Лондон тарихы (1900–1939) - History of London (1900–1939)

Бөлігі серия үстінде
Тарихы Лондон
Сондай-ақ қараңыз
Сағат мұнарасы - Вестминстер сарайы, Лондон - мамыр 2007 ж. Icon.png Лондон порталы

Бұл мақала тарихын қамтиды Лондон 20 ғасырдың басында, 1900 жылдан басталғанға дейін Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 ж. Лондон 20-шы ғасырға өзінің әсер ету кезеңінде тарихтағы ең ірі империяның астанасы ретінде кірді, бірақ жаңа ғасырда көптеген қиындықтар туындады. Лондон шамамен 1825 жылдан бастап оны басып алғанға дейін әлемдегі ең үлкен қала болды Нью-Йорк қаласы 1925 ж.[1]

Эдуард Лондон

Виктория патшайымының 1901 жылы қайтыс болуы мен 1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы арасындағы жылдар өсу мен жалпы өркендеу жылдары болды, дегенмен Виктория Лондонына тән шексіз теңсіздіктер сақталды. 1900 жылға қарай бес британдықтың біреуі Лондонда тұрды,[2] 1900 жылы шамамен 5 миллион адам болса, 1911 жылға қарай 7 миллионнан асады.[3]

Эдвардия Лондон қақтығыссыз болған жоқ, негізінен дамып келе жатқан кезеңмен сипатталды Әйелдердің сайлау құқығы қозғалыс. Қала басшылық еткен бүкілхалықтық сайлау құқығы қозғалысының эпицентрі болды Эммелин Панхурст және ол Әйелдер қоғамдық-саяси одағы 1906 жылы өзінің штаб-пәтерін Манчестерден Лондонға көшірді, сондықтан ұлттың саяси көшбасшыларына қысым жасау жақсы болар еді.[4] Лондонда орналасқан 90 ұлттық филиалының 34-і бар елорда W.S.P.U-ны қолдаудың ең ірі базасы болды. Ұлыбританияда Осы жылдары наразылықтар мен демонстрациялар күшейіп, 1912-1914 жылдар аралығында қозғалыс милитаризацияланған кезде шыңына жетті. Гайд-парк 1908 және 1913 жылдары екі ірі сюррагет митингісі өтті, олардың алғашқысы 250 000-нан астам адам болды.[5] Лондон қозғалыстағы маңызды оқиғалардың орны болды, соның ішінде Қара жұма, суфрагета жүрісі қашан Кэкстон залы дейін Вестминстер сарайы полициямен қақтығыстарға ұласып, 115 тұтқындауға, 2 өлімге және наразылық білдіруші әйелдерге қатысты зорлық-зомбылық туралы кең таралған айыптауларға әкеліп соқтырды *. [6]

Сәулет және құрылыс

Сондай-ақ оқыңыз: Лондон сәулеті
1928 жылы аяқталған Реджент квадранты Вест-Эндте бірнеше онжылдыққа созылған қайта құру бағдарламасын аяқтады

Сәулеттік жағынан Эдвардия жылдарында Орталық Лондонда кең таралған стилдерде көп қайта құру болды Beaux-Art және Эдвардиялық барокко. Құрылыстың көп бөлігі 1914-1918 жылдар арасындағы Ұлы соғыспен кешіктіріліп, 1920 жылдары аяқталды. Осы уақытта тұрғызылған ірі үкіметтік ғимараттар болды Губернаторлық зал (1911-22), орындық Лондон округтық кеңесі, Соғыс кеңсесі (1906), және Порт Лондон қаласы Ғимарат (1912-1922).[7][8] Тозған ғимараттар Джон Нэш Келіңіздер Реджент көшесі Бастапқыда 1820 жылдары салынған және Батыс Эндтің үлкен бөлігін қамтитын Реджент саябағы солтүстігінде және жанында Ватерлоо орны Әулие Джеймс саябағы оңтүстігінде 1905 - 1927 жылдар аралығында қайта қалпына келтірілді.[9] Қарапайым Regency Нэш кезеңіндегі ғимараттар жаңа жаңа коммерциялық ғимараттармен алмастырылды Портланд Стоун Регент көшесінің астары, Оксфорд циркі және Реджент квадранты, West End-тің сыртқы түрін өзгертеді. Мэлл ғимаратын қамтыған мемлекеттік байқауға арналған үлкен парадтық маршрут ретінде қарастырылды Admiralty Arch (1911), қайта қарау Букингем сарайы (1911-1912), және Виктория мемориалы (1911).[10][11]

