Loughead Aircraft Manufacturing Company - Википедия - Loughead Aircraft Manufacturing Company

Loughead Aircraft Manufacturing Company
ӨнеркәсіпАэроғарыш
Тағдыр1920 жылы жабылды
1921 жылы таратылған активтер
Құрылған1912
ҚұрылтайшыАллан Локхид
Малкольм Лугхед
Жойылған1921
ӨнімдерҰшақ

The Loughead Aircraft Manufacturing Company (бастапқыда Alco Hydro-Airplane компаниясы) ұшақтарды жобалаған және құрастырған американдық компания болды. Құрылтайшысы, Аллан Локхид, ұқсас түрде аталған, бірақ басқаша байланысы жоқ құруды жалғастырды Lockheed авиакомпаниясы бірігіп кететін 1926 ж Мартин Мариетта 1995 ж. бүгінгі күнді қалыптастыру Локхид Мартин.

Тарих

Alco Hydro-Airplane компаниясын Сан-Францискода 1912 жылы ағайындылар құрды Аллан және Малкольм Лугхед. 1916 жылы компания атауын алды Loughead Aircraft Manufacturing Company және қоныс аударды Санта-Барбара, Калифорния, сол жылы Санта-Барбараның тумасы Джек Нортроп (20 жаста) авиациядағы алғашқы жұмысын Loughead Aircraft ұшағында жасаушы ретінде бастады. Компания жобалау мен салуға кірісті F-1 моделі ұшатын қайық, ол 1918 жылы 29 наурызда дебют жасады және Санта-Барбарадан Сан-Диегоға ұшу арқылы теңіз ұшағының үздіксіз ұшуы бойынша американдық рекорд орнатты.[1]

Модель F-1-ден кейін, компания революционердің дизайны мен дамуына көп қаражат жұмсады монокок деп аталатын ұшақ S-1 моделі. Алайда, сұраныс бағасы 2500 доллар 1-дүниежүзілік соғыстан кейінгі 350 долларлық Curtiss JN-4 және De Havilland жаттықтырушыларымен қаныққан нарықта бәсекеге түсе алмады. Loughead Aircraft Manufacturing Company өз есігін 1921 жылы жапты.[2]

Alco Hydro-Airplane компаниясы

Лугхед 1912 жылы Сан-Францискоға оралып, автомеханик болып жұмыс істейді.[3] Онда ол ағасы Малкольммен бірге бос уақыттарын Сан-Франциско шығанағынан ұшу үшін үш орындық теңіз ұшағын жасауға жұмсады.[3] Олардың көздері жеткенше үнемі ақшалары таусылды Макс Мамлок туралы Alco Cab компаниясы ұшаққа 4000 доллар салу.[3] Соңында, 18 айдан кейін олардың G моделі ALCO NO-мен шоқындырылды. 1913 жылы 1 және Аллан Лугахд онда Алтын қақпаның кіреберісінен Сан-Франциско шығанағына сәтті ұшып өтті.[3]

Бұл бірінші рейс 1913 жылы 15 маусымда болды. Ұшу 300 фут биіктікке және сағатына 60 миль жылдамдыққа жетті. Аллан содан кейін Малкольмді серуендеуге алып қайтты. G моделі сол күні үш рейс жасады.[4]

Аллан Локхид 1942 жылы G моделі негізінен қолмен жасалынғанын еске түсірді және ұшақты «АҚШ-тағы алғашқы табысты үш тракторлық теңіз ұшақтарының бірі» деп атады.[5]

Loughead (Lockheed) атауын иеленген алғашқы Model G моделі өз уақытынан әлдеқайда озған кезде, онымен ұшу үшін аз адамдар 10 доллар төлейтін еді.[3] Көп ұзамай Мамлок авиацияға деген құлшынысын жоғалтты және ұшақты басып алды.[3] Ол Lougheads компаниясына егер оны қайтарғысы келсе, оның 4000 долларын қайтаруы керек екенін айтты.[3] Демек, бай боламыз деген үмітпен ағайынды Лугхедтер екі сәтсіз жылын Калифорнияның алтын елінде іздеуде өткізді.[3]

