160. КіХа - KiHa 160

160. КіХа
KiHa 160 кескіні
KiHa 160-1 2010 жылғы қыркүйекте «Inno Tech Train» ретінде
Қызметте1 маусым 1997 - 2013
ӨндірушіНиигата Текко
Салынған1997
Жаңартылған2007
Жойылған2013
Нөмір салынған1 көлік
Қызмет көрсетілетін нөмірЖоқ
ҚалыптасуЖалғыз автокөлік
Флот нөмірлеріKiHa 160-1
Сыйымдылық110 (42 орын)
Оператор (лар)Хоккайдо
Қойма (лар)Томакомай
Қызмет көрсететін жолдарХидака негізгі желісі
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыБолат
Автокөліктің ұзындығы18,500 мм (60 фут 8 дюйм)
Ені2,700 мм (8 фут 10 дюйм)
Биіктігі3,620 мм (11 фут 11 дюйм)
ЕсіктерБір жағынан 2 жылжымалы есік
Максималды жылдамдық110 км / сағ (68 миль)
Салмақ32,5 т
Басты жылжытушыларN-DMF13HZ
Қуат қуаты330 а.к. (250 кВт)
БерілуГидравликалық
БогиN-DT150 (моторлы), N-TR150 (тіркеме)
Бірнеше жұмыс130
Жол өлшеуіш1,067 мм (3 фут 6 дюйм)

The 160. КіХа (ハ ハ 160 形) бір машиналы болды дизельді қондырғы (DMU) пойызы басқарады Хоккайдо теміржол компаниясы (JR Хоккайдо) Хидака негізгі желісі Жапонияда. Бір машинаны 1997 жылы Ниигата Текко жасаған (қазір Niigata Transys ) ауыстыру 130 DMU автокөлігі (KiHa 130-5) 1996 жылдың қаңтарында теміржол өткелінен болған апат салдарынан болған соқтығысу салдарынан алып тасталды.[1] 2007 жылдан бастап қондырғы эксперименттік гибридті автомобиль ретінде қайта құрылды, маркасы «Inno Tech Train», 2013 ж. Қаржылық жағдайында шығарылғанға дейін.

Дизайн

Жоба Ниигатаның «NDC» жеңіл дизайнымен салынған DMU 21 сериялы Tsugaru теміржолына негізделген.[2] Сияқты KiHa 150-100 автомобильдер, Kiha 160 ішіне ашылатын бункер терезелері болған.[3]

Жеткізу кезінде қондырғы бастапқыда ұқсас боялған боялған KiHa 150-0 ашық жасыл есіктері, ашық-жасыл белдеуі және ашық-күлгін жолақтары бар қондырғылар.[4] 1999 жылдың қыркүйек айынан бастап, ұқсас жаңа боялған боялған KiHa 40-350 Берілген DMUs Хидака сызығы KiHa 160 қолданылған.[2]

Ішкі жағынан, көліктің көлденең отырғызатын бөлігіне 2 + 1 бекітілген, есіктердің жанында бойлық орындықтар болған.[3]

Тарих

KiHa 160-1 кірістер қызметіне кірді Хидака негізгі желісі 1997 жылы 1 маусымда KiHa 130 DMU-мен қатар қолданылды.[3]

2007 жылы қондырғы моторлы гибридті жүйені қолдана отырып, тәжірибелік гибридті көлік ретінде қайта құрылды. Сонымен қатар, бойлық стендтік орындықтар шектеулі экспресс стиліндегі көлденең орындықтармен ауыстырылды.[2]

Сынақ аяқталғаннан кейін қондырғы Naebo Works қоймасына қойылды,[2] 2013 жылдың қаржылық есебінде ресми түрде алынғанға дейін.[5]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ブ ッ ク 2009 ж [JR жылжымалы құрам туралы анықтама 2009]. Жапония: Neko Publishing. 2009. б. 473. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  2. ^ а б c г. Нишиваки, Кидзи (қазан 2011). JR 各 社 の 新 世代 気 動 車 の 現状 JR 北海道 キ ハ 160 形 JR 東 : キ ハ E200 形 [JR Group қазіргі жағдайы: JR Hokkaido KiHa 160 & JR East KiHa E200]. Japan Railfan журналы. Том. 51 жоқ. 606. Жапония: Коюша Co., Ltd. 96–101 бет.
  3. ^ а б c 1981 '世界 の 鉄 道 カ タ ロ グ '97 ~ '98 [Жапония және дүниежүзілік теміржол каталогы 1997–1998 жж] (жапон тілінде). Жапония: Сейбидо баспасы. 17 тамыз 1997. 58–59 бб. ISBN  978-4-415-09254-6.
  4. ^ JR ク 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク 1997 ж [JR жылжымалы құрам туралы анықтама 1997 ж]. Жапония: Neko Publishing. 1997. б. 360.
  5. ^ Тезука, Казуюки (шілде 2014). -201 両 の う ご き 2013-2014 жж [Жылжымалы құрамның өзгеруі (2013–2014)]. Japan Railfan журналы (жапон тілінде). Том. 54 жоқ. 639. Жапония: Koyusha Co., Ltd. б. 70.

Сыртқы сілтемелер