Жылы Холборн, Клар базары деп аталатын лашық аймағының үлкен аумағы жол салу үшін бұзылды Кингсвей (1905), жерасты трамвай туннелі бар үлкен 100 футтық бульвар Жіп солтүстіктен Жоғары Холборн және Саутгемптон. Олдвих, Кингсвей мен Страндты байланыстыратын ай тәрізді жол жаңа театрлармен, қонақ үйлермен және дипломатиялық комиссиялармен қапталды. Австралия үйі (1913-1918 жылдар аралығында салынған).[12]

Көлік

Қосымша ақпарат: Лондон метрополитенінің тарихы
Бірінші карта 1908 жылдан бастап Лондон метрополитенінде 1906-7 жылдары ашылған 3 жаңа сызық көрсетілген

Эдуард кезеңі кеңеюіне куә болды Лондон метрополитені арқылы тереңдетілген туннельдеу электрлендірудің пайда болуымен байланысты туннельді қалқан, және Америка Құрама Штаттарынан инвестиция және басқа да көздер.[13] 1900 - 1907 жылдар аралығында төрт терең деңгейлі жаңа сызықтар, сондай-ақ өткен ғасырдағы ескі сызықтардың кеңеюі мен электрленуі.[14] The Орталық Лондон теміржолы (Орталық сызық) 20 ғасырда бірінші болып 1900 жылы 30 шілдеде ашылды. Алдымен ол аралықта жүгірді Банк Лондон қаласында және Шопан бұтасы, бірақ 1908 жылы ол батысқа қарай кеңейтілді Ақ қала уақытында Франко-Британ көрмесі және 1908 жылғы жазғы Олимпиада ойындары.[14] Метрополитен және аудандық теміржол батысқа қарай созылды Ruislip және Uxbridge 1904 жылы. Бұрын бумен жұмыс жасайтын MR және DR электрлендіру 1905 жылы басталды. 1906 ж. Бейкер көшесі және Ватерлоо теміржолы (қазір Bakerloo желісі ) наурызда, бастапқыда арасында жұмыс істейді Ламбет Солтүстік және Бейкер көшесі, және Ұлы Солтүстік, Пикадилли және Бромптон теміржолы (қазір Пикадилли сызығы ) желтоқсанда, арасындағы жүгіру Хаммессит және Финсбери паркі. 1907 ж Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE & HR) арасында ашылды Charing Cross және Солтүстік Лондон арқылы аяқталады Кэмден Таун кезінде Archway және Golders Green.[15][16] Эдуард дәуіріндегі станциялардың елуімен жобаланған Лесли Грин және жартылай шеңберлі терезелерімен, әйнектелген тақтайшалармен ерекшеленеді қанды қызыл, жасыл тақтайшалармен жабдықталған залдар.[17][18]

1906 - 1907 жылдар аралығында ашылған үш жерасты желісі меншігінде болды Лондонның жерасты электрлік теміржол компаниясы (UERL), ол тек жерасты бәсекелестерін ғана емес, сонымен қатар ірі автобус және трамвай жолдары серіктестіктерін сатып алу арқылы кеңеюге және шоғырлануға көшетін болады. Тек Лондонның ең ежелгі желісі Метрополитендік теміржол, оның еншілес компанияларымен бірге және Waterloo & City желісі 1913 жылға қарай UERL бақылауынан тыс қалды.[19] UERL мен оның қалған бәсекелестері арасындағы бұл бәсекелестік олардың 1908 жылы бірлескен маркетингтік келісім жасасуына кедергі бола алмады, ол бүкіл желіні алғаш рет жарнама, маңдайшалар, карталар және келісілген тарифтер арқылы «жер асты» ретінде біріктірді.[20]

Қалалық кедейлік

Аптасына бір фунт стерлинг, есебі Фабиан қоғамы 1909 - 1913 жылдардағы интервенция, «құрметті кедейлердің» өмірін сипаттайды; бірінші жылы олардың әрбір бесінші балалары қайтыс болды, ал аштық, ауру және суық тию әдеттегідей болды. 1909 жылғы есеп Нашар заң комиссиясы Ист-Эндтің 900000 мықты халқының үштен бірі өте кедейлік жағдайында өмір сүретіндігін анықтады.[21] Баяндамада осы аудандардағы жағдайдың егжей-тегжейі егжей-тегжейлі баяндалды, олардың әрқайсысы бір дәретхана мен таза су құбырын орта есеппен 25 үйден бөледі.[21] Лондонның ең кедей аудандарында санитарлық тазалықтың жоқтығына жауаптардың бірі - шомылу мен кір жууға арналған коммуналдық кір жуу орындары; 1910 жылы бүкіл қалада болған 50 осындай моншаны аптасына орта есеппен 60 000 адам пайдаланды.[22]

