Сұр импорттық көлік - Grey import vehicle

Сұр нарық және
Ресми емес экономика

Сұр импорттық көліктер - басқа елден заңды түрде әкелінген жаңа немесе пайдаланылған автокөлік құралдары мен мотоциклдер өндірушінің ресми тарату жүйесінен басқа арналар. Синонимдік термин параллель импорт кейде ауыстырылады.[1][2]

Автокөлік жасаушылар жиі кездеседі арбитраж базарлар, бағаны жергілікті нарық жағдайына сәйкес белгілеу, сондықтан бір көлік құралы әр түрлі аумақтарда әр түрлі нақты бағаларға ие болады. Мұны сұр түсті импорттық көліктер айналып өтеді пайда -максимизация стратегиясы. Автокөлік шығарушылар мен жергілікті дистрибьюторлар кейде сұр түсті импортты өз желісіне қауіп ретінде қарастырады франчайзингтік дилерлік орталықтар, бірақ тәуелсіз дистрибьюторлар тақ маркалы көптеген машиналар қызмет пен қосалқы бөлшектерден ақша әкелмейтіндіктен.[дәйексөз қажет ]

Арбитраждың жұмыс істеуі үшін автомобильді төмен бағамен сатып алу арқылы үнемдеуге болатын үнемдеуді азайтудың, жоюдың немесе қайтарудың бірнеше құралдары болуы керек. Мұндай кедергілердің мысалдары ретінде импортты болдырмайтын немесе қымбат көлік құралдарын өзгертуді қажет ететін ережелер бар. Сияқты кейбір елдерде Вьетнам, сұр нарықтағы көлік құралдарын әкелуге негізінен тыйым салынды.[3]

Шолу

A Honda Stepwgn сол жақ рульге ауыстырылған Филиппинде көрінгендей. Елде оң жақ рульді көліктерді фрепорт аймақтарынан басқа жерлерде пайдалануға тыйым салынады және осылайша заңды түрде жүру үшін өзгертіледі.[4]

Сұр импорт көбінесе пайдаланылатын көліктер болып табылады, дегенмен кейбіреулері жаңа, әсіресе Еуропада Еуропа Одағы ЕО-ның басқа елдерінен сұр түсті импортты үнсіз мақұлдайды.[5] 1998 жылы Еуропалық комиссия айыппұл салынды Volkswagen Германия мен Австриядан келешек сатып алушылардың Италияға жаңа VW сатып алуға салық салуға дейінгі бағамен төмен баруына жол бермеуге тырысқаны үшін; салық алдындағы баға Италияда төмен, төмендегідей Дания, автомобильдерге салынатын салықтың жоғарылауына байланысты.[6] Тіпті Ұлыбританиядағы автокөлік сатып алушыларға да сатып алуға болады оң жақ руль сол жақ рульді автомобильдер қалыпты жағдай болып табылатын оң жақ трафигі бар ЕО елдеріндегі автомобильдер.[7]

Жапондықтар көлік экспортын қолданады бұл үлкен әлемдік бизнес, өйткені қатаң жол сынақтары мен жоғары тозу мұндай көлік құралдарын алты жылдан кейін өте аз шығынға ұшыратады (Жапонияда), ал қатаң экологиялық заңдар көлік құралдарын жоюды қымбаттатады. Демек, оларды басқа елдерге экспорттау тиімді сол жақтағы трафик, сияқты Австралия, Жаңа Зеландия, Ирландия Республикасы, Ұлыбритания, Мальта, Оңтүстік Африка, Кения, Уганда, Замбия, Мозамбик, Малайзия, Бангладеш және Кипр. Кейбіреулері, мысалы, елдерге экспортталды Перу, Парагвай, Ресей, Моңғолия, Йемен, Бирма, Канада, және Біріккен Араб Әмірліктері, бұл елдер оң жақта жүретініне қарамастан. Бұл шын мәнінде өйткені бұл автомобильдердің RHD конфигурациясы, олардың көпшілігі бірінші кезекте LHD елдеріне пошта жеткізілімдері ретінде пайдалану үшін жіберіледі. Көптеген жапондық нарық Jeep Cherokes, мысалы, АҚШ-тағы ауылдық пошта тасымалдаушыларымен жаңа қолданысты тапты.[8][9]

Тайланд Жапония мен Сингапурдан кейінгі жаңа және пайдаланылған оң жақ рульді автомобильдердің үшінші ірі экспорттаушысы болып табылады, өйткені бұл елдің дизельді 4х4 көлемді көліктерінің үлкен көлемде өндірілуіне байланысты. Toyota Hilux Виго, Toyota Fortuner, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Ford Ranger, Chevy Колорадо, және басқалар. The Toyota Vigo қатарлас экспорттаушылар ең көп экспортталатын көлік құралы болып табылады.[дәйексөз қажет ] Жапония мен сингапурлық экспорттан айырмашылығы, Таиландтың сұр экспортының көп бөлігі жаңа көліктер болып табылады және нарықта екі компания басым. Бұл жүк машиналары Жапонияға экспортталады, себебі жапондық отандық өндірушілер оларды ресми түрде сол жақтағы ресми дилерлер арқылы сатпайды.

Сол сияқты, экспорт та бар сол жақ жетек (LHD) Германиядан елдерге қолданылған автомобильдер Шығыс Еуропа, ЕО-ның кейбір елдері (Испания, Португалия және Греция ықтималдығы аз) және Батыс Африка (әсіресе Сенегал және оның айналасындағы елдер емес, Гана мен Нигерия). Америка Құрама Штаттарындағы кейбір автокөліктер ұрланған және қалпына келтірілген немесе басқа жолмен бүлінгендіктен сақтандыру компаниялары оларды экспорт ретінде ғана сатады.[10]

Ел бойынша

АҚШ

Себебі ол қол қоймаған Біріккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық экономикалық комиссиясы автомобиль дизайнының стандарттары (қараңыз) Көлік құралдарының ережелерін үйлестірудің бүкіләлемдік форумы ), АҚШ автомобильдердің бірегей жиынтығын пайдалануды жалғастыруда қауіпсіздік және эмиссия ережелер. Оларды әзірлейді және басқарады Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) және Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA).[3] Олар халықаралық деңгейден айтарлықтай ерекшеленеді БҰҰ ережелері бүкіл әлемде қолданылады.[3]

Осылайша, көлік құралдары өндірушілері АҚШ-та сатуға арналған көлік құралын сертификаттауға үлкен шығындарға ұшырайды - бұл сома көпшілікке жария етілмейді, бірақ Автокөлік жаңалықтары бұл модификация құны 2013 жылғы көлік құралын келтіреді US$ 42 млн.[11] Бұл шығын, әсіресе, аз көлемді өндірушілер мен модельдерге, ең алдымен жоғары деңгейлі спорттық автомобильдер шығарушыларға әсер етеді. Алайда, сияқты ірі компаниялар Альфа Ромео және Peugeot өздерінің көлік құралын «федерализациялау» шығындарын АҚШ нарығына қайта шығуға кедергі ретінде санады.[12]

1977 Mercedes-Benz 230C сұр нарыққа қолмен беріліс қорабы
Citroën CX Prestige Turbo

NHTSA және EPA ережелері қылмыстық жауапкершілікке тарту АҚШ стандарттарына сәйкес келмейтін көлік құралының болуы.[3] Ерекше жағдайлар АҚШ-қа өз көліктерімен саяхаттайтын шетелдіктерге және импортталған автомобильдерге қатысты Көрсету және көрсету мақсаттары.[3][13]

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс Еуропада орналасқан американдық әскери қызметшілер епті британдық спорттық машиналардың артықшылықтарын сезіне бастады, және көбі оларды қайтып келе жатқанда үйлеріне жөнелтті. Бұл мінез-құлыққа 1967 жылға дейін ешқандай заңдық шектеулер болған жоқ. Кейбір иелері тіпті ресми импортқа және Солтүстік Америкадағы британдық спорттық автомобильдерге әкеліп соқтыратын көмектесуге қуанышты өндірушілердің сату өкілі ретінде әрекет етті.[14] Импортталған автомобильдердің болашақ толқындарындағыдай, бұл әкелді АҚШ автомобиль өндірушілері сияқты өсірілген модельдерді енгізу арқылы жауап беру Chevrolet Corvette.

