Green Park метро станциясы - Green Park tube station

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Жасыл саябақ станциясы (мағынасын өзгерту).

Жасыл саябақ Лондон метрополитені
TfL - Green Park Tube Station (22086563762).jpg
Ішіндегі кіреберіс Жасыл саябақ.
Green Park is located in Central London
Жасыл саябақ
Жасыл саябақ
Орталық Лондондағы Green Park-тің орналасуы
Орналасқан жеріЖасыл саябақ
Жергілікті билікВестминстер қаласы
БасқарадыЛондон метрополитені
Платформалар саны6
Қол жетімдіИә[1]
Жолақы аймағы1
ВелотұрақЖоқ
Дәретхана бөлмелеріИә
Лондон метросына жыл сайынғы кіру және шығу
2015Төмендеу 39,55 млн[2]
2016Өсу 41,24 млн[2]
2017Төмендеу 39,34 млн[2]
2018Төмендеу 37,81 млн[3]
2019Өсу 39,06 млн[4]
Негізгі күндер
15 желтоқсан 1906 жАшылды (GNP & BR)
7 наурыз 1969 жАшылды (Виктория сызығы)
1 мамыр 1979Ашылды (мерейтойлық желі)
Тізімде мәртебесі
Тізімде көрсетілген функцияІшінде кіру Девоншир үйі
Листинг бағасыII
Кіру нөмірі1226746[5]
Тізімге қосылды1972 ж. 30 мамыр; 48 жыл бұрын (1972-05-30)
Басқа ақпарат
Сыртқы сілтемелер
WGS8451 ° 30′24 ″ Н. 0 ° 08′34 ″ В. / 51.5067 ° N 0.1428 ° W / 51.5067; -0.1428Координаттар: 51 ° 30′24 ″ Н. 0 ° 08′34 ″ В. / 51.5067 ° N 0.1428 ° W / 51.5067; -0.1428
Westminster.jpg сайтындағы жерасты белгісі Лондон көлік порталы

Жасыл саябақ Бұл Лондон метрополитені шетінде орналасқан станция Жасыл саябақ, екі жағынан кіреберістермен Пикадилли. Ол қызмет етеді Мерейтой, Пикадилли және Виктория сызықтар. Мерейтойлық жолда ол арасында Бонд көшесі және Вестминстер; Пикадилли сызығының арасында Пикадилли циркі және Hyde Park бұрышы ал Виктория сызығында - оның арасында Виктория және Оксфорд циркі. Бұл тарифтер аймағы 1.

Станция 1906 жылы ашылды Ұлы Солтүстік, Пикадилли және Бромптон теміржолы (GNP & BR) және бастапқыда аталды Довер көшесі орналасқанына байланысты сол көше. Ол 1930 жылдары көтергіштер эскалаторлармен ауыстырылған кезде жаңартылып, 1960-1970 жылдары Виктория мен Мерейтой желілері салынған кезде кеңейтілген.

Бекет жақын Ritz қонақ үйі, Корольдік өнер академиясы, Сент-Джеймс сарайы, Беркли алаңы, Бонд көшесі, Берлингтон Аркады және Fortnum & Mason, және бұл екі қызмет көрсетудің бірі Букингем сарайы (басқа болмыс Сент Джеймс паркі ).

Тарих

Пикадилли сызығы

Бәсекелестік схемалары

19 ғасырдың соңғы жылдары мен 20 ғасырдың алғашқы жылдарында Лондонның орталығы арқылы жерасты теміржолдарының көптеген бәсекелес схемалары ұсынылды.[6] Парламенттің бекітуіне ұсынылған бірқатар схемалар жеке шоттар Пикадилли астында қазіргі Green Park вокзалы аймағындағы бекеттермен жүретін сызықтар бойынша ұсыныстар енгізілді.

map showing locations of proposed stations
Довер-стрит станциясының бастапқы кіру орны, қарсылас компаниялар ұсынған бекеттердің болжамды орындары және қазіргі Green Park вокзалына кіру.

Алғашқы екі ұсыныс парламенттің қарауына 1897 жылы түскен. Бромптон мен Пикадилли цирк теміржолы (B & PCR) арасындағы сызықты ұсынды Оңтүстік Кенсингтон және Пикадилли циркі және Қала мен Вест-Энд теміржолы (C & WER) арасындағы сызықты ұсынды Хаммессит және Зеңбірек көшесі. B & PCR солтүстік жағынан станция ұсынды Довер көшесі және C & WER оңтүстік жағында Арлингтон көшесінде бекет ұсынды.[7] Парламенттің қарауынан кейін C & WER туралы заң жобасы қабылданбады және B & PCR туралы заң мақұлданды және қабылданды корольдік келісім 1897 жылы тамызда.[8]

