MRSz Z-04 Béke - MRSz Z-04 Béke

Z-04 Беке
Z-04 Béke.jpg
РөліАэробатикалық планер
Ұлттық шығу тегіВенгрия
ӨндірушіВенгрия авиациялық қауымдастығының орталық шеберханасы (MRSz - Magyar Repülési Szovetség Központi Műhelye), Дунакесзи.
ДизайнерФеренц Зсебо (топ жетекшісі)
Бірінші рейсМаусым 1955
Нөмір салынған1

The MRSz Z-04 Béke (Бейбітшілік) венгрлік аэробат планер болды. Алғаш 1955 жылы ұшып шыққан, ол тек дисплейлік ұшаққа айналды, дегенмен біреуі ғана жасалды.

Әрлем мен дамыту

Z-04 Béke.svg

The Letov LF-107 Luňák басым венгр болды аэробатикалық 1940 жылдардың аяғындағы планер, бірақ ол 1954 жылы тоқтатылды және спорттық ұшуды басқаратын MÖHOSZ ұйымы Венгрияның аэронавигациялық ассоциациясының Орталық шеберханасы MRSz-тен ауыстыру дизайнын тапсырыс берді. Дунакесзи. Дизайн тобын Ференц Зсебо басқарды және жалғыз орындық MRSz Z-04 Béke алғаш рет 1954 жылы маусымда ұшты.[1]

Оның консоль, ағаш, екі бөлік, ортаңғы топ жоспарында трапеция тәрізді болды, сыпырудың көп бөлігі артқы жиек. Бірдің айналасында салынған шпат Қысқа, бұрыштық ішкі борт, ішкі тіреуіш, әр жарты қанат толығымен көмектесті фанера жабылған. Жоқ қақпақтар, бірақ Гёппинген типті спойлерлер, бірден 38% старлардың артына орналастырылды аккорд және қанаттың үстінде де, астында да ашылған үштен бірі. Спойлерлердің дереу бортында екіге бөлінген, теңдестірілген, дифференциалды, матамен жабылған аэрондар қалған шеттерін толтырды. Жүктемелерді теңдей бөлу үшін ішкі эйлерондар сыртынан көп ауытқып кетті.[1]

Бекенің фюзеляжы жеңіл қорытпа болатын монокок -мен құрылған эллиптикалық көлденең қимасы бар жеңіл қорытпа жақтаулар және лонгондар және терінің қалыңдығы 800 мкм дуралумин парақ. Жарты қанаттардың ұштары фюзеляжға фюзеляжды бойлай өтіп жатқан қораптық сәуленің екі ұшында шар мен розетканың екі жұбы арқылы жалғасқан. Кабинет ұшқышты қанаттың алдында орналастырды алдыңғы шеті және біртұтас болды шатыр. Фюзеляж бұл аймақта күшейтілген лонгондармен және екі кильмен күшейтілді шасси бекітілген, жартылай шұңқырдан жүктемелер бір дөңгелекті, мұрынға сырғанаумен алдыңғы шетіне қойыңыз. Оның артқы фюзеляжы және қоршау алға бағыттың ажырамас жалғасы болғанымен, Зсебоның ертерегіне өте ұқсас болды MRSz Z-03 Ifjúság фюзеляждың артқы бөлігі. Құйрық бөлігі жеңіл қорытпалы құрылымға ие және барлық бекітілген беттер жеңіл легірленген теріге ие болды. Басқару беттері матамен жабылған. Бекенің көлденең құйрығы жоспар бойынша трапеция тәрізді болды, оның финалы алға қарай өте төмен созылды, бірақ артқы ұшақ орнатылды. Теңгерімсіз, кең профиль руль бұрышты болды және руль артқа қарай серпіліп жатқан кильге дейін созылды.[1]

Пайдалану тарихы

Тек бір Беке салынды. Ол алғаш рет 1955 жылы маусымда ұшып, 1950-ші жылдардың соңында Венгриядағы және шетелдердегі әуе көрмелерінде танымал болды. Вена 1956 жылы және Тушино, Мәскеу 1958 ж.[1]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Габор, Ф.[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Ұзындығы: 6,7 м (22 фут 0 дюйм)
  • Қанаттар: 14 м (45 фут 11 дюйм)
  • Қанат аймағы: 13,7 м2 (147 шаршы фут)
  • Арақатынас: 14.3
  • Airfoil: NACA 23 015 түбірде, баяу NACA 23 012-ге өзгертілген.
  • Бос салмақ: 280 кг (617 фунт)
  • Брутто салмағы: 370 кг (816 фунт)
  • Диедрал: 3°

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 400 км / сағ (250 миль, 220 кн) ешқашан аспайды
  • Тоқтау жылдамдығы: 70 км / сағ (43 миль, 38 кн)
  • Сырғудың максималды коэффициенті: 23 сағатына 90 км / сағ (56 миль; 49 кн)
  • Раковинаның жылдамдығы: 1,0 м / с (200 фут / мин), 83 км / сағ (52 миль / сағ 45 kn)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e Фекес Габор. «Z-04 Béke, венгр планерлері 1933-2000». Алынған 17 сәуір 2019.