1968 жылдан бастап АҚШ-тың көлік құралдарын әкелуге қатысты ережелері қатал бола бастады және көптеген көліктер, сол сияқты Шағын, бірден нарықтан шығарылды.[15]

Автокөліктердің белгілі бір үлгілері қол жетімді болмағандықтан, сұраныс сұр нарық кезінде көлік құралдары пайда болды Малайз дәуірі 1970 жылдардың аяғында. [16] [17][18] Оларды АҚШ-қа импорттау белгілі бір жабдықты өзгертуді немесе қосуды қажет етеді, мысалы фаралар, бүйірлік шамдар, бамперлер және а каталитикалық түрлендіргіш тиісті ережелермен талап етіледі.[19] NHTSA және EPA құжаттарды қарап, содан кейін көлік құралына иелік етуді мақұлдайды.[16] Сондай-ақ, бұл агенттіктер өтінімді қабылдамай, автомобильді жоюға немесе кері экспорттауға тапсырыс беруі мүмкін болды[3] Сұр нарық балама әдісті ұсынды Американдықтар қажетті көлік құралдарын сатып алу, және де сертификат алу.[20] [16]

1980-ші жылдары осы жолмен жыл сайын он мыңдаған автомобильдер импортталатын.[17]Бұл импорттың басым көпшілігі тек бір автомобильді импорттайтын жеке тұлғалар болды. [21] [16]

Алдымен сұр нарық арқылы нарыққа ену дұрыс нарыққа шығу стратегиясы.[22] The Lamborghini Countach сұр нарықтағы алғашқы көлік құралдарының бірі болды (1976 жылдан 1985 жылға дейін) және Range Rover және Mercedes-Benz G-Class бастапқыда сұр нарық арқылы да қол жетімді болды. Кейін бұл автомобиль өндірушілер сұранысты қанағаттандыру үшін АҚШ модельдерін жасады.[23] Көптеген көлік құралдары АҚШ-қа сұр нарық арқылы кірді, мысалы Citroën CX[24] және Renault 5 Turbo. Бұл көлік құралы барған сайын сәтті бола бастады, әсіресе АҚШ-тағы көлік моделі басқа нарықтарда қол жетімділігі төмен және / немесе жабдықталмаған жағдайларда. [16] Мысалға, Mercedes-Benz 1981 жылы американдықтарға тек баяу 380SEL моделін ұсынуды жөн көрді, олардың кейбіреулері әлдеқайда тезірек жүргісі келді 500SEL бүкіл әлемде қол жетімді.[17] [16] БМВ олармен бірдей мәселе болды 745i турбо.[25]

Сұр нарық сәтті болды, ол бизнесті айтарлықтай жеп қойды Mercedes-Benz Солтүстік Американың және олардың дилерлерінің.[16] [26] Корпорация миллион доллар табысты іске қосты конгресс АҚШ нарығына ресми түрде арналмаған көлік құралдарының жеке импортын тоқтату жөніндегі лоббистік әрекет.[27] AICA (Автокөлік импорттаушыларының сәйкестігі қауымдастығы) деп аталатын ұйымды Мерседес лоббистерінің кейбір әрекеттеріне қарсы тұру үшін Калифорния, Флорида, Нью-Йорк, Техас және басқа жерлердегі импорттаушылар құрды, бірақ Автокөлік құралдарының қауіпсіздігін сақтау туралы заң 1988 жылы қабылданды. сұр нарықтағы көлік құралдарының АҚШ-қа жеке импорты.[20] [26][17] Дұрыс емес лоббизм туралы айыптаулар болды, бірақ бұл мәселе ешқашан сотта көтерілмеген.

Іс жүзінде тыйым салу нәтижесінде,[20] сұр нарық 1985 жылы 66 900 автомобильден төмендеді [28] 1995 жылы 300 көлікке дейін.[29] АҚШ-қа кірмейтін көлікті АҚШ-қа жеке импорт ретінде әкелу мүмкін емес, төрт ерекшелікті қоспағанда, олардың ешқайсысы американдықтарға АҚШ-та ресми түрде жоқ соңғы көліктерді сатып алуға мүмкіндік бермейді.

Бастапқыда АҚШ талаптарына сай жасалынбаған көлік құралы белгілі бір жағдайларда тіркелген импорттаушы немесе тәуелсіз коммерциялық импорттаушы арқылы әкелінуі мүмкін, ол көлік құралын АҚШ жабдықтары мен қауіпсіздік ережелеріне сәйкес өзгертеді, содан кейін оны сәйкестігін растайды. [30] Іс жүзінде бұл даңғыл тіпті мүмкін емес Билл Гейтс.[31] Сәйкес келмейтін моторлы көлік құралын импорттайтындар, қажетті шығындардың едәуір құнын бөлу үшін кейде бірден бірнеше көлік әкеледі. деструктивті тестілеу, өзгерту және қауіпсіздік сертификаты. Егер көлік құралы АҚШ-та сатылған модельге едәуір ұқсастығын көрсетсе, апатты сынақ әрдайым қажет емес.

Ертеректегідей G-Wagen және 560SEL, Mercedes-Benz сұр белгілерді нарықтық сигналдарды оқу үшін пайдалана алды Smart Fortwo, ол 2004-2006 жылдары, АҚШ-тың 2007 жылы ресми шығарғанға дейін импортталған.[32]

Тіпті канадалық нарықтағы көліктер де бұл талаптарға сәйкес келмеуі мүмкін.[33] Канаданың ережелері АҚШ-тағы ережелерге ұқсас болғандықтан, егер жеке өндіруші көлік құралы АҚШ автомобильдерінің стандарттарына сәйкес келетіндігі туралы хат жіберсе, жеке тұлға канадалық автокөлік қауіпсіздігі стандарттарына сәйкес өндірілген көлікті импорттай алады. Сәйкестік туралы хат беру туралы шешім тек өндірушінің өз еркінде, тіпті егер көлік құралы АҚШ стандарттарына сәйкес келетіні белгілі болса да. Сәйкестік хатын шығармас бұрын, өндірушілердің көпшілігі көлік құралы иесінің Канада тұрғыны екендігіне және автокөліктің Канадада минималды мерзімге тіркелгеніне және қолданылғанына дәлелдеме беруді сұрайды. Бұл өндірушілер АҚШ пен Канада нарықтары үшін бөлек баға құрылымын ұстайтындықтан жасалады.[дәйексөз қажет ]

