Шри-Ланка көлік кеңесінің тарихы - History of Sri Lanka Transport Board

The тарихы Шри-Ланка көлік басқармасы, мемлекеттік, бастапқы автобус операторы Шри-Ланка, 1958 жылдың 1 қаңтарына оралады. Мемлекеттік кәсіпорын сол кезде Цейлон көлік кеңесі деп аталған. Шыңында ол ең үлкені болды omnibus әлемдегі компания - шамамен 7000 автобустары және 50 000-нан астам қызметкері бар. 1979 жылы жекешелендірумен ол құлдырау кезеңінен өтті. Алдымен бірнеше аймақтық кеңестерге, содан кейін бірнеше компанияларға бөлініп, ол ақырғы болып қайта құрылды Шри-Ланка көлік басқармасы 2005 жылы.

Шығу тегі

Шри-Ланкадағы алғашқы моторлы омнибус 1907 жылы әкелінген, ал автобус көлігі Шри-Ланкада иелік ететін қызмет ретінде басталды. Реттеу болмаған, сондықтан бірнеше автобус бір маршрутта жұмыс істегенде, жүк үшін талас-тартыс болып, соңы жұдырыққа, тіпті пышақпен аяқталуы мүмкін. 30-шы жылдардың ортасына қарай максималды пайда табуға бағытталған қателіктер қауіпсіздік пен жайлылықты бұза бастады. Параметрін орнату жауапкершілігі шектеулі барлық тарапты компаниялар Британдықтар шамамен 1940 елдегі қоғамдық жолаушылар көлігін ретке келтірудегі алғашқы маңызды қадам болды.

Бақылау заңнамасы 1951 жылы сандық және сапалық лицензиялау жүйесін енгізумен күшейтілді Ұлыбритания. Соған қарамастан, жағдай қайтадан нашарлады.

Алғашқы автобустар тек негізгі маршруттарда жүретін және корпустары ашық болған. Жолаушылар автобустың екі жағынан және артындағы есіктен кірді. Саңылаулар батырылған тері матамен жабылған, оларды қажет кезде орауға болады. Тағайындаған Нельсон комиссиясы Британдықтар Шри-Ланкадағы автобус көлігіндегі кемшіліктерді қарау үшін үкімет ашық кузовты «Нельсон кузовы» деп атала бастаған жабық кузовты автобустармен ауыстыруды ұсынды.

Жауапкершілігі шектеулі серіктестіктер пайда болды, ол Дж. Фернандоға тиесілі Silverline Bus Company болды, Оңтүстік Батыс автобус компаниясы (Сэр Сирил де Зойса ), Эберт Силва автобус компаниясы (Эберт Силва), Шри-Ланка Omnibus компаниясы (Джаясена) Мудалали), Panadura Bus Company (мырза Лео Фернандо ), Виджая автобус компаниясы (Мудалияр Мендис Негомбо), Перу және Хендаланың ұлдары, Siri Medura автобус компаниясы (Singho) Махаттая Аттанагалла) және т.б.

Операцияларды жалпы иелері басқарды, ал компаниялар қызметтерді өз қалауымен басқарды; компаниялар өз бағыттарын бөлісті. Сондықтан саяхатшыларға алыс немесе жақын жерлерге бір немесе екі бағытта сапар шегу қиынға соқты. Уақыт кестелері немесе түнгі уақыттағы қызметтер болған жоқ. Сыйымдылыққа толы автобустар өте жылдамдықпен, тіпті тік жолдардағы бұрылыстармен де жүрді Хаттон -Адам шыңы маршрут. Заманауи желілерде тек Оңтүстік Батыс автобус компаниясы жұмыс істеді.

Бұл компанияларда персоналдың минималды саны жұмыс істеді: көмекші персонал жоқтың қасы. Қызметкерлерге жексұрындық көрсетілді: бір иесі автобус кондукторын ағашқа байлап, кедейді бір күндік мақсатты коллекцияны әкелмегені үшін ұрып тастады. Одақтасу арқылы Перима Келіңіздер Барлық Цейлон Біріккен Автокөлік Жұмысшылар Одағы компанияның бұзақыларынан аулақ болу үшін жасырынып, кәсіподақ агенттерін жасыруға тура келді.

Сол кезде барлық автобустар бензинмен жүретін (бензин ) немесе тіпті керосин (парафин). Жұмыспен қамтылғандардың арасында болды Бедфорд, Chevrolet, Dodge, Форд, Лейланд және Mercedes-Benz. Тек Оңтүстік Батыс автобус компаниясы жүгірді екі қабатты автобустар, бұл ұсынылды Галле жолында.

