Копуаранга теміржол станциясы - Kopuaranga railway station

Копуаранга теміржол станциясы
Жаңа Зеландия үкіметтік теміржолдары (NZGR)
аймақтық теміржол
Копуаранга теміржол вокзалы 01.JPG
Станцияның көрінісі
Орналасқан жеріДонованс жолы, Кпуаранга
Жаңа Зеландия
Координаттар40 ° 49′57,82 ″ С. 175 ° 39′51,18 ″ E / 40.8327278 ° S 175.6642167 ° E / -40.8327278; 175.6642167
Биіктік185 метр (607 фут)
Иелік етедіТеміржол бөлімі
БасқарадыТеміржол бөлімі
Сызықтар)Wairarapa желісі
Платформаларжалғыз жағы
Жолдарбір (негізгі жол)
Құрылыс
Көлік тұрағыжоқ
Тарих
Ашылды14 маусым 1886 ж (1886-06-14)[1]
Жабық1 тамыз 1966 ж (1966-08-01) (жүк, вагон партиялары)
24 қыркүйек 1978 ж (1978-09-24) (жүк, сәлемдемелер және шағын партиялар)
1 тамыз 1983 ж (1983-08-01) (жолаушылар)

Копуаранга теміржол станциясы болды жалауша станциясы шағын ауылдық елді мекенге қызмет еткен Кпуаранга, Солтүстіктен 12½ км Мастертон, ішінде Вайрарапа аймақ Жаңа Зеландия Ның Солтүстік арал. Ол орналасқан болатын Wairarapa желісі станциялары арасында Опаки (оңтүстікке) және Морисвилл (солтүстікке). 1886 жылы ашылғаннан бастап, 1983 жылы жабылғанға дейін 97 жыл ішінде жолаушылар және жүк тасымалымен айналысқан.

Тарих

Операциялар

Алғашқы жылдар: 1886–1897 жж

1886 жылдың ортасында станция ашылған кезде, Кпуарангаға қызмет көрсетілді аралас пойыздар теміржол желісі солтүстікке қарай жылжыған кезде ашылған учаскедегі оңтүстікке қарай станцияларға қызмет көрсетіп келеді. Морисвилл қысқа уақытқа дейін теміржол болды (жеті ай бойы) Мангамахо келесі жылдың басында ашылды, содан кейін Экетахуна екі жылдан кейін. Аралас пойыздар Купуарангаға дейін тұрақты жолаушыларға қызмет көрсетуді желі аяқталғанға дейін жалғастырды Вудвилл 1897 ж.[2]

Heyday: 1897-1908

Вайрарапа сызығы аяқталған кезде Веллингтон – Манавату сызығы жеке меншіктегі және басқарушы болды Веллингтон және Манавату теміржол компаниясы, барлық үкіметтік пойыздарды білдіреді Веллингтон Вайрарапа арқылы солтүстік бағытқа қарай бағытталды. Танымал Napier Mail пойыздар түпнұсқасынан бұрылды NapierПалмерстон Солтүстік Вайрарапа арқылы Веллингтонға баратын маршрут,[3] және осы учаскеде жүруді жалғастырған аралас пойыздарды толықтыра отырып, Кпуарангаға тоқтайтын негізгі жолаушылар қызметі болды.

Гальцион жылдары: 1908–1960 жж

Үкімет 1908 жылы Веллингтон мен Манавату теміржол компаниясының желісін Веллингтондан бастап сатып алды Лонгберн Бұл Вайрарапада көрсетілетін қызметтерге, әсіресе Мастертонның солтүстігіндегі учаскеге әсер етті. Жұмысына байланысты ұзақ және қымбат кешігу болғандықтан Римутака көлбеуі, солтүстік Вайрарапа аймағынан жүк тасымалы Вудвилл және Палмерстон Солтүстігі арқылы солтүстікке бағытталды, сондықтан оны төмен түсіру мүмкін болды Негізгі магистральдық желі Веллингтонға.[4] Аралас пойыздар, алайда, Кпуаранга арқылы қатынасын жалғастырды.[5]

WMR желісі национализацияланғаннан кейін көп ұзамай Napier Express 1909 жылы Wairarapa сызығынан бұрылып, Манавату шатқалы және бұрынғы WMR сызығынан Веллингтонға дейін. Осыдан кейін Кпуарангаға тоқтайтын негізгі жолаушылар қызметі оны ауыстыру болды Wairarapa Mail. 1936 жылдан бастап жолаушыларға арналған жаңа қызмет ұсынылды Вайрарапа класы вагондар, ол 1948 жылы Wairarapa Mail-ді толықтырды және кейін ауыстырды.[6] Вайрарапа теміржол вагондары өз кезегінде 1955 жылы Римутака туннелі ашылғаннан кейін ауыстырылды егіз вагондар.[7] 1959 жылға арналған вагондар кестесінде екі сұраныс солтүстікке және оңтүстікке қарай дүйсенбіден сенбіге дейін, қосымша аялдама жұмада, екеуі жексенбіде көрсетіледі.[8] Кпуаранга арқылы теміржол қызметтері көрсетілген кезеңде, локомотивтермен тасымалданатын вагондар поездары кейде теміржол вагондарының сыйымдылығынан асып түскен кезде ұсынылатын.