1998 жылы NHTSA 25 жастан асқан автокөліктерге өзі басқаратын ережелер бойынша диспансерлік құқықты берді, өйткені олар коллекторлық көлік болып саналады.[30] Алайда, ережеге екі ерекшелік бар. Бірі - Калифорния, мұнда көлік шығарындыларына қойылатын талаптар классикалық көлікті шетелден тіркеуді қиындатады.[34] (Калифорниядағы түтінді тексеру 1976 және одан кейінгі автомобильдерге мандатталған.) 21 штатта, шағын жүк көліктері (JDM нарығы жүк көлігі ) кез-келген жастағы заңды түрде әкелуге және а ретінде тіркелуге болады коммуналдық көлік жолдарда пайдалану және жылдамдықтың шектеулері мемлекетке байланысты өзгеріп отырады, дегенмен шағын автомобильдердің жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдарда жүруіне рұқсат беретін мемлекеттер олардың жұмысына тыйым салады Мемлекетаралық автомобиль жолдары.[35][36]

Кейбір американдықтар қызығушылық танытады Жапонияның ішкі нарығы сияқты көлік құралдары Nissan Skyline.[37] 1999 жылы Калифорниядағы Motorex компаниясы бірнеше Nissan Skyline R33 GTS25 сынақ апатына ұшырады. Олар өз ақпараттарын NHTSA-ға тапсырды және 1990-1999 жылдарға арналған GT-Rs және GTSs импорттауға құқылы деп жариялау туралы өтініш жасады.[38]Көптеген Skylines кейіннен Motorex арқылы импортталды. Бұл 2005 жылдың аяғына дейін созылды, NHTSA 1990-1999 жылдар аралығында Skyline модельдерінің барлығы бірдей апаттық тестілеуде бірдей нәтиже көрсете алмайтындығын білді. Motorex тек R33 үшін ақпарат ұсынды, бірақ деректер R32, R33 және R34 модельдеріне қатысты деп мәлімдеді.[38] NHTSA тек 1996–1998 жылдардағы R33 модельдері федералды автокөлік құралдарының қауіпсіздігі стандарттарына сәйкес модификациялануға қабілетті екенін көрсетті және тек сол модельдер импорттауға жарамды деп анықтады. 2006 жылы наурызда Motorex барлық импортты тоқтатты және Motorex-тің басты директоры Хироаки «Хиро» Нанахоши қамауға алынды және қаржылық, адам ұрлау және шабуыл жасады деген айыптармен 1 миллион доллар кепілге алынды.[39][40] Nissan 2007 ж Nissan GT-R Америка Құрама Штаттарындағы осы нарықтық сұранысты қанағаттандыру үшін.

Канада

Бастапқыда канадалық нарық талаптарына сай өндірілмеген автомобильдер заңды түрде 15 және одан көп жаста әкелінуі мүмкін. Бұл Nissan Skyline сияқты көптеген жапон спорттық машиналарын әкелуге әкелді. 15 жылдық ережеден тек категориялық ерекшелік - бұл көп, бірақ бәрі емес[41] - Америка Құрама Штаттарының нарықтық ерекшеліктеріне сәйкес шығарылған көлік құралдары Канадаға заңдылықтар бойынша импортталуы мүмкін, егер олар сәйкестікті өзгерту және тексеру бағдарламасы бойынша басқарса. Импортталған көліктердің тіркеушісі. Әдетте, канадалық стандарттарға сәйкес келетін модификация орнатуды қамтиды күндізгі шамдар және автомобильдер креслоларының қауіпсіз бекітілуіне мүмкіндік беретін зәкірлер, алғашқы өндірушінің зауыттың қайтарып алуына байланысты барлық жөндеу жұмыстары аяқталғанын және 2007 жылдың 1 қыркүйегінде немесе одан кейін құрастырылған жеңіл автокөліктерде иммобилизация жүйесі ол CMVSS 114 стандартына сәйкес келеді. Бұл туралы ескерту үшін көліктің импортталған мәртебесін көрсету үшін жапсыру одометр мильмен есептеледі (1976 жылдан бастап Канадада жасалған одометрлер километрлерді қолданғандықтан) және қауіпсіздікке қатысты ескерту белгілерін (мысалы, қауіпсіздік жастықшаларына қызмет көрсету процедураларын) аудару қажет. АҚШ-тағы және канадалық көліктердің көпшілігінде жылдамдық өлшегіштер сағатына мильді де, км / сағ-ты да қос калибрлеумен немесе драйвердің таңдауы бойынша миль немесе километрді көрсетуге болатын бір сандар жиынтығымен көрсетеді, сондықтан өзгертілмейді.

2007 жылдың наурызында, Көлік Канада бастапқыда канадалық нарық талаптарына сәйкес өндірілмеген көлік құралдары қазіргі 15 жылдық тоқтату ережесінен гөрі 25 жасында ғана әкелінетін болады деп импорттық заңдарды өзгерту туралы ұсыныс жасады.[42] Бұл ұсыныстың негізгі қозғаушысы соңғы жылдары Жапония нарығындағы көліктердің Канадаға, әсіресе Батыс провинцияларына көптеп келуі болып табылады. Британдық Колумбия азиялық порттарға географиялық жақындығына байланысты. Б.з.д. мемлекеттік автосақтандыру әкімшілік орган, Британдық Колумбияның сақтандыру корпорациясы 2007 жылы оң рулді көліктер сол провинциядағы сол рульді көліктерге қарағанда 40% -ға көп апатқа ұшырайды деген қате зерттеулер жүргізді.[43]

Жаңа Зеландия

1980 жылдары,[44] Жаңа Зеландия импорттық шектеулерді жеңілдетіп, автомобильдерге импорттық тарифтерді төмендетті. Демек, үлкен көлемді Жапониядан пайдаланылған автомобильдер жергілікті нарықта пайда болды, сол уақытта Жаңа Зеландиядағы автомобильдердің көпшілігі жергілікті жерде құрастырылды және басқа елдермен салыстырғанда қымбат болды, ал көп қолданылатын машиналар салыстырмалы түрде ескі болды.[дәйексөз қажет ]

Жергілікті сатып алушыларда модельдерді таңдау мүмкіндігі әлдеқайда кең болды, бірақ техникалық сипаттамалары «NZ New» деп аталатын автомобильдерден жоғары болғанымен, «сағат» немесе odometer алаяқтық, Одометр өлшеніп, әлдеқайда төмен жүгірісті көрсетеді. Басқа проблемаларға Жапониядағы апаттар кезінде зақымдалған көліктер жатады.[45] Бұл Австралиядан әкелінгендерден айырмашылығы бар, олар үшін мұндай көлік құралдарының тарихы, оның ішінде есептен шығаруды сақтандыру компаниялары қол жетімді.[46]

Алайда пайдаланылған жапондық импорттың кең қол жетімділігі ресми импорттаушыларды жаңа автомобильдердің бағасын төмендетуге итермелеген, ал 1998 жылы Жаңа Зеландия автомобильдер үшін барлық импорттық тарифтерді алып тастаған әлемдегі санаулы елдердің бірі болды.[47]

Сұр нарықтағы көліктер ұлттық парктегі автомобильдердің көп бөлігін құрайды. Сыртқы импорт «қалыпты» мәртебеге қол жеткізді және бүкіл қоғамда түсініктемелерсіз пайдаланылады және қызмет көрсетіледі. Осы көлік құралдарына қызмет көрсететін және жеткізетін үлкен сала дамыды. Сұр импортты тоқтату үшін бірнеше жылдар бойы жүргізген жұмыстарынан кейін автокөлік шығаратын компаниялар өздерінің жаңа модельдерімен бәсекелес импорттайтын және иелеріне қосалқы бөлшектер мен жөндеу қызметтерін ұсынатын тартылды. Ресей және Африканың көптеген елдері, екінші жағынан автокөліктердің импорты заңсыз болып табылатын Оңтүстік Африка болмаса да, Жапония мен Сингапурдан есірткі құралдарын көптеп әкеледі.

