Лас-Вегас транзиті - Las Vegas Transit

Лас-Вегас транзиті, сондай-ақ Лас-Вегас транзиттік жүйесі (LVTS), шағын жеке автобус жүйесінің бұрынғы операторы болған Лас-Вегас, Невада, АҚШ.

Тарих

Шолу

Вегас транзиттік компаниясы (VTC) 1942 жылы 20 тамызда Лас-Вегаста үш бағытпен және алты автобуспен қоғамдық көлік қызметін бастады. Таннер отбасы (Невададағы Tanner Motor Tours ретінде) VTC сатып алды, содан кейін франчайзингті 1965 жылы Генриге сатты. Оны Лас-Вегас транзиттік жүйесі (LVTS) деп атаған Берроуз.^[1]:226 LVTS және Grey Line Tours of South Nevada (GLT) тиесілі Калифорния, Лос-Анджелестің First Gray Line West компаниясы. LVTS және GLT сол ауладан, Чарлстон көшесіндегі Индустриалды ауданда жұмыс істеді.^[2] LVTS өзінің Strip маршрутының арқасында иелеріне айтарлықтай пайда әкелді.

LVTS 1965 жылдан 1993 жылға дейін жұмыс істеді. Оларды Оңтүстік Невада аймақтық көлік комиссиясы (RTCSNV) 1993 жылдың басында 900 000 долларға сатып алды. RTCSNV оны ашты Азаматтарға арналған транзит 1992 жылдың желтоқсанында, Лас-Вегаста LVTS сөнгенге дейін техникалық екі қоғамдық көлік жүйесі болды. CAT басқарғаннан кейін, LVTS CAT-пен тек сатып алудың алдында бірнеше ай бойы тек жұмыс күші көп және кіріс әкелетін № 6 «Стрип» маршрутында бәсекеге түсті. CAT жүйесі қазір белгілі RTC транзиті.

1960-1970 жж

LVTS 1960-70 жылдары қала шағын болған кезде көптеген жылдар бойы жиі және тиімді қызмет көрсетті; олардың бағыттары қаланың көп бөлігін қамтыды. Сол кезде олар бұрынғы Вегас транзиттік линияларына қарағанда едәуір жақсарту деп саналды. 1972 жылы жұмыс күніне шамамен 8000 жолаушы сапарлары жүзеге асырылды.^[3] Жылы жазылған мақалада Bus World журналы 1978 жылы олар өзін-өзі қамтамасыз ететін автобус жүйесі ретінде мақталды. Алайда LVTS 1969 жылы нәсілдік зорлық-зомбылық оқиғаларынан кейін қара нәсілділер тұратын Батыс Лас-Вегасқа қызмет көрсетуді тоқтатты; NAACP 1974 жылы LVTS-ті сотқа берді, бұл қызмет нәсілдік кемсітушілік болды.^[1]:226 Сол кезде мемлекеттік қызметкерлер федералдық субсидияларды пайдалану үшін қоғамдық көлік жүйесін бастау идеясын да зерттей бастады.^[1]:227

1974 жылдың қыркүйегінде LVTS аймақтық транзиттік комиссияның талабы бойынша бұрынғы «хаб және сөйлейтін» жүйені ауыстырып, қамтуды кеңейту үшін «тор» маршруттық жүйемен тәжірибе жасады. Жаңа жүйе қамтуды 75000 қосымша шабандозға дейін кеңейтті, бірақ шабандоздардың күтілетін өсуі ешқашан жүзеге аспады және LVTS 1975 жылдың қаңтарында «хабқа және сөйлеуге» оралу туралы өтініш жасады.^[3] Содан кейін олар ескі хабқа оралып, маршруттық жүйемен сөйлесті және 1978 ж. Журналының мақаласында егжей-тегжейлі айтылған мотоциклдердің көбеюіне қуанды.

Лас-Вегастағы көлік қозғалысы. Суретке түскен Чарльз О'Рир үшін Documerica, 1972.