Цейлон көлік кеңесі

Басталуы

Ан AEC Routemaster Годагама торабында Хомагама, Шри-Ланка

1948 жылы Ратнам сауалнамасы, 1954 жылы Сансони сауалнамасы және 1956 жылы Джаяратна Перера сауалнамасы Шри-Ланкадағы автобус қызметтерін зерттеді және барлығы компанияларды ұлттандыруға кеңес берді.

1957 жылы Mahajana Eksath Peramuna премьер-министр бастаған үкімет Бандаранаике SWRD автобус қызметін национализациялау туралы шешім қабылдады. Халыққа жақсы қызмет көрсету үшін ол 1958 жылы 1 қаңтарда Цейлон көлік кеңесін құрды.

CTB-нің алғашқы сапарына премьер-министр мен көлік және жұмыс министрі қатысты Maithripala Senanayake импортталған күрең қызыл Mercedes-Benz автобусында Германия. Бұл автобус әлі күнге дейін Ниттамбува автобазасына тиесілі.

Бірыңғай құру ұлттандырылған Ұйым көптеген ауылдық бағыттар бойынша қалааралық операциялар мен жүретін автобустарды жүзеге асырды. CTB-ге ие болған компания автобустарын толықтыру үшін рекордтық саны бар автобустар мен автобустың шассиі әкелінді. Лейланд, Уэйн, Хино және Magirus Deutz автобустар және тіпті а Шкода тіркемесі бар автобус әкелінген. Лондондық көліктердің жүздеген экс-қабаты C & CR Leyland Cubs, TD Leyland Tigers, AEC Регальды RFW және екі қабатты дизельді Гай араб, Daimler, RT (AEC), және RTL & RTW (Лейланд) автобустар 1950 және 1960 жылдары келген Лондон көлігі.[1][2] Басқа автобустарды түрлендіру бойынша шаралар қабылданды дизель отыны.

Вере де Мельдің төрағалығымен КТБ жақсы басталды Цейлон мемлекеттік қызметі (және Quickshaws, жеке такси компаниясы). Осыдан кейін қызметтер нашарлап, Басқарма менеджменттің салдарынан қаржылық қиындықтарға тап болды.

1964 жылы Анил Мүүнсингхе туралы Ланка Сама Самаджа партиясы (LSSP) Байланыс министрі болды, оның ішінде CTB де бар, жалпы көлікке жауапты. Ол ұйымның жұмысына өте жақын қызығушылық танытты. Ол таныстырды жұмысшылар кеңестері үстінде Югославия мораль мен тиімділіктің жақсаруымен басқаруға қатысу моделі. Ол автобус қызметін кеңейтті, ең бастысы Джафна Мұнда бұрынғы Лондондық көлік палубалары өте танымал болды және заңсыз жеке операторлардың қоғамдық көліктердегі монополиясын бұзды.

Мүүнингхе орталықта Орталық Автовокзал (CBS) құруға қадам жасады Коломбо ауданы Петта, негізгіге жақын Форт теміржол вокзалы. Ол Колумбодан тыс жерде орналасқан Верахерадағы орталық шеберханаларды бастады, ол автобустардың корпусын шығарды алюминий қозғалтқыштарды жөндеу және күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізді. Автокөлік паркінің күші Лондонға екінші реттік автобустарды қосу арқылы ұдайы артты. Fiat және OM Tigrotto автобустары жаңа әкелінді. Fiat компаниясы сонымен қатар CTB пайдаланған 50-ге жуық автокөлік сыйлады (комиссия орнына) Ұшу жасағы. Ол Fiat компаниясымен 1965 жылы Шри-Ланкада министр болған үкімет құлаған кезде автобустар салу туралы келіссөздер жүргізіп жатқан кезде.

Кіріс Біріккен ұлттық партия режим көптеген саяси жақтаушыларды қызметкерлер ретінде қабылдады, осылайша осы уақытқа дейін жұмысшылар мен автобустардың арақатынасы артып, КТБ шығынға ұшырайтын мекемеге айналды. Шри-Ланкаға автобустарды экспорттауға мүмкіндік беретін Fiat-пен жасалынған келісім Қытай, жойылып, оның орнына Британдық Лейландпен келісім жасалды. Жұмысшылар кеңестері де жойылды.

Алтын ғасыр

1970 жылы Біріккен майдан үкіметі Сиримаво Бандаранаике билікке оралды, бірге Лесли Goonewardene Көлік министрі ретінде LSSP. CTB қызметкерлері бірден мәселені өз қолдарына алып, жұмысшылар кеңестерін қайта құрды. Олардың талабы бойынша Анил Мүүнингхе (енді бұдан былай депутат емес) төраға және бас менеджер болып қайта оралды.