1902 жылы Charing Cross, Hammersmith және аудандық теміржол (CCH & DR) арасында шекара ұсынылды Charing Cross және Барнс арасында параллель шаттл сызығы бар Hyde Park бұрышы және Charing Cross. Станция жоспарланған болатын Уолсингем үйі Жасыл саябақтың солтүстік-шығыс бұрышында. Бұл схеманы парламент қабылдамады.[9]

Сол жылы Орталық Лондон теміржолы (CLR, енді орталық бөлім Орталық сызық ) арасындағы сызықты бұруға бағытталған заң жобасын ұсынды Шопан бұтасы және Банк оңтүстікке қарай шамамен параллель екінші сызық салу арқылы циклге. Бұл Пикадилли бойымен станциямен бірге жүрер еді Сент Джеймс көшесі Довер көшесінің шығысында.[10] Кешіктірілді корольдік комиссия Лондондағы жерасты теміржолдарының жалпы принциптерін қарастырды, бұл схема ешқашан толық қарастырылмаған және 1903 жылы қайта ұсынылғанымен,[11] ол екі жылдан кейін алынып тасталды.[12]

Үшінші схема 1902 ж Пикадилли, Сити және Солтүстік-Шығыс Лондон темір жолы (PC & NELR), ол Hammersmith және Southgate. Ол Довер-стриттен шығысқа қарай Альбермарл көшесіндегі бекетті жоспарлады.[13] Парламентте мақұлданған және мақұлдануы мүмкін болса да, бұл схема қолдаушылар арасындағы келіспеушілікке және ұсыныстардың бір бөлігін қарсыласына сатуға байланысты сәтсіздікке ұшырады.[14][a]

1905 жылы PC & NELR промоутерлерінің бірі қайта жиналып, Хаммерсмит, Сити және Солтүстік-Шығыс Лондон теміржолына ұсыныс жіберді. CLR бұған дейін жасағанындай, компания Сент Джеймс көшесінде бекет ұсынды.[15] Өтініш берудегі сәтсіздіктердің салдарынан бұл схема да қабылданбады.[16]

Құрылыс және ашу

Әр түрлі қарсылас схемалар парламенттің мақұлдауын алуда сәтсіз болғанымен,[17] B & PCR өз желісін құру үшін қажетті қаражатты жинай алмады. B & PCR иемденгеннен кейін ғана Чарльз Еркес Келіңіздер Метрополитен аудандық электр тарту компаниясы ақша қол жетімді болды.[18] Туннельдеу жұмыстары 1902 жылы B & PCR Ұлы Солтүстік және Странд теміржолымен біріктірілгенге дейін, Солтүстік, Пикадилли және Бромптон темір жолын құру үшін басталды (GNP & BR, оның предшественники) Пикадилли сызығы ).[17][19][b]

GNP & BR станцияны 1906 жылы 15 желтоқсанда ашты Довер көшесі.[23] GNP & BR станцияларының көпшілігіндей, Довер көшесінің шығыс жағында вокзал ғимараты жобаланған Лесли Грин.[24] Онда компанияның стандартты қызыл глазурь бейнеленген терракота бірінші қабат деңгейінде кең жартылай дөңгелек доғалары бар қасбет. Платформалар мен өту жолдарының қабырғалары жасыл түске боялған крем-плиткалармен безендіріліп, жиектері, өрнектері және вокзал атаулары орташа көк түсте болды.[25][c] Ол ашылған кезде, батыста вокзал болды Төменгі көше.[23][d] Станция төртеуімен қамтамасыз етілді Отис 23 футтық (7,0 м) екі білікке жұптастырылған электрлік көтергіштер және кішірек білікте спиральды баспалдақ. Платформалар Пикадилли деңгейінен 27,4 метр (90 фут) төмен.[28]

Қайта құру

Станция бос емес еді және 1918 жылы платформалық деңгейдегі қақпалары бар көпшілікті басқарудың сәтсіз әрекеттері жасалды. 1930-шы жылдары станция Пикадилли сызығының солтүстік және батыс кеңейтулерімен бірге жаңғыртылғандар қатарына қосылды. Жаңа жер үсті билеттер залы 1933 жылы 18 қыркүйекте лифттерді ауыстыру үшін Otis жұп эскалаторларының жұбымен ашылды.[29] Жаңа билет залына Пикадиллидегі метроның кіреберісінен кіруге болатын. Солтүстік жағында бұрыштағы Девоншир үйінде кіреберіс қарастырылған Страттон көшесі; оңтүстік жағынан саябақтан алынған жер учаскесіне кіреберіс салынды.[25] Оңтүстік кіреберіске арналған баспана жобаланған Чарльз Холден.[30][e] Вокзалдың бастапқы ғимараты, көтергіштер және жер астындағы артық өтпелер жабылып, станция атауы өзгертілді Жасыл саябақ. Бірінші қабаттың бір бөлігі а ретінде пайдаланылды шай дүкені 1960 жылдарға дейін.[25] 1955 жылы жолаушылар санының көбеюіне көмектесетін үшінші эскалатор қосылды.[32]