Кейінгі онжылдықтардағыдай, №6 Стрип маршруты ақшаны жоғалтатын басқа тұрғын бағыттарға ақша беріп, шағын жеке транзиттік компанияға пайда табуға мүмкіндік берді. Табысты жеке автобус компаниясы болу - бұл ерекше ерлік, өйткені 1960-шы жылдары АҚШ-тағы барлық транзиттік жүйелер муниципалды үкіметтердің қолына өтіп, рейстердің төмендеуіне байланысты салық төлеушілердің долларымен субсидияланған болатын. 1975 жылға қарай LVTS залал немесе тапшылық жағдайында жұмыс істеді және кез-келген кеңейту мемлекеттік субсидия арқылы жүзеге асырылуы керек еді.^[3]

1978 жылы LVTS 26 автобус паркін басқарды, олардың жартысы 5 жасқа толмаған. 1976–1977 жылдар аралығында шабандоздар саны 21,8% өсті. Алайда, 1979 жылға қарай сыртқы консультант бұл жүйені елдегі ең нашар жүйенің бірі деп санады және кем дегенде 110 автобус тиісті қызмет көрсетуін талап етеді.^[1]:226

1980 - 1990 жж

1980 жылдардың басында, жолаушылар тасымалын жеңілдету үшін бір уақытта қаланың трансферлік орталығына келу / кету бағыттары біртіндеп синхрондалды, тек № 6 маршруттан басқа. Жол ақысын тұрақты ұстап тұру үшін 1980 жылы мемлекеттік / жеке серіктестік құрылды, онда Оңтүстік Невада штатындағы аймақтық көлік комиссиясы автобустарға федералдық қаражат сұрайды және шамамен¹⁄₄ Жергілікті сәйкестендіру қорларын LVTS, ал қалғанын RTC қамтамасыз етеді. Өз кезегінде, RTC автобустарын LVTS-ке ақысыз жалға бермек. RTC сатып алған алғашқы автобустар 1981 жылдың қыркүйегінде келді.^[4]

1980 ж.ж. және 1990 жж. Басына қарай жеке автобус жүйесі бұдан былай талапқа сай болмады және Лас-Вегас алқабының жарылғыш өсуін қамтамасыз ету үшін қызмет көрсету жиілігі де, маршруттық қамту да болмады. 1981 жылы мемлекеттік фьючерстер комиссиясы жаппай транзит Кларк округіндегі басты мәселе деп айтты; жүйені кеңейтуді сату салығын көтеру арқылы қаржыландыру туралы 1983 жылғы бюллетень ұсынысы дауысқа салынды.^[1]:227 Сәйкес Las Vegas Review-Journal сол кездегі мақалалар, LVTS үкіметтің субсидиялары қамту аймағын кеңейту және қызмет көрсету жиілігін арттыру үшін қажет деп мәлімдеді. Олар шектеулі тұрғын маршруттарымен қамтуды қолданыстағы жүйені қолдауға жеткілікті пайда әкелген «Стрип» №6 көп маршрутты бағыттады. 1970-1980 жылдар аралығында халықтың өсімі 60% -дан асқан жағдайда да тұрғындардың орташа тығыздығы 1 акрда (0,40 га) 5 адамға дейін қалды; Лас-Вегастағы автобус жүйесі көлік құралын басқара алмайтындарға қызмет көрсету беделіне ие болды: жоқ және қарт адамдар, яғни жүйені кез-келген жағдайда автобусқа отырмайтын жерлерге кеңейтуге ынта аз болды. LVTS шабандоздарының 60% -ы туристер болды, барлығы дерлік №6 «Стрип» мінген.^[5] Қамту аумағының аздығы адамдардың автобуста жүруін өте қиындатты, ал жеке көлік құралдары жоқ адамдармен жүру шектеулі болды.

