Гидрографиялық шолу маркасы, Шығыс Троица - Hydrographic Survey Bench Mark, East Trinity

Гидрографиялық түсірілім стендтік белгісі
Гидрографиялық шолу маркасы, Шығыс Троица, 2013.jpg
Гидрографиялық түсірілім стендтік маркасы, Шығыс Троица, 2013 (масштаб үшін тау жынысында ұялы телефонға назар аударыңыз
Орналасқан жеріПесс-Крик-Яррабах жолынан тыс жерде, Бесси Пойнт, Шығыс Тринити, Квинсленд, Австралия
Координаттар16 ° 54′12 ″ С. 145 ° 48′43 ″ E / 16.9034 ° S 145.8119 ° E / -16.9034; 145.8119Координаттар: 16 ° 54′12 ″ С. 145 ° 48′43 ″ E / 16.9034 ° S 145.8119 ° E / -16.9034; 145.8119
Жобалау кезеңі1870 - 1890 жылдар (19 ғасырдың аяғы)
Салынған1878
СәулетшіКорольдік теңіз флоты
Ресми атауыГидрографиялық шолу маркасы, 1878, Бесси Пойнт
Түрімемлекеттік мұра (салынған)
Тағайындалған9 мамыр 2014 ж
Анықтама жоқ.602833
Маңызды кезең1870 жж
ҚұрылысшыларКорольдік теңіз флоты
Гидрографиялық шолу маркасы, Шығыс Троица Квинслендте орналасқан
Гидрографиялық шолу маркасы, Шығыс Троица
Квинслендтегі гидрографиялық түсірілім стендінің орны
Гидрографиялық шолу маркасы, Шығыс Троица Австралияда орналасқан
Гидрографиялық шолу маркасы, Шығыс Троица
Гидрографиялық шолу маркасы, Шығыс Троица (Австралия)

Гидрографиялық түсірілім стендтік белгісі мұра тізіміне кіреді сауалнама маркері Песс-Крик-Яррабах жолынан тыс жерде, Бесси Пойнтта, Шығыс Троица, Кернс аймағы, Квинсленд, Австралия. Ол жобаланған Корольдік теңіз флоты және 1878 жылы салынған Корольдік теңіз флоты. Ол Bessie Point деп те аталады. Бұл қосылды Квинсленд мұрасының тізілімі 9 мамыр 2014 ж.[1]

Тарих

Кең көрсеткі белгісі немесе деректер белгісі шығыс жағында орналасқан Бесси Пойнтінің Роллинг шығанағындағы (батыс жағы) үлкен гранит тасқа кесілген. Тринити шығанағы. Жебе 1878 жылдың ақпан айының басында гидрографиялық зерттеу кезінде кесілген Кернс Порт-лейтенант Эдвард Ричард Коннордың порты, Royal Navy (RN). Порттағы судың тереңдігі есептелген деректерді (төмен сулы кәдімгі көктемгі толқындар) көрсету үшін пайдаланылған тірек белгісі 19-шы ғасырда теңіз навигациясына көмектесу үшін Квинсленд жағалауын зерттеуге бағытталған күш-жігердің және дамудың нақты дәлелі болып табылады. порт ретінде Кернс.[1]

Қашан Ходжкинсон алтын кен орны 1876 ​​жылы табылған, Тринити шығанағы бастап оның порт ретінде таңдалды - бастап Куктаун, үшін порт ретінде 1873 жылы құрылған Палмер өзені алтын кен орны, солтүстіктен тым алыс болатын. Алғашқы қоныстанушылар Тринити шығанағына 1876 жылы қазан айында келді және Кернс а кіру порты 1876 ​​жылдың 1 қарашасында Смитфилд, 1876 жылдың аяғында солтүстік жағалауында зерттелген Баррон өзені,[2] Кэрнстің ертедегі қарсыласы болды, бірақ 1877 жылы су тасқыны болғаннан кейін оны негізінен тастап кетті.[1]