Қаржылай көмегімен Пол Мейер, Аллан мен Малкольм Лоугхед G моделін 1915 жылы сатып алып, ұшу концессиясын ашты Панама-Тынық мұхиты халықаралық көрмесі Сан-Францискода.[3] Бес айда олар 600 ақы төлейтін жолаушыларды алып, 4000 доллар пайда тапты.[3] Генри Форд «Мен Калифорниядағы барлық ақшаға ешкімнің самолетімен шығанақтан төрт фут биіктікте тіке ұшып бармас едім» деп сапардан бас тартқан адам болды.[5]

1916 жылдың басында ағайынды Лугхед операцияны Санта-Барбараға ауыстырды, сол жерде оларды алғашқы рейсін жасағысы келетін адамдар батпаққа батырды.[3] Сонымен қатар, олар теңіз аралдарына чартерлік рейстер жасады, ал жергілікті кинокомпаниялар ұшақты аэрофильмдер түсіруге пайдаланды.[3]

Loughead Aircraft Manufacturing Company

1916 жылы ағайындылар Санта-Барбарада Loughead Aircraft Manufacturing Company-ді құрып, 10 орындық, екі моторлы орасан зор құрылыс жүргізді. F-1 ұшатын қайық оларды әуеден көруге арналған.[3] Олар 20 жастағы жігіттің назарын аударған жалға алынған гаражда құрылысты бастады Джон К. «Джек» Нортроп.[3] Нортроп сызу мен математикада шебер болған, ал Лугадхед оны F-1-ді жобалаумен айналысқан.[3]

Америка Құрама Штаттары кірген кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс 1917 жылы Аллан Лугхед Вашингтонға баруға тырысты Әскери-теңіз күштері саны бойынша F-1 жасауға келісімшарт.[3] Әскери-теңіз күштері Loughead-ке тек бұрын мақұлданған дизайндарды сатып алатынын хабарлады.[3] Кейінірек Лоугхед бұл сапар туралы: «Төменде менде болған патриоттық сезімді жоғалттым», - деді.[3] Алайда, ол екеуін салуға келісімшартпен оралды Кертисс ұшатын қайықтар және Әскери-теңіз күштері үшін F-1 сынақтан өткізу туралы келісім.[3]

F-1 аяқталған кезде Аллан Лугхед және үш адамнан тұратын экипаж оны Санта-Барбарадан ұшып келді Сан-Диего 1918 жылы сәуірде 211 мильдік ұшу кезінде 181 минуттық рекорд орнатты.[3] Әскери-теңіз күштері сынақтарын аяқтағаннан кейін F-1 Loughead Aircraft авиакомпаниясына оралды, содан кейін F-lA құрлықтағы ұшаққа айналдырылды.[3] Лугад енді қызығушылық танытуға үміттенді Әскер онда алыс қашықтыққа бомбалаушы немесе көлік ұшағы ретінде. Соғыс оны конверсиялау аяқталғанға дейін аяқталды.[3]

Lougheads Санта-Барбарадан Вашингтонға бірінші рейсті жасау арқылы F-lA-ның ұзақ мерзімді әлеуетін көрсетуге шешім қабылдады, олардың экипажында ұшқыш болды Orvar Meyerhoffer, екінші ұшқыш Аарон Ферно және механик Лео Г. Флинт. Олар 23 қарашада Санта-Барбарадан кетіп, жағалау тауларынан өтті. Жолда олар қатты ауа-райына тап болды, бірақ олар Аризонаның Юма қаласындағы Колорадо өзенінен өткенде ауа райы анықталды. Такнаға жақын жерде, Аризона штатында қозғалтқыш істен шығып, Мейерхоффер өрескел қонды. Флинт қозғалтқышта жұмыс істеді, ал Мейерхоффер мен Ферноу сынған құйрықты қалпына келтіру үшін Юмаға баратын пойызға отырды. Содан кейін үштік уақытша ұшып-қону жолағын тазартып, көтеріліп, жанармай алу үшін Аризона штатындағы Гила-Бендке келіп қонды. Екінші көтерілу кезінде қозғалтқыш тоқтап, ұшақ алдымен жерге түсіп кетті. Осылайша F-lA трансконтинентальды рейсі аяқталды.[3]

