Максарет - Википедия - Maxaret

Дженсен ФФ, ол Спорттық иллюстрацияланған әлемдегі ең қауіпсіз көлік деп атады.

Данлоп Келіңіздер Максарет бірінші болды құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі (ABS) кең қолдану керек. 1950-ші жылдардың басында енгізілген Максарет авиация әлемінде тез қолға алынды, тестілеуден кейін тоқтату қашықтығы 30% төмендеді және шиналардың жарылуы немесе тегіс жерлер жойылды сырғанау. Автомобильдер мен мотоциклдерге арналған эксперименттік арматуралар аралас өнімділікті көрсетті, ал ABS жүйелері қарапайым, спорттық емес машиналарда 1970 жылдарға дейін электронды басқару аяқталғанға дейін пайда болмады.

Пайдалану

Максарет жүйесі төрт негізгі бөліктен тұрды, олардың барлығы салмағы небәрі 4,7 фунт болатын және шассидің негізгі дөңгелегінің шағын шеңберлеріне сәйкес келеді. Жүйе толығымен механикалық болды және екі айналдыру дискісінің салыстырмалы жылдамдығын өлшеу арқылы жұмыс істеді. Біріншісі, «барабан» резеңке дискпен қоршалып, ұшақтың дөңгелегінің ішкі перифериясына орналастырылған, сондықтан резеңке дөңгелекке қатты механикалық байланыс орнатқан. Екінші, а маховик, барабанға біржақты тәсілмен бекітілген ілінісу. Әдетте, дөңгелектің айналуымен дөңгелек барабанды айналдырады, ол маховикті айналдырады, осылайша барлық қозғалатын бөлшектер бірдей жылдамдықта айналады.[1]

Сырғанау дамыған кезде дөңгелегі тоқтап, барабанды өзімен бірге тоқтатады. Бір жақты ілінісу қозғалмалы маховик айнала берді. Егер барабан мен маховиктің салыстырмалы бұрышы 60 градусқа жетсе, барабанды клапанды басу үшін алға қарай жылжытқан болар еді. Бұл тежегіш сұйықтығын резервуарға жіберіп, гидравликалық қысымды төмендетіп, тежегіштерді босатады. Барабан қайтадан айнала бастаған кезде және маховиктің (баяулайтын) жылдамдығына жеткенде, клапан босатылып, тежегіштер қайта басылды. Жүйе секундына он рет айнала алады және резервуар толғанға дейін тежегіштерді жалпы төрт секундқа дейін ұстап тұра алады.[1]

Ұшақты пайдалану

Ұшақтарда шинаның жанасу патчының автомобиль салмағына қатынасы анағұрлым төмен және жылдамдықтары анағұрлым жоғары. Осы себептерге байланысты тежегішті артық басу арқылы әуе кемесіндегі сырғанаққа ену әлдеқайда оңай және шекті тежеу мүмкін емес, өйткені сырғанау өте тез дамиды. Бұл шекті жағдайларда қонуды өте қиын етеді және ұшуды болдырмайтын көптеген жалпы ауа-райына әкеледі. Нөсер жаңбырдан, тіпті аз қардан немесе мұздан тайғақ жағдай өрісті жауып тастайды.

Ерте тестілеу кезінде Avro Canada CF-100, Максарет қонуды мұзбен жабылған ұшу-қону жолақтарына қауіпсіз жүргізуге мүмкіндік берді.[2] Көптеген ұшақтардың пайдалану талаптары кез-келген ауа-райы жағдайында ұшу немесе қонудың ең жақсы қашықтықтарымен анықталатындықтан, Максарет әуе кемелеріне 15% жоғары салмақта жұмыс істеуге мүмкіндік берді.[2]

Басқа пайда бастапқыда күтпеген болды. Тежеу эффектісі жоғары жылдамдықта айтарлықтай төмендейді; The үйкеліс коэффициенті шиналар мен бетондар арасындағы жылдамдық сағатына 30 мильмен (48 км / сағ) 0,7-ден 1,0-ге дейін, бірақ сағатына 120 мильмен (190 км / сағ) 0,3-тен 0,5-ке дейін күрт төмендейді.[1] Бұл дегеніміз, алғашқы қонған кезде сырғанау әлдеқайда жеңіл, бұл факт ұшқыштардың ұшақ мықтап түскенге дейін тежегішті ұстап тұрып, содан кейін сырғып кетпеу үшін қысымын баяу күшейте түсуіне алып келді. Maxaret көмегімен олар жүйенің сырғып кетуіне жол бермейтінін біле отырып, олар тежелген сәтте толық тежегішті қолданды. Нәтижесінде тежеу ​​арақашықтықтары тіпті жақсы жағдайда да 30% -ға жақсарды.[1] Кейінірек модификация қонуға дейін тежегіштерді басуға мүмкіндік берді, клапан дөңгелегі кем дегенде бір рет айналған кезде ғана тежегіштерді басады.