Негізі Порт-Дуглас 1877 жылы Кернді тұншықтырып тастады, өйткені Порт-Дуглас Ходжкинсонға жеңіл жолмен қамтамасыз етті. 1880 жылы жабайы өзенде қалайы табылған кезде Порт-Дугласқа дейінгі жол Хербертон сонымен қатар Кэрнстің пакеттік тректеріне артықшылық берілді. Алайда, 1882 жылдың басында қатты ылғалды маусымнан кейін Кэрнс өз экономикасын құтқарды, нәтижесінде Порт-Дугластан жол жабылып, нәтижесінде Хербертоннан жағалауға теміржол шақырылды. 1884 жылы 10 қыркүйекте үкімет Кернсті Порт-Дуглас пен Паулас қарсыластарына қарағанда теміржол үшін қолайлы терминал деп жариялады. Моурилян; Кэрнстің болашағы басты қоныс және порт ретінде Қиыр Солтүстік Квинсленд сенімді болды.[1]

1876 ​​жылдың қазан айынан бастап кемелер жүктер мен жолаушыларды Кэрнске жеткізгенімен және сол жылы қалаға зерттеу жүргізілгенімен, 1878 жылға дейін портта кеме зерттелмеген. Осы уақытқа дейін қалқымалар кемелерді Fairway қалтасында (арнаның кіреберісін белгілейтін) бағыттау үшін пайдаланған. арнаны қарай Тринити кірісі, түнде жетекші жарық ретінде қызмет ететін жағалаудағы фонарьмен.[1][3]

Гидрографиялық түсіріс қауіпсіз навигацияны қамтамасыз ету үшін теңіз түбі мен жағалау ерекшеліктерін картаға түсіруді қамтиды. Ол 19 ғасырда Ұлыбританияда маркшейдерлік қызметтің жоғары мамандандырылған саласы ретінде дамыды. A триангуляция желісі материктен теңізге немесе іргелес аралдарға дейін зерттелетін аймақ үстінде, жағалаудағы төбелерде немесе бастарда бақылау нүктелері бар жерлерде орнатылды. Содан кейін «жағалау лайнері» партиялары жағалау ерекшеліктерін құрлықта зерттеу жүргізді; жоғары және төмен су желілері жазылған; тереңдігі мен құрамын анықтау үшін зондтарды қабылдады.[1][4]

«Ана» зерттеу кемесі терең суда зондтауды қабылдайтын болса, «балапандар» (кішігірім қайықтар, бастапқыда ескекшіленіп, кейінірек бу арқылы жүреді) қорғасын сызығын пайдаланып, жағалаудан терең суға зондтау сызықтарын жүргізетін. Дыбыстық позициялар ең жақын орналасқан үш бақылау нүктесінің арасындағы секстанттық бұрыштарды оқу арқылы бекітіліп, содан кейін дала диаграммасында кескінделді. Дыбыстар толқынның барлық кезеңдерінде қабылданды, ал кейінірек оларды толқынның биіктігіне қарай түзетіп, оларды жалпы мәліметтер деңгейіне дейін (басқа шамаларды есептеу үшін сілтеме немесе негіз ретінде қызмет ететін шамалар немесе шамалар жиынтығы) келтірді. Сауалнама аяқталғаннан кейін толқындар мен деректер болашақ сауалнамаларда қолдануға арналған тұрақты бағамен байланысты болды.[1][5]

Стендтік белгі дегеніміз - ұзаққа созылатын объектіде белгіленген, қабылданған деректерден жоғары немесе төмен белгілі биіктікте орналасқан нүкте. Жоғары бағыттағы кең стрелка символы сияқты орындық белгілер (1852 ж. Үкіметтік сауалнаманы белгілеу үшін қолданылады)[6] тасқа қашауға болатын еді - Бесси Пойнттағыдай. Сонымен қатар, металл дискілерді тасқа немесе бетон блокқа бекітуге болады. Көбінесе көлденең сызық кесіліп, жебенің нүктесінде теңдестірілді, бірақ Бесси нүктесінде жебе ғана кесілген. Жартастарға кесілген кең стендтік белгілердің басқа мысалдары бар Боуэн (1887), және Ханшайым Шарлотт шығанағы Флиндерс тобындағы аралдар (1899 ж.) HMSДарт ). Жағалау сызығындағы ең үлкен тасқа кесілген Bessie Point 1878 орындық белгісіне қатысты болса, онда деректер кең жебеден 12 фут (3,7 м) төмен деп есептелген қарапайым су серіппелі толқын болды.[7] 1878 жылы жасалған Кэрнс-Харбор картасындағы барлық су тереңдігі (жаймен) төмен деңгейдегі кәдімгі көктемгі толқындарда болатын тереңдікті көрсетті, бұл су деңгейі стенд белгісінен 12 фут (3,7 м) төмен. Шығанақтағы көктемгі толқындардың тыныс алу диапазоны 8–10 футты (2,4–3,0 м) құрады.[1]

