Ланчестер он төрт - Википедия - Lanchester Fourteen
| Ланчестер он төрт | |
|---|---|
 Он төрт 6 жеңіл салон | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Daimler Company Limited[1] |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | шағын сәнді автокөлік |
| Дене стилі | 4 есікті алты жарық салон 4 есікті төрт жеңіл «ұстараның» спорт салоны Екі есікті төрт жеңіл төрт орындық купе барлығының толық панельді немесе былғары матадан жасалған төбелері мен тоқсандары бар.[1] |
| Орналасу | FR орналасуы[2] |
| Байланысты | Ланчестер он бір |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1,527 cc (93,2 куб дюйм)[2] 6 цилиндрлі желіде ohv |
| Берілу | Өздігінен өзгеретін 4 жылдамдықты беріліс қорабы және Fluid Flywheel |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 102 1⁄2 (2600 мм) жол 1200 дюйм (48 мм)[2] |
| Жолдың салмағы | 25 cwt (2800 фунт; 1300 кг)[2] |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Lanchester Light Six |
| Ізбасар | Ланчестер он төрт |
| Он төрт қозғалтқыш | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Daimler Company Limited |
| Орналасу | |
| Конфигурация | 6 цилиндрлі желіде[2] |
| Ауыстыру | 1,527 cc (93,2 куб дюйм)[2] |
| Цилиндр саңылауы | 60 мм (2,4 дюйм)[2] |
| Поршеньдік соққы | 90 мм (3,5 дюйм)[2] |
| Сығымдау коэффициенті | 6.5:1 |
| Жану | |
| Салқындату жүйесі | су, сорғы және желдеткіш, термостатикалық басқарылады[2] |
| Шығу | |
| Қуат қуаты | 43 а.к. (32 кВт; 44 PS) @ 4000 айн / мин Салық рейтингі 13,4 а.к. (10,0 кВт)[2] |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Lanchester Light Six |
| Ізбасар | Ланчестер он төрт |
The Ланчестер он төрт жолшы ұсынған алты цилиндрлі автомобиль болып табылады Lanchester Motor Company 1936 жылдың қыркүйек айының басында. Ол суспензиясының ерекше белгілері үшін «Жол салушы» деп аталды және ең төменгі бағаланған алты цилиндрлі Ланчестер ретінде ұсынылды.[1] Бұл машина алдыңғы 12 а.к.-ті ауыстырды (салық күші ) Үлкен алты цилиндрлі Light Six моделі (14 а.к.) салық күші ) қозғалтқыш қайтадан Lanchester Eleven шассиінде және корпусында.
Төрт жарықтан тұратын төрт есікті спорт салонына жаңа «ұстараның» корпусы берілді. Он екі ай ішінде енгізілген мүлдем жаңа Roadrider пішіні сыртқы түріне ұқсас болды.
Он төртінші дүниежүзілік соғыстан кейін ішкі нарыққа арналған кузовтық корпуспен және астында Ланчестер Леда жеңіл болаттан жасалған корпусы бар экспорттық нарық атауы.
Дизайн және техникалық сипаттамалары
Шасси, қозғалтқыш және беріліс қорабы
Бұлар әдеттегідей Ланчестер тәжірибесіне сүйенді және беріліс қорабына Daimler сұйық маховикі және өздігінен өзгеретін алдын-ала таңдалған төрт жылдамдықты беріліс қорабы кірді. Ақырғы жетегі төмендегі құрттармен жүрді.[1]
Ланчестер 14 салоны 6-жарық 5917707813 760b3f7800 o
Стандартты корпус
Магна типті сым дөңгелектері және толық хромдалған бамперлер стандартты болды. Коучингтің жаңа спектрі пайда болды. Қаптау жаңа стильде барлық былғарыдан немесе былғары мен шүберектерден жасалған. Алдыңғы шыныдан төменнен жұмыс істейтін қашықтықтан қозғалатын қосарланған шыны тазалағыштар болды.[1]
Өнімділік
![[белгіше]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Бұл бөлім бос. Сіз көмектесе аласыз оған қосу. (Қараша 2013) |
Бағалар
- шасси 250 фунт
- шүберек үстіндегі салон 325 фунт
- панелі бар салон £ 330
- спорт салоны 340 фунт
- купе 330 фунт[1]
Жаңа жол салушы
| Ланчестер он төрт жолшы | |
|---|---|
 Roadrider 4-light de luxe спорт салоны 1939 ж | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Daimler Company Limited |