Сонымен қатар, № 6 маршрут «Стрип» ең көп жүретін болса да және оның автобустары туристерге толы болса да, бұл маршрут ең ескі жабдықтармен, соның ішінде ең кіші ені 35 фут × 96 болатын. балықтар. Бұл ескі автобустардағы кондиционер қондырғылары жиі істен шыққан. Керісінше, жолаушылары аз кейбір тұрғын маршруттар ені 40 фут × 102 болатын, қалаға тиесілі ең жаңа автобустармен басқарылды. Грумман 870 ж және Gillig Phantoms. Мұның бір себебі - қалаға қарасты жаңа автобустардың, сондай-ақ қол жетімділігі шектеулі автобустардың тұрғын аудандарында жүруін міндеттеді.^{[дәйексөз қажет ]}

Қамтудың шектеулі кеңеюі 1970 жылдардың аяғы мен 1980 жылдардың басында болды, бірақ бұл өте аз және кеш болды. Іс жүзінде LVTS елдегі ең нашар транзиттік жүйе ретінде дауыс берді, 1980 жылдары қала шағын жеке транзиттік жүйеден асып түсті; Салық төлеушілердің субсидиясыз жеке автобус компаниясын тек Strip кірісіне сүйене отырып, бүкіл қалада кеңейтеді және басқарады деп күту қала үшін шындыққа сәйкес келмеді. LVTS мемлекеттік қызмет көрсетумен айналысқан, бірақ одан әрі қарай пайда табу керек болды.

1990 жылы Лас-Вегас қалалық кеңесі қоғамдық көлік қызметтерін бақылауды күшейту үшін 48 жылдық жеке франчайзинг келісімшартын бұзды. Сол жылы сайлаушылар 10-сұрақты қабылдады, онда штаттың заң шығарушы органына жыл сайын 100 миллион АҚШ долларын шығарып, басқа көптеген көлік жақсартуларынан басқа, азаматтардың аймақтық транзитіне айналатын іс-шараларды бастауға кеңес берді.^{[1]:228–229} LVTS-тің бас менеджері Барри Перея LVTS-ті бизнесте ұстау үшін күресіп, Кларк округінің сайлаушылары қоғамдық көлік жүйесін қаржыландыру үшін 1990 жылы сату салығының ширек пайыздық өсуін мақұлдағаннан кейін РТС төрағасы Брюс Вудбери ұйымдастырған CAT-тің қалыптасуына қатты қарсы болды.

Қашан Азаматтарға арналған транзит (CAT) 1992 жылдың қарашасында жұмыс істей бастады, LVTS барлық тұрғын маршруттарын аударды, бірақ № 6 маршруттың «Стрип» операциясына жабысып қалды. Қалаға тиесілі жаңа автобустар (Grumman 870s, GMC RTSs және Gillig Phantoms) қайтарылып, CAT-ға берілді. LVTS өзінің ескі автобустарын қолданып Стрипте CAT-пен төбелесіп, 1992 жылдың қарашасынан 1993 жылдың сәуіріне немесе мамырына дейін, оларды RTC 900 000 долларға сатып алған. Қолма-қол жүру ақысы LVTS-ке бару үшін $ 1.25 және CAT-ке міну үшін $ 1 болған, бұл CAT-тың Лас-Вегас транзитін қысқартуға және оның жойылуын тездетуге күш салғанын білдіреді. Бірнеше автобустармен бірге қандай қызмет қалды, оны кейіннен ондаған жылдар бойы жұмысын жалғастырған Лас-Вегастың Грей-Линия серіктестігі алды. Уақыт өте келе АҚШ-тың жаттықтырушысы қабылдады және «Тасымалдау шексіз» деп өзгертілді, маршрут 2004 жылы аяқталды, соңында алты бұрынғы Стоктон CA РТС-мен жүргізілді.