1878 жылы Кэрнс-Харборға жүргізілген зерттеу Квинсленд жағалауын және оның порттары мен өзендерін зерттеудің тұрақты процесінің бөлігі болды. Жылы 1770 Капитан Джеймс Кук жылы HM Bark Күш салу қазіргі Квинслендтің жағалауын сызған алғашқы британдық штурман болды және ол Тринити шығанағына барып, ат қойды. Британдық адмиралтейлік гидрографиялық бюросы құрылғаннан кейін адмиралтействия бойынша зерттеулер 1795 ж. Басталды. Квинсленд суларын диаграмма жасады және штурмандар зерттеді, соның ішінде Мэттью Флиндерс (Норфолк шхунында 1799; 1802 жылы HMSТергеуші; Лейтенант Чарльз Джеффрис (1816-17 дюйм) HM Brig Кенгуру ); Лейтенант Филлип Паркер Кинг (1819–21, HM кескіш су перісі және HMSБатерст ); Лейтенант Джон Оксли (1823, HM кескіш су перісі); Капитан Генри Дж. Рус (1827, HMS Радуга ); Джон Клементс Уикхем (1839, HMSБигл ); Джон Лорт Стокс (1841, HMS.) Бигл); Капитан Ф.П.Блэквуд және лейтенант К.Б.Юль (1843–45, HMSҰшу және HM кескіш Брамбл ); Капитан Оуэн Стэнли (1847–48, HMSШақылдақ жылан ); және капитан Х.М. Денхэм (1858–61, HMSХабаршы ).[1][8]

Кейін Квинслендтің бөлінуі бастап Жаңа Оңтүстік Уэльс 1859 жылы дәлірек кестелер қажет болды, өйткені жаңа колония порттарын дамытты. Квинсленд экономикасы үшін теңіз жағалауларына дейін маңызды болды Екінші дүниежүзілік соғыс, штаттың көлемін ескере отырып, барлық ауа-райында жолдардың болмауы және аяқтаудың кешігуі жағалаудағы теміржол байланысы бастап Брисбен Кернске. 1860-61 жылдары Квинсленд Британдық адмиралтейство жыл сайынғы гидрографиялық түсірілім шығындарын бөлу (содан кейін шамамен) £ Жылына 3000). Адмиралтейство қызметкерлермен және құрал-жабдықтармен қамтамасыз етіп, диаграммаларды шығарады, ал Квинсленд үкіметі персоналға баспана, күнкөріс және «қозғалу құралын» қамтамасыз етер еді.[9] Квинсленд жағалауы бойынша қауіпсіз тасымалдау маршрутын құруға баса назар аударылды, бірақ адмиралтействе геодезистері Квинсленд үкіметіне өзендер мен порттарды зерттеу кезінде де көмектесе алады.[10] 1861 жылы лейтенант (кейінірек командир) Джордж Пойнтер Хит, Р.Н., Квинслендтің Бас маркшейдерлік бөліміне теңіз геодезисті болып тағайындалды және бірінші жылы ол Марухи және Моолола өзендер Spitfire. 1862 жылы ол Квинсленд штатының портмастері және теңіз геодезисті болып тағайындалды.[1][11]

Сол жылы шебер Джеймс Джефери Квинслендтің алғашқы адмиралтействиялық геодезисті болып тағайындалды. Ол зерттеу үшін жергілікті кемені жалдады Үлкен Сэнди бұғазы, Херви-Бей және аузы Мэри өзені, бірақ көп ұзамай Квинсленд үкіметін маркшейдерлік шхун салуға көндірді. HMSІнжу, салынған 60 фут-6 дюймдік (18,44 м) кеме Сидней Чоун мырзаның Пирмонт, 1863 жылы қазан айында қолданысқа енгізілді. Кейінірек ол 1868 жылы 4,27 метрге (14,0 фут) ұзартылды.[12] HMS Інжу Алдыңғы және артқы шхун ретінде бұрмаланған, жеңіл жобамен 70 тонна ауыртпалықта болған (таяз суларда пайдалану үшін) және 1863 жылдың қазан айының соңында Херви шығанағын зерттеуді аяқтау үшін Брисбеннен кеткен.[13] 1864 және 1866 жылдар аралығында Джеффери сауалнама жүргізді Моретон шығанағы, Кеппел шығанағы және сыртқы бағыт Қауіпті жағдай.[1][14]