Осыған қарамастан көптеген пайдаланылған көліктердің импорты әкелінеді, олардың 94,6 пайызы Жапониядан келеді, олардың көпшілігі жапондықтар шығарады. Басқа маркалардың көпшілігі неміс, мысалы Audi, БМВ, Mercedes-Benz, Porsche және Volkswagen.[48] Сияқты Америка Құрама Штаттарының саны аз Chevrolet және Chrysler Жапония нарығы үшін оң рульде салынған.[49] 2005 жылдан бастап қатты құлдырауға ұшырағанымен, ескі көліктердің импорты Жаңа Зеландияда алғаш тіркелген көліктерге қарағанда жоғары. 2006 жылы шетелде 123 390 автокөлік тіркелді, ал 76 804 мүлдем жаңа көлік құралдары.[дәйексөз қажет ]

Пайдаланылған көлік құралдары, кейбір ерекшеліктерден басқа, оң жақ рульді басқаруы керек және олар Еуропа, Австралия, Жапон немесе Америка шығарындылары мен қауіпсіздік стандарттарына сәйкес келуі керек, немесе олар Жаңа Зеландияға импорттала алмайды.[50][51]

Кейбір жағдайларда сол жақ рульді көлік құралын Жаңа Зеландияға, егер ол белгілі бір шарттарға сай болса немесе мамандандырылған көлік құралы болса, әкелуге болады. Әдетте, 20 жастан жоғары және сол жақтан басқарылатын көлік құралдары арнайы талаптарға сәйкес келмейді, бірақ салмағы 3500 кг-нан аспауы керек.

Ирландия

Жапондықтар автомобильдерді импорттауда қолданды ішінде өте кең таралған Ирландия 1980 жылдан бастап. Импортталған автомобильдер жергілікті қолданылған автомобильдерге қарағанда арзан, себебі Жапонияда қолданылған автомобильдердің бағасы өте төмен (және белгілі бір деңгейде, жалпы қолданыстағы өнімдер), және өте шектеулі диапазондармен салыстырғанда, жапондық модельдерде техникалық сипаттамалардың едәуір ауқымы бар. жергілікті сатылымда - тіпті Ұлыбританиямен салыстырғанда жапон автомобильдерінің модельдері өте шектеулі болуы мүмкін - көбіне жоғары көлік құралдарын тіркеу салығы және Ирландияда сатылатын жаңа көліктерге салынатын басқа салықтар.[дәйексөз қажет ]

Мысалы, Toyota Corollas 1980 жылдардың аяғында 1990 жылдардың соңына дейін сатылды (E90 және E100 сериялары) Ирландияда тек бір ерекшелік деңгейінде қол жетімді болды, ерекшеліктері аз және тек базалық 1,3 литрлік бензин мен дизельді қозғалтқыштар. Жапонияда 1,5 және 1,6 литрлік қозғалтқыштар да болды, олардың әр түрлі деңгейлері 6-ға жуық болды, мысалы, люктер, орталық құлыптар және электр терезелері сияқты көптеген ерекшеліктер 1989 ж., ABS және жүргізуші қауіпсіздік жастықтары 1991 жылдан бастап қосымша, төрт доңғалақты қозғалтқыш және GT модельдері. Өте қарапайым салондар және дизель автоматты беріліс қорабымен жұмыс жасайтын модельдер де жүгінді такси жүргізушілер[дәйексөз қажет ].

Соңғы жылдары жапондықтардың импорты әдеттегі отбасылық автомобильдермен сирек кездеседі, мүмкін соған байланысты Ирландия экономикасындағы үлкен өзгеріс соңғы 20 жыл ішінде - қазіргі кезде адамдар көбінесе үлкен кірістерге ие болды, ал жаңа машиналардағы сатылым күрт өсті. Жапониядан келетін импорт қазір ерекше нарыққа айналды - Еуропада бастапқыда жоқ спорт модельдерін импорттау, мысалы Mitsubishi FTO, Toyota Corolla Левин /Toyota Sprinter Труэно, Toyota Starlet Гланза және Honda Integra танымал болды, және спорттық машиналар сияқты Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra және Mazda RX-7 импорт ретінде оңай қол жетімді. Сондай-ақ, шағын коммерциялық kei машинасы сияқты модельдер Daihatsu Midget II және Nissan S-Cargo кейбір кәсіпкерлер жарнамалық көмек ретінде пайдаланады, өйткені олар Ирландиядағы жолдарда айтарлықтай ерекшеленеді және көз тартады.[дәйексөз қажет ]

Жапондық импортталған автокөліктерді тіркеу және Ирландияда жолда жүру үшін ешқандай өзгертулер қажет емес. Бір кемшілігі - Жапония басқасын қолданады FM радиосы барлық жерлерге қарағанда, сондықтан а жолақты кеңейтуші немесе жергілікті пайдаланылатын FM диапазонын толық алу үшін ауыстырылатын стерео жүйесі қажет. Жапония импорты Ирландияның жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдарында пайдаланылатын барлық басқа машиналар сияқты Ұлттық автокөлік сынағы[дәйексөз қажет ].

Ирландияда сатылатын басқа пайдаланылған импорт Ұлыбританиядан,[52][53] ең оңай анықталатындар General Motors, бұл Ұлыбританиядағы автомобильдерін Vauxhalls, сияқты емес Опельдер Ирландиядағы сияқты. 2007 жылдан бастап Ирландияға Солтүстік Ирландиядан да, Ұлыбританиядан да әкелінген автомобильдер саны рекордтық деңгейге көтерілді, себебі Ирландияда жаңа автомобильдерге салық салу және Ұлыбритания автомобильдері ирландиялықтарға қарағанда жоғары сипаттамаға ие. Бұл үрдісті RTÉ тұтынушыларға арналған бағдарламада «Жоғары ұсыныстар» деп атап өтті.[54][55]

Біріккен Корольдігі

Біріккен Корольдікте көптеген адамдар салық салу алдындағы бағасы Ұлыбританияға қарағанда әлдеқайда төмен басқа ЕС мүше елдерінде жаңа автомобильдер сатып алып, содан кейін оларды өз еліне импорттайды, олар тек Ұлыбританияның ставкасын төлейді. қосылған құн салығы (ҚҚС). Бұл әсіресе жағдайда Солтүстік Ирландия, өйткені Ирландиядағы салыққа дейінгі бағалар төмен деңгейде ұсталады, себебі көлік құралдарын тіркеу салығы ҚҚС-ынан алынады. Ұлыбританияның басқа сатып алушылары сонымен қатар континентальды Еуропадағы дилерге шағын қоспаны алуға тапсырыс беру кезінде RHD үлгісін сұрай алады.[дәйексөз қажет ] ЕО-дағы мотор дилерлері ЕО бәсекелестік заңына сәйкес оң рульді модельдерді LHD модельдерімен сатып алушының сұрауы бойынша жеткізуге мәжбүр. Қатаң түрде мұндай импорт белгілі параллель импорт.