Үшінші басылымының жарық көруі Чарльз Бут Монументалды 17 томдық Лондон халқының өмірі мен еңбегі Лондонның ең кедей жағдайлары туралы одан әрі түсінік берді. ХХ ғасырдың алғашқы төрт онжылдығында Лондон округтық кеңесі өзінің бағдарламасын жалғастырды лашықтан тазарту сияқты кедей аудандарда «типтік тұрғын үйлер» салу Спиталфилдтер, Whitechapel және Бетнал Грин.[3] Санитарлық-тұрмыстық жағдай жақсарған кезде, Лондон халқының кедейшілікте өмір сүру пайызы 1920 жылдардың аяғында 8,7% -ке бағаланып, 1934 жылы шамамен 10% -ке дейін өсті. Үлкен депрессия оның зардабын тартты.[23]

Кедей Лондондықтар халық тығыз қоныстанған, антисанитариялық және ластанған лашықтарда өмір сүруге айыпталды, ал орта таптар таза ауада және ғарыш кеңістігінде кеңейіп жатқан қала маңына бара алады. Мұндай жағдайлар Лондондағы кедейлерде туып-өскендерді айтарлықтай денсаулыққа, әлсіздікке және нашар тамақтануға мәжбүр етті. Рекрутинг үшін Бур соғысы 1899-1902 жж. Лондондағы 9 жұмысшыдан 7-сінің қызметке жарамсыз екендігі анықталды. 1903 жылы өзінің Шығыс аяғындағы жағдайлар туралы кітабында, Шыңыраудың халқы, американдық автор Джек Лондон кедей Лондон тұрғыны туралы былай деп жазды:

«ол тыныс алатын және одан ешқашан қашпайтын ауа оны ойша және физикалық тұрғыдан әлсіретуге жеткілікті, сондықтан ол Лондон Таунға қарай асығып бара жатқан елден жаңа тың өмірмен бәсекеге түсе алмайтын болады ... балалар шіріген ересектерге айналады, олар ерік-жігері жоқ, әлсіз тізедегі, кеудесі тар, тексіз тұқым, мылжыңдап, елден келген басқыншылармен өмір үшін қатал күресте төмендейді ».[24]

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Букингем сарайының алдында өтіп жатқан әскери парад

Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Лондон неміс жасаған алғашқы бомбалау рейдтерін бастан өткерді цеппелин дирижабльдер кейінірек ұшақтармен. 1915 жылы 31 мамырда Лондонға әуе бомбасының алғашқы шабуылын цеппелин жүзеге асырды, ол Ист-Энд пен доктардың үстіне жоғары жарылғыш заттарды тастап, жеті адамды өлтірді. 1915 және 1916 жылдары Лондонға оннан астам дирижабльдік рейдтер болды, ал 1917 ж.

1917 ж. Британдықтардың дирижабльдерді атып түсірудегі жетістігі неміс әскерилерін көндірді Лондонға шабуыл жасау үшін ұшақтарды пайдалану керек. Бірінші шабуыл бомбалаушылар 1916 жылы мамырда Ист-Эндке бір ұшақ шабуыл жасаған кезде болған. 1917 жылдың мамырына қарай эскадрилья Гота қос жазықтық құрастырылды. 1917 жылы 13 маусымда Бірінші дүниежүзілік соғыста Лондонға ең үлкен әуе шабуылы жасалды, нәтижесінде 160-қа жуық адам қайтыс болды.[дәйексөз қажет ] Осы рейдте Гота он төрт бомбалаушысы Фенчурч көшесі / Алдгейт аймағын қоса алғанда, Сити мен Шығыс аяғындағы көптеген нысандарды бомбалады, Король Альберт Док, Ливерпуль көшесі және жоғарғы солтүстік көше мектебі Терек. Мектепте он сегіз бала өлтіріліп, халықтың наразылығын тудырды. 1917 және 1918 жж. Одан кейінгі рейдтер басталды. Алайда 1918 ж. Мамырда британдық әуе қорғанысы едәуір жақсарып, немістерге үлкен шығын келтіре бастады және бұл Германияны рейдтерді тоқтатуға көндірді.

Бұл әуе шабуылдары шамамен 670 адамды өлтірді, 1960 адамды жаралады және Лондон тұрғындары арасында үлкен террор тудырды, бірақ соғыста қаза тапқан лондондықтардың саны едәуір үлкен әсер етті: соғыстан 124000-ға жуық бозбала оралмады.[дәйексөз қажет ]

Лондон тарихындағы ең үлкен жарылыс Қалада жарылыс, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде болған, құрамында 50 тонна оқ-дәрі шығаратын зауыт Тротил жарылып, 73 адам қаза тауып, 400 адам жарақат алды.