Джеффриді 1866 жылы Мастер ауыстырды (1870 жылғы штаб-командир) Эдвард Паркер Бэдвелл, 1840 жылдардың аяғында РН-ге және 1857 жылы маркшейдерлік қызметке қосылған. Бедвелл Австралияға 1864 жылы NSW гидрографиялық түсірілімінің бас көмекшісі ретінде жіберілді, кейінірек Квинсленд шолу жұмысын басқарды.[15] Бедвелл Моретон шығанағын зерттеуді 1868 жылдың басына дейін жалғастырды; содан бастап 1879 жылға дейін ол Қауіпті нүкте мен солтүстік соңы арасындағы жағалауды зерттеді Камберленд аралдары (жақын Маккей ); The Брисбен, Мэри, Бернет және Фитзрой Өздерінің негізгі елді мекендеріне өзендер; плюс Порт-Кертис және Боуэн. Кэпс Тауншенд пен Палмерстоннан Перси аралдарына дейінгі аралықты зерттеу (арасында Рокгемптон және Макей) төрт жыл өтті. Бедуэллге 1867-1870 жылдар аралығында навигация лейтенанты EHS Bray көмектесті; Қосалқы лейтенант (навигация лейтенанты 1872 ж.) Эдвард Ричард Коннор бастап HMSКлио 1870 жылдың аяғынан 1878 жылдың аяғына дейін; және лейтенант Хаслвуд бойынша 1879 ж.[16] 1877 жылдың қарашасынан бастап навигациялық подполковник Липер де көмектесті.[1][17]

Эдвард Коннор РН-ге 1861 жылы магистрдің көмекшісі ретінде қосылды. 1864 жылдан бастап гидрографиялық қызметте болды Жерорта теңізі, Ла-Манш, Магеллан бұғазы, және Квинсленд сулары. Коннор қызмет етті HMSНассау 1866 жылдан 1869 жылға дейін байырғы тұрғындармен қарым-қатынаста ауыр жарақат алды Tierra del Fuego 1867 ж. Адмиралтействен 1878 жылдың аяғында зерттеуден шыққаннан кейін Коннор 1880 ж. Англияға оралған сияқты, сонымен бірге ол екі жыл бойы Royal Chartered British North Borneo Company-да губернатордың қарулы яхтасын басқарып, қайтып келгенге дейін болды. 1880 жылдардың ортасында Австралия, ол лейтенант ретінде NSW теңіз бригадасына кірді. 1900 жылы тамызда ол қолбасшы ретінде Қытайға жіберілді Боксшының бүлігі, NSW теңіз бригадасының қолбасшылығымен. Ол тағайындалды Сент-Майкл және Сент-Джордж ордендерінің серігі (CMG), 1901 жылы 25 шілдеде газетке шыққан, 1902 жылы капитан шенінде зейнетке шыққан және Сиднейдегі үйде 1903 жылы 2 қаңтарда 56 жасында қайтыс болған.[1][18]