Тарифтер

1971 жылы бір бағыттағы жол ақысы 0,50 долларды құрады; жетондарды жеңілдікпен сатып алуға болады: әрқайсысы 0,35 доллар тұратын 20 жетон, ал әрқайсысы 0,40 доллардан 6 жетон. Егде жастағы адамдар үшін тарифті 0,20 долларға дейін төмендету туралы заңнама қарастырылды (AB 311).^[6] 1965 жылы LVTS басталғаннан бері тарифтер көтерілмегенімен, бұл бастапқы тарифтер АҚШ-тағы ең қымбат болды.

Қолма-қол жүру ақысы 1976 жылы 0,70 долларға дейін көтерілді^[4] 1978 жылға қарай 0,75 долларды құрады, бұл аударымдар үшін ақысыз. 1983 ж. Қазанында тариф қайтадан 0,90 долларға көтерілді, аударымдар үшін 0,15 доллар алынады,^[4] және 1984 жылы 0,95 долларға дейін көтерілді.^[5]

1987 жылы тамызда жарияланған тарифтер ересектер үшін $ 1 дейін, егде жастағы адамдар үшін / мүгедектер үшін $ 0,50 дейін көтерілді; аударымдар 0,15 долларды құрады, 2 сағатқа тиімді (сапарлар және тоқтаулар жоқ).

1991 жылғы қарашада тарифтер ересектер үшін $ 1,25-ке және қарттар / мүгедектер үшін $ 0,60-қа көтерілді, трансферттер $ 0,15-те болды.

Маршруттар мен операциялар

Құрылымы мен шолуы

Лас-Вегастың орталығында неон белгілері. Суретке түскен Чарльз О'Рир үшін Documerica, 1972.

Лас-Вегас Транзиттің маршруттық құрылымы өзінің өмір сүруінің көп бөлігі үшін вагон дөңгелегіне ұқсас «сөйлейтін және хаб» жүйесін қолданды. Көптеген маршруттар түйісетін «хаб» Лас-Вегастың орталығы болды. Бұл қазіргі кезде CAT сияқты «тор» жүйесін немесе «тор» мен «сөйлейтін және хаб» жүйесінің тіркесімін қолданатын көптеген транзиттік жүйелерден айырмашылығы болды. LVTS-тің «сөйлейтін және хаб» жүйесін қолданған себебі - бұл ауданды ең аз автобустармен қамтуды арттыру. Автобус желісі бір көше бойымен екі бағытта жүрудің орнына, LVTS маршруттарының көпшілігі қала орталығына оралмай тұрып қаланың бір бөлігін айналып өтетін циклдармен жобаланған. Бұл әдіс қызмет көрсету аймағын барынша арттырды. Сонымен қатар, бұл шабандоздарға көбірек орындарға баруға мүмкіндік берді, өйткені шабандоз көптеген басқа бағыттарға қала орталығындағы хаб арқылы қатынай алады. Алайда, кейбір автобус жүргізушілері тағайындалған жерге жетпес бұрын бүкіл маршрутты айналып өтуі керек, және көп жағдайда, сонымен қатар, қала орталығынан трансфер қажет болды.

1970 жылдардың аяғында жүйе №2 маршрутсыз, нөмірі 1-ден 10-ға дейінгі тоғыз бағыттан тұрды. Тұрғын үй маршруттары, әдетте, табысты № 6 «Жолақ / Қала орталығы» маршрутымен субсидияланған. Тоғыз бағыттың үшеуі тәулік бойғы бағыттар болды: № 3 маршрут «Солт-Лейк Хви», №4 «Боулдер Хви» және № 6 «Стрип». №3, №4 және # 9 маршруттарда 30 минуттық уақыт болды жолдар №6 «Стриптің» 15 минуттық жүрісі болды. Өкінішке орай, маршруттар бір уақытта кездесуге синхрондалмаған, кейде келесі автобусқа ауысу үшін шабандозға 45 минут күтуге тура келуі мүмкін.

