдарының мүдделерінен айтарлықтай түзетулер енгізу туралы өтініштерді тыңдады.[7][8] Ақырында, 1931 жылы желтоқсанда Хоган заң жобасын қабылдау үшін өте даулы болғанын мойындады және ол кері қайтарып алынды.[9]

Автокөлік трафигі өсе берген сайын, Хоган алдын-ала ойластырған мәселелер көлік саясатымен келісусіз күшейе түсті. Дәуір 1937 жылы орталықтандырылған Көлік министрлігінің пайдасына редакцияланған, бұл «көлік және көлік мәселелерін дұрыс шешуге бағытталған алғашқы қадамдардың бірі» болады.[10] 1938 жылға қарай осындай министрліктер құрылды басқа мемлекеттер мен аумақтар, Сонымен қатар Жаңа Зеландия және тұжырымдама Викторияда саяси қолдау тапты.[11]

Келесі Екінші дүниежүзілік соғыс, көлік қызметтерін үйлестіруді жақсарту қажеттілігі айқындала түсті. Теміржол және автомобиль жолдары қызметтері соғыс уақытында инвестиция болмағаннан кейін кейбір аудандарға дейін созылды, бірақ басқа жерлерде әр түрлі агенттіктер қызметтері жолаушылар мен тауарлар үшін бәсекеге түсті.[12]

Бастапқы мекеме

1951 жылы Премьер-Министрдің үкіметі Джон Макдональд Парламентке сол кездегі көлік саясатының аспектілерін бақылайтын әртүрлі жартылай автономиялық органдарды үйлестіру үшін Көлік министрлігін құру туралы заң жобасын енгізді. Заң жобасы бойынша министрге жауапты Көлік үйлестірушісі кеңсесі құрылды. Үйлестірушіге өз қызметкерлерін жұмыс істеуге немесе кез келген қолданыстағы көлік органдарының қызметкерлерін басқаруға өкілеттік берілді. Министрлікті құру кезінде ол жауапты болған органдарға Виктория темір жолдары кірді Теміржол құрылысы филиалы Жер және жұмыстар кеңесінің, Көлікті реттеу жөніндегі кеңестің, Қалалық автомобиль жолдары кеңесінің, Melbourne & Metropolitan Tramways Board, және Виктория мемлекеттік электр комиссиясы, ол бірнеше теміржол және автомобиль жолдарын пайдаланды.[13][14] Заң жобасы сонымен қатар мемлекетаралық әуе қатынасын алғаш рет реттеді, өйткені әуе көлігі бұрын көлік органдарының ешқайсысының құзырына кірмеген.[15]

Үкімет әуелі көлік органдарын министрліктің бір жұмыс жасайтын ұйымына біріктіру туралы ойланғанымен, мұндай құрылым тым күрделі болып саналды және министрлік тек қызметтерді үйлестіруге бағыттады. Әр түрлі органдардың комиссарлары өз қызметінде айтарлықтай дербестікті сақтап қалды.[16]

Көлік министрі Герберт Хайланд, оның екінші оқылым заң жобасын таныстыра отырып:[17]

Үкімет [көлікке] қанағаттанарлық үкіметтік бақылауды алудың маңызды алғашқы қадамы осы мәселелерге қатысты барлық ережелер мен әкімшілік органдарды бір министрдің қарауына енгізу керек деген қорытындыға келді. Осыдан кейін министрге тұтастай алғанда көлікке қатысты прогрессивті саясатты әзірлеуге кеңес беру және көмектесу үшін жалпы әкімшілік орган қажет деген қорытындыға келді. Көлік - бұл біздің экономикамыз бен қоғам өміріндегі маңызды фактор. Заманауи экономиканың өсуінің өзі көлік мәселесі болды, сондықтан бүгінгі күні кез-келген нақты қоғамдастықтың экономикасындағы сияқты әлемдік экономиканың басты факторы тауарларды, материалдарды және адамдарды жылжытудың тиімділігі болып табылады. экономикалық сұранысқа сәйкес бір жерден екінші жерге.

