MRSz Z-03 Ifjúság - MRSz Z-03 Ifjúság

Z-03 Ifjúság
Petőfi Carnok, Repüléstörténeti kiállítás, Z-03 Ifjúság.JPG
Будапешттегі Кзлекедеси Музейіндегі Z-03B.
РөліЕкі орындық біліктілікті арттыру планер
Ұлттық шығу тегіВенгрия
ӨндірушіВенгрия авиациялық қауымдастығының орталық шеберханасы (MRSz - Magyar Repülési Szovetség Központi Műhelye), Дунакесзи.
ДизайнерFerenc Zsebse
Бірінші рейсАқпан 1953
Нөмір салынған65

The MRSz Z-03A Ifjúság (Жастар) бұл екіншісіне де қабілетті, 1950 жылдары салынған венгрдің жетілдірілген жаттығу планері аэробатикалық және қайта қаралған кезде Z-03B, соқыр ұшу нұсқаулық. 1960 жылдан кейін олар қызметтен шығарылды шаршау Талдау нәтижесінде қанатты бекіту нүктесіндегі фюзеляж құрылымының қысқа ғана өмір сүретіндігі анықталды.

Әрлем мен дамыту

1948 жылы Венгрияның ұлттық ұшу қауымдастығы (OMRE), ол 1951 жылы Венгрия авиациялық қауымдастығы (MRSz) болды,[1] екі орынды бастапқы планерге шақырылған тендерлер. Z-03 Ifjúság 100 әуе кемесіне келісімшартты жеңіп алды, оның дизайны Ferenc Zsebő пайдалана алады жылу және негізгі аэробатиканы орындау. Оның алғашқы рейсі 1953 жылдың ақпанында болды.[2] Өндірістің екі нұсқасы болды: Z-03A және Z-03B.[2][3]

Z-03 ағаш болды, жалғыз шпат ортаңғы жоспарында трапеция тәрізді болған қанат фанера бұралуға төзімді D қорабын құрайтын шпаттың алдыңғы жағы және артқы жағы матамен қапталған. Z-03A-да ішкі жартысы артқы жиектер иеленді бөлінген қақпақтар және қалғаны Қытырлақ теңдестірілген аэрондар. Гёппинген типіндегі эйлерондардың ішіне спойлерлер, қанаттың үстінде де, астында да ашылған шпарттың артқы жағына 40% аккорда орнатылды. Z-03B-де қақпақтар болған жоқ.[2][3][4]

Құрылымдық жағынан Z-03 нұсқаларының екеуінің де фюзеляжы толық металдан жасалған және екі жартыға салынған. Айырмашылықтар мұрыннан қанатқа созылған алдыңғы бөліктерінде болды артқы жиек. Z-03A фюзеляжының алдыңғы бөлігі жеңіл қорытпасы бар дәнекерленген болат түтік құрылымы болды қалыптастырушылар пішінін қалыптастыру мата жабыны. Оның кабинасында тандемде екі орын болды. Алдыңғы позиция аспаптармен қамтамасыз етіліп, артқы орындық үстінде болды c.g., сондықтан әуе кемесі алдыңғы орыннан артқы орындықтағы адаммен немесе онсыз жеке ұшуы мүмкін. Екі орындықты артқы топсалы бір бөлік жауып тастады шатыр. Z-03A шасси аккордтың астында ашық, резеңке серуенді дөңгелегі және жартылай ашық негізгі дөңгелегі болған.[2][4]

Z-03B 600 мм (2 фут 0 дюйм) ұзын және 60 мм (2,4 дюйм) кең жаңа жеңіл фюзеляжға ие болды. монокок құрылым. Бөлме кабинасының төменгі, бүйірден ашылатын шатыры болды, артқы жағында ұзартылды, ал артқы орындық соқыр ұшуға дайындық мүмкіндігін ашты. Z-03B шассиі алдыңғы нұсқасына ұқсас болды, бірақ негізгі дөңгелегі артқы шетіне қарай жылжытылды және резеңке шашыранды болды. Екі нұсқа да Y-тәрізді кабельдерге жалғанған мұрын ілгектерінің көмегімен лебедкаға шығарылуы мүмкін.[3][4]

Екі нұсқаның артқы фюзеляжы жеңіл легирленген монококка болды, формациялаушылар және лонгондар оған эллипстік бөлім беру. Төрт түйреуіш оны алға бағытқа біріктірді. Екі модельде де құйрық бөліктері бірдей болды. Олардың барлығында жеңіл легирленген құрылымдар болған, ал барлық бекітілген беттерде жеңіл легирленген тері болған. Басқару беттері матамен жабылған. Ifjúság көлденең құйрығы жоспар бойынша трапеция тәрізді болды, бірақ ол өте төмен алға созылған болатын, бірақ артқы ұшақ орнатылды. Теңгерімсіз, кең профиль руль сонымен қатар бұрыштық болды және кильге дейін созылды. Екі нұсқаның рульдік профильдері Z-03As рульінің төменгі жиегінің артқа айтарлықтай жоғары жылжуымен біршама өзгеше болды.[2][3][4]