1980 жылдарға қарай ұшып келу / кету синхрондалып, тұрғын үй маршруттарындағы қозғалыс 60-90 минутқа дейін ұлғайтылды, жұмыс уақыты шектеулі, таңғы 5: 30-дан 22: 00-ге дейін. Тәулік бойғы қызмет №6 маршрутпен шектелді. 1980 жылдар арқылы LVTS бірнеше жаңа тұрғын маршруттарын қосты: №2 «Солтүстік Лас-Вегас» маршруттары, № 6А «Сэм Таун / Стрип», №11 «Хендерсон» және №12 «Көктем алқабы». Олар сонымен қатар №13 «Strip Shuttle» маршрутын қосты, олар көбінесе Стриптегі туристерге пайда әкелді, Лас-Вегас Хилтон және Лас-Вегас Конгресс орталығы Лас-Вегас оңтүстігі мен жұмақ жолы бойында. 1980 жылдардың аяғында және 1990 жылдардың басында олар Лас-Вегастағы сол кездегі үш ірі сауда орталығында жұмыс істеу үшін №14 «Mall Hopper» маршрутын қосты. 1991 жылы LVTS «Strip Express» -ті қала орталығы мен Стриптің бірнеше нүктелері арасында шектеулі аялдамалармен бастады. Бұларды туристер де, казино қызметкерлері де пайдаланды.

Лас-Вегастағы қала маңындағы тұрғын үй құрылысын дамыту. Суретке түскен Чарльз О'Рир үшін Documerica, 1972.

LVTS 1992–93 жылдары жұмыстан шыққанға дейін 16 түрлі бағытта жұмыс істеді; № 6А, # 11, # 12, # 13 және # 14 маршруттарды қоспағанда, барлық дерлік маршруттар қала орталығына жиналды. №3, №4 және # 6 үш ғана маршрут бүкіл бағыт бойынша бір көше бойымен екі бағытта жүрді. Көлігі шектеулі, жеке басқарылатын шағын автобус жүйесі болғандықтан, LVTS ұсынылған қызмет көрсету аймағын барынша көбейту үшін несие берілуі керек.

Операциялар

Бағдар кестелері 1980-ші жылдары синхрондалғаннан кейін және одан әрі қарай тұрғын үй маршруттарын екі ауысым жүргізушілер басқарды, таңертең және ауыспалы ауысым. Тұрғын үй маршруттарында тәулігіне үш рет қызмет көрсетудің бір сағаттық үзілістері болды: тамақтануға екі рет (таңертең ортасында және кешкі уақытта тағы), ал түстен кейінгі уақытта ауысымды ауыстыру үшін. Бұл Лас-Вегастағы транзиттік шабандоздардың екі-төрт сағаттық жүруіне әкелді, егер олар осы үзіліс уақыттары арасында қалып қойса, өйткені көптеген бағыттар қала орталығына ауысуды қажет етеді.

Grumman 870 автобустары 1982 жылы жеткізілгеннен кейін, жаңа формаға қол жетімді 870 жылдар тұрғын үй маршрутында істен шыққан кезде оны әдетте RTS немесе ескі New Look балық құстары ауыстырды. Гандикап жолаушыларына өздерінің кестелерінде формаға қол жетімді автобустың болуына байланысты алдын-ала қоңырау шалу керектігі айтылды. Ескі автобустар, негізінен 1960-1970 жж. «Балық құстары», РТС-пен бірге №6 «Стрип» маршрутына түсірілді. Бұл бағыт қала орталығынан өтіп, оңтүстікке қарай жүрді Лас-Вегас бульвары сияқты ескі Hacienda қонақ үйі. Кондиционерлері бар РТС-тер №6 жолаққа бекітілгенімен, бұл бағыттағы жабдықтардың көпшілігі бұрынғыдай балық есірткіден жасалған ескі автобустар болды. 1980 жылдарға дейін осы ескі автобустардың көпшілігінде кондиционер қондырғылары істен шығып, адамдар өте көп маршрутта ашық терезелермен жүрді. Күннің ең қызған сағаттарында №6 Strip автобустары толып, автобус аялдамаларында күтіп тұрған жолаушылардан өтуге тура келді.