1878 жылы қаңтарда Коннор Брисбеннен Кернске сапар шегеді SS Виктория, 31 қаңтарда кешке келеді. Келесі күні ол жұмысқа кірісті (ол қандай кеме қолданғаны егжей-тегжейлі емес), 9 ақпанға дейін Керенс-Харбор жағымды ауа-райында зерттеу жұмыстарын аяқтады. Содан кейін ол Порт-Дугласты зерттеуге барды SSДугонг және Брисбенге оралды SSЭламанг 22 ақпанда. Ол есеп берді Отар қазынашысы, 1878 жылы 24 наурызда жазған хатында Тринити шығанағының оңтүстік шетіндегі Кэрнс Харборда «шығыстан оңтүстікке қарай батысқа» қорғаныс бар.[19] Бекітуден портқа дейінгі үш арна бар, шығыс арнасы ең тіке және қалған екеуіне қарағанда кемінде 6 дюйм (150 мм) тереңірек болатын. Ол төмен су көздерінде 7 фут 6 дюймдік (ең үлкен) су Fairway қалқымасының ішінде бір мильден екі мильге дейін табылғанын атап өтті. Содан кейін су біртіндеп тереңдікте болды (9,1 м) приморлардан (Тринити-Инлет аузының батыс жағында) 30 футтан асқанша. Ол Кэрнсте де, Порт-Дугласта да нақты анықталған деректер белгілерін қалдырғанын айтты. Оның баяндамасында теңіз миліне дейінгі қашықтықта 100 дюймге масштабталған Кэрнс-Харбордың картасы болды, ол аяғындағы дыбыстарды көрсетіп, аз судың кәдімгі серпілісіне айналды. Картада Бесси Пойнттағы деректер белгісі «қарапайым Sp [сақиналық толқындардан] 12 фут биіктікте» деп көрсетілген, ал карта тақырыбының жанында «Бесси Пойнттағы ең үлкен тастың басында» деп көрсетілген. «.[1][20]

Тринити-Инлет қауіпсіз айлақпен қамтамасыз еткенімен, үлкен кемелер кіріске жетуі үшін штанга арқылы арнаны үздіксіз тереңдету қажет болды, ал қажетті тереңдіктер Бесси-Пойнттағы орындық белгісімен көрсетілген мәліметтер бойынша есептелді. Мысалы, 1890 жылы бар су қарапайым көктемгі толқындарда ені 200 футтық (61 м) каналда 13 фут (4,0 м) су тереңдігін қамтамасыз ету үшін тереңдетілген болатын, бірақ 1894 жылға қарай арнаның бір бөлігі қайта суланған болатын тереңдігі 8 фут 6 дюйм (2,59 м). Кейінірек штанганы кесу 1902 жылы 15 футқа (4,6 м) дейін тереңдетілді, тек 1905 ж. Дейін 12 футқа (3,7 м) дейін шөгіндіге айналды. Кэрнс Харбор Басқармасы портты 1906 ж. Қабылдады, ал бетон драйвтары 1910 ж. Басталды. 1915 жылға қарай 5,8 м тереңдіктегі кіру арнасы тереңдетілді, ал штанганы кесу ұзындығы 8,5 км (8,9 км) болды.[21] Тереңдетуден түскен олжа жерді мелиорациялау үшін пайдаланылды.[1]

Коннор 1878 жылы Кэрнс айлағын зерттеумен және Бедуэллмен бірге өз миссияларында жүрумен бірге, Конор жағалауын зерттеуге де уақыт бөлді. Жаңа Гвинея, Брисбен өзені және Кук Харбор (1873), және Карпентария шығанағы (1875).[22] 1877 ж., Геодезия кезінде Broadsound HMS командасында Інжу, Коннор «өткір» шабуыл жасады ревматизм «және оны жіберуге тура келді Маккей.[1][17]

Коннор кезінде Квинсленд шолу кезінде 39 метрлік (12 м) бу шығаратын Сабина HMS-ке көмектесу үшін 1872 жылы салынды Інжужәне 1878 жылы 195 тонналық бұрандалы пароход Ллевеллин ауыстыру үшін жарғыға ие болды Інжу. Геодезия персоналы ауыстырылды Інжу дейін Ллевеллин 1878 жылы шілдеде.[23] Бедуэлл пароходтың шхунға қарағанда аз уақыт ішінде әлдеқайда көп жерді жаба алатындығын хабарлады.[24] 1860 және 1870 жылдары Квинслендте жұмыс істеген басқа зерттеу кемелері кірді HMSСаламандр, HMSВираго және HMSНасыбайгүл.[1][25]

1879 жылдың аяғында Адмиралтейственің зерттеуіне жетті Кейуэй Кейп Маккейдің солтүстігінде, бірақ Квинсленд қаржылық себептерге байланысты Адмиралтейство келісімінен шығуға шешім қабылдады. 1879 ж. Адмиралтействаны зерттеуге жалпы шығындар болды £ 7961 (өсуіне байланысты Ллевеллин) бұған Ұлыбритания үкіметі тек үлес қосты £ 2500.[26] Алайда, Інжу Квинсленд үкіметіне, капитан С.Е.Пеннеатердің басшылығымен 1880 жылдардың басында Карпентария шығанағындағы порттар мен өзендерді зерттеу жұмыстарын жалғастырды.[1]