Сырғанау кезінде дөңгелектер тегістеліп, тіпті жарылып кетуі мүмкін. Осы себептерге байланысты ұшақтар шиналарының қызмет ету мерзімі автомобильдерге қарағанда әлдеқайда қысқа. Максарет сырғанауды дөңгелектің бүкіл бетіне жайып жібергендіктен, шинаның қызмет ету мерзімі жақсарады. Бір ерте сынаушы жүйені осылай қорытындылады:

Ұшу-қону алаңы бірінші қонған кезде өте ылғалды болды, ал ұшақтың барлық салмағы ең жоғары қону салмағынан кемінде 12 пайызға жоғары болды. Тежегіштер әуе кемесі тыныштыққа келгенге дейін шамамен 1200 фунт / шаршы қысыммен 80-85 түйін жылдамдығымен ұсталды. Тежеу қашықтығы 1200 ярд деп бағаланды. Дөңгелектер мүлдем белгісіз болды. Бұрын Максаретсіз бірдей машинаға қонған және шамамен барлық ауырлықта, ұшақты шамамен 1600 ярд қашықтықта тоқтату кезінде үлкен қиындықтар болды, тежегіш парашют шамамен 70 түйінмен ағады. Осыған орай екі дөңгелегі жарылып, қалған алтауы жөндеуге келмейтін зақымданған.[2]

Maxlop, Ұлыбританияда Данлоп жасаған, Ұлыбританияның әскери ұшақтарының көптеген түрлерін тез тапты Хенди Пейдж Виктор, BAC TSR.2,[3] және Ағылшын электр найзағайы. Азаматтық авиация құрамында лайнерлер бар Hawker Siddeley Trident.[4] Көптеген компаниялар әскери үлгілерде де, азаматтық үлгілерде де үлгі болды. Бір қызықты вариация қолданылды Fokker F-27 гидравликалық жүйесі болмағандықтан, тежегіштерді іске қосу үшін жоғары қысымды пневматикалық жүйені, оның ішінде Максарет сырғанауға қарсы жүйесін қолданды.

Максаретпен жабдықталған басқа ұшақтар болды Авро Вулкан, Викерс Висконт, Vickers Valiant, Фолланд шыбыны, де Хавиллэнд кометасы 2c, де Гавилланд теңізі Виксен сияқты, кейінірек ұшақтар Викерс VC10, 125. Сыртқы әсерлер, 748. Сыртқы әсерлер және алынған Британдық аэроғарыштық ATP, және BAC One-Eleven.

1966 жылға қарай Максареттің кейінгі электронды нұсқасы жасалды, Maxaret Mark X.

Басқа мақсаттар

Макареттің әртүрлі көлік құралдарына, оның ішінде а Royal Enfield Super Meteor және кейбір өндірісті пайдалану жартылай тіркемелер.

Алайда, оның ең танымал қолданылуы Дженсен ФФ, британдықтар спорт көлігі ABS енгізген, толық жетекті және а тартымды басқару жүйесі.[5] Спорттық иллюстрацияланған 1965 жылғы мақаласында оны «әлемдегі ең қауіпсіз көлік» деп атады.[6] Бұл жағдайда жүйенің жанама әсері болды; тежегіш педаль қозғалтқышқа қарай қозғалған кезде қозғалтқышқа қарай бағытталады.

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c г. Сырғанақ емес, бет. 587
  2. ^ а б c Сырғанақ емес, бет. 588
  3. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%201018.html
  4. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%200940.html
  5. ^ Робсон
  6. ^ Джон Ловси, «Қуанышпен қауіпсіздік: Жаңа Дженсен», Спорттық иллюстрацияланған, 8 қараша 1965 ж

Библиография

  • (Сырғанақ емес), «Тежелмейтін тежеу», ҰШУ Халықаралық, 1953 ж., 30 қазан, б. 587-588
  • Грэм Робсон, «1945-1980 жж. Британдық автомобильдер», Херридж, 2006, ISBN  0-9541063-9-3

Сыртқы сілтемелер