Бен ханым - MRSz Bene

Бене
Рөлі	Екі орындықбастапқы планер.
Ұлттық шығу тегі	Венгрия
Өндіруші	Венгрия авиациялық қауымдастығының орталық шеберханасы, Дунакесзи (MRSz - Magyar Repülési Szovetség Központi Műhelye)
Дизайнер	Уго Наджи
Бірінші рейс	1952 тамыз
Нөмір салынған	1

The MSRz Bene венгрлік екі орын болды бастапқы планер, алғаш рет 1952 жылы ұшқан. Осы уақытқа дейін оның бәсекелесі сериялық өндіріс орденімен марапатталған болатын, сондықтан тек бір Bene аяқталды.

Әрлем мен дамыту

1948 жылы Венгрияның ұлттық ұшу қауымдастығы (OMRE), ол 1951 жылы Венгрияның авиациялық қауымдастығы (MRSz) болды,^[1] екі орындық планерге шақырылған тендерлер; екінші орынға Уго Наджи мен Тибор Бансагидің дизайны ие болды. 1950 жылы олар дизайнер Лайош Беникиден кейін Бене деп аталған қайта өңделген нұсқасын ұсынды MSrE M-30 Fergeteg.^[2]

Бенеде екі бөлік болатын биік қанат, фюзеляждан жоғары қысқа тұғырда доппен біріктірілген. Жоспарда шамамен үштен бір бөлігін алып жатқан тікбұрышты ішкі бөлік және трапеция тәрізді, дөңгелек ұшты сыртқы панельдер болды, олардың көп бөлігі конустары бар артқы жиек. Әрбір жарты қанат тікелей магистраль айналасында салынған шпат шамамен 33% аккорд және 70% аккордтағы көмекші шпат. Барлық қанаттар беткейлері болды фанера жабылған. Қанаттар ішкі панельдің соңына қарай негізгі шпательге төменгі фюзеляжды біріктіріп, екі жағынан бір тіреуішпен бекітілді. Ішкі панельдер қонуға арналған қақпақтар және олардан тыс, Гёппинген типті спойлерлер, қанаттардың үстінде және астында ашылған шпаттың дәл алдында орнатылған. Оның бөлінуі, дифференциалды, Қытырлақ теңдестірілген аэрондар сыртқы панельдердің барлық артқы шеттерін толтырды. Көмекші шпаттан тек жоғары көтеріліп, тек жоғары қарай ашылатын қанаттардың ұшына орнатылған тағы бір спойлерлер жиынтығы әдеттен тыс бұрылыстарға көмектесті.^[2]

Фюзеляж аралас конструкцияда болған. Алдыңғы бөлік, қанаттың артқы бөлігінен мұрынға дейін және тұғырды қоса, төртбұрышты көлденең қиманың айналасында салынған, көлденең рамалары бар көлденең рамалары бар дәнекерленген болат түтік арқалық. мата беті. Артқа, бұл ағаш құрылым болды. Оқушы қанаттың алдында отырды, оның астында нұсқаушы шамамен 25% аккорд. Оның орындығы оқушының отырғышынан жоғары болды, сондықтан ол аспаптардың біртұтас жиынтығын көре алды және басын шпаттың алға қарай жарты қанаттарының арасына кішкене саңылауға қойып, оған біртұтас қалқа артқа созылған кезде жоғары көріністі берді қанаттан жоғары шпатқа дейін. Бене кәдімгі планер қону беткейіне қонған жоқ, оның орнына кішкене тісті дөңгелегі болды, үлкен дөңгелегі c.g. артқы жиегі мен кішкентай құйрығы астында. Лебедканы ұшыру Y-тәрізді кабельмен жасалды, ол мұрынның әр жағына ілмекпен ілулі болатын.^[2][3]

Бене ешнәрсе жасырмады, дөңгелек ұшты артқы ұшақ фюзеляждың жоғарғы жағына орнатылып, екі жағынан тіреуішпен төменнен бекітілді. Оның лифттер қатты конустық және орталықтан кесілген руль қозғалыс. The фин Сондай-ақ, жұмсақ және дөңгелек ұшты, кильге дейін жететін кең дөңгелек рульді алып жүрді.^[2]

1952 жылдың ортасында өзінің алғашқы ұшуынан кейін Бене бәсекелес ретінде шектеулі сынақтан өтті MRSz Z-03 Ifjúság сериялық өндіріске тапсырыс алды. Жалғыз мысал 1954 жылы жойылды.^[2]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Габор, Ф.^[2]

Жалпы сипаттамалары

• Экипаж: Оқушы және нұсқаушы тандемде
• Ұзындығы: 7.45 м (24 фут 5 дюйм)
• Қанаттар: 17 м (55 фут 9 дюйм)
• Қанат аймағы: 21,1 м² (227 шаршы фут)
• Арақатынас: 13.7
• Airfoil: Göttingen Gö 549-дан Gö 676 кеңестерге дейін
• Бос салмақ: 244 кг (538 фунт)
• Брутто салмағы: 420 кг (926 фунт)
• Диедрал: 3°

Өнімділік

• Максималды жылдамдық: 220 км / сағ (140 миль, 120 кн) ешқашан аспайды
• Сырғудың максималды коэффициенті: 20,5 720 км / сағ (450 миль; 390 кн)
• Раковинаның жылдамдығы: 0,95 м / с (187 фут / мин), 65 км / сағ (40 миль; 35 кн)
• Ауыз ауадағы максималды жылдамдық: 120 км / сағ (75 миль; 65 кн)

Әдебиеттер тізімі