Заң жобасы қабылданды және 1951 жылғы көлік туралы заң ретінде жарияланды. Hyland болды рыцарь 1952 жылы Макдональдтың ұсынысы бойынша Министрлікті құруға және құруға деген күш-жігерінің арқасында.[18]

Министрліктің міндеттері 1958 жылғы Көлік министрлігі туралы заңмен шоғырландырылды.[19] Координатор атағы кейінірек Көлік директорының атына өзгертілді.[20]

Келесі жылдары Министрлікке есеп берген басқа көлік агенттіктері құрамына кірді Теміржол құрылысы басқармасы, 1965 жылы Жер және жұмыс кеңесінің жойылуынан; The Мельбурндегі жерасты теміржол циклі Билік; және Батыс қақпа көпірі Билік.

1981 жылы Министрлік жол қозғалысын басқару және көлік құралдарын тіркеу бойынша жауапкершілікті алды, ол бұған дейін болған Полиция және төтенше жағдайлар министрлігі.[14]

Қайта құру және нығайту

Өтуі Көлік туралы заң 1983 ж нәтижесінде мемлекеттік көлік ұйымдарында елеулі өзгерістер болды. Министрліктің барлық органдары жойылып, төрт жаңа агенттікке қайта құрылды: Митрополиттік транзиттік басқарма және Мемлекеттік көлік басқармасы сәйкесінше Мельбурн және аймақтық қоғамдық көлік қызметтері үшін жауапкершілікті өз мойнына алды; және Жол қозғалысы басқармасы және Жол құрылысы басқармасы жолды басқару және инфрақұрылымға жауапты болды. Сонымен бірге, Министрлік жоспарлау және үйлестіру жөніндегі жетекші агенттікке, сондай-ақ барлық көлікке қатысты мүліктің әкімшісіне айналды және оның басшысының аты Бас директорға өзгертілді.[14]

1984 жылы Министрлік өзін және бағдарламаларын Виктория көлігі деп атауға кірісті және 1985 жылдың мамырында Коллинз көшесіндегі Көлік үйіндегі жаңа бас кеңсеге көшті.[21]

Министрліктің функцияларына тағы бір маңызды өзгеріс 1989 жылы МТА мен СТА-ны біріктірген кезде болды Қоғамдық көлік корпорациясы, және RCA мен RTA біріктірілді Жолдар корпорациясы. Біріктірілген органдар Министрге емес, тікелей Көліктің Бас директорына есеп беріп, олардың функцияларын үйлестірудегі Министрліктің рөлін күшейтті.[14][22]

Кеннетт үкіметі өзгерді

Премьер-министр бастаған үкімет сайланғаннан кейін Джефф Кеннетт кезінде 1992 жылғы мемлекеттік сайлау, Министрлік Көлік департаменті болып өзгертілді. Ол сондай-ақ жойылған порттар үшін жауапкершілікті өз мойнына алды Өндірісті және өнеркәсіпті дамыту бөлімі.[14]