1920 жж

Соғыс аралық кеңейту

Ерте 20 ғ, әсіресе кезінде соғыс аралық жылдар 1920-1930 жж. Лондонның географиялық ауқымы бұрынғы немесе одан кейінгі кезге қарағанда тез өсетіндігін көрді. Дамудың көп бөлігі болды қала маңындағы көрші уездерге кеңеюі Эссекс, Хертфордшир, Кент, Мидлсекс және Суррей. Әдетте, қала маңындағы тұрғын үйдің тығыздығы төмен жартылай бөлінген Лондондықтардың «ауылдық» өмір салтын іздеуі Лондондықтардың ескі бейімділігін ауыстырды террасалы үйлер. Осы кезеңдегі Лондонның кеңеюі ауылдың көптеген аудандарын жұтып қойды. Ауылдың жоғалуынан қорқу ақыр аяғында оны енгізуге әкелді Метрополитен жасыл белдеуі, қала өсуін шектеу.

Тоттенхэм сотының жолы 1927 ж

Бұл Лондонның шекараларын асырғандығын білдірді Лондон округі, бұл шақыруларға әкелді Лондон округтық кеңесі бірыңғай құру үшін Үлкен Лондон бүкіл қалалық аумақты қамтитын билік, дегенмен оны жоққа шығарды Лондон үкіметі жөніндегі корольдік комиссия 1921 ж.

Лондондық қала халқы өзінің ең жоғары деңгейіне 1939 жылы шамамен 8,6 миллионға жетті. Бұл өсудің барлығы Лондон округінің шекарасынан тыс жерлерде болды; халық саны соғыс аралық жылдары 4,5-тен 4 миллионға дейін төмендеді.

Үлкен саны Еврей қашып келген иммигранттар Фашистік Германия, 1930 жылдары Лондонда қоныстанды, негізінен West End.

Биік тұрғын үй

1945 жылдан кейін болған көп қабатты тұрғын үй туралы қызу пікірталастар 1920-1930 жж. Өткір пікірталаспен басталды. Бұл көпқабатты пәтерлердің жалынды қорғаушылары мен ашуланған сыншыларын әлеуметтік үй салуға шақырды. Саяси сол жақта «жұмысшы таптары үшін казарма» деп айыпталғанға қарсы тұрды. Оң жақтағы реформаторлар адам көптігі мен жоғары жалдау ақысын көп қабатты шешуге шақырды. Нәтижесінде, әсіресе, лашықтарды тазарту және қайта құру схемаларына бағытталған қалалық өмірге жаңа шешімдер әзірлеу арқылы ымыраға келу әрекеттері болды. Әдетте, ымыраға келуге болмайтын лашықтарды көтергіштер қызмет ететін көп қабатты блоктармен ауыстыру көзделді. Ішінде Степни митрополиті олардың қатарына Джон Скрур Хаус (1936–1937 жж. салынған), Риверсайдтағы зәулім үйлер (1925–1928 жж.) және Лаймхаус өрісі жобасы (1925 ж., бірақ ешқашан салынбаған) кірді.[25]

Сәулет және құрылыс

Қала маңы геометриялық прогрессиямен кеңейе бастаған кезде, Орталық Лондонда 1920 жылдардың көп бөлігі Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін басталған және жұмыс күші мен материалдық жетіспеушіліктен кейінге қалдырылған ірі құрылыс жұмыстарын аяқтауға жұмсалды. 20-шы және 30-шы жылдары пайда болған тенденция Лондондағы эксклюзивті аудандардағы көптеген ең керемет жеке үйлерді сату және жоғалту болды. Мэйфэйр және Сент Джеймс. Британдық ақсүйектер табыс пен мүлік салығының күрт өсуіне байланысты Лондонда үлкен үйлерді ұстау шығындарын көтере алмай, өз үйлерін жаңа құрылыс және тұрғын үй салған жеке құрылыс салушыларға сатты. Бұл 30-шы жылдардағы Ұлы депрессияның басталуымен жеделдеді.[26] Оларға кіреді Grosvenor үйі және Дорчестер үйі қосулы Park Lane, екеуі де сәнді қонақ үйлер ретінде қайта салынды ( Grosvenor House қонақ үйі және Дорчестер ), Девоншир үйі, Честерфилд үйі және Норфолк үйі.[26]