| Өндіріс | Үшінші тоқсан 1937 жылдан 1939 жылға дейін[3] |
| Үлгілік жылдар | 1938-1939 |
| Ассамблея | Ковентри |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | орташа өлшемді сәнді автокөлік |
| Дене стилі | 4 есікті алты жарық салон 4 есікті төрт жеңіл спорттық салон |
| Орналасу | FR орналасуы |
| Байланысты | Daimler New Fifteen |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1809 cc (110,4 куб дюйм) 6 цилиндрлі желіде ohv[4] |
| Берілу | Өздігінен өзгеретін 4 жылдамдықты беріліс қорабы және Fluid Flywheel |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 110 дюйм (2800 мм) 1300 мм) 52 жол[4] |
| Ұзындық | 180 дюйм (4,600 мм) |
| Ені | 65 дюйм (1700 мм) |
| Жолдың салмағы | 27,5 ұзындық (3,080 фунт; 1400 кг) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Ланчестер он төрт |
| Ізбасар | Ланчестер он төрт (соғыстан кейінгі) |
| Lanchester Fourteen Roadrider қозғалтқышы | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Daimler Company Limited |
| Орналасу | |
| Конфигурация | 6 цилиндрлі желіде |
| Ауыстыру | 1809 cc (110,4 куб дюйм)[4] |
| Цилиндр саңылауы | 61,47 мм (2,420 дюйм)[4] |
| Поршеньдік соққы | 101,6 мм (4,00 дюйм)[4] |
| Блок материал | шойын |
| Вальветрен | OHV тұтқаны |
| Сығымдау коэффициенті | 6.5:1[4] |
| Жану | |
| Жанармай жүйе | карбюратор |
| Жанармай түрі | механикалық сорғымен жеткізілетін бензин |
| Салқындату жүйесі | су, сорғы және желдеткіш, термостатикалық басқарылады[4] |
| Шығу | |
| Қуат қуаты | 52 а.к. (39 кВт; 53 PS) @ 4 200 айн / мин, салық рейтингі 14.06 |
Жаңа Lanchester Roadrider «жаңа және маңызды жерді бұзу» туралы 1937 жылдың қазан айының басында айтылды. Қозғалтқыш, шасси және корпус әр түрлі болды, енді үлкен және тәуелсіз алдыңғы суспензия қамтамасыз етілді. Кәдімгі ілінісі бар қосымша синхронды механикалық беріліс қорабы да төмен бағамен қол жетімді болды.[3] Бұл машина Daimler New Fifteen-тің қарапайым, онша сәнді емес нұсқасы болды, екі стандартты корпусты бөліскен, бірақ кішірек қозғалтқышты қолданған.
Дизайн және техникалық сипаттамалар (Марк II)
кестедегі мәліметтерге қосымша мәліметтер
Қозғалтқыш (Mark II)
Иінді білік төрт мойынтіректе жүгірді[3] Қозғалтқыш блогында екі осьті төрт нүктелі резеңке қондырғылар болған.[4]
«Офсайдта көлденең карбюратор, жезден жасалған жаңғағы бар коллекторлар, ауамен салқындатылған динамикасы бар, желдеткіш пен дөңгелекке біріктірілген белдік жетегі және руль қорабы бар, ол құрт пен екі дөңгелекті беріліс қорабына ие.
Жақын жағында тігінен басқарылатын құрастыру-тоқтату және дистрибьютор орталық орналастырылған және үстіңгі жағында оңай ажыратылатын қақпағы бар, сонымен қатар ұшқын ашалары мен сымдарды жасырады. Мұнда сондай-ақ су шүмегі, катушка, қысымды май сүзгісі, батырма, су төгетін штепсель, стартер және отынның механикалық сорғысы бар «[5]
Тарату (Mark II)
Артқы дөңгелектерге қуат әдеттегі Daimler сұйық маховикімен және өздігінен өзгеретін беріліс қорабымен берілді, бірақ соңғы жетегі спиральды конустық болды.[4] Роликті білікшелі винт білігі артқы осьтің жартылай өзгермелі спиральды конусына әкелді.[5]
Шасси (Марк II)
Тәуелсіз алдыңғы дөңгелектер серіппесі серіппелі серіппелермен, радиустық қолдармен және бұралу жолағының демпферімен параллель сілтемелер түрінде қамтамасыз етілді. Артқы жартылай эллиптикалық серіппелерге бұралу жолағының тұрақтандырғышы және гидравликалық амортизаторлар берілді. Олар дірілді азайту үшін резеңкеге орнатылды. Шығару жүйесі де оқшауланған.