Виктория сызығы

A view along a wide passage with a semi-circular ceiling
Виктория мен Пикадилли сызықтары арасындағы өтпелі өткел

Жерасты желісін байланыстыруға ұсыныстар Виктория дейін Финсбери паркі жоспарлау кезінде 1937 ж Лондон жолаушылар көлігі басқармасы (LPTB) болашақ қызметтер үшін әр түрлі жаңа маршруттар мен қолданыстағы желілерге кеңейтулер қарастырылды.[33][f] Парламент бұл сызықты 1955 жылы мақұлдады,[36] бірақ қаражаттың жетіспеуі 1962 жылы үкіметтік несиелер бекітілгеннен кейін ғана жұмыс басталмайтындығын білдірді.[37][g]

A five-storey brick building with a shop on the ground floor and flats above
Довер-5-7 көшесіндегі қазіргі ғимарат, вокзалдың бастапқы кіреберісі

Құрылыс жұмыстары 1962 жылы басталды.[38] 1930-шы жылдардағы Пикадилли жолының астындағы билет залы кеңейтіліп, жаңа Виктория сызығы эскалаторларына орын берілді және Виктория желісі мен Пикадилли желісі платформалары арасында ұзын өтпелі өтпе жол берілді.[39] 1965 жылы Грин Парк станциясының маңындағы тоннельдердің бірін қазу кезінде жұмсақ жердің құлауы, жұмыс жалғаспас бұрын жерді химиялық тұрақтандыруға тура келді.[40] Довер көшесіндегі жұмыс істемей тұрған вокзал ғимараты келесі жылы жаңа желіге қатысты жұмыстармен бірге бұзылды. Жаңа ғимараттың жертөлесінде желдеткіш білік салынып, электрлік қосалқы станция салынды.[25][h] Пикадиллидің оңтүстік жағындағы 1930 жж. Кіреберісі де қалпына келтірілді.

Үлкейтілген билет залы, жаңа платформалар мен өту жолдары сұр тақтайшалармен безендірілді. Платформалар көше деңгейінен шамамен 23,4 метр (77 фут) төмен.[28] Платформаның дөңгелек белгілері жарықтандырылған панельдерде болды. Виктория сызығындағы платформалардағы орындарды Ханс Унгер абстрактілі түрде плиткамен қаптады, олар жасыл парктегі ағаштарға құстардың көзқарасын білдірді.[41]

1969 жылғы 24 ақпаннан бастап бос пойыздарды сынақтан өткізгеннен кейін, Виктория желісі платформалары 1969 жылдың 7 наурызында желінің үшінші кезеңінің ашылуымен ашылды. Уоррен көшесі және Виктория.[42] Сол күні, Королева Елизавета II ресми түрде Грин Парктан Оксфорд циркіне пойызға отырып, ашылды.[42][мен]

Мерейтойлық желі

An underground station platform with curving red tiled walls and a white panelled ceiling arching over the track
Жапон дизайнымен мерейтойлық платформа алаңы Джюн Фрейзер

Мерейтойлық жолдың шығу тегі Виктория желісіне қарағанда азырақ айқындалған. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс және 1950 жылдар мен 1960 жылдардың басында Лондон арқылы солтүстік-батыс пен оңтүстік-шығыс Лондонды байланыстыратын түрлі маршруттар қарастырылды West End және Лондон қаласы. Виктория сызығын жоспарлау үлкен басымдыққа ие болды және осы сызықтың құрылысы басталғаннан кейін ғана жаңа сызықты егжей-тегжейлі жоспарлау басталды, алдымен 1965 жылы Флот сызығы деп аталды, өйткені шығыс-батыс бағытта жүру жоспарланған болатын. Флот көшесі.[44] Қаржыландырудың жетіспеушілігі ұсынылған желінің тек бірінші кезеңі болатындығын білдірді Бейкер көшесі 1969 жылдың шілдесінде Чаринг Кросқа корольдік келісім алды; қаржыландыру 1971 жылдың тамызында келісілді.[45][j]

Туннельдеу жұмыстары 1972 жылдың ақпанында басталды және 1974 жылдың аяғында аяқталды.[47] 1977 жылы станцияларды салу кезінде желінің атауы мерейтойлық жол болып өзгертілді Патшайымның күміс мерейтойы сол жылы.[48][k] Станцияның солтүстігіндегі Хейс-Мьюстегі құрылыс шахтасы электр подстанциясы мен желдеткіш білікке арналған.[50] Жасыл паркте билеттер залы аздап үлкейтіліп, мерейтой мен Виктория сызықтары арасындағы айырбасты қамтамасыз ететін аралық контурға қосылатын жаңа жолға эскалаторлар үшін орын ұсынылды. Эскалаторлардың екінші рейсі мерейтойлық платформаларға түседі,[51] бұл үш деңгейдің ең терең жері, көше деңгейінен 31,1 метр (102 фут) төмен.[28] Мерейтойлық және Пиккадилли арасындағы айырбастау билет залы арқылы жүзеге асырылды.[52] Платформа қабырғалары Джун Фрейзерге қара жапырақтардың өрнектерімен қанық қызыл түске боялады[53][54] Пойыздарды сынақтан өткізу 1978 жылдың тамызында басталды, ал мерейтойлық желі келесі жылы 1 мамырда ашылды.[23][50] Желі ресми түрде ашылды Ханзада Чарльз алдыңғы күні, Green Park-тен Charing Cross-ға пойызбен барудан басталды.[50] 1993 жылы кептелісті азайту үшін төменгі рейсте бекітілген баспалдақтың орнына үшінші эскалатор орнатылды.[51]