Анил Мүүнсингхе бұта көйлек пен шалбар киіп, қате автобус экипаждарын ұстау үшін бір кісідей ұшатын отряд ретінде жұмыс істеп, өзінің металл көгінде күте тұрды Volkswagen Variant немесе оның Citroën 2CV Dematagoda Junction сияқты жерлерде олармен ойнау керек. Оның сақалмен бүркемеленгені туралы әңгімелер өте көп болар еді (шындыққа сәйкес келмейді). Бір күнде сегіз автобусқа қызмет көрсетуге болатындығын дәлелдеу үшін ол бір кездері Верахерадағы Орталық шеберханаларда сегіз рет көлік қызметін жүзеге асырды.

Басқарудың жаңа көрінісі

Moonesinghe мекемені басқаруда көп қырлы әдісті жоспарлады: оқыту мен біліктілікті арттыру, ғылыми әдістеме мен тәртіпті басты үш сипаттама деп санады.

КТБ қызметкерлерінің басқарушылық құзыреттілігі мен шеберлігі жоғарылап, оның барлық негізгі функционалдық бағыттары бойынша басқарушы тыңдаушылардың бірнеше тобы қабылданды. Басқарушы құрам үшін де, төменгі деңгейдегі қызметкерлер үшін де оқу құралы ұйымдастырылды. Кадрлар осы уақытқа дейін уақытша емес, болашақтың болжамды қажеттіліктері бойынша қабылданды.

Операциялар ғылыми негізге алынды. Әр саланың тиімділігін анықтау үшін өлшемдер енгізілді. Операциялар қала тұрғындарының сұраныстарын зерттеу негізінде қайта құрылды, ал базалар саны 100-ден асып, операциялық базалар кеңейтілді.

Автобустарда жүру және маршрут нөмірлерін, сондай-ақ бағыттарды көрсету және жұмыс кестесінің жұмысының жүйелілігін арттыру үшін уақытты тиімді және үнемдеу арқылы терминалды басқаруды жүйелеу арқылы операциялық тәртіп жетілдірілді. Жол бойындағы бұзылыстар минимумға дейін төмендетілді.

Жолаушылардың пікірлері сұралды. Қала тұрғындарының белгілі өкілі және құқық қорғаушы Дж.Диандас (сонымен қатар көлік маманы) кеңесші болып тағайындалды, тұтынушылармен консультациялар жиі өткізіліп тұрды.

Жергілікті автобус корпусының ғимараты

Бұл сала (Автобус / жүк көлігі корпусы) 1960 жылдардың ортасында 70-ші жылдардың соңына дейін шыңына жетті және 1977 жылдан кейін жаңа үкіметтің ашық экономикалық саясаты пайда болғаннан кейін біртіндеп құлдырады,[3] Содан кейін 1980 жылдардың ортасында SLTB меншікті автокөлік салондарының құрылыстары тоқтатылды және үнділік импорт толық өндірілген формада жергілікті өндірісті алмастырды,[3].

Техникалық жетілдірулер

Саясаты стандарттау автобус түрлері мен маркаларын көбейтуге жол бермеу үшін салтанатты түрде ашылды. Автобус шассиі сатып алынды Ашок Лейланд және Тата; Isuzu үнділік жеткізушілердің картелизациясын болдырмау үшін шасси (үнді шассиіне тең бағамен) алынды. Кейбір шасси де импортталды Икарус туралы Венгрия. Төтенше шара ретінде бірнеше жүз BMC WF жүк көлігі жүк тасымалдауға арналған шассиді CTB иемденіп, автобустарға айналдырды. Жеке сапарларға автобустар жалдауды көздейтін Транс Board Tours басталды және оған Leyland Viking сәнді автобустар паркі алынды. Бұл ашық қоңырға боялған өте ыңғайлы автобустар еді.

Лондон көлігінен екінші қолмен әкелінген екі қабатты автобустар жаңа үнділік пен жапондық автобустармен салыстырғанда қосалқы бөлшектердің қымбаттығы мен дизельді тұтынудың көптігіне байланысты біртіндеп алынып тасталды. Олардың тек бірнеше бөлігі, атап айтқанда біреуі ғана қалады Махарагама дейін созылатын депо Ависсавелла.