Еуропалық Одаққа мүше мемлекетте сатып алынған жаңа автомобильдерге кепілдіктер бүкіл ЕО аумағында жарамды, яғни жаңа автокөлікті басқа мүше мемлекеттен сатып алып, содан кейін оны Ұлыбританияға импорттаған Ұлыбритания тұрғыны сол кепілдікке ие болады. Алайда, Ұлыбританияның кепілдіктері үш жылға созылатын болса, ЕО-ның басқа елдеріндегі кепілдіктер бір-екі жылға ғана беріледі[дәйексөз қажет ].

Сондай-ақ Ұлыбританияда табылған жапондық импортталған автомобильдер бар, олардың ішіндегі ең танымал болып табылады Mazda Eunos Roadster, Nissan Figaro және Mitsubishi Pajero сияқты өнімділік машиналары сияқты Nissan Skylines, Mitsubishi FTO және өте реттелген Subaru Impreza және Toyota Supra Ұлыбританияға ешқашан ресми түрде импортталмаған нұсқалар.[дәйексөз қажет ] Бұл автомобильдер Ұлыбританияның ресми импортына қарағанда арзан болып келеді, бірақ көбінесе жақсы Жапонияның ішкі нарығы салыстыру арқылы спецификация деңгейлері.[56] Ұлыбританиядағы жапондық көліктердің саны әрдайым артып келеді, өйткені Ұлыбритания тұтынушылары жолдарда жоғары жылдамдықты, жүрісі аз жапондық машиналарды көреді. Ай сайын диллерлер жаңа модельдер әкеледі және Ұлыбритания нарығында тез танымал болады.

Көлік құралын ЕО-дан тыс жерлерден әкелу, егер он жасқа толмаған болса, көлік құралын IVA сынағынан өткізуді талап етуі мүмкін. Бұл сынақты DVSA деп аталатын мемлекеттік орган жүзеге асырады. Егер көлік құралы сол жақта жүрсе, бұл IVA сынағына өтініш беріп, оны жергілікті сынақ станциясына ұсыну үшін өте қарапайым. Көлікке жарықтандыру жүйелерін өзгерту қажет болуы мүмкін, мысалы. артқы сары индикаторлар, артқы тұманға қосымша шамдар және Ұлыбританияның дұрыс фарлары. Егер импортталатын көлік оң рульдік болса, ол жеке импорт болуы керек, яғни сізге кем дегенде 6 ай иелік етіңіз және сіз ЕО-дан тыс жерде кем дегенде 12 ай өмір сүріп Ұлыбританияда өмір сүруге ораласыз. [57]

Австралия

Австралияда пайдаланылған автокөлік құралдарының коммерциялық импорты айтарлықтай реттелген және шектелген. Рұқсат етілген импорт тек арнайы және энтузиастар деп аталатын көлік құралдарымен немесе 1989 жылдың 1 қаңтарына дейін шығарылған автомобильдердің көпшілігімен шектеледі. Осы ережелер 2004 жылдың басында күшіне енгенге дейін 15 жастан асқан автомобильдер әкелінуі мүмкін еді, сондықтан оларды сатып алу қажет жол жүруге жарамды сертификат (бәрібір көптеген штаттарда тіркеуді ауыстыру үшін қажет) және көбінесе оларды жасау кезінде күшіне енетін ережелермен сәйкестігін қамтамасыз ететін қауіпсіздікті өзгерту.[дәйексөз қажет ]

Арнайы немесе энтузиасты автокөлікті Австралияға әкелу үшін импорттаушы машинаны SEVS тізіліміне қосу туралы өтініш жасауы немесе тізілімде көрсетілген машинаны әкелуі керек.[58]

Ресей

Ресейде сұр және жаңа қолданыстағы импорт белгілі бір уақытта барлық автомобиль парктерінің 80% -на дейін келеді, өйткені отандық өндіріс нарықтың сұранысын сан жағынан да, сапа жағынан да қанағаттандыра алмайды, әсіресе ерте кезден бастап 1990 жылдардың ортасы.

Ресейдің батысында импорттың көп бөлігі Германиядан, ал шығысында Орал таулары Жеткізу құны неміс импортын да, отандық өндірісті де тартымсыз етсе, Жапониядан ескі көліктерді импорттайтын өркендеген сала дамыды. Ресей болса да сол жақ жетек елде, оң рулды көліктер, дегенмен, кейбір түзетулер (мысалы, фараларды қайта баптау) жасалынған жағдайда, заңды, бірақ олар арзан және оңай жасалады, осылайша арзан және жақсы құрастырылған жапон автомобильдері, жүк көліктері мен тракторлары жасалады (бұл өте сенімді болды) қатаң ресейлік климатқа, жаман жолдарға, қызмет көрсетудің жеткіліксіздігіне және мазуттың сапалы сапасына күмән келтіреді), әсіресе тұтынушы үшін тартымды. Сияқты негізгі импорттық орталықтарда Владивосток және Южно-Сахалинск Бөлшек қоймалары, аукциондық үйлер және логистикалық орталықтарды қоса алғанда, осы тынымсыз импорттық дискке қызмет көрсетуге және қолдауға бағытталған ауқымды сервистік және кейінгі нарық индустриясы дамыды. Отандық өнеркәсіпті қорғау үшін билік бұл құбылыспен күресуге тырысты, бірақ оның әсері әзірге әртүрлі болды. Барған сайын қатаң техникалық талаптар мен қатаң импорттық тарифтер белгілі бір әсер еткенімен, олар жергілікті тұрғындарды жаңа және қымбат көліктерді әкелуге мәжбүрлеп, осы ережелерді айналып өтудің әр түрлі квазитикалық тәсілдерін ойлап тапты. Жапондық өндірушілердің өзі сұр импортпен бәсекеге түсу үшін жаңа, сол жақтан қозғалатын модельдер шығаратын жергілікті құрастыру зауыттарын құруға кірісті.

Владивостокта оңтүстік кореялық пайдаланылған көлік құралдарының импорты өте танымал болды, өйткені ресейлік нарықты санкциялардан құтқарудың шешімі Жапонияның қолданылған көлік құралдарының импортын 2014 жылдан бастап тоқтата тұруынан туындады.

Қытай

Параллельді нарық бірнеше жыл бойы Қытайда, әсіресе порт қалаларында шектеулі деңгейде болды Тяньцзинь және Далиан. The Шанхай еркін сауда аймағында басқа аумақтардан әкелінген жаңа автомобильдер сатылатын «автодилер» бар. Бағаға байланысты арбитраж, бұл көлік құралдары ресми дистрибьютерде бар көлікке қарағанда едәуір арзан болуы мүмкін. [59]

Филиппиндер

Филиппинде жолаушыларға да, коммерциялық та сұр нарықтағы көлік құралдарын импорттаудың негізгі көзі Жапония болып табылады. Екіншіден - Корея, үшіншіден - Жапония арқылы жүк тасымалдау арқылы АҚШ. Порт-Айрин, Кагаян, тек бір порт 2008 - 2014 жылдар аралығында сұр нарықтағы жолаушылар көлігі үшін ашық болды. Жолаушылар көлігін әкелудің заңдылығына қатысты кейбір келіспеушіліктер туындады және Порт-Айринге тыйым салынды.[60] Қазіргі уақытта 418-ші бұйрық орындалды, осылайша пайдаланылған жолаушылар көлігін Филиппинге әкелуге тыйым салынады.[дәйексөз қажет ]

Коммерциялық көліктер, арнайы мақсаттағы көліктер EO 418 стандартына сәйкес келмейді, сондықтан қазіргі уақытта Subic және Поро-Пойнт, Сан-Фернандо. Subic аптасына 1 жүк кемесін көреді және көптеген лицензияланған локаторлары бар. Екінші порт - Поро Пойнт - 2014 жылдың ақпан айындағы жағдай бойынша айына бір рет және Forerunner Multi-Resources лицензияланған локатор ретінде, ал жалғыз жүк жөнелтуші ретінде Жапониядағы SASTRAD KK.