A view along a passage with curved walls covered in mosaic tiling and a semi-circular ceiling
Мерейтой мен Пикадилли сызықтары арасындағы айырбастау өткелі

Флот желісінің 2 және 3 кезеңдеріндегі жұмыс жалғасқан жоқ және 1992 жылға дейін баламалы маршрут бекітілді.[l] The Мерейтойлық жолды кеңейту сызықтан оңтүстікке қарай созылды Темза өзені арқылы Ватерлоо, бұл Charing Cross-дағы қолданыстағы терминалдан қол жеткізу мүмкін емес еді. Жасыл саябақтың оңтүстігіндегі бастапқы бағдардан тарайтын жаңа туннельдер салынып, Чаринг Кроссқа дейінгі жол жабық болуы керек еді.[57] Туннельдеу жұмыстары 1994 жылы мамырда басталды, ал Жасыл паркте мерейтойлық және Пикадилли сызықтары арасындағы тікелей өтуді қамтамасыз ету үшін жақсартулар жүргізілді, оның екі жағындағы платформаларға көтергіштер де бар.[52] Жаңа желдеткіш шахта және Арлингтон көшесіне апаттық шығу салынды.[28][52] Жаңа кеңейтім кезең-кезеңімен ашылды Стратфорд шығыста, Charing Cross қызметтері 1999 жылдың 19 қарашасында аяқталады және Грин Парк пен Ватерлоо арасындағы соңғы бөлім келесі күні ашылады.[23]

Соңғы өзгерістер

An underground station platform with white tiled walls, a white panelled ceiling arching over the track. The tiled a recess behind a platform seat features a design of twelve coloured circles arranged in a 4 by three grid; mostly dark green, but with three yellow, two black and one blue circles.
Ханс Унгер тақтайшасы бар, орындықтардың ойықтарында қалпына келтірілген Виктория желісінің жаңартылған платформасы (ірі план )

2008 жылы, Лондонға арналған көлік (TfL) барлық үш жолға қадамсыз қол жеткізуді қамтамасыз ететін жобаны алдын ала жариялады 2012 Лондон Олимпиадасы.[58][м] Жоба сонымен қатар Пикадиллидің оңтүстік жағында Грин паркінен тікелей шығатын жаңа кіреберістің құрылысын қамтыды.[58] Билеттер залынан Виктория желісі платформаларына және Пикадилли желісіне өтетін жол өтпесінен екі көтергішті орнату бойынша жұмыстар 2009 жылдың мамырында басталды. Бұл жұмыс және көше деңгейі мен билет залы арасындағы саябақтың жаңа кіреберісіндегі үшінші көтеру жұмыстары 2011 жылы мерзімінен бұрын аяқталды.[61][n] Сонымен қатар, Грин Парк станциясында абаттандыру бағдарламасы жүргізілді, оның шеңберінде Виктория және Пикадилли желілік платформаларында плиткалар төселіп, жолайрықтары ауыстырылды.[o] Мерейтойлық желі ашылған кезде, Виктория желісі платформаларының орындықтарындағы Ханс Унгер плиткасы дизайнмен ауыстырылды жапырақ өрнектері мерейтойлық платформаларда қолданылады;[62] Унгер дизайны қалпына келтіру кезінде қалпына келтірілді.

Entrance and shelter on Piccadilly, a green copper roof spans between two stone structures with a view of a park between
Пикадиллидегі кіру және баспана
Entrance from Green Park, a straight footpath alongside a stone wall topped with a hedge leads towards a square entrance set into the side of a slope. Two large buildings fill the skyline.
Green Park-тен кіру
Оңтүстік кіреберіс

Саябақтың жаңа кіреберісі мен көше деңгейіндегі баспана ішінде өнер туындылары бар Портланд тасы төсемдер Теңіз қабаттары Джон Мейн жобалаған РА.[61][63] The Диана фонтаны саябақтың ортасындағы бастапқы орнынан жаңа кіреберістің орталығын қалыптастыру үшін көшірілді.[61][64][65]