Квинсленд үкіметінің жобадан шыққанына қарамастан, Британдық адмиралтейство Квинсленд суларын зерттеуді жалғастырды, және тартылған кемелер HMSЕскерту 1881 жылдан бастап HMSДарт 1883 жылдан бастап. Квинслендпен келісім 1885 жылы жаңартылды, дегенмен бұл жолы Адмиралтейство шығындардың үлкен үлесін және жаңа Квинсленд мылтықтарын қабылдады. HMS Палума Боуэннің солтүстігіндегі жағалауды сызып, зерттеу жұмыстары үшін Адмиралтействаға несие берді. Бұл келісім 1895 жылы 31 наурызда аяқталды, бірақ Квинсленд пен Адмиралтия арасындағы ынтымақтастық жалғасты, өйткені заң жобасы енгізілді. Квинсленд парламенті соңында 1894 жылы Адмиралтейственная зерттеуді қаржыландыруды жалғастыру (британдық кемені пайдалану кезінде) ставкасы бойынша £ Жылына 3270, 1895 жылдың 1 сәуірінен бастап алты жыл ішінде.[1][27]

1880 жылдардың аяғында HMSМирмидон геодезияға көмектесті Үлкен тосқауыл рифі және 1897 ж HMSWaterwitch солтүстік маркшейдерлік жұмыстарға қосылды. Сауалнамалар кезінде Адмиралтейстің экипаждары жеуге жарамды өсімдіктер отырғызды, аралдарға шошқа мен ешкіні кемелер апаттан аман қалу үшін жіберді. Кейін Австралия федерациясы 1901 жылы Адмиралтейство 20-шы жылдарға дейін Квинслендтен тыс жұмыс істей бастады, HMS қолданды Дарт, HMSПингвин, және HMSFantome. Гидрографиялық бөлімі Австралияның Корольдік Әскери-теңіз күштері (RAN) 1920 жылы құрылды және Австралияның алғашқы әскери-зерттеу кемесі, HMASГерань, 1924 жылы Үлкен тосқауыл рифін зерттей бастады.[1][28]

1920 жылдарға қарай Кернс Харборды пайдалану өзгеруде. Аяқталуы Брисбеннен Кэрнске дейінгі теміржол 1924 жылы оңтүстіктен сапар шегетін жолаушылар кемелерінің азаюына алып келді. Алайда порт Қиыр Солтүстік Квинслендтің өнімін экспорттауды жалғастырды және РАН теңіз базасы ретінде пайдаланды және АҚШ Әскери-теңіз күштері кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс. Бүгінгі күні Кернс порты негізінен круиздік кеме мен балық аулау флотының базасы болып табылады, дегенмен ол экспорты мен импортын тауарлармен қамтамасыз етеді, және оны РАН қолданады.[1]

Сипаттама

Бесси-Пойнт Тринити шығанағының оңтүстік-шығысында, Кэрнстің шығысында орналасқан және оған Пайн-Крик-Яррабах жолы жетеді. Жол Бесси-Пойнттан оңтүстік-шығысқа бұрылмай тұрып, Роллинг шығанағымен солтүстікке қарай өтеді.[1]

Кең стрелка қыстырылған граниттен жасалған жартас Бесси Пойнттің Роллинг шығанағы (батыс) жағасында, жағажайда, жолға жақын жерде орналасқан. Аралық аймақта орналасқан тастың диаметрі шамамен 3 метр (9,8 фут), ал биіктігі шамамен 2 метр (6 фут 7 дюйм). Тік кең көрсеткі тастың солтүстік-батыс бетінің жоғарғы жартысында қиылған. Судың орташа деңгейінен жоғары көрсеткі шамамен 50 сантиметр (20 дюйм) және ені 70 сантиметр (28 дюйм).[1]

Мұралар тізімі

1878 жылғы гидрографиялық шолу маркасы Бесси Пойнтта көрсетілген Квинсленд мұрасының тізілімі 2014 жылдың 9 мамырында келесі критерийлерді қанағаттандырды.[1]

Бұл орын эволюцияны немесе Квинсленд тарихының үлгісін көрсетуде маңызды.