Жапониядан шыққан Себу қаласында пайдаланылған шағын жүк көліктерінің сұр саудасы бар. Шағын жүк машиналары Жапонияда ұсақталады, оларды «бөлшектер» ретінде әкеледі және оларды қайта құрастырады шасси бөлшектерін дәнекерлеу. Сатып алуға арзан, олар тауарларды тасымалдайтын шағын бизнестің негізгі бөлігі.[дәйексөз қажет ]

Жапония

Жапонияда сұр түсті импорттық өнімдерге қарсы заңдар қатал болғанымен, отандық автокөлік өндірушілер мен уәкілетті дилерлер бұл ережеге сәйкес келуі керек автомобиль өлшемдерінің стандарттары Еуропа мен Америка Құрама Штаттарынан ерекшеленетін басқа да әртүрлі ережелер, импорттық тарифтердің болмауына байланысты сұр түсті импортталатын көліктерге қарсы заңдар өте баяу, сонымен қатар ресми түрде ешқашан сатылмаған сұр импортталған көліктер бар. Жапонияның ішкі нарығы. Бұған ұсақ қалалық автомобильдерден бастап Toyota Aygo және Smart ForTwo, сияқты спорттық машиналарға Айнымалы ток және Chevrolet Camaro, коммерциялық көліктерге және пикап машиналарына Toyota Tundra. Автокөліктердің көпшілігі шығарылған елінен әкелінген, ал кейбіреулері RHD-ге ауыстырылды, дегенмен кейінірек сұранысқа байланысты кейбіреулер уәкілетті дилерлерге ұсынылды.

Кейбір сұр нарықтағы импорттаушылар тек қана экспортқа шығарылатын автомобильдерді импорттауға тырысты, мысалы Subaru BRAT және Infiniti FX, Жапонияның сұр нарығына қайта оралу. Жапонияда осы көріністі білдіретін термин аталады Gyakuyunyū (逆 輸入, сөзбе-сөз «Кері импорт», «reimport» деп қысқартылған), және бұл негізінен жапон маркалы көліктерге қатысты. Сондай-ақ, байланысты NOx заңдары және басқа ережелер, пикап машиналары сияқты Toyota Hilux бұдан былай ресми түрде JDM-де таратылмайды, сондықтан импорттаушылар Жапонияға шетелдік құрастырылған жүк көліктерін әкелуді жалғастыруда.

Музыкалық альбомда Гякуюню тұжырымдамасына сілтеме жасалған Gyakuyunyū: Kwwankyoku.

Жапонияда жергілікті сатылатын шетелдік автомобильдер дәстүрлі түрде экзотикалық немесе мәртебелік белгі ретінде қарастырылатын LHD болды. Бұл тіпті британдық брендтерге де қатысты (дегенмен, Ұлыбритания нарығына арналған машиналар оң жақта рульдік дөңгелегі бар), ішінара көбісі АҚШ арқылы әкелінгендіктен. Жапониядағы көптеген ақылы орындарда LHD көліктері үшін арнайы жолақ бар. Алайда, кейбір АҚШ өндірушілері RHD модельдерін Жапония нарығына шығарды (атап айтқанда Ford Taurus және Chevrolet Cavalier), дегенмен жетістіктері шектеулі; және континентальды еуропалық брендтер танымал бола бастаған кезде RHD модельдеріне басымдық көбеюде, олардың көпшілігі Жапония модельдерімен қатар Жаңа Зеландия сияқты сұр импорт түрінде қайта экспортталады.

Швеция

Швецияда сұр нарықтағы көлік құралдарының негізгі көзі Германия арқылы өтетін АҚШ болып табылады, ол либералды заңдары бар және жаңа импортталған автомобильдерге салықтық келісімдері жақсы. Сондай-ақ, көптеген пайдаланылған автомобильдер Германиядан шығарылады, оның ішкі нарығы үлкен және техникалық тексерістері қатаң. Импортталатын көліктерге жас шектеулері жоқ.

Тайланд

Тайландта сұр импорттың көп бөлігі қымбат, сирек кездесетін және / немесе спорттық машиналар болып табылады. Көбісі Ұлыбританиядан немесе Жапониядан оң жақ рульді автомобильдер, ал кейбіреулері АҚШ-тан әкелінеді (сол жақ рульді автомобильдер ретінде).[дәйексөз қажет ]

Mercedes-Benz Thailand, ресми дистрибьюторы бар, бірақ көптеген Mercedes-Benz автомобильдерін сұр импорттаушылар әкеледі және сатады.[61][62][63] 2011 жылдан бастап Mercedes-Benz Тайландта сұр нарықтағы импортқа кепілдік беруді қамтамасыз етпейтін жаңа саясат бар.[64]

Тринидад және Тобаго

Жылы Тринидад және Тобаго, қолданылған импорттың барлығы дерлік Жапониядан келеді, ал кейбір көліктер әкелінеді Тайланд және Сингапур. 2016 жылдың ақпанына дейін 6 жасқа дейінгі автомобильдер заңды түрде әкелінуі мүмкін еді. 2016 жылдың ақпан айынан бастап 4 жастан асқан жағдайда бірде-бір көлік әкелінбейді және тіркелмейді. Импорттық лицензия қажет және импорттың көп бөлігі дилерлік орталықтар арқылы жүзеге асырылады. Жаңа импорттаушыларды сатуға рұқсат берілмейді.

Сенегал

Франциядан сұр түсті импорт көбінесе Сенегалда жиі кездеседі. Сондай-ақ, Испаниядан сұр импорт бар, әсіресе бұрын олардың такси компаниялары иелік ететін көліктер, бірақ кейбіреулері Италиядан немесе тіпті Бельгиядан әкелінеді.

Словакия

Сұр импорт Словакия кейбір жолдармен бар. ЕО шеңберінде мүше елдерден көлік құралдарын әкелуге мүлдем шектеу қойылмайды, дегенмен импортталған көлік құралын тексеруге тура келеді (VIN нөмірімен манипуляция, ұрланған көлікті заңдастыру)[65]Импорттың негізгі бағыттары Германия, Австрия, Италия және Чехия болып табылады.