Станциядағы қалыпты температураға көмектесу үшін ұңғымалардан алынған салқын жер асты суларын қолданатын жүйе борға 130 метр (430 фут) батып кетті. сулы горизонт төменде Лондон орнатылды. Алынған су а арқылы өтеді жылу алмастырғыш шойыннан жасалған туннель төсеміне қосылған және жылытылған су екінші скважиналар жиынтығы арқылы су қабатына 200 метр (660 фут) қашықтықта қайтарылады.[66]

Жаңа байланысқа ұсыныс

2005 жылдың шілдесінде есеп, DLR Horizon 2020 зерттеуі, үшін Docklands Light Railway (DLR) 2012 және 2020 жылдар аралығында DLR желісін кеңейту және жетілдіру бойынша «прагматикалық даму схемаларын» қарастырды. Ұсыныстардың бірі DLR-ді кеңейту болды Банк Charing Cross-ге. Қолданылмаған туннельдер астында Strand Флот сызығының 1 кезеңінің бір бөлігі ретінде салынған, үлкен DLR пойыздарын орналастыру үшін үлкейтілген болады.[67] 2011 жылы DLR Викторияға дейін Green Park арқылы жалғастыруды жалғастыру туралы ұсынысты жариялады.[68] Бұл ұсыныстар бойынша бұдан әрі жұмыс жүргізілген жоқ.

Пикадилли бомбасы

Негізгі мақала: 1975 ж. Пикадилли бомбасы

1975 жылдың 9 қазанында сағат 21.00 шамасында мүшелер Уақытша IRA-ның Balcombe Street Gang жарылды бомба Грин Парк вокзалының сыртындағы аялдамада 23 жастағы Грэм Рональд Такты өлтіріп, 20 адамды жарақаттады. Шабуыл банда ұйымдастырған бомбалау науқанының бөлігі болды және өлім мен жарақаттардан басқа Ritz қонақ үйіне және көршілес ғимараттарға зиян келтірді.[69]

Қызметтер және байланыстар

Қызметтер

Бекет кіреді Саяхат картасы 1 аймақ, Мерейтойлық сызықтағы Бонд-Стрит пен Вестминстер, Пикадилли сызығындағы Гайд Парк бұрышы мен Пикадилли циркі және Виктория сызығындағы Виктория мен Оксфорд циркі арасында.[70] Жұмыс күндері мерейтойлық желілік пойыздар әр 2-2½ минут сайын солтүстік бағытта 05:38 мен 00:34 аралығында және оңтүстік бағытта 05:26 мен 00:45 аралығында жүреді;[71][72] Пикадилли желісі бойынша пойыздар әр 2½ – 3½ минут сайын 05:48 мен 00:34 батысқа қарай және 00:32 шығысқа қарай жүреді,[73][74] және Виктория желісі бойынша пойыздар әр 100-135 секунд сайын солтүстікке қарай 05:36 мен 00:39 аралығында және оңтүстікке қарай 05:36 мен 00:31 аралығында жүреді.[75][76]

2019 жылғы жағдай бойынша бұл Лондон метрополитеніндегі ең көп жүретін 13-ші станция 39.06 жылына оны пайдаланатын миллион жолаушы.[2]

Байланыстар

Лондон автобустары маршруттар 6, 9, 14, 19, 22 және 38 және түнгі маршруттар N9, N19, N22, N38 және N97 станцияға қызмет ету.[77][78]

Бұқаралық мәдениетте

1997 жылғы фильм нұсқасының ашылу кезеңі Генри Джеймс Келіңіздер Көгершін қанаттары Довер-стритте де, шығыс бағыттағы платформаларда да орнатылды Найтсбридж бір студияның макеті ұсынылған, жұмыс істейтін демалысымен аяқталған а 1906 қор пойыз.[79]

