Granville Gee Bee Model R Super Sportster - Granville Gee Bee Model R Super Sportster

Gee Bee Model R
Gee Bee R-1.jpg
Gee Bee R-1-ді көбейту Жаңа Англия әуе мұражайы.
РөліӘуе жарысы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіGranville Brothers авиакомпаниясы
ДизайнерХоуэлл В. «Пит» Миллер, Зантфорд Гранвилл
Бірінші рейс13 тамыз 1932
Кіріспе1932
Өндірілген1932-1933
ӘзірленгенGee Bee моделі Z

The Gee Bee Model R Super Sportster арнайы мақсат болды жарыс ұшақ жасаған Granville Brothers авиакомпаниясы туралы Спрингфилд, Массачусетс қазір тастанды Спрингфилд әуежайы (Массачусетс).[1] Gee Bee бұл ағайынды Granville.

Әрлем мен дамыту

1932 жылғы R-1 және оның қарындасы R-2 ұшағы алдыңғы жылдың ізбасарлары болды Томпсон трофейі -ұту Модель Z.

Бас инженердің көмекшісі[2] Хоуэлл «Пит» Миллер мен Зантфорд «Гранни» Гранвилл үш күндік жел туннелін сынаудан өткізді Нью-Йорк бірге авиациялық инженерия профессор Александр Клемин. Ұшақ өте ерекше дизайнға ие болды. Гранвилл көз жасының тамшысы тәрізді деп ойлады фюзеляж - әсіресе тікелей жоғарыдан көрініп тұрғандай - тікелей конустыққа қарағанда төмен қарсылыққа ие болар еді, сондықтан фюзеляж қозғалтқышқа қарағанда оның ең кең жерінде (қанаттар бекіту нүктесінде [-лерінде) ұзындығы бойынша кеңірек болатын аккорд ). Кабинаның алдыңғы жағында өте алыс орналасқан тік тұрақтандырғыш беру үшін жарыс ұшқышы толып жатқан кезде жақсы көру баған бұрылады.

Пайдалану тарихы

Томпсон трофейлер жарысында жеңіске жеткен R-1 репродукциясы

Р-1 ұшағы басқарған 1932 жылғы Томпсон трофей жарысында жеңіске жетті Джимми Дулиттл. Ол жарыста бір кемеден басқасының барлығын айналып өтті, жеңіл бұрылыстар жасады және ешқашан түсіп, бағаннан қатты бұрылуға мәжбүр болмады. Ол сондай-ақ жаңасын қойды Ф.А.И. Shell Speed ​​Dash жылдамдығымен 476 км / сағ (296 миль / сағ) жылдамдығымен әлемдік рекорд. Қондырғы жазбасының айырмашылығы ерекше болды, өйткені сол кезде мамандандырылған жылдамдық болды теңіз ұшақтары ұшақтан тыс, мысалы The Macchi M.C.72 сағатына 700 км-ден астам. The Спрингфилд одағы 1932 жылғы 6 қыркүйектегі газет Дулитлдің «Ол менің ұшқан тәтті кемем. Ол барлық жағынан мінсіз, мотор бір апта бұрынғыдай жақсы. Ол ешқашан соққыны жіберіп алған жоқ Онда әлі көп нәрсе бар. Менің ойымша, бұл Спрингфилдтегі ағайынды Гранвилл қазіргі уақытта Америкада ең жақсы жылдамдықты кемелерді жасайтындығын дәлелдейді ».[3] Сол күні шыққан тағы бір Спрингфилд газетінде Дулитлдің: «Кеме керемет жұмыс жасады. Ол өте жылдам болды, сондықтан менің өткір бұрылыстарымды қажет етпеді, бірақ егер бәсекелестік қатал болса, менде болар еді. Мен Рассел Уорлдманның бара алатынына сенемін. Жақында оны шығарып, оны жаңа рекордқа әкелу керек еді. Егер бізде кемемен сынақтар өткізіп үлгергенде, біз көп нәрсені дұрыс реттейтін болар едік, және олар жылдамдықты арттырар еді. оны сағатына 300 мильден сәл артық айналдырды, сондықтан менің жазбам ұзаққа созылмауы мүмкін ».[4] Ол сондай-ақ Zantford «Grannie» Granville-ге Shell Petroleum стационарына 1932 жылы 7 қыркүйекте хат жазды және Granville Brothers Aircraft компаниясына келесі түрде жазды:

Құрметті Гранни: Үлкен G. B. Томпсон Трофейінде де, Shell Speed ​​Dash-де де керемет жұмыс істегенін айтуға арналған ескерту. Сіздің әрі қарайғы табыстарыңызға шын жүректен тілей отырып, мен бұрынғыдаймын. Джим[5]

R-1 тез қауіпті машина ретінде алынбаған беделге ие болды. Бұл кемшілік кез-келген түрдегі жарыс машиналарына тән болды. 1933 жыл ішінде Bendix Trophy жарыс, жарыс ұшқышы Рассел Уорлдман өліп, 11 нөмірімен ұшты. Жанармай құю аялдамасынан көтерілу кезінде Индианаполис, Индиана, Басқарушы тезірек орнынан тұрды, тоқтап қалды R-1 құлады.[6]