Көрмесінен кейін Art Deco сәулет 1925 ж Халықаралық заманауи сәндік-өнеркәсіптік өнер көрмесі Лондон сәулетшілері Парижде жаңа стильді құлшыныспен қабылдай бастады.[27][28] Art Deco 1930 жылдардың аяғында Лондонда жаңа құрылыстың үстем стиліне айналды, бұл Лондонның барлық жерде кездесетінінен айырмашылығы алға ұмтылған және жаңашыл жаңа эстетиканы ұсынды Виктория сәулет. Осы кезеңде салынған негізгі мысалдар бұқаралық ақпарат құралдарының штабы болды Флот көшесі, Daily Telegraph ғимарат (1928) және Күнделікті экспресс ғимарат (1932), қосымша BBC хабар тарату үйі қосулы Langham Place.[29] Стиль өзін сияқты ірі өндірістік құрылымдарға өте жақсы әсер етті Баттерея электр станциясы (1934), Гувер ғимараты (1932-7), және Кареррас Темекі шығаратын зауыт.[29][30] Art Deco-дің басқа да көрнекті мысалдарын көруге болады Идеал үй ішінде Лондон қаласы, және Сенат үйі, 19 қабатты штаб Лондон университеті жылы Блумсбери және Лондондағы ең биік Art Deco ғимараты.[27]

Көлік

1930 жылдары, Кройдондағы Лондонның алғашқы халықаралық әуежайының әуеден түсірілуі

Осы кезеңдегі Лондонның қарқынды өсуіне көлік желілерін жедел кеңейту және жаңарту ықпал етті. Үлкен трамвай желісін Лондон округтік кеңесі салған LCC трамвай жолдары. Ал бірінші моторбус қызмет 1900 жылдары басталды (онжылдық).

Үлкен масштабты электрлендіру Лондонның қалалық теміржолдары соғыс аралық кезеңде өтті, негізінен Оңтүстік теміржол, және Лондон метрополитені сияқты жүйелер жаңа сыртқы қала маңындағы аудандардың қарқынды дамуын ынталандыратын Лондонның солтүстік маңынан тыс кеңейтілді Хендон, Southgate, Стэнмор, Жоғары барнет және Edgware. 1926 жылы CCE & HR құрамына қосылды Қала және Оңтүстік Лондон темір жолы, құру Солтүстік сызық, кейінірек белгілі болғандай, екі сызық арасындағы байланыстар арқылы Кеннингтон және Кэмден Таун.[31] 1933 жылы Лондон жолаушылар көлігі басқармасы Англияның оңтүстік-шығысындағы үлкен аумақты тасымалдауды үйлестіру үшін құрылды. Жол торабы 1920 жылдары салынып жатқан артериялық жолдар желісімен жаңартылды.

Ірі инфрақұрылымдық жобалар соғыс жылдарында аяқталды. Ең маңыздысы кеңейту болды Лондон порты аяқталған кезде қондырмалы желілер Король Джордж V док, бұл қуаттылықты 10% -ға арттырды, 10 акрлық Квебек док және а құлыптау жүйесі Blackwall жету дейін Оңтүстік док жылы Rotherhithe.[32] Бар доктар ( Король Альберт және Корольдік Виктория порттары) тереңдетіліп кеңейтіліп, үлкен кемелер сыйды, ал терең су айлағы Тилбери Темза сағасында да кеңейтілді.[33]

1920 жылы Бірінші Дүниежүзілік Соғыс кезінде немістердің цеппелиндік шабуылдарына қарсы әуе қорғанысына қызмет ету үшін құрылған екі аэродром біріктіріліп, Лондонның алғашқы халықаралық әуежайы құрылды, Кройдон әуежайы, жай Лондон әуежайы деп те аталады. Бұл екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі дәуірге дейін Лондонның жалғыз халықаралық әуежайы ретінде қызмет етеді.[34] Лондон әуежайынан, Ұлыбританияның алғашқы трансқұрлықтық әуе компаниясы, Imperial Airways, оның бүкіл империя ұшу желісіне негізделген. Бұл 1925 жылы рейстермен басталды Каир және Карачи арқылы Париж. 1932 жылдан бастап Лондоннан Британ империясының алыс бұрыштарына тұрақты рейстер жасалды Сингапур, Гонконг, Хартум, Кения және Кейптаун.[35]

Экономика

The Лондон бассейні, 1938. Лондон порты әлемдегі ең ірі порт және қала экономикасының маңызды секторы болып қала берді

Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін Ұлыбритания әлемдегі экономикалық супер держава болған.[36] Экономикасы өркендегеніне қарамастан, Ұлыбритания соғыстың экономикалық әсеріне дайын болмады.[36] Лондон соғыс уақытында Ұлыбританияның қалған бөлігіне қатысты айтарлықтай гүлденіп тұрса да, олардың экономикасы әлі де құлдырауға ұшырады. 1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Ұлыбритания нарықтық дүрбелеңге байланысты үлкен қаржылық дағдарысты бастан кешірді.[36] Лондонның соғыс жылдарында салыстырмалы түрде гүлденіп қала алуының бірнеше себептері болды. Мұның басты себептерінің бірі - осы жылдар ішінде Лондон тұрғындарының санының өсуі болды. Шындығында, Лондон тұрғындары 1911 жылы 7,25 миллионнан 1939 жылы 8,73 миллионға дейін өсті.[37] Экономиканың дамуына ықпал еткен тағы бір маңызды аспект - бұл бизнесті жеткізілім, импорт, тіпті инвестиция көлемін ұлғайту арқылы әкелетін Pax Britannica болды.[37]

Лондон соғыстың үлкен экономикалық сұранысына тап болғаны анық. Іс жүзінде Ұлыбритания 1914 жылдан 1918 жылға дейін 3 251 000 000 фунт стерлингтен астам ақша жұмсаған.[36] Үкімет ақша жинау және экономиканы қалпына келтіру мақсатында шаралар қабылдады; Мемлекеттік шенеуніктер мүлік пен кіріске тікелей салықтарды көбейтті, ірі халықаралық несиелер алды және ақшаның басылымын көбейтті.[36] Бұл экономикалық тактика бүкіл Ұлыбритания үшін сәтті болғанымен, Лондон жұмыссыздықтың өсуіне төтеп беруге мәжбүр болды және жұмыс күшін бейімдеуге мәжбүр болды. Лондонда ұлттық сақтандырумен қамтылған жұмысшылардың жұмыссыздық деңгейі 1914 жылдың шілдесінен тамызына дейін 7 пайыздан 10 пайызға дейін өсті.[38] Соғыс аралық жылдары жұмыссыздықтың тым жоғары болмауының басты себебі әйелдердің жұмыс күшінде өсуіне байланысты болды. Соғысқа дейін жұмыс күшінде әйелдер саны салыстырмалы түрде көп болғанымен, олардың саны өсе берді; «Әйелдердің жұмыспен қамтылуы 1914 жылы еңбекке жарамды жастағы халықтың 23,6% -ынан 1918 жылы 37,7% пен 46,7% аралығында болды».[39] Әйелдердің ең үлкен жұмыс берушісі болып оқ-дәрі өндірісі саналды - олар негізінен сол кезде әйелдер жұмыс істеді. 1917 жылға қарай Ұлыбританиядағы оқ-дәрі шығаратын зауыттар Британ армиясы қолданған қарулар мен снарядтардың 80 пайызын құраған. Әйелдердің экономиканы қамтамасыз етудегі орасан зор рөліне қарамастан, олар ер адамдар бірдей жұмыс орнына алған жалақының шамамен үштен екісін ғана алды.[39] «Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында тұтынушылардың сұранысы, жоғары ақша табысы, өтімді немесе өтімдіге жақын активтердің үлкен көлемі және инвестицияның артта қалуы экономикалық қызметтің өрлеуіне себеп болды, шамамен бір жылға созылды, бастап 1919 жылғы наурыздан 1920 жылғы сәуірге дейін ».[38]

Лондон 1929 жылдан 1939 жылға дейін созылған Ұлы депрессияның ең ауыр зардаптарынан құтыла алды. «1930 жылдардың қараңғы күндерінде де жұмыссыздық әрең болды, өйткені Лондон өндірістік Солтүстіктен айырмашылығы ешқашан империяға тәуелді бола алмады, бірақ империя әдепті болды [sic ]".[37] 1929 жылдың өзінде-ақ Ұлыбританияның көптеген бөліктері жұмыссыздық деңгейінің өсуіне және кең кедейлікке тап болғанымен, Лондонда жұмыссыздық деңгейі 5,6 пайызды құрады.[40] Солтүстік Ирландия, Шотландия және Уэльс сияқты ауыр индустрияға ең қатты тәуелді болған аудандар.[41] Лондон, ауыр индустрияда салыстырмалы түрде аз кәсіпкерлікке ие болды және кейбір жеңіл өнеркәсіптермен - мысалы, химия, электр тауарлары және автомобильдермен айналысқан.[41]

Саясат

The Лондон округтық кеңесі оның алғашқы жылдарының көп бөлігі екінің бірінің бақылауында болды Прогрессивті партия (одақтас Либералдық партия ) немесе Муниципалдық реформа партиясы (одақтас Консервативті партия ).