1919 жылдың басында Loughead Aircraft әскери-теңіз флотына арналған екі HS-2L ұшатын қайықтарын аяқтаған кезде, бүлінген F-lA жер үсті ұшағын қайтадан F-1 ұшатын қайығына айналдырды.[3] Олардың ең көрнекті жолаушылары арасында болды Король Альберт және Королева Элизабет АҚШ үкіметінің талабы бойынша Лугахедтер ұшқан Бельгия.[5] Альберт пен Элизабет Санта-Круз аралына ұшып шыққанына қатты әсер еткені соншалық, олар Аллан мен Малколмға Бельгия «Алтын тәж» ордені.[3][5] Сонымен қатар, жергілікті киностудиялар F-1-де ұшу уақыты үшін сағатына 50 доллар және күту режимінде сағатына 50 доллар төледі.[3]

1919 жылы Loughead Aircraft шағын авиация нарығына бір орындықпен шықты S-1 Sport Biplane. «Кедейдің ұшағы» болуға ниет білдірген мұнда Lougheads, Northrop және Tony Stadlman патент алған инновациялық құйылған фанера монококты фюзеляжы ұсынылды. Оның бүктелетін қанаттары гаражда сақтауға мүмкіндік берді, ал төменгі қанаттарын айналдырып, эйлерондар мен әуе тежегіштерінің қызметін атқарды.[3] Сәйкес қозғалтқыштар болмағандықтан, компания S-1 үшін 25 ат күші бар су салқындатқыш қозғалтқышын жасап шығарды.[5]

S-1 1919 жылы Редвуд Ситиде, Калифорнияда сәтті сыналды Гилберт Бадвиг және жақсы ұшты.[6] S-1 өзінің сынақ рейстерін аяқтағаннан кейін, ұшқыш бұл бұрын-соңды ұшып келе жатқан ең ұшағы екенін айтты.[3] Ұшақ жүздеген рейстер жасады және өзін сәтті дизайн ретінде көрсетті.[5]

Сан-Францискодағы әуе көрмесінде мыңдаған адамдар S-1-ге таңданысты, бірақ ешкім 2500 доллар тұратын ұшаққа тапсырыс берген жоқ. Аллан Лоугхед үкіметтің әскери артық ұшақтарды 300 долларға сатуы жаңа ұшақтардың нарығын өлтіргенін түсінді. Нәтижесінде Loughead Aircraft 1920 жылы жабылып, оның активтері 1921 жылы жойылды.[3]

Өнімдер

  • F-1 моделі ұшатын қайық
  • G моделі (ALCO №1) туристік ұшақтар
  • S-1 спорттық жалпы авиациялық биплан

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Паркер, Дана Т. Жеңіс құру: Екінші дүниежүзілік соғыста Лос-Анджелес аймағында авиация өндірісі, б. 59, Cypress, CA, 2013.
  2. ^ Блаттенбергер, Кирт. «Loughead Sport Biplane Model S-1 History Article, қазан 1972 ж. Американдық авиациялық модельдеу». www.airplanesandrockets.com.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак «Аллан Локхид». Ұлттық авиациялық даңқ залы. Архивтелген түпнұсқа 2007-09-27. Алынған 2010-01-17.
  4. ^ Сол Лондон (2002). Авиациялық пионер Аллан Локхидтің 100 жылдығы. Локхид: Оқиғаның артындағы адамдар. Turner Publishing Company. ISBN  9781563118470. Алынған 2010-01-17.
  5. ^ а б c г. e f Аллен Х.Локхид (1942 ж. 10 шілде). «Америкада кім кімге берілгені туралы өмірбаяндық мәліметтер» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 10 шілдеде. Алынған 2010-01-17.
  6. ^ «Аллан Хайнс Локхид». Дэвис-Монтан Әуежай тізілімі. Архивтелген түпнұсқа 2012-03-01. Алынған 2010-01-17.