Ескертпелер мен сілтемелер

Ескертулер

  1. ^ PC & NELR ұсынысы бірнеше бұрынғы схемалардың жиынтығының нәтижесі болды және ол B & PCR маршрутының көп бөлігін қайталады. Компанияның қолдаушылары арасындағы меншікті бөлуге қатысты жанжалдан кейін, Speyer Brothers, B & PCR-ді қаржыландыратын банк, схемалардың біреуінің наразы болған қолдаушыларын сатып ала алды, содан кейін банк өзінің шотын қараудан алып тастады. Бұл қалған жоспарларды жалғастыра алмады.[14]
  2. ^ Еркес іскерлік келісімдері күрделі және кейде күмәнді болды.[20] B & PCR-ді 1898 жылы аудандық теміржол (DR) сатып алды.[21] DR 1901 жылдың шілдесінде Erkes Metropolitan District Electric Traction Company (MDETC) компаниясының еншілес ұйымына айналды және 1901 жылдың қыркүйегінде B & PCR-ді MDETC-ге берді. Сол айда B & PCR содан кейін Ұлы Солтүстік және Странд темір жолын алды. 1902 жылы сәуірде Лондонның жерасты электрлік теміржол компаниясы Еркес құрды. Ол өз кезегінде MDETC-ті 1902 жылы маусымда иеленіп, алмастырды және 1902 жылдың тамызында құрылғаннан бастап GNP & BR компаниясының бас компаниясы болды.[22]
  3. ^ Платформаның плиткасы 1985 жылы ауыстырылды, бірақ туннельдер доғасына жеткен плиткалар сақиналары қалды.[25] Төменгі жоспарлау схемасы 2008 ж бұларды алып тастады сондықтан Грин дизайнынан ештеңе қалмайды.
  4. ^ Қазіргі карталар мен кейінірек жоспарлау құжаттарында вокзал ғимаратының Довер-5-7 көшесін алып жатқандығы көрсетілген.[26][27]
  5. ^ Станцияны қалпына келтіру және Hyde Park Corner-тағы ұқсас жұмыстар осы станциялардың кіре берістерін жақындастырып, олардың арасындағы Даун-стриттегі аз пайдаланылатын станцияны 1932 жылы 21 мамырда сенбіде Гайд-парктегі жаңа эскалаторлармен жабуға мүмкіндік береді. 23 мамыр, дүйсенбі.[23][25][31]
  6. ^ Бастапқы ұсынысты әзірлеу барысында және одан кейін де жалғасты Екінші дүниежүзілік соғыс теміржол комитеті арқылы (Лондон жоспары) 8-маршрут 1946 ж. және LPTB D схемасы 1947 жылы, соңғысы бірінші болып Грин парктегі айырбастауды жоспарлады.[34] 1948 жылы қоғамдық көлікті мемлекет меншігіне алғаннан кейін Лондон көлік басқармасы 1949 жылы есеп шығарды C бағыты өзгертулер енгізген D схемасы соңында, бірақ Виктория мен арасындағы орталық бөлімді сақтап қалды Король кресі Санкт-Панкрас өзгертілмеген.[35]
  7. ^ Барлық желіні салуға қаржы бөлінгенге дейін Лондон көлігі Финсбери паркінен жоспарланған маршрут бойына 1 миль (1,6 км) екі экспериментальды туннель салу арқылы тоннель салудың жаңа тәсілдерін сынап көрді. Оңтүстік Тоттенхэм 1960 жылғы қаңтар мен 1961 жылғы шілде аралығында.[37]
  8. ^ Жоспарлауға рұқсат 1965 жылы жаңа ғимарат үшін, ал 1968 жылы Виктория желісі мен электрлік станция үшін желдеткіш білікке ие болды.[26][27] Боялғанымен, ғимарат қасбетінің сол және оң жағынан Грин плиткасының қалдықтары қазіргі ғимараттың әр жағында қаптал қабырғаларының сақталған бөліктеріне жабысып қалады (қолданыстағы ғимараттың фотосуретін қараңыз ).
  9. ^ Виктория желісі кезең-кезеңімен ашылды: Уолтэмстоу Орталық дейін Хайбери және Исллингтон (1968 ж. 1 қыркүйегі), Хайбери және Ислингтон Уоррен көшесі (1 желтоқсан 1968 ж.), Уоррен көшесінен Викторияға (7 наурыз 1969 ж.) Және Виктория дейін Брикстон (23 шілде 1971).[23] Соңғы кезеңнің құрылысы 1966 жылы қалған желіде жұмыстар басталғаннан кейін ғана мақұлданды.[43]
  10. ^ Желінің 1 кезеңін қаржыландыру келесі кезеңнен келуі керек еді Үлкен Лондон кеңесі және орталық үкімет 1: 3 қатынасында.[46]
  11. ^ Желінің атауын өзгерту туралы шешімді Үлкен Лондон Кеңесі қабылдады, дегенмен бұл жол 1978 жылға дейін ашылады деп күтілмеген болатын. Кейіннен эскалаторларды орнатудың кешеуілдеуі және бекеттердің жабылуы оның ашылу күнін 1979 жылға әкелді.[49]
  12. ^ London Transport компаниясы 2-кезеңге (Charing Cross to.) Рұқсат алғанымен Фенчурч көшесі арқылы Людгейт циркі және Зеңбірек көшесі 1971 жылы және 3 кезең (Фенчурч көшесі дейін Левишам арқылы Жаңа крест 1972 жылы,[55] желінің тиісті шығыс бағытына қатысты белгісіздік және қаражаттың жетіспеуі жұмыстардың ешқашан басталмауын білдірді.[56] 1970-80 ж.ж. аралығында әр түрлі альтернативті маршруттар соңғы маршрутқа шыққанға дейін қарастырылды Стратфорд 1992 жылы бекітілген.[57]