Доңғалақ базасы мен жол 7 дюймге және 4 дюймге кеңейтіліп, дененің кеңістігін және осьтер арасында көп орындарды қамтамасыз етті. Рульдік басқару құрт және екі білікті болды.
Шиналар 5,75 х 16 дюйм.
Bendix механикалық тежегіштері барлық төрт дөңгелекте болды.[3]
Стандартты корпус (Mark II)
Радиатор корпусы алдыңғы осьтен алға қарай көтеріліп, капотты ұзартты және корпустың кең сызықтарымен үлкен көлік түрін жасады. «Оңай таза» дөңгелектер орнатылған, алдыңғы орындықтар реттелетін, ал руль бағанасы телескопиялық болды.[3]
Артқы жағына қосалқы дөңгелекке арналған жеке құлыпталатын бөлімі бар багаж жүктелді. Басқа толықтырулар артқы жолаушыларға арналған тіреуіштер, электрлік темекі тұтатқыш, күн сәулесіндегі шатыр, қосарланған экран тазартқыштар, күн көзілдірігі және сызғыштағы қолмен тежегіштің жаңа тұтқасы болды.[3]
Өнімділік (II Марк)
Ланчестер отын шығынын 22 мпг деп бағалады. Максималды жылдамдық 70 миль / сағ.[6]
Бағалар (II Марк)
кез-келген машинада төрт жылдамдықты синхронды беріліс қорабы және үйкеліс ілінісі бар £ 350 болуы мүмкін[4]
Соғыстан кейінгі он төрт және Леда
| Ланчестер он төрт және Леда LJ200 | |
|---|---|
 1953 Ланчестер он төрт | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Daimler Company Limited |
| Үлгілік жылдар | 1950-1953 |
| Ассамблея | Ковентри |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | шағын сәнді автокөлік |
| Дене стилі | 4 есікті алты жарық салон (салушы = он төрт) (барлық болат = Леда) Екі есікті купе |
| Орналасу | FR орналасуы |
| Байланысты | Daimler Conquest |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1,968 cc (120,1 куб дюйм) 4 цилиндрлі желіде ohv[7] |
| Берілу | Өздігінен өзгеретін 4 жылдамдықты беріліс қорабы және Fluid Flywheel |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 104 дюйм (2600 мм) 1300 мм) 52 жол[7] |
| Ұзындық | 175 1⁄2 (4,460 мм)[7] |
| Ені | 66 дюйм (1700 мм)[7] |
| Жолдың салмағы | 28 cwt (3100 фунт; 1400 кг)[7] |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Ланчестер он төрт жолшы |
| Ізбасар | жоқ, Спрайт кері тартты |
| Ланчестер он төрт және Леда қозғалтқышы | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Daimler Company Limited |
| Орналасу | |
| Конфигурация | 4 цилиндрлі желіде[7] |
| Ауыстыру | 1,968 cc (120,1 куб дюйм)[7] |
| Цилиндр саңылауы | 76,2 мм (3,00 дюйм)[7] |
| Поршеньдік соққы | 107,95 мм (4,250 дюйм)[7] |
| Блок материал | шойын |
| Вальветрен | OHV тұтқаны[7] |
| Сығымдау коэффициенті | 6.7:1[7] |
| Жану | |
| Жанармай жүйе | Ценит карбюраторы[7] |
| Жанармай түрі | айнымалы ток сорғымен берілетін бензин[7] |
| Мұнай жүйесі | суға батырылған беріліс түріндегі сорғы, Tecalemit қауіпсіз ағыны бар толық ағынды май сүзгісі[7] |
| Салқындату жүйесі | су, сорғы және желдеткіш, термостатикалық басқарылады[7] |
| Шығу | |
| Қуат қуаты | 60 а.к. (45 кВт; 61 PS) @ 4,200 айн / мин[7] |