Жергілікті өнеркәсіпті құру үшін оң күш жұмсалды, ал КТБ құю өндірістерімен және шеберханалармен жақсы жабдықталды: Верахерадағы Орталық шеберхана Оңтүстік Азиядағы ең ірі болды, ол Үндістаннан, Германиядан және Германияның станоктарымен жабдықталған. Шығыс блогы. 1974 жылы автобус шассиін құрастыру және жергілікті өндірістегі автобус пен прототиптердің үлгілері Верерадан шығарылды. Жергілікті өндірістегі қосалқы бөлшектерге басымдық беріліп, автомобильдердің қосалқы бөлшектері қарқынды дамыды.

Білікті орта техникалық қызметкерлерге қойылатын талап та өз қолына алынды. Цейлон-неміс оқу мектебі көмекке келді Германия Федеративті Республикасы, жоғары деңгейлі техниктерді шығаратын Шри-Ланка-Герман техникалық оқыту институты болды.

Өзін-өзі басқару

Жұмысшылар кеңестері «Қызметкерлер кеңестері ', сайлау комиссары қадағалайтын кезекті сайлаумен. Дадли Виджесири, тамаша жас менеджер, қабылдауға тапсырылған бөлімге басқарылды жұмысшылардың өзін-өзі басқаруы алға. Депо деңгейіне дейін менеджмент орталықсыздандырылды, мұнда басқару міндеттері Депо Басшысы (техникалық қызметкер) мен Депо Қызметкерлер Кеңесі арасында бөлінді. Сонымен бірге тәртіп қатаң түрде орындалды.

Қызметкерлердің ынта-ықыласы мамонт мекемесінің тиімділігін арттыруға көмектесті. Мысалы, олар автобус кондукторларының билет сататын машиналарын алдаудың бірнеше тәсілдерін көрсетті. Мекенжайы бойынша билет сататын арнайы шеберхана құрылды Этуль Котте олар ұсынған модификацияларды енгізу үшін.

1975 жылы Басқармадағы барлық жұмысшылар кеңесінің конгресі өтті. Лесли Гунавардена мен Анил Мүүнингхе жұмысшылардың өзін-өзі басқару баспалдақтарын келесі баспалдаққа дайындады: директорлар кеңесі сайланатын мүшелердің жартысымен жаңартылуы керек Қызметкерлер кеңесі, теңгерімді басқаратын Төраға.

Нәтижелер

Осының салдарынан операциялардың сенімділігі артып, жолаушылар: (i) уақыт кестелеріне, (ii) маршруттар кестесіндегі бірінші және соңғы сапарларға, (iii) қызмет көрсетудің сыпайылығы мен жеделдігіне (iv) тазалыққа. автобустар мен үй-жайлар, (v) персоналдың сыпайы және тәртіптілігі, ең бастысы (vi) қауіпсіз және апатсыз жұмыс.

Енді CTB күніне 5000 000 жолаушы тасымалдайтын, тек 5000 автобус жұмыс істейтін. Сондықтан кірістер жоғалып кетпеуі үшін алдыңғы және артқы есіктердің әрқайсысында өткізгіштері бар автономды автобустар енгізілді. «Тек ханымдарға» сапарлар жолаушы әйелдерге жұмысынан кейін үйлеріне оралуға мүмкіндік беру үшін басталды. 1974 жылға қарай КТБ қайтадан кіріс алып, сонымен бірге жақсы қызметті дәлелдеді.

Петтадағы жаңа CBS-те жұмыс басталды, оны CTB-ден алынған ақшалар қаржыландырды. Бұл заманауи көлік кешені, дүкендермен, алыстағы саяхатшыларға арналған арзан бюджетті қонақ үймен және кинотеатрмен жабдықталуы керек еді. Сыртқы дөңгелек құрылымның доғасының тек бір бөлімі 1975 жылдың аяғында аяқталды.

Содан кейін, 1975 жылдың қыркүйегінде Біріккен майдан үкіметі тарады және Лесли Гуневардене мен Анил Мүүнингхе отставкаға кетті.

Сындыру

Джек Котелавела енді төраға болып тағайындалды. Алайда оның басқару философиясы Анил Мүүнингхенікінен өзгеше болды. Қызметкерлер кеңестері одан әрі жалғасты, бірақ оларды бұрынғы жылдардағыдай ынта-жігер жоқ. Алайда, жолаушыларға тиісті қызмет көрсетілді.

1977 жылы үкіметтің ауысуы күндізгі уақытта CTB активтерін тонауды көрді. Жағдайдағы автобустар жарамсыз деп танылып, басқарушы Біріккен ұлттық партияның жақтастарына арзан бағамен сатылды. Олардың кейбіреулері жолдарда, үш онжылдықтан кейін де көрінуі мүмкін.