  13. ^ Жоба өзінің инвестициялық бағдарламасында TfL қаржыландыратын ойындарға мүмкіндік беретін жоба болды, бірақ Лондон-2012 ойындарына өтінімнің сәтті аяқталуы нәтижесінде арнайы қаржыландырылған жоба емес.[59] Ол Лондон-2012 Олимпиадалық жеткізілім басқармасы мен Лондон Олимпиада және Паралимпиада ойындарын ұйымдастыру комитеті жариялаған қол жетімді көлік стратегиясына енгізілді.[60] Ойындарға мүмкіндік беретін қадамсыз қол жеткізу жобалары жүзеге асырылған басқа станциялар болды Бейкер көшесі (жер үсті сызықтары) және Оңтүстік өрістер.[58]
  14. ^ 1999 жылы жаңа жол айырығы ашылған кезде орнатылған екі деңгейлі лифттердің көмегімен мүгедектер арбасын пайдаланушылар үшін барлық платформалар арасында ауыстыру мүмкіндігі бар.[1]
  15. ^ Виктория желісінің көптеген станцияларындағы түпнұсқа плитка плиткалары нашар бекітілген және бірқатар станцияларда плиткалардың жетіспейтін тақталары болған, бұл кейбір станцияларда көтерме ауыстыруға әкелді.[62]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Тегін түтікке арналған нұсқаулық» (PDF). Лондонға арналған көлік. Мамыр 2020. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2020 жылғы 7 тамызда.
  2. ^ а б c г. «Көпжылдық станцияға кіру-шығу сандары (2007-2017 жж.)» (XLSX). Лондон метро станциясының жолаушыларды пайдалану деректері. Лондонға арналған көлік. Қаңтар 2018. Алынған 22 шілде 2018.
  3. ^ «Станцияны пайдалану деректері» (CSV). Лондон станциялары үшін пайдалану статистикасы, 2018 ж. Лондонға арналған көлік. 21 тамыз 2019. Алынған 27 сәуір 2020.
  4. ^ «Станцияны пайдалану деректері» (XLSX). Лондон станциялары үшін пайдалану статистикасы, 2019 ж. Лондонға арналған көлік. 23 қыркүйек 2020. Алынған 9 қараша 2020.
  5. ^ Тарихи Англия. «Девоншир үйі (1226746)». Англияға арналған ұлттық мұралар тізімі. Алынған 3 сәуір 2015.
  6. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, 36, 53, 91 беттер.
  7. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, 71-72 бет.
  8. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, б. 74.
  9. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, 144–147 беттер.
  10. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, 148–149 бб.
  11. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, б. 212.
  12. ^ Bruce & Croome 2006 ж, б. 19.
  13. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, 166–168 беттер.
  14. ^ а б Бадсей-Эллис 2005 ж, 185-199 бб.
  15. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, б. 243.
  16. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, 246–247 беттер.
  17. ^ а б Wolmar 2005, б. 181.
  18. ^ Day & Reed 2010, 177–178 бб.
  19. ^ Day & Reed 2010, б. 72.
  20. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, б. 116.
  21. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, б. 85.
  22. ^ Бадсей-Эллис 2005 ж, б. 118.
  23. ^ а б c г. e f Раушан 2016.
  24. ^ Патерсон 2013.
  25. ^ а б c г. e f Connor 2006, б. 106.
  26. ^ а б Лондон округтық кеңесі Сәулет бөлімі (1965 ж. 18 наурыз). «Қысқаша өтінішке рұқсат» (PDF). Алынған 16 тамыз 2018.
  27. ^ а б Вестминстер қаласы Сәулет және жоспарлау бөлімі (1968 ж. 6 тамыз). «Дамуға рұқсат» (PDF). Алынған 16 тамыз 2018.
  28. ^ а б c г. «Әр жер асты станциясының 3D картасы - CDEFG: Green Park аксонометриясы». ЯнСапарлар. 12 шілде 2015. Алынған 16 шілде 2018.
  29. ^ Бадсей-Эллис 2016, б. 212.
  30. ^ Карол 2007, 481-448 бет.
  31. ^ Бадсей-Эллис 2016, б. 211.
  32. ^ «Жаңа жасыл парк эскалаторы». Қысқаша жаңалықтар. The Times (53136). Лондон. 11 қаңтар 1955. б. 5.
  33. ^ Хорне 2004, б. 6.
  34. ^ Хорне 2004, б. 10.
  35. ^ Хорне 2004, б. 12.
  36. ^ Хорне 2004, б. 18.
  37. ^ а б Хорне 2004, б. 23.
  38. ^ Хорне 2004, б. 30.
  39. ^ Хорне 2004, б. 29.
  40. ^ Бадсей-Эллис 2016, б. 260.