Z-03 прототипі 1955 жылы Лейпциг жәрмеңкесіне қойылды.[2]

Пайдалану тарихы

32 Z-03 өндірісінің біріншісі 1955 жылдың қаңтарында алғаш рет ұшты. Олардың екеуі экспортталды Бельгия. Планер қашықтықта, жылдамдықта және биіктікке ұшу рейстерінде жақсы өнер көрсетті және 1955 жылдың тамызында бірінші ұшқыш солоға жалғыз барды. Алайда, сол жылдың соңында аэробатикалық ұшу кезінде қанат-фюзеляж байланысы үзілген кезде құрылымның маңызды әлсіздігі анықталды. Бақытымызға орай, оның екі адамы парашютпен қашып кетті. 1960 жылы жасалған келесі шаршау сынақтары проблеманың болат фюзеляж құрылымындағы түйіспеден немесе қанаттан гөрі 275 сағаттан кейін шаршаудың болмауын көрсетті. Нәтижесінде Z-03 қызметтен алынды.[2]

Z-03B Ifjúság, неғұрлым ыңғайлы, кеңірек және соқыр ұшатын жабдықталған кабинасы, алғаш рет 1956 жылы мамырда ұшып келді. Көрсетілім рейсі кезінде бірінші мысал қатты күйзеліске ұшырады. Шағын модификациялау жүргізіліп, 32-сі салынды, оның біреуі экспортталды Австрия. Z-03A және 35 кг (77 фунт) салмақтары болмаса, Z-03B студенттерге ақырын қонуға оңай ұшақ болған жоқ. Бірнешеуі қатты қону кезінде зақымданды.[2]

Z-03A сияқты, барлық Z-04B 1960 жылы шаршау сынақтарынан кейін қолданудан алынды.[2]

Нұсқалар

Z-03A Ifjúság
Z-03
Алғаш рет 1953 жылдың ақпанында ұшқан прототип. Біреуі салынған.
Z-03A
Алғашқы өндіріс сериясы, алғаш рет 1956 жылы қаңтарда ұшырылды. 32-сі 1960 жылы өндірістен шығарылды.[2]
Z-03B
1956 жылы мамырда ұшқан екінші серия. Екі позициясы бар ұзағырақ кең кабинасы. 32-сі 1960 жылы салынған, бірақ пайдаланудан шығарылған.[3]

Ұшақ экспонаттары

Ерекшеліктер (Z-03B)

Деректер Габор, Ф.[3]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Оқушы және нұсқаушы тандемде.
  • Ұзындығы: 8,1 м (26 фут 7 дюйм)
  • Қанаттар: 15 м (49 фут 3 дюйм)
  • Қанат аймағы: 18,4 м2 (198 шаршы фут)
  • Арақатынас: 12.2
  • Airfoil: Геттинген Гё-549
  • Бос салмақ: 350 кг (772 фунт)
  • Брутто салмағы: 520 кг (1,146 фунт)
  • Диедрал: 3.5°

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 220 км / сағ (140 миль, 120 кн) Ешқашан аспаңыз
  • Тоқтау жылдамдығы: 67 км / сағ (42 миль, 36 кн)
  • Сырғудың максималды коэффициенті: 22 84 км / сағ (52 миль; 45 кн)
  • Раковинаның жылдамдығы: 1,0 м / с (200 фут / мин) 71 км / сағ (44 миль; 38 кн)
  • өрескел ауадағы максималды жылдамдық; 130 км / сағ (81 миль; 70 кн)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Фекес Габор. «OMRE қысқаша тарихы Központi Repülögépjavító Üzem, Будаорс (OMRE, Будаорс орталық авиация жөндеу зауыты) және оның ізбасарлары, венгр планерлері 1933-2000». Алынған 15 сәуір 2019.
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен j Фекес Габор. «Z-03A Ifjúság, венгр планерлері 1933-2000». Алынған 12 сәуір 2019.
  3. ^ а б в г. e f Фекес Габор. «Z-03B Ifjúság, венгр планерлері 1933-2000». Алынған 12 сәуір 2019.
  4. ^ а б в г. Габор, Джареб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (венгр тілінде). Будапешт: Мусзаки Кёнувкиадо. 193–199 бб.
  5. ^ Огден, Боб (2009). Еуропалық авиациялық мұражайлар мен коллекциялар. Air Britain (Тарихшылар) Ltd. б. 297. ISBN  978 0 85130 418 2.