R-1 тез арада жөндеуден өтті және енді ұзындығы 18 дюйм болатын фюзеляждың ұзартылуын қамтыды, «Long Tail Racer» құрды. Кеме «I.F.» Ішек фортингке арналған қақпаға және фюзеляжға дәл сол «Филалоола құсы» мультфильмі салынды, олар олардың сәтті моделі YW-де болған. Уақытты үнемдеуге R-1 қанаттарын жөндеуге емес, 1933 жылы ақпанда жапқыштары бар жаңа қанаттар салынып, орнатылған кезде алынып тасталған R-2-дің бастапқы қанаттарын пайдалану туралы шешім қабылданды. R-1/2 немесе «Longtail» әуе кемесі 11-ші нөмірлі жарыс өткізді, өйткені R-2-дің бастапқы қанаттары 11-ші нөмірмен боялған және жөнделген фюзеляжды қайтадан бояуға тура келді. Осы әуе кемесі салынғаннан кейін көп ұзамай қону кезінде апатқа ұшырады, бірақ ұшқыш Рой Минор қатты жарақат алған жоқ. Зиянды болған жоқ, бірақ жөндеуге ақша қалмады. Жөнделмеген Long Tail Racer шерифтің банкроттық аукционы Granville Brothers компаниясы аяқталғанға дейін Сесил Алленге сатылды. Аллен кеменің атын «Оң жақтың рухы» деп өзгертті, басқа қанатымен мүлдем жаңа қанат жасады және алыс қашықтықтағы Бендикс жарысына жаңа артқы отын багын қосты. Бұрынғы Granville Bros бас инженері «Пит» Миллер Алленге хат жазып, оған артқы цистернаға жанармай құймаңыз, өйткені ол ауырлық орталығын артқа қарай жылжытып, кемені ұшып бара алмайтындай етіп ауырлатады. Аллен жарыстың басталуына дейін толықтай жанып кетуге тырысқан емес. 1935 жылы Аллен 2043 миль қашықтықта Бурбанктен Кливлендке дейін Бендикс Трофей жарысын бастап, барлық танктерін толтырып, таңертеңгі тұманға батып, ұшып-қону жолағының арғы жағындағы далада апатқа ұшырады және бірден өлтірілді. Барлық жанармайға қарамастан, өрт болған жоқ. Осы соңғы апаттан кейін ұшақ ешқашан қалпына келтірілмеген.[7][8]

Репликалар

Gee Bee R2 көшірмесі, Делмар Бенджамин, Ошкош 2001 ж

R-1 ұшпайтын көшірмелері жасалған Жаңа Англия әуе мұражайы және Сан-Диегодағы әуе-ғарыш мұражайы әуе кемесінің бастапқы жоспарларын қолдану.[9] Басқасы Спрингфилд музейлеріндегі Лайман мен Мерри Вудтың Спрингфилд тарихы мұражайында қойылған.[10] Р-2-нің ұшатын көшірмесін Стив Вулф пен Делмар Бенджамин құрастырған, олар алғаш рет 1991 жылы ұшқан.[11] Бенджамин 2002 жылы авиациядан шыққанға дейін көптеген әуе көрмелерінде осы әуе кемесінде аэробатикалық режимде жүрді.[12] Бұл ұшақ сатылды Ұшудың қиялы 2004 жылы және OrLampa-да, Флоридада көрсетілген.[13]

Техникалық сипаттамалары (Gee Bee Super Sportster R-1)

Gee Bee Super Sportster 1932 L'Aerophile Salon-дан үш көріністі сурет

Деректер «Жарыс түрлерінің коммерциялық авиация дизайнына әсері»[14]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: (5,38 м) 17 фут 8 дюйм
  • Қанаттар: 25,6 фут (7,62 м)
  • Биіктігі: (2,48 м) 8 фут 2
  • Қанат аймағы: 75 шаршы фут (6,97 м)2)
  • Airfoil: NACA M6 (өзгертілген)
  • Бос салмақ: 1,840 фунт (834 кг)
  • Брутто салмағы: 2,415 фунт (1,095 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 3,075 фунт (1,394,8 кг)Аралық арақатынасы: 6.1
  • Ауру: 2.5 дәреже
  • Электр станциясы: 1 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp 1344 текше дюйм (22 л) ауытқуы 9 цилиндрлі радиалды салқындатылған, 800 а.к. (596,5 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 294,38 миль (473,8 км / сағ, 255,81 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 260 миль / сағ (418,4 км / сағ, 230 кн)
  • Тоқтау жылдамдығы: 90 миль / сағ (144 км / сағ, 78 кн)
  • Ауқым: 925 миль (1,488 км, 804 нм) 630 миль, толық дроссель
  • толық дроссель: 2,14 сағат
  • саяхат: 3,65 сағат