Жою

Департамент 1996 жылы келесі үкіметтік ауыс-түйістер үшін таратылды Кеннетт үкіметінің қайта сайлануы. Оның функцияларын жаңадан құрылған адамдар қабылдады Инфрақұрылым бөлімі.[14] Өзгерістер үкімет интеграциялауға арналған өзінің негізгі көлік стратегиясын шығарған кезде болды жер пайдалануды жоспарлау көлік функцияларымен.[23]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «VA 744 агенттігі: жер және жұмыс кеңесі». Викторияның қоғамдық жазбалар бөлімі. Алынған 25 маусым 2019.
  2. ^ Тасымалдауды үйлестіру: қайталануды жою. Виктория үкіметі. 1928. Алынған 1 шілде 2019.
  3. ^ «Автомобиль көлігі: ұсынылатын көлік министрлігі». Аргус. 17 қаңтар 1928. б. 3. Алынған 1 шілде 2019.
  4. ^ «Көлік министрлігі - үкіметтің ұсыныстары: автокөлік жүргізушілер оппозицияны ұйымдастырады». Дәуір. 22 наурыз 1928. б. 10. Алынған 1 шілде 2019.
  5. ^ «Көлік министрлігі». Аргус. 28 ақпан 1929. б. 6. Алынған 1 шілде 2019.
  6. ^ «Көлік министрлігі». Дәуір. 11 қазан 1928. б. 8. Алынған 1 шілде 2019.
  7. ^ «Көлік министрлігі - парламенттегі пікірталас: заң жобасына айтарлықтай өзгертулер енгізілді». Дәуір. 5 желтоқсан 1930. б. 10. Алынған 1 шілде 2019.
  8. ^ «Саясатты жою». Дәуір. 16 желтоқсан 1931. б. 6. Алынған 1 шілде 2019.
  9. ^ «Автомобиль көлігі: жаңа заң жобасы енгізілді». Дәуір. 19 желтоқсан 1931. б. 11. Алынған 1 шілде 2019.
  10. ^ «Көлік министрлігі». Дәуір. 18 мамыр 1937. б. 10. Алынған 30 маусым 2019 - арқылы Trove.
  11. ^ «Көлік министрлігі». Shepparton жарнама берушісі. 26 қаңтар 1938. б. 11. Алынған 30 маусым 2019.
  12. ^ «Барлық көлік қызметтеріне қоғамдық шағым». Дәуір. 21 ақпан 1951. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 30 маусым 2019.
  13. ^ «Көлік министрлігін құру және Викториядағы көлікті үйлестіруді қамтамасыз ету және басқа мақсаттар туралы акт» (PDF). 9 қазан 1951. Алынған 25 маусым 2019.
  14. ^ а б c г. e f «VA 673 агенттігі: Көлік департаменті (1951 жылдан 1992 жылға дейін Көлік министрлігі деп аталады)». Викторияның қоғамдық жазбалар бөлімі. Алынған 25 маусым 2019.
  15. ^ «БАРЛЫҚ КӨЛІКТІҢ БІРІККЕН БАҚЫЛАУЫ: Үкімет жаңа министрлік құратын болады». Дәуір. 20 ақпан 1951. б. 3. Алынған 30 маусым 2019.
  16. ^ «Жаңа көліктік бақылау жоспары: Министрге үйлестірушінің көмегі». Дәуір. 25 шілде 1951. б. 4. Алынған 30 маусым 2019.
  17. ^ Герберт Хайланд (24 шілде 1951). «КӨЛІК БАНКІ». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 235. Виктория: Заң шығарушы ассамблея. б. 3447.
  18. ^ «Сэр Герберт Хайландтың құрметіне бөленді: Траралгондағы үлкен жиын». Gippsland Times. 21 тамыз 1952. б. 3. Алынған 30 маусым 2019.
  19. ^ Викториядағы Көлік министрлігіне және Көлікті үйлестіруге қатысты заңды біріктіретін акт (PDF). 1958 жылғы 30 қыркүйек. Алынған 2 шілде 2019.
  20. ^ Виктория құрлықтық көлік жүйесі туралы тергеу кеңесінің есебі (PDF). Виктория парламенті. 1971. б. 19.
  21. ^ 1985 жылғы 30 маусымда аяқталған жылға арналған Көлік министрлігінің есебі (PDF). Көлік министрлігі. Қазан 1985. 5, 11 бет. Алынған 27 маусым 2019.
  22. ^ Көлік министрлігінің 1989 жылғы 30 маусымда аяқталған есебі (PDF). Қазан 1989. б. 12. Алынған 2 шілде 2019.
  23. ^ Гибсон, Рейчел (13 қыркүйек 1996). «21 ғасырда трафик қаланы айналып өтуі мүмкін». Дәуір. б. 1.