Бесси-Пойнттағы гидрографиялық іздестіру маркасы (1878) - Квинслендтің жағалаудағы суларын, айлақтары мен өзендерін, 1862 жылдан бастап 20-шы жылдарға дейін Адмиралтейск зерттеуінің маңызды дәлелдері. Бұл сауалнама қауіпсіз кеме қатынасы және Квинслендтің экономикалық дамуы үшін өте маңызды болды.[1]

Бесси-Пойнтта орындық белгіні орнату Қиыр Солтүстік Квинсленд үшін басты порт ретінде Кернс дамуының маңызды бөлігі болды. Кэрнс айлағын, оның ішінде Тринити шығанағы мен Тринити-Инлетті зерттеу қауіпсіз навигация және портты дамыту үшін қажет болды.[1]

Бұл жер белгілі бір мәдени орындардың негізгі сипаттамаларын көрсетуде маңызды.

Бесси-Пойнттағы гидрографиялық түсірілім стендтік белгісі Адмиралтейство шолу белгілерінің негізгі сипаттамаларын көрсетеді; су астында қалу деңгейінен жоғары, ұзаққа созылатын үлкен затқа кесілген кең көрсеткі.[1]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа «Гидрографиялық шолу маркасы, 1878 ж., Бесси Пойнт (602833 кірісі)». Квинсленд мұрасының тізілімі. Квинсленд мұралары кеңесі. Алынған 1 тамыз 2014.
  2. ^ «Жаңа қалашық, Баррон өзені, Тринити шығанағы» BrisbaneCourier, 1876 жылғы 25 желтоқсан, б.3
  3. ^ W Davenport, 1986. Порттар мен теңіз: Порт және Харбор 1850-1985 жылдар аралығындағы Квинслендтегі даму. Harboursand Marine департаменті, б.155
  4. ^ B Kitson және J McKay, 2006. Квинслендке шолу жасау 1839-1945: Суреттер тарихы. Квинсленд табиғи ресурстар және су департаменті және Квинсленд мұражайы, 67-68 бб.
  5. ^ Китсон және Маккей, Квинслендке шолу, 1839-1945, 68-бет.
  6. ^ Китсон мен Маккей, Квинслендке шолу 1839-1945, 13-бет.
  7. ^ «Кэрнс Харборы мен Порт-Дуглас Роудстейге шолу» (Тиркелген «Кэрнс Харбор жоспары, Тринити шығанағы, Нав. Зерттеу жүргізген Нав. Лиут. Коннор, РН. 1878»). Дауыстар мен материалдар, 1878 (2-том), Квинсленд заң шығарушы ассамблеясы, 65-бет. Ескерту: көктемгі толқындар жыл мезгіліне емес, күннің, айдың және жердің теңестірілуіне байланысты, айына екі рет, демалу деңгейі ең көп болатын уақыттарға қатысты.
  8. ^ Китсон және МакКей, Квинслендке шолу жасау, 1839-1945, 68-бет; сонымен қатар NNS Pixley, «Әскери-теңіз күштері мен Квинслендтің дамуы: ұзақ және құнды байланыс», Квинсленд Корольдігінің тарихи қоғамының журналы, 11-том, 2-шығарылым, 1980. 10-13 бет.
  9. ^ Австралияның бес колониясы 1860 жылы Австралия жағалауындағы Адмиралтессурвейді бірлесіп қаржыландыруға келісті, бірақ Адмиралтейстен оң жауап 1861 жылға дейін келген жоқ.
  10. ^ Китсон және МакКей, Квинслендке шолу, 1839-1945, 68-69 бб
  11. ^ Китсон және Маккей, Квинслендке шолу 1839-1945, 72-бет
  12. ^ Kitson and McKay, Surveying Queensland Queensland 1839-1945, s 69. Геодезиялық школы Перлді HarbourMaster's Schooner Pearl деп атаған «Ішкі интеллект: MoretonBay Anniversary Regatta», Moreton Bay Courier, 2 ақпан 1856, б.2.