Гиллигтен жаңа автобустар сатып алынғандықтан, 870-ші жылдардың кейбіреулері өте көп жүретін №6 маршрутқа жіберілді және олар өте қолайлы болды, өйткені олар әдетте жұмыс істейтін кондиционерлері болды. Сонымен қатар, 870 жылдар кейбір тұрғын бағыттарда бұзылған гиллиглерге арналған автобустар ретінде, сондай-ақ №3 «Солт-Лейк магистралі» (бірнеше екі бағытты маршруттардың бірі) маршруттары сияқты кейбір көп жүретін бағыттарда екінші автобустар ретінде талап етілді. №10 маршрут «Университет». Бұл екі бағытта таңертең және күндізгі уақытта екі автобус қажет болды. Сондай-ақ, №1 «Hyde Park» маршрутына екінші рейстерге қосымша автобус қажет болды. Біртүрлі,^{[кімге сәйкес? ]} LVTS компаниясы ешқашан «Гайд Парк» бағыты бойынша жүретін осы екінші автобус үшін уақыт кестесін жарияламаған. Ол үнемі жоспарланған автобустан 30 минуттық қашықтықта жүрді.

LVTS сонымен қатар өзінің қызмет етуінің соңғы жылдарында бірнеше жаңа маршруттармен тәжірибе жасады, соның ішінде №14 «Сауда орталығы», оған екі кондиционерлі автобус қажет болды. 1990 жылдардың басынан бастап LVTS № 6 «Стрип» маршрутына бірнеше рет пайдаланылған және жаңа РТС сатып ала бастады, қайтадан жұмыс істейтін кондиционерлермен. Бірақ, содан кейін де, Strip маршрутына қызмет көрсету үшін автобустардың көптігіне байланысты, Strip флотының жұмыс істейтін аттары ескі, сенімді балықшы автобустар болып қала берді, кейбіреулерінің жасы 20-дан асқан. Шын мәнінде, LVTS АҚШ-тағы ең ескі автобустарды басқарды.^{[дәйексөз қажет ]} Ескі, салқындатылмаған автобустар туралы газеттер мен қаланың сынына байланысты LVTS көптеген ескі балық құстарының кондиционерлерін жөндеді.

Флот және ливерия

1964 жылдан 1981 жылға дейін LVTS бірінші кезекте жұмыс істеді GM New Look (Fishbowl) автобусы 35 футтық (45 жолаушы) және 40 фут (53 жолаушы) ұзындықта. 1981 жылдан бастап LVTS өз паркін Лас-Вегас қаласы сатып алған лизингтік автобустармен толықтыра бастады: 5 GMC Жедел транзиттік серия (RTS) автобустары (1981 ж.); 12 Грумман /Жабысқақ 870 ж (1982); және 13 Gillig Phantom 40 футтық транзиттік автобустар (1990). Grumman 870 негізінен тұрғын бағыттарда қолданылды. РТС және Грумман 870-ке қол жетімсіз болды, ал ескі балық құстары қол жетімді емес еді. Фантомдар (қол жетімді) негізінен Grumman 870-ті ауыстырды.

LVTS өзі 90-шы жылдардың басында кондиционерлік автобустарды жиі бұзатын ескі GM New Look автобустарын ауыстырып, одан әрі толып жатқан Strip маршрутына жаңа жабдықтар алу үшін жаңа және пайдаланылған салқындатылған автобустар сатып алды. Алты рет GMC RTS-01 автобусы 1991 жылы Сан-Хосе, Калифорниядан сатып алынған; екі жаңа TMC RTS-06 автобусы 1992 жылы жеткізілді.