ЕО-ға мүше емес елдерден импорт жасына байланысты шектеледі. Жеке көлік құралдары 8 жылға (алғашқы тіркелген күннен бастап кедендік декларацияланған күнге дейін), ал кәсіпкерлік қызметке арналған көлік құралдары 5 жылға дейін шектелген. Мүше емес мемлекеттерден әкелінген, Еуропалық жолдарға рұқсат етілмеген көлік құралдары импорттық тексеруден өтіп, шектеулерге сай өзгертілуі керек. АҚШ немесе Канада көліктері үшін фараларды ауыстыру немесе оларды ЕО шамдарының үлгісіне келтіру, қызыл артқы бұрылу сигналдарын қызғылт сарыға ауыстыру, тежегіш сымдарынан ажырату және тұманға қарсы шамдарды қосу міндетті болып табылады. RHD бар автомобильдерді әкелуге 2018 жылдың 20 мамырынан бастап рұқсат етілді, бірақ фаралар мен тұманға қарсы шамдарды континенттік үлгіге ауыстыру керек.

Пәкістан

Пәкістандағы сұр түсті импорт бар; дегенмен, оған 3 жастан аспайтын жеңіл автомобильдер мен 4х4 джиптер немесе кіру портына келген кезде 5 жастан аспайтын жол талғамайтын көліктер шектеледі. Пәкістанда сәнді автокөліктерге айтарлықтай үнемдеу болуы мүмкін, өйткені ресми дилерлік арналар бағадан асып кетуі мүмкін, сондай-ақ пайдаланылған автокөлік нарықтары да тым қымбат болуы мүмкін.

Пәкістанның Федералдық кірістер кеңесі импорттаушыға елге жолаушылар көлігін әкелуге болатын үш сценарий ұсынады. Бұл сценарийлер келесідей:

  • Жеке багаж схемасы
  • Резиденттік схемасын беру
  • Сыйлықтар схемасы

Көлік құралдары (джиптерді қоспағанда) Пәкістанға қойылатын жас талаптарына сай болған жағдайда, Пәкістанның кедендік баж салығының ставкалары төменде көрсетілген:

  • 800 CC дейін (АҚШ-тың 6600 АҚШ долларынан басқа);
  • 801 CC-ден 1000 CC-ға дейін 5500 АҚШ доллары
  • 1001 CC-ден 1300 CC-ға дейін 11000 АҚШ доллары
  • 1301 CC-ден 1500 CC-ға дейін 15 400 АҚШ доллары
  • 1501 CC-ден 1600 CC-ға дейін 18 700 АҚШ доллары
  • 1601 CC-ден 1800 CC-ға дейін 23 100 АҚШ доллары

2018 жылы Пәкістан үкіметімен бірнеше жыл жүгінгеннен кейін Пәкістанның классикалық автокөлік клубы Пәкістан үкіметі классикалық көліктердің импортына ақыры рұқсат берді деп қуана хабарлады. Пәкістанның Express Tribune басылымы бұл туралы былай деп мәлімдеді;

«... Бұрын сәуірдің соңында 2018-19 қаржы жылына арналған бюджеттік хабарламада үкімет көне немесе классикалық машиналар мен джиптер импорты үшін 5000 доллар көлемінде тұрақты баж салығын салатынын айтқан болатын. Ресми хабарлама жіберілді FBR 3 шілдеде ... «

“...The federal government is pleased to exempt vintage or classic cars and jeeps meant for transport of persons on the import thereof from customs duty, regulatory duty, additional customs duty, federal excise duty, sales tax and withholding tax as are in excess of the cumulative amount of US dollars five thousand per unit,” said the FBR notification.

The duties have been exempted in exercise of the powers of the Customs Act 1969, Federal Excise Act 2005 and Sales Tax Act. However, it clarified that vintage or classic cars and jeeps mean old and used automotive vehicles, falling under PCT Code 87.03 of the First Schedule to the Customs Act 1969 (IV of 1969), manufactured prior to January 1, 1968. APP..."[66][67]

Греция

Grey imports do exist in Greece. However, they are rare, expensive, and are really limited by small and medium vehicles must be new and not more than 15 days old, buses, vans, and heavy vehicles cannot be more than 25 days old, and vehicles have to be left hand drive before arrival in Greece. Vehicles from LHT countries must be at least 3 years old, have to be converted to left hand drive, and must be inspected before arrival.

Камбоджа

Used cars in Cambodia are mainly imported from Taiwan, USA and the GCC countries (mostly UAE). Used vehicles from Germany and also the Netherlands are rarely imported there due to the lack of port cities and also due to troubled and highly problematic cost of delivery.

Сингапур

2019 жылғы жағдай бойынша Құрлық көлігі басқармасы mandates that vehicles imported into Singaporean soil must be brand new or manufactured at most three years ago.[68]

Армения

Used cars in Armenia are mainly imported from Japan, Singapore and the USA. There are also used cars from European countries, but they are mostly over 15 years old.

Қырғызстан

In Kyrgyzstan, Grey imports of used cars from Japan and the USA are generally most common there. Used cars from European countries are predominantly more than 15 years old, and mostly limited to German car brands.

Суринам

Grey imports from Japan and Singapore are generally being most common there in Suriname. LHD vehicles are also allowed on the road, but importation of LHD vehicles (especially from the USA) is prohibited. Used vehicles from the United Kingdom, Republic of Ireland, Australia and New Zealand are rarely imported there.

Most of the privately owned buses are imported from Japan, since they are already RHD. Most state-owned buses, however, are from the US and the doors heve to be repositioned.

Мьянма

In spite of the change to driving on the right, most passenger cars in the country today are RHD, being second-hand vehicles imported from Japan, Thailand, and Singapore. Now, only left hand drive can be imported to Myanmar and the reason behind is that right hand drive cars are unsuitable for Myanmar's road traffic system.

Кариб теңізі

In many Caribbean islands where traffic drives on the left, such as the British Virgin Islands, U.S. Virgin Islands, the Cayman Islands, the Bahamas and Turks and Caicos Islands, most passenger cars are LHD, being imported from the АҚШ немесе тіпті Корея. Only government cars, buses and vehicles imported from Japan are RHD. The АҚШ-тың Виргин аралдары (originally a Danish protectorate which drove on the left, as did Denmark until the early 20th century) are particularly notorious for a high accident rate caused by American tourists from the mainland who are unfamiliar with driving on the left in their rental cars – the confusion from which is obviously compounded by using a LHD vehicle.