Жаңа үкіметі Дж. Дж. Джейвардене қазіргі кезде тиімді мемлекеттік кәсіптің танымал символы болған жерді жоюды көздеді. 1978 жылғы № 19 заң бойынша КТБ аймақтық көлік кеңестеріне (РТБ) бөлінді. Шри-Ланканың орталық көлік басқармасы (SLCTB) орталық үйлестіруші орган құрылды, бірақ ол RTB-мен органикалық емес болды.

Ішінара салынған жаңа CBS ғимараты, CTB қаражатымен салынды Қала құрылысы басқармасы. Қызметкерлер кеңестері жойылды. Сәйкесінше ойластырылмаған бірқатар жоспарлар іске қосылды, атап айтқанда «Жасыл шеңбер» - бес жыл ішінде жойылды. Автобустарды жасыл түске бояуға қомақты қаржы жұмсалды. Лумпенпролетариат БҰҰ-ны қолдаушылар RTB-ге, әсіресе 1980 жылдан кейін, көптеп тартылды Жалпы ереуіл.

Джейвардене сонымен қатар автобустың алдын-ала компания күндерінде қалыптасқан, реттелмейтін жеке автобустар жүйесін қайта енгізді. Айырмашылық операторларға маршруттық лицензия алуға тура келді. Көбісі саяси қолдауға ие болған бұл операторлардың жол тәртібі мүлдем жоқ болған, бірақ қазір құлдырау алдында тұрған мемлекеттік көлік жүйесімен бетпе-бет келген жолаушыларда олармен жүруден басқа жол қалмады. Осы жеке автобустардың көпшілігі бүгінде аянышты күйде, ал көбісі қолайсыз.[4]

Джаявардененің ізбасары, Ranasinghe Premadasa, RTB-ді «Автобус компаниялары» деп аталатын 93 автобаза негізінде орналасқан кішігірім бөліктерге бөлді. Орталық шеберханалар, Верахера және 1970 жылдары құрылған аймақтық шеберханалар жеке компанияларға қайшылықты жағдайда берілді.

1990 жылдары бұл кәсіпорындардың жетіспеушілігі үкіметті 93 'танымал автобус компанияларын' 11 'кластерлік компанияларға топтастыруға мәжбүр етті.

2000-шы жылдарға (онжылдыққа) дейін «қауіп төндіретін» көлік қызметтері автобус жолаушыларының күнделікті жүктемесінің төрттен бірінен аз бөлігін құрады. Бір күн аз болды, баспасөзде жеке автобустарда артық жүк тиеу, жылдамдықтың жоғарылауы, қауіпті көлік жүргізу, дөрекілік және үстеме ақы туралы шағымданатын хатсыз өтті. Кластерлік компаниялар онша жаман жарнамаға ұшыраған жоқ, өйткені олар нормативтік талаптарды сақтауға ұмтылды және бүкіл ел бойынша, егер жіңішке таралса, қызмет ұсынды.

Шри-Ланка көлік басқармасы

Кейін Динеш Гунавардена 2001 жылы Көлік министрі болды, ол Анил Мүүнингхемен (олар Шри-Ланканікі) кеңес алды елші дейін Австрия ) және басқалары көлік қызметін қалай жақсартуға болатындығы туралы. Осыдан кейін CTB-ді тағы бір рет құру туралы Билл ұсынылды. Министрлер Кабинеті заң жобасын мақұлдады, бірақ Үкіметтің құлауы заң жобасын Парламентке ұсынуды кейінге қалдырды. Ақырында, 2005 жылдың басында мекеме Шри-Ланка көлік кеңесі (SLTB) ретінде қайта тірілді.

Бұл қадам Парламентте екі партиялық қолдауға ие болды. Оны Бірлескен Бизнес Форум (J-Biz) жоғары бағалады, ол CTB-нің қайта жандануын құптады: бұл бизнес қауымдастық мемлекеттік автобус қызметі жекешелендірілген кәсіпорындарға қарағанда жақсы деп айтатын сирек жағдайлардың бірі болды.[4]

2007 жылдың шілдесінде жыл ішінде SLTB автобус паркін 4200-ден 5000-ға дейін көбейту үшін қозғалтқыштарды импорттау арқылы шеткі автобустарды пайдалануға енгізу туралы қадамдар жасалды деп жарияланды. Сол кезде Шри-Ланканың жеке автобус паркі 19000 адам болған.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ [1]
  2. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2008-08-19. Алынған 2012-02-05.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  3. ^ а б «Қоғамдық көлікті жетілдіру: қалалық автобустар, элиталық вагондар салуға арналған микроавтокөліктер». Жексенбі бақылаушысы. 2020-01-18. Алынған 2020-07-01.
  4. ^ а б «Жеке автобустар және CTB». LankaNewspapers.com. Алынған 2005-10-02.