1991 жылы LVTS төртеуін де сатып алды Жаңа флайер D60HF «Стрип Экспресс» маршрутымен жүруге арналған буын автобустары, қала орталығы мен Стриптің бірнеше нүктелері арасында шектеулі аялдамалармен. LVTS сонымен қатар бесеуін сатып алды АЕК MC-5C автобустары бұған дейін Сауд Арабиясында жұмыс істеген. Бұл MC-5C машиналары Сауд Арабиясының ыстық шөліне байланысты қос шатырлы етіп жасалған, сондықтан Лас-Вегастағы ыстық күн үшін өте жақсы жұмыс істеген. Олар Лас-Вегас Хилтон мен Strip қалған қонақ үйлерінің арасында жұмыс істейтін «Strip Shuttle» -те жұмыс істеуге арналған.

ЛВТС жұмысының соңында 45 автобус паркіне ие болды, оның 30-ы қаладан жалға алынды.

Ливерия

• 

  № 4517, GM жаңа келбеті түпнұсқа күйінде

• 

  № 5378, GM жаңа келбеті тыныштықта

• 

  № 5301, GM жаңа келбеті «Ирвинг» деп аталды

• 

  № 4402, РТС соңғы өмірде

• 

  № 6103, Жаңа Flyer D60HF цирктегі цирк жолағында экспресс

1973 жылы New Look автобусы «Ирвинг» деп аталды және «жарқын жүзбен» бірнеше ашық түстермен боялды. Бас менеджер Гэри Баллингердің айтуынша, бұл «автобуста жүру идеясына кішкене көңіл көтеру» және жаңарту мен кеңейту науқанының басталуын белгілеу үшін жасалған.^[7] 1970 жылдардың ортасында ливер мультфильмді бейнелермен (мысалы, еріндермен боялған автобус фронттары және тіл шығып тұрған немесе тістерін қайрап тұрған) флеш-мультфильмнің ақылсыз түс схемасынан гөрі консервативті және кәсіби өмірге өзгерді белбеу сызық терең сарғыш / қызғылт сары / сары, «Лас-Вегас Транзиті» үлкен әріптермен. Бұл бояудың анағұрлым кәсіби схемасы транзиттік операция аяқталғанға дейін 1990 жж.