1934 жылы Еңбек партиясы басқарды Герберт Моррисон бірінші рет LCC бақылауын жеңіп алды. Лейбористік партия кеңесті таратқанға дейін және оны ауыстырғанға дейін басқаратын еді Үлкен Лондон кеңесі 1965 ж. Моррисон 1920-1930 жж. жергілікті басқаруда басым тұлға болды. Ол Хакни мэрі және 1922 жылы Лондон округтік кеңесінің мүшесі болды, және біраз уақыт Рамзай Макдональдтың кабинетінде көлік министрі болды. 1934 жылы Лондонда Лейбористік күш пайда болған кезде, Моррисон автобус құру, трамвай және троллейбус қызметтерін метрополитенмен құру арқылы Лондон жолаушылар көлігі басқармасы (Лондон көлігі деген атпен белгілі) 1933 ж. Ол қаржыландыруға және жаңасын салуға күш салды Ватерлоо көпірі. Ол Метрополитен жасыл белдеуі қала маңында және лашықтарды тазарту, мектептер салу және қоғамдық көмекті реформалау бойынша жұмыс жасады.[42]

Ішінде East End 1930 жылдары оң және сол жақтағы саяси экстремалды партиялар өркендеді. The Ұлыбританияның Коммунистік партиясы қауымдар палатасынан орын алды, ал оңшылдар Британдық фашистер одағы кең қолдау алды. Оң және сол жақтар арасындағы қақтығыстар аяқталды Кабель көшесінің шайқасы 1936 ж.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Тарих арқылы ірі қалалар
  2. ^ Брюс Робинсон (2011-02-17). «Лондон: Қазіргі заманғы Вавилон'". bbc.co.uk. Алынған 2018-04-19.
  3. ^ а б Питер Акройд (2000). Лондон: Өмірбаян. б.564.
  4. ^ «Саффрагеттер». museumoflondon.org.uk. Алынған 2020-09-06.
  5. ^ Ребекка Майерс (2013-05-27). «Әйелдердің сайлау құқығының жалпы тарихы». Тәуелсіз. Алынған 2018-04-19.
  6. ^ Каролин Моррелл (1981). 'Қара жұма': Саффрагет қозғалысында әйелдерге қатысты зорлық-зомбылық. Әйелдер ғылыми-зерттеу орталығы. б. 33.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  7. ^ Эд Глинерт (2003). Лондон жинағы. б. 422.
  8. ^ «Лондондағы әкімшілік портының ғимараты (мұнара Гамлеттердің Лондондық бөлігінің бір бөлігі) * Лондон қаласы, Лондон қаласындағы II дәрежелі ғимарат». britishlistedbuildings.co.uk. Алынған 2018-04-19.
  9. ^ «Лондонға шолу: Vols. 31 & 32, Сент Джеймс Вестминстер 2-бөлім». 1963. б. 85-100.
  10. ^ «Виктория мемориалы». Ноттингем кешкі посты (10142). Британдық газеттер мұрағаты. 11 наурыз 1911. б. 6. Алынған 19 қаңтар 2015.
  11. ^ Эд Глинерт (2003). Лондон жинағы. б. 229.
  12. ^ Эд Глинерт (2003). Лондон жинағы. б. 114–15.
  13. ^ Оливер Грин (2019). Лондон метрополитені. White Lion Publishing. б. 39.
  14. ^ а б «Лондон метрополитені: Тюбия туралы оқиға». tfl.gov.uk. Алынған 2020-10-02.
  15. ^ Ашылу туралы есеп - «Hampstead Tube ашылуы». The Times. 24 маусым 1907. б. 3. Алынған 2 қазан 2020. (тіркеу қажет).
  16. ^ Глинерт, 2012; с.353-356
  17. ^ «Станция сәулеті». tfl.gov.uk. Алынған 2020-10-03.
  18. ^ Оливер Уайнрайт (2013-01-09). «Бес үздік метро станциясының дизайны». The Guardian. Алынған 2020-10-03.
  19. ^ Кристиан Вольмар (2004). Жер асты теміржолы: Лондон метрополитені қалай салынды және ол қаланы мәңгілікке қалай өзгертті. Атлант. б. 204-205.
  20. ^ Майк Хорн (2003). Метрополитен сызығы. Капитал көлігі. б. 51.
  21. ^ а б Джульетта Николсон (2006). Керемет жаз. б.183.
  22. ^ Беверли Кук (2013). «19 ғасырдың аяғындағы Лондондағы ауру мен кедейліктің көрінісі» (PDF). londoncatalyst.org.uk. Алынған 2018-06-08.
  23. ^ Питер Акройд (2000). Лондон: Өмірбаян. б.592–593.
  24. ^ Беверли Кук (2013). «19 ғасырдың аяғындағы Лондондағы ауру мен кедейліктің көрінісі» (PDF). londoncatalyst.org.uk. Алынған 2018-06-08.
  25. ^ Саймон Пеппер мен Питер Ричмонд, «Степни және биік тұрғын үй саясаты: Джон Скрр Хаусқа лайм өрісі, 1925–1937 жж.» Лондон журналы 34.1 (2009): 33-54.
  26. ^ а б Дэвид Каннадин (1990). Британдық ақсүйектердің құлдырауы және құлдырауы. б.116–117.
  27. ^ а б «Лондондағы Art Deco архитектурасын зерттеу». senatehouseevents.co.uk. 2015-06-08. Алынған 2018-04-20.
  28. ^ Thibaud Hérem (2013). Лондон Деко. Nobrow Press. б. 1.
  29. ^ а б Beau Peregoy (2016-12-17). «Лондондағы Art Deco-дың 7 үздік ғимараты». Сәулеттік дайджест. Алынған 2018-04-20.
  30. ^ Thibaud Hérem (2013). Лондон Деко. Nobrow Press. б. 3–4,10.
  31. ^ Майк Хорн (2009). Солтүстік желі: иллюстрацияланған тарих. Капитал көлігі баспасы. б. 32.
  32. ^ «Темза өзені». bbc.co.uk. 2009-03-03. Алынған 2018-04-20.
  33. ^ «Лондон портына шолу және тарих». worldportsource.com. Алынған 2018-04-20.
  34. ^ «Кройдон әуежайы». Саттон кеңесі. Алынған 2018-04-20.
  35. ^ Лоуренс Джеймс (1990). Британдық империяның өрлеуі мен құлауы. б. 439.
  36. ^ а б c г. e https://www.bbc.co.uk/guides/zqhxvcw
  37. ^ а б c Лондон: әлеуметтік тарих, Рой Портер (327 бет)
  38. ^ а б Мартель, Гордон (2011-03-21). Еуропаға серік, 1900 - 1945 жж. ISBN  9781444391671.
  39. ^ а б http://www.marxist.com/women-in-the-first-world-war-britain.htm
  40. ^ Холл, Томас Е .; Дэвид Фергюсон, Дж. (2009-11-10). Ұлы депрессия: бұрмаланған экономикалық саясаттың халықаралық апаты. ISBN  978-0472023325.
  41. ^ а б https://www.bbc.co.uk/schools/gcsebitesize/history/mwh/britain/depressionrev1.shtml
  42. ^ Джордж Джонс пен Бернард Дону, Герберт Моррисон: Саясаткердің портреті (1973) 189-210 бб.