  13. ^ «Кемелердегі айлақ», Курьер, 1863 ж. 18 қараша, б.4. Aschooner-де кем дегенде екі мачта бар, ал «алдыңғы және артқы» такелаж кильдің тік бұрышы бойынша емес (квадрат бұрандалы) емес, киль сызығының бойында орналасқан аяқтарды білдіреді.
  14. ^ Китсон және Маккей, Квинслендке шолу, 1839-1945, 69-бет
  15. ^ Китсон және МакКей, Квинслендке шолу 1839-1945, с 70; «Квинсленд жағалауы туралы сауалнама», Квинслендер, 1880 ж. 24 сәуір, с.532
  16. ^ Жағалауға шолу ». Квинсленд, 1870 ж., 24 қыркүйек, с.3; «Квинсленд жағалауын зерттеу», Квинсленд, 1880 ж. 24 сәуір, с.532.
  17. ^ а б «Інжу-маржанның круизі», Брисбен курьері, 1877 жылғы 25 желтоқсан, 2-бет
  18. ^ Дэвид Коггинс, [ANS] SMH мемлекеттік қызмет тізімі - 20-дан 8-бөлім, AUS-NSW-SYDNEY-L мұрағаты.http://archiver.rootsweb.ancestry.com/th/read/AUS-NSW- SYDNEY / 2009-10 / 1255830745, қол жетімді маусым 2013; «Жеке. Deathof капитаны ER Connor, CMG '. Sydney Morning Herald, 3 қаңтар 1903, 9-бет; «Капитан Коннордың өлімі», Жарнама беруші, 3 қаңтар 1903 ж. 6 б
  19. ^ «Кэрнс Харборы мен Порт-Дуглас Роудстейге шолу» (Тиркелген «Кэрнс Харбор жоспары, Тринити шығанағы, Navg. Liut. ER Connor, RN. 1878 зерттеген»). Дауыстар мен материалдар, 1878 (2-том), Квинсленд заң шығарушы ассамблеясы, 65-бет.
  20. ^ Кэрнс айлағының жоспары, Тринити шығанағы, Навг зерттеген. Лиут. ERConnor, RN. 1878.
  21. ^ Дэвенпорт. Порттар мен теңіз жаяу әсері, 300-301 б., 411 бет.
  22. ^ «Інжу-маржанның круизі», Брисбен курьері 1873 ж. 18 желтоқсан, б.2; «Лейтенант Коннордың сапары», Квинсленд, 1875 ж., 9 қазан, 18 бет.
  23. ^ «Квинсленд жағалауы туралы сауалнама», Брисбен курьері, 2 қаңтар 1879, 3-бет
  24. ^ Дэвенпорт. Limanlar and Marine, p.122
  25. ^ Пиксли, Әскери-теңіз күштері мен Квинслендтің дамуы, б. 15, б. 20
  26. ^ «Квинсленд жағалауы туралы сауалнама», Квинслендер, 24 сәуір 1880, 532-бет
  27. ^ «Coastal Survey Bill», Квинсленд, 1894 ж., 24 қараша, с.999; Квинсленд үкіметтік газетінің қосымшасы, 1894 ж. 13 желтоқсан, № 151; «Сидней», Уорвик Аргус, 2 наурыз 1895, 2 бет. Заң жобасы 1894 жылғы Квинсленд жағалауын зерттеу туралы заңға сәйкес келді.
  28. ^ Китсон және МакКей, Куинсландты зерттеу 1839-1945, 70-71,74-75 бб .; Дэвенпорт. Limanlar and Marine, p.123. Пиксли, Әскери-теңіз күштері және Куинсландтың дамуы сонымен қатар HMS Sealark және HMS Herald Квинсленд суларын анықтайды (шамамен 1911 және 1924-26), б.20.

Атрибут

CC-BY-icon-80x15.png Бұл Википедия мақаласы бастапқыда негізделген «Квинсленд мұрасының тізілімі» жариялаған Квинсленд штаты астында CC-BY 3.0 AU лицензия (7 шілде 2014 ж. қол жеткізілді, мұрағатталды 8 қазан 2014 ж.). Гео-координаттар бастапқыда есептелген «Квинсленд мұрасының тізілімінің шекаралары» жариялаған Квинсленд штаты астында CC-BY 3.0 AU лицензия (5 қыркүйек 2014 ж. қол жеткізілді, мұрағатталды 15 қазан 2014 ж.).

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Гидрографиялық шолу маркасы, Шығыс Троица Wikimedia Commons сайтында