Тізім

Лас-Вегас транзиттік автобус тізімі

Нөмір (Сан)	Mfr.	Үлгі	Кескін	Жеткізілген	Ескертулер
4301–4302 (2)	TMC	РТС-06		Қыркүйек 1992 ж	NR828750 және NR828751 сериялық жаңа нөмірлері жеткізілді[8] Strip қызметі үшін, кейінірек сатылды Азаматтарға арналған транзит & нөмірі 153-154
4401–4403 (3)	GMC	РТС-04		1991	Оңтүстік-Батыс жаттықтырушылардан сатып алынған (Сан-Диего, CA, 101-103, бастапқыда 1983–84 жылдары салынған)[9] Strip қызметі үшін, кейінірек сатылды Азаматтарға арналған транзит & нөмірі 150-152
4500–4510 (11)	GMC	Жаңа көзқарас (TDH4517)		1965	0502-0512, 0516 реттік нөмірлері. 1960 жылы салынған[10] 1965 жылы Оклахома Ситиден LVTS қызметін бастау үшін сатып алынды (экс-701-711, 715).
4517–4520 (4)	GMC	Жаңа көзқарас (T6H4521A)		1977	0248-0251 реттік нөмірлері. 1969 жылы салынған[11] & Sun Valley автобус желілерінен сатып алынған (экс-401-404)
4521–4525 (5)	GMC	РТС-04		Қараша 1980	Жаңа сатып алынды (Лас-Вегас қаласы),[9] кейінірек ауыстырылды Азаматтарға арналған транзит & нөмірі 101-105
4536–4540 (5)	АЕК	MC-5C		1991	2 есікті Highway автобустары Greyhound-Taseco (Сауд Арабиясы операциялары) 2021, белгісіз, 2060, 2094, белгісіз жерден 1991 жылы сатып алынған. Олар көбінесе «Стрип шаттл» маршрутында қолданылды, дегенмен кейде тұрақты автобус бұзылған кезде тұрғын үй маршруттарына жүре беретін.
4541–4546 (6)	GMC	RTS-01 (TH8201)		1991	Бастапқыда 1978 жылдың қыркүйегінде салынған Санта-Клара округі (экс-1002, 1012, 1031, 1037, 1039, 1058).[12] Strip қызметі үшін сатып алынды.
4550–4551 (2)	GMC	Жаңа көзқарас (TDH4519)		Қараша 1965	Tanner Motor Tours үшін серия нөмірі 0899-0900 сатып алынды;[13] 1977 жылы 4510-4511 нөміріне ауыстырылды
4552–4553 (2)	GMC	Жаңа көзқарас (T6H4521A)		1969 ж. Мамыр	Жаңа, сериялық нөмірі 0331-0332 сатып алынды;[11] 1977 жылы 4512-4513 нөміріне ауыстырылды
4554 (1)	GMC	Жаңа көзқарас (T6H4521A)		1971 ж. Шілде	Жаңа, сериялық нөмірі 0739 сатып алынды;[11] 1977 жылы 4514 нөміріне ауыстырылды
4555–4556 (2)	GMC	Жаңа көзқарас (T6H4523A)		1973 жылғы шілде	Жаңа, сериялық нөмірі 0505-0506 сатып алынды;[14] 1977 жылы 4515-4516 нөміріне ауыстырылды
4601–4612 (12)	Грумман	870		Тамыз 1982	CD094476-CD094487 сериялық жаңа нөмірлері алынды[15] (Лас-Вегас қаласы тиесілі), кейінірек берілді Азаматтарға арналған транзит & нөмірлері 254-261, 250-253
4701–4713 (13)	Гиллиг	Фантом		1991	Жаңа сатып алынды (Лас-Вегас қаласына тиесілі), кейінірек берілді Азаматтарға арналған транзит & нөмірі 301-313
5301–5304 (4)	GMC	Жаңа көзқарас (T6H5306A)		Ақпан 1968	Жаңа, сериялық нөмірі 0011-0014 сатып алынды;[16] 1977 жылы 5371-5374 нөміріне ауыстырылды
5305 (1)	GMC	Жаңа көзқарас (T6H5306A)		1971 ж. Шілде	Жаңа, сериялық нөмірі 0865 сатып алынды;[16] 1977 жылы 5375-ке қайта нөмірленген
5306–5307 (2)	GMC	Жаңа көзқарас (T8H5308A)		Қазан 1974	Жаңа, сериялық нөмірі 0221-0222 сатып алынды;[17] 1977 жылы 5376-5377 нөміріне ауыстырылды
5308–5309 (2)	GMC	Жаңа көзқарас (T8H5308A)		1976 қыркүйек	Жаңа, сериялық нөмірі 0449-0450 сатып алынды;[17] 1977 жылы 5378-5379 нөміріне ауыстырылды
6101–6104 (4)	Жаңа флайер	D60HF		1991	Сериялық нөмірі 14080-083 «Стрип Экспресс» бағыты үшін жаңа буын автобустары;[18] кейін сатылды Азаматтарға арналған транзит & нөмірі 500-503

Пайдаланылған әдебиеттер

Сыртқы сілтемелер

• Автобустардың әлемдік автобус энциклопедиясы кітабы (1988)
• Bus World Magazine мақаласы, 1978 ж., 1 том, No 1
• Огайо көлік мұражайы
• Las Vegas Review Journal
• Лас-Вегастағы қоғамдық автобустардың суреттері, соның ішінде Лас-Вегас транзиттік жүйесі, азаматтар үшін транзит және RTC транзиті
• Жедел транзиттік сериялы автобустар, General Motors және одан тысқары, 2008 ж., Эван Т.МакКаусланд
• 11/1991 бастап жарияланған LVTS бағдар кестесі
• Лас-Вегас транзиттік жүйесі CPTDB Wiki-де