Әрі қарай оқу

  • Константин, Стивен. Ұлыбританиядағы әлеуметтік жағдайлар 1918–1939 жж (1983) ISBN  0-416-36010-6
  • Инвуд, Стивен. Лондон тарихы (1998) ISBN  0-333-67153-8
  • Джексон, Уильям Эрик. Жетістік: Лондон округтық кеңесінің қысқа тарихы (1965).
  • Бұрыш, Саймон және Питер Ричмонд. «Батырларға жарамсыз үйлер: Лондондағы Невилл Чемберленнің зиянды аймақтар комитеті, 1919–21». Қала жоспарлауға шолу 80.2 (2009): 143–171.
  • Портер, Рой. Лондон: әлеуметтік тарих (1994) 326-43 бб.
  • Шеппард, Фрэнсис. Лондон: тарих (Оксфорд, 1998)
  • Тэмес, Ричард. Лондон: мәдени тарих (Оксфорд 2006).
  • Томпсон, Пол Ричард. Социалистер, либералдар және лейбористер: Лондон үшін күрес, 1885-1914 жж (1967).
  • Торнхилл, Джеймс Фредерик Патрик. Үлкен Лондон: әлеуметтік география (1935).
  • Ақ, Джерри. ХХ ғасырдағы Лондон: қала және оның адамдары (Лондон, 2001).
  • Уилсон, Эндрю Норман. Лондон: тарих (Қазіргі кітапхана, 2007).
  • Винтер, Джей және Жан-Луи Роберт, редакция. Соғыс кезіндегі астаналық қалалар: Париж, Лондон, Берлин 1914-1919 жж (2 том. 1999, 2007), 30 тарау 1200б .; ғалымдардың жан-жақты қамтылуы

Тарихнама

  • Хинклифф, Танис. «Пандораның қорабы: қырық жылдық тұрғын үй тарихы». Лондон журналы 41.1 (2016): 1-16. Тұрғын үй туралы мақалалар мен ғылыми журналды талқылайды Лондон журналы

Ескі нұсқаулықтар мен бастапқы көздер

1900-1910 жж

1920-1930 жж