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2015-05-15. Алынған 2015-07-21.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме), Government of South Australia. Retrieved 2015-07-21.
  2. ^ Parallel imports Мұрағатталды 2014-12-13 Wayback Machine, World Health Organisation. Retrieved 2014-12-12.
  3. ^ а б в г. e f Stephen Edelstein (30 August 2013). "What you need to know to avoid seeing your grey market car get crushed – Digital Trends". Сандық трендтер.
  4. ^ "LTO, Customs to strictly enforce EO 156 ban on 'surplus cars'". Top Gear Филиппины. 15 ақпан 2013.
  5. ^ [«Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2015-08-21. Алынған 2015-07-29.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) Еуропалық комиссия Frequently Asked Questions on Passenger car related taxation Retrieved July 29, 2015
  6. ^ "Copenhagenize.com Danish 180% Tax on Cars is Rather Irrelevant". 2012 жылғы 30 қазан. Алынған 29 шілде, 2015.
  7. ^ Rutherford, Mike Daily Telegraph Buying a car doesn't have to be taxing June 2, 2010 Retrieved July 29, 2015
  8. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2015-07-08. Алынған 2015-07-06.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  9. ^ "About US Drive Right".
  10. ^ http://www.usedcarsforsalebyowner.com/
  11. ^ Beene, Ryan [http://www.autonews.com/article/20150725/OEM/307279968/wiping-out-u.s.-eu-rules-disparities-would-yield-big-savings Автокөлік жаңалықтары July 25, 2015. Retrieved July 29, 2015.
  12. ^ http://www.veloceregister.net/alfaromeo.htm
  13. ^ "Gray Market Internet".
  14. ^ "Britain Can Make It".
  15. ^ "United States Guide: Vehicle import & export, How to bring you car to the US: If you plan to import a motor". Жаңа қонды.
  16. ^ а б в г. e f ж Tyler Hoover (9 February 2017). "A Tale of Two Mercedes: When the Grey Market Made U.S.-Spec Cars Compete With Euro Models". Autotrader.
  17. ^ а б в г. "1984 Mercedes-Benz 500SEL: History of the 1979-1992 Mercedes-Benz W126". The Hagerty Group LLC. Алынған 9 қыркүйек 2020.
  18. ^ "Tax Administration Gas Guzzler Tax Compliance Can Be Increased" (PDF). Америка Құрама Штаттарының Бас есеп басқармасы. 16 July 1987. p. 9. Алынған 9 қыркүйек 2020.
  19. ^ "It's Rough Road In 'Gray Market'". tribunigigital-chicagotribune.
  20. ^ а б в "How To: Win the Car-Importing Game".
  21. ^ "Tax Administration Gas Guzzler Tax Compliance Can Be Increased" (PDF). Америка Құрама Штаттарының Бас есеп басқармасы. 16 July 1987. p. 33. Алынған 9 қыркүйек 2020.
  22. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015-01-28. Алынған 2015-01-24.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  23. ^ «Mercedes-Benz G-класс тарихы». Эдмундс.
  24. ^ "Car Show Classic: 1985 Citroen CX 25 GTi Series 2 – Blue Is A Warmer Color Than Grey". Curbside Classic.
  25. ^ graverobber. "$3,750, This BMW Is Kind Of A Grey Area". Джалопник.
  26. ^ а б Дин, Пол. (11 July 1986). "Wheeling-Dealing Gray Market Hits the Skids Bad Publicity, Corporate Action, Legislation Put Brakes on Car Conversions". Los Angeles Times. Алынған 14 қараша 2019.
  27. ^ Patrick George. "So How Do We Fix America's Stupid 25-Year Import Rule?". Джалопник.
  28. ^ "Tax Administration Gas Guzzler Tax Compliance Can Be Increased" (PDF). Америка Құрама Штаттарының Бас есеп басқармасы. 16 July 1987. p. 2018-04-21 121 2. Алынған 9 қыркүйек 2020.
  29. ^ "Foreign Car Importers Can't Break Red Tape at the Border".
  30. ^ а б "NHTSA Importation and Certification FAQ". Nhtsa.dot.gov. 1989-09-01. Алынған 2011-01-03.
  31. ^ Guy Gugliotta (22 August 1995). "FOREIGN CAR IMPORTERS CAN'T BREAK RED TAPE AT THE BORDER". Washington Post. Алынған 9 қыркүйек 2020.
  32. ^ "Importing Smart from Europe? – Page 2 – Smart Car Forums".
  33. ^ Importing Canadian Vehicles, Environmental Protection Agency. Retrieved 2014-12-12.
  34. ^ california air resources board. "Registering an NON-USA, out-of-country, or "Grey Market" car in California".
  35. ^ O'Neill, Chris. "Japanese Kei Trucks Are Weird, Tiny...and Legal in the United States". Auto Trader. Алынған 5 мамыр 2019.
  36. ^ "Mini-Truck State Laws". Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институты. Алынған 5 мамыр 2019.
  37. ^ Ronnie Schreiber (25 June 2013). "Look What I Found!: A JDM R34 Nissan Skyline in Detroit". Көліктер туралы шындық.
  38. ^ а б Чан, Ричард (Summer 2008). «Рұқсат жоқ». 0-60 журналы.
  39. ^ LeftlaneNews R32, R34 Nissan Skyline импорты тоқтатылды
  40. ^ "LASD Inmate Information Center – Booking Details". App4.lasd.org. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 16 желтоқсанында. Алынған 2011-01-03.
  41. ^ List of US-specification vehicles admissible and inadmissible to Canada
  42. ^ "Review of the 15-Year Exclusion for Imported Vehicles". Архивтелген түпнұсқа 2011-01-09.
  43. ^ "ICBC study on RHD vehicle safety in Canada". Icbc.com. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-13. Алынған 2011-01-03.
  44. ^ New Zealand and the motor industry, The Encyclopedia of New Zealand. Retrieved 2014-12-12.
  45. ^ Damaged car imports investigated, Жаңа Зеландия радиосы, 2013 жылғы 25 шілде
  46. ^ Most ex-Aust second-hand cars 'write-offs', Жаңа Зеландия радиосы, 2015 жылғы 27 қыркүйек
  47. ^ Motor vehicles, boats, and aircraft Мұрағатталды 2014-12-23 сағ Wayback Machine, New Zealand Customs Service. Retrieved 2014-12-12.
  48. ^ Registration of ex-overseas cars, by make (бастап Жаңа Зеландия веб-сайт)
  49. ^ Main countries of previous registration of ex-overseas (used-imports) cars (бастап Жаңа Зеландия веб-сайт)
  50. ^ New Zealand used-vehicle import requirements: emissions
  51. ^ NZ көлік агенттігі. "Cars and passenger vehicles".
  52. ^ Cradden, John (2010-08-26). "Drive a bargain when shopping for a second-hand car". Ирландия Тәуелсіз.
  53. ^ "Bargains over the border". Ирландия Тәуелсіз. 2008-03-30.
  54. ^ "Car Import: Conor from Co. Laois". Rte.ie. Алынған 2011-01-03.
  55. ^ "Importing from the UK – Definitive Guide". Boards.ie. Алынған 2011-01-03.
  56. ^ "Car Buyers Guide – Advice : importing a car – grey and parallel imports". AA. 2010-05-13. Алынған 2011-01-03.
  57. ^ "IVA Modifications for Car Shipping". Ship My Car. 2017-01-01.
  58. ^ "Specialist & Enthusiast Vehicle Scheme (SEVS)".
  59. ^ Wall Street Journal, April 20, 2015, page B4
  60. ^ Gascon, Melvin (24 February 2013). "More luxury cars land in Cagayan despite ban". INQUIRER.net.
  61. ^ "Benz puts squeeze on grey market, Non-authorised cars won't be covered". Bangkok Post. 2011-05-12. Архивтелген түпнұсқа 2013-01-17. Алынған 2011-10-26.
  62. ^ "Benz scraps warranty work on grey-market cars". Thai-European Business Association (TEBA). 2011-09-07. Алынған 2011-10-26.
  63. ^ Uli Kaiser. "Mercedes Sales & Grey Market Thailand".
  64. ^ "Mercedes Benz Q4 Plans and Special Offers". Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 25 сәуірде. Алынған 28 қазан 2011.
  65. ^ https://ko.sk/Home.aspx?Menu=id:Uvod
  66. ^ http://download1.fbr.gov.pk/Docs/20141014101082321Converted-Importofvehicles2010.pdf
  67. ^ https://tribune.com.pk/story/1749763/2-flat-rate-notified-import-vintage-classic-cars/
  68. ^ https://www.onemotoring.com.sg/content/dam/onemotoring/Buying/PDF/Importation_Guidelines/Car.pdf