Жаңа Ланчестер он төрт 1950 жылы 9 қазанда, жарияланымнан бір күн бұрын, баспасөзге жарияланды. Сұйық маховик пен алдын-ала таңдалған беріліс қорабы болды. Зауыт фабрикасы қираған кезде жоспарланған болатын Ковентри рейдтері аяқталды, вагон құрастырылған корпус автомобиль салмағын төмендететін, бағаны төмендетуге мүмкіндік беретін және шетелге жинауға ыңғайлы түрде жөнелтуге рұқсат беретін толық болат корпуспен алмастырылатын болды. The Times Жаңа машинаның техникалық қызығушылықтың жалғыз ерекшелігі алдыңғы аспаның серіппесінің ламинатталған жапырақтары (әдетте штангалары) және автомобиль іске қосылған және қызған сайын автоматты майлау болып табылады. Алдыңғы суспензиядан басқа, жаңа шасси өзінің соғысқа дейінгі нұсқасынан аз ерекшеленді. Қозғалтқышы жаңа, 1968 ж.ж. төрт ауыстыру 1809 cc алты.[8]
Техникалық сипаттамасы (соғыстан кейінгі)
кестедегі мәліметтерге қосымша мәліметтер
Қозғалтқыш (соғыстан кейінгі)
Қозғалтқыш крутящий реакцияларды оқшаулау үшін икемді орнатылды. Оған статикалық және динамикалық теңдестірілген үш мойынтіректің иінді білігі орнатылды; болаттан жасалған ақ металдан жасалған гильзалармен жабдықталған үлкен ұштар; болаттан жасалған ақ металдан жасалған гильзалары бар үш мойынтірек білігі; ауа сөндіргіш; және дистрибьютордың жанармайдың әр түрлі маркалары үшін қолдың жоғары реттелуімен автоматты түрде алға және вакуумды басқару.[7]
Тарату (соғыстан кейінгі)
Сұйық маховикпен және алдын-ала таңдамалы 4 жылдамдықты эпициклді беріліс қорабымен Daimler-дің әдеттегі трансмиссиясы қамтамасыз етілді. Харди Спайсер қозғалтқыш пен артқы дөңгелектерді байланыстыратын инелі роликті әмбебап түйіспелі және гипоидты конустық артқы осьті ашық винт білігі.[7]
Шасси (соғыстан кейінгі)
Рама қораптық бөліктен және крест тәріздес болатын. Суспензия бұралмалы тұрақтандырғыш штангамен ламинатталған бұралу жолақтарын қолданып, алдыңғы жағынан тәуелсіз болды. Артқы жағында жартылай эллиптикалық серіппелер болды. Girling гидравликалық амортизаторлары және Girling гидро-механикалық тежегіштері орнатылды.[7]
Дискілі болт дөңгелектері 6,7 «х 15» төмен қысымды жастық дөңгелектерімен жабдықталған.[7]
Стандартты орган (соғыстан кейінгі)
Соғыстан кейінгі он төртте мүлдем жаңа жаттықтырушы орган болды. Жеңіл толық болаттан жасалған корпуспен экспортқа жеткізілгенде, автомобиль ретінде белгілі болды Ланчестер Леда
Бағасы (соғыстан кейінгі)
Стандартты вагон құрастырылған 4 есікті алты жеңіл корпус 895 фунт
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e f 1937 жылғы машиналар. The TimesБейсенбі, 3 қыркүйек 1936; бет 6; 47470 шығарылым
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j Бүгінгі машиналар. The Times, Сейсенбі, 13 қазан 1936; бет 8; 47504 шығарылым
- ^ а б c г. e f 1938 жылғы машиналар. The Times, Сенбі, 9 қазан 1937; бет 9; 47811 шығарылым
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Автосалон. The TimesДүйсенбі, 17 қазан 1938; бет 8; 48127 шығарылым
- ^ а б Бүгінгі машиналар. The TimesБейсенбі, 26 мамыр 1938; бет 22; 48004 шығарылым
- ^ Бүгінгі машиналар. The TimesСәрсенбі, 1939 жылғы 17 мамыр; бет 9; 48307 шығарылым
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т Ланчестер он төрт, Lanchester Motor Company Limited, Ковентри, Англия, 1950 ж
- ^ Ланчестер он төрт. The TimesСәрсенбі, 1950 ж. 11 қазан; бет 3; 51819 шығарылым.
Сыртқы сілтемелер
Суреттер басқаша жағдайда қол жетімді емес