1953 жылы станцияда жүк тасымалы келесідей болды деп хабарланды:

ІшкеСыртқа
252 тонна көң және әк
12 ірі қара
4 кв. Тауарлар
118 «J» және 3 «Jc» вагондарын қолданатын 928 қой

Бұл трафик циклдің сақталуын негіздеу үшін жеткіліксіз деп саналды және оны жою ұсынылды.

Демис: 1960-1983 жж

1960-шы жылдардың ортасында Копуарангаға мал айналымының қайтарымы келесідей қамтамасыз етілді:

Жыл соңыҚабылдандыЖіберілді
31 / наурыз / 1965Жоқ5xH, 1xHc, 6xJ, 4xJc
31 / наурыз / 19667xJ2xH, 6xJ, 4xJc

Басқа тауар айналымы келесідей атап өтілді:

ІшкеСыртқа
4xLa, 2xLc, 1xUЖоқ

Тауарлар айналымының көлемі Копуарангадағы объектілерді сақтауға кепілдік беру үшін жеткіліксіз екендігі анықталды, ал Опаки мен Морисвиллде баламалары бар болса, тауар айналымына тыйым салу ұсынылды. The Бөлім 1966 жылы сәуірде Федеративті Фермерлердің жергілікті филиалымен кеңесіп, олар бұл ұсынысты мақұлдады. Демек, Копуаранга 1966 жылдың 1 тамызынан бастап вагон партияларымен тауар айналымына жабылды.

Копуаранганың пайдаланылуының одан әрі төмендеуі 1978 жылғы 24 қыркүйектен бастап сәлемдемелер мен шағын партияларға арналған қызметтердің жойылуына әкелді. Бұл трафикке арналған артық құралдар көп ұзамай алынып тасталды.

1980-жылдардың басында Вайрарападағы кішігірім станциялар туралы есепте Копуаранга жолаушылар ағыны шамалы деңгейге дейін төмендегені туралы айтылды. Жақын жерде қала болмағандықтан, станция тек көрші фермаларға қызмет көрсетті. 1983 жылдың 1 тамызында күшіне енген станцияның барлық көлік қозғалысы үшін жабық болуы ұсынылды.[9]

Нысандар

Желі 1886 жылы ашылған кезде вокзалдан оңтүстікке қарай жеке өткел құрылды. Темір жол өткелінің екі жағына да шығатын жол болған жоқ, тек 1888 жылға дейін жер осы мақсатта алынып, кейінірек жол пайда болды. Алайда теміржол өткелі жеке болып қала берді, бұл жерде теміржол желісі бойынша заңды жол жоқ, осылайша вокзал ауласын сызықтан өту үшін магистраль ретінде пайдалану тәжірибесі жалғасуда. 1935 жылы қолданыстағы теміржол өткелін қоғамдық өткелге ауыстыру туралы шешім қабылданды, бұл өтпелі қақпаларды тіреуіштермен ауыстыруды көздейді. Келесі жылы жұмыс департаментпен және Мастертон графтығымен жүргізілді.[10]

Департаментке жолаушылар платформасы мен баспана, 51 вагон сыйымдылығы бар өтпелі цикл, тауарлар қоймасы және тиеу банкі кірді. Жолаушылар платформасы 1940 жылдардың ортасында шамамен сегіз вагонға жететін пойыздарды орналастыру үшін кеңейтілді, шамамен. Ұзындығы 550 фут (170 м).[11]

Майдың шағын зауыты да вокзал ауласында орналасқан.[10]

Жергілікті тұрғындардың жолаушыларға арналған баспана жағдайына қатысты шағымдарынан кейін, 1904 жылы оны еден мен терезе қосу арқылы жаңарту туралы шешім қабылданды. Бұрын жолаушылар баспанада қалған ұсақ партияларды сақтау үшін құлыпталатын шағын сарай орнатылды.[9]

1947 жылы бөлімде ұсынылған материалдарды пайдаланып, жергілікті фермерлер станцияға қоймалық портативті жүк салғыш пен қалам салған. Екі қабатты вагондарды тиеу үшін алынбалы жарысты қолдану қиын болғаннан кейін, көтеру жабдықтары (көтергіш пен лебедканы қоса) 1951 ж.