1932 R-2 1932 R-1-мен бірдей болғанын ескеріңіз, егер ол 550 л.с. Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior тоғыз цилиндрлі радиалды электр қондырғысы, оның қозғалтқышы кішігірім, өйткені әуе кемесі ең алдымен кросс-шабандоз ретінде жасалды, сонымен қатар отынның көлемі 302 гал. (1,143 л) жанармай аялдамалары арасындағы ауқымды ұлғайту үшін. Толық цистерналары бар R-2 жалпы салмағы 3 883 фунт болды. (1,761 кг). 1933 жылы R-2 қуаттылығымен өзгертілді Pratt & Whitney R-1340 Wasp және оның 1932 жылғы R-1-дегі ковулинг, ол 1933 жылға қарай жоғарырақ, қуатты болған Pratt & Whitney R-1690 Hornet. 1933 жылғы басқа R-2 модификациялары ауданы = 104 шаршы футқа созылған ұзындығы 27,8 фут болатын жаңа қалың қанатты және Granville-дің өте қысқа ұшу-қону жолақтарына кіруге және шығуға көмектесетін 2 дана, екі топсалы қақпақты қамтыды. жанармайдың толық жүктемесі. R-2-нің қону жылдамдығы 100 мильден 65-ке дейін қысқартылды. Екі жарысушы да рульге алюминийден жалғасты.[15][16]

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ http://www.airfields-freeman.com/MA/Airfields_MA_W.htm#springfield
  2. ^ Хафке 1989, б. 99.
  3. ^ Роберт Х. Гранвилл, Спорт Авиациясы, 1976 ж. Желтоқсан, «The '7' & '11' Gee Bee»
  4. ^ Роберт Х. Гранвилл, Спорт Авиациясы, 1976 ж. Желтоқсан, «The '7' & '11' Gee Bee»
  5. ^ Роберт Х. Гранвилл, Спорт Авиациясы, 1976 ж. Желтоқсан, «The '7' & '11' Gee Bee»
  6. ^ Гилберт 1978, 67 бет.
  7. ^ Грэйвс, Даррелл және Бренер, Скотт Х. «Gee Bee» R-1 «және» R-2 «.» [email protected], арқылы web.archive.org. Алынған: 2010 жылғы 22 желтоқсан.
  8. ^ О'Лири, Майкл Эйр Классик, 2006 ж. Қаңтар, «ILL-FATED HYBRID»
  9. ^ Қасқыр, Стив. «Gee Bee Super Sportster». EAA Sport Aviation, Наурыз 1992 ж.
  10. ^ Спрингфилд мұражайлары
  11. ^ Бенджамин, Дельмар. «Gee Bee R-2 ұшу». EAA Sport Aviation, Наурыз 1992 ж.
  12. ^ Бернье, Роберт. «Қатыгезді қайтарыңыз». «Эйр және ғарыш» журналы, 2009 жылғы 1 наурыз.
  13. ^ Бекетт, Джейми. «Gee Bee және Delmar жаңа өмірлерді жоспарлайды.» avweb.com, 21 қаңтар, 2004. Шығарылды: 2011 жылғы 18 қыркүйек.
  14. ^ Гранвилл, З.Д. «Жарыс түрлерінің коммерциялық авиация дизайнына әсері». Aero Digest журнал, шілде 1933 ж.
  15. ^ Bowers 1965, 33, 35 б.
  16. ^ Роберт Х.

Библиография

  • Бенджамин, Дельмар және Стив Вулф. Gee Bee. Osceola, Висконсин: MBI Publishing Co., 1993. ISBN  0-87938-820-X.
  • Бауэрс, Пит М. Gee Bee Racers, нөмірі 51. Стерхедхед, Суррей, Ұлыбритания: Профильді жарияланымдар Ltd., 1965 ж.
  • Гранвилл, Дж. Фермерлер ұшып кетеді. Спрингфилд, Массачусетс: Мысықтарды басып шығаратын дүкен, 2000 ж. ISBN  0-9702493-1-4.
  • Гилберт, Джеймс. Әлемдегі ең нашар ұшақ. Филадельфия, Пенсильвания: Coronet Books, 1978. ISBN  0-340-21824-X.
  • Хафке, Генри А. Gee Bee: Ағайынды Гранвилл және олардың керемет ұшақтары туралы нақты оқиға. Колорадо-Спрингс, Колорадо: VIP Publishers, Inc., 1989 ж. ISBN  0-934575-04-5.
  • Менденхалл, Чарльз А. және Том Мерфи. Gee Bee Racers: жылдамдық мұрасы. Солтүстік филиал, Миннесота: Specialty Press, 1994 ж. ISBN  0-933424-05-1.
  • Шмид, С.Х. және Труман C. Уивер. Әуе жарысының алтын ғасыры: 1940 жылға дейін, 2-ші айналым басылым (EAA тарихи сериясы). Osceola, Висконсин: MBI Publishing Co., 1991. ISBN  0-940000-00-8.
  • Сол керемет аралар (VHS 60 