  41. ^ Хорне 2004, 58 & 62 б.
  42. ^ а б Хорне 2004, б. 56.
  43. ^ Хорне 2004, б. 65.
  44. ^ Хорне 2000, 28-34 бет.
  45. ^ Хорне 2000, 34-35 бет.
  46. ^ Хорне 2000, б. 35.
  47. ^ Хорне 2000, б. 38.
  48. ^ Хорне 2000, б. 44.
  49. ^ Хорне 2000, 44-45 б.
  50. ^ а б c Хорне 2000, б. 45.
  51. ^ а б Хорне 2000, б. 40.
  52. ^ а б c Хорне 2000, б. 64.
  53. ^ Хорне 2000, б. 46.
  54. ^ Bownes, Green & Mullins 2012, б. 203.
  55. ^ Хорне 2000, б. 36.
  56. ^ Хорне 2000, 50-52 б.
  57. ^ а б Хорне 2000, б. 57.
  58. ^ а б c «Лондон-2012 ойындарының алдында Green Park Tube станциясы жаңартылады». Лондонға арналған көлік. 18 тамыз 2008 ж. Алынған 17 шілде 2018.
  59. ^ «Лондон 2012 Олимпиада және Паралимпиадалық ойындар - 2007/08 2-тоқсан» (PDF). Көлік портфолиосы туралы есеп. Лондонға арналған көлік. 2008. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2012 жылғы 25 сәуірде.
  60. ^ «Лондон-2012 Олимпиадалық және Паралимпиадалық ойындарға қол жетімді көлік стратегиясы» (PDF). Лондон 2012. мамыр 2008. б. 31. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 15 желтоқсанда.
  61. ^ а б c «Green Park бекетін трансформациялау аяқталуға жақын». Лондонға арналған көлік. 6 қыркүйек 2011 ж. Алынған 17 шілде 2018.
  62. ^ а б Хорне 2004, б. 75.
  63. ^ «Теңіз қабаттары». Жер астындағы өнер. Лондонға арналған көлік. 19 қазан 2011 ж. Алынған 6 қыркүйек 2018.
  64. ^ «Green Park Station». Acanthus Architects LW. Алынған 27 тамыз 2018.
  65. ^ Бертоуд, Питер (1 қыркүйек 2011). «Лондондағы ең әдемі баспана?». www.peterberthoud.co.uk. Алынған 15 шілде 2018.
  66. ^ Бадсей-Эллис 2016, б. 304.
  67. ^ Ove Arup & Partners (Шілде 2005). DLR Horizon 2020 зерттеуі (PDF). 34-38 және 66 бет. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2011 жылғы 8 қарашада.
  68. ^ «Ықтимал DLR кеңейтімдері» (PDF). Лондонға арналған көлік. 21 қыркүйек 2010. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 15 мамырда. Алынған 17 шілде 2018.
  69. ^ «Күні: 1975 жылғы 9 қазан». BBC. 9 қазан 1975 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2003 жылғы 13 ақпанда. Алынған 17 шілде 2018.
  70. ^ Стандартты түтік картасы (PDF) (Карта). Масштабтауға болмайды. Лондонға арналған көлік. Мамыр 2020. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2020 жылғы 7 шілдеде. Алынған 7 шілде 2020.
  71. ^ «Мерейтойлық желі: бірінші және соңғы пойыздар» (PDF). Лондонға арналған көлік. 19 ақпан 2020. Алынған 3 мамыр 2020.
  72. ^ «Мерейтойлық желі: Жұмыс кестесі 15» (PDF). Лондонға арналған көлік. 20 мамыр 2018 жыл. Алынған 20 шілде 2018.
  73. ^ «Пикадилли желісі: бірінші және соңғы пойыздар» (PDF). Лондонға арналған көлік. 21 мамыр 2017 ж. Алынған 19 шілде 2018.
  74. ^ «Пикадилли желісі: Жұмыс кестесі 58» (PDF). Лондонға арналған көлік. 22 мамыр 2017. Алынған 20 шілде 2018.
  75. ^ «Виктория желісі: бірінші және соңғы пойыздар» (PDF). Лондонға арналған көлік. 4 қараша 2019. Алынған 3 мамыр 2020.
  76. ^ «Victoria line: Жұмыс кестесі 41» (PDF). Лондонға арналған көлік. 22 мамыр 2017. Алынған 20 шілде 2018.
  77. ^ «Green Park пен Беркли алаңынан келетін автобустар» (PDF). Лондонға арналған көлік. 15 шілде 2017. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 17 шілде 2018 ж. Алынған 17 шілде 2018.
  78. ^ «Green Park пен Беркли алаңынан түнгі автобустар» (PDF). Лондонға арналған көлік. 15 шілде 2017. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 17 шілде 2018 ж. Алынған 17 шілде 2018.
  79. ^ «Көгершін қанаттары [1997 көркем фильм]». Фильмдер мен теледидарлардағы Лондон метрополитені. Ник Купер. 22 қазан 2017. Алынған 19 шілде 2018.

Библиография

Сыртқы сілтемелер

Алдыңғы станция Underground no-text.svg Лондон метрополитені Станциядан кейін
қарайСтэнмор
Мерейтойлық желі
Пикадилли сызығы
Виктория сызығы
 Бұрынғы қызметтер 
Алдыңғы станция Underground no-text.svg Лондон метрополитені Станциядан кейін
қарайСтэнмор
Мерейтойлық желі
1979–99
Терминус
Пикадилли сызығы
1907–32