Ағашпен қапталған жүк тиеу банкі 1953 жылы қауіпті жағдайда екендігі туралы хабарлауға дейін нашарлады. Банктің алдыңғы бөлігін бетонмен жаңартуды алғашқы қарастырғаннан кейін, банк енді қажет емес деп шешілді 1955 жылдың басында алынып тасталды.

1955 жылы маневрлік апат кезінде жүк тиеу жарысы жойылған кезде, станцияның аз көлеміне байланысты станцияны барлық тауар айналымына жабу ұсынылды. Бұл қадам, ең алдымен, Римутака туннелі әкелген қозғалыс режимінің өзгеруіне, кейінірек жергілікті фермерлердің қарсылығына байланысты пойыздарды кесіп өтуге арналған циклды сақтап қалуды қалағандықтан кейінге қалдырылды. Фермерлер станцияда өткізу қабілетін арттыру үшін тұрақты мал ауласын салып, қолданыстағы қой ұстайтын ауланы ұзартқысы келді. Департамент станциядағы тауар айналымы артады деген ұғымға келісіп, материалдарды 1959 жылы аяқталған жұмыстарды жүргізген фермерлерге жеткізді.[11]

1966 жылы тауар айналымын тоқтату кезінде станцияда жолаушыларға арналған баспана мен платформа, ірі қара мен қой аулалары және 49 вагон сыйымдылығы бар цикл бар екендігі атап өтілді. Тауар айналымы тоқтағаннан кейін қоймаларды алып тастауға тендерлер шақырылуы керек еді. 1966 жылдың қарашасына қарай бағыттағыштар мен беткейлер алынып тасталды. Жергілікті екі фермердің малын аулауды жалға алғысы келген тәсілінен кейін оларды осы мақсатта ұстау туралы шешім қабылданды, бірақ жағдайы нашар қой қорасы алынып тасталды.

1978 жылы вокзал жолаушылар тасымалынан басқалары үшін жабық болған кезде, департаментке жолаушыларға арналған баспана мен платформа ғана қалды.[9]

Бүгін

Бекеттен тек мал ауласы мен жолаушылар платформасы қалады.

1988 жылдың 27 қарашасынан бастап жеті жыл ішінде Вайрарапа сызығының солтүстік бөлігі Копуаранга арқылы жоспарланған пойыздарсыз тиімді күйде болды. NIMT-тің Веллингтон - Палмерстонның Солтүстік бөлігіндегі кептеліс Вейрапапа арқылы 1995 ж. 14 тамызынан бастап жүк тасымалы Веллингтон - Напьердің ауыстырылуына әкелді.[12] № 3, 4, 5 туннельдер күндізгі жарықтан кейін Палмерстон Солтүстік-Гисборн сызығы 2008 жылдың 3-тоқсанында және, сөйтіп, Манавату шатқалы арқылы жоғары текше контейнерлерді өткізуге кедергі келтірілген жағдайды жою,[13] Веллингтон - Напье жүк тасымалдау қызметі 2008 жылдың 4-ші тоқсанынан бастап бастапқы бағытына қайта бағытталды.

Әдебиеттер тізімі

  • Кэмерон, W. N. (1976). Теміржол желісі: Римутакас темір жолын жаулап алу. Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. ISBN  0-908573-00-6.
  • Махони, Дж. Д. (1982). Уайт, Филипп (ред.) Темір жол патшалары: Жаңа Зеландияның бу жолаушылар пойыздары. Палмерстон Солтүстігі: Данмор Пресс. ISBN  0-908564-90-2.
  • Черчмен, Джеффри (1989). Жаңа Зеландиядағы Fiat теміржол вагондарының Алтын дәуірі. Веллингтон: I.P.L. Кітаптар. ISBN  0-9597832-4-5.
  • Герман, Брюс (1995). МакГэвин, Т.А .; Дайер, П.Ф. (ред.) «Кішкентай лоттар». Жаңа Зеландия теміржол бақылаушысы. Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. 52 (4).
  • Моррис, Карл, ред. (Желтоқсан 2008). Жаңа Зеландия Railfan. Mosgiel: Triple M басылымдары. 15 (1). ISSN  1173-2229. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  • Копуаранга станциясына кіру, Веллингтон: Жаңа Зеландия, 1887–1936, R18833007 архивтері
  • Kopuaranga қонақ үйі, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері, 1898–1982, R16118247
  • Копуаранга - вокзал, аула және қоймалар, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері, 1917–1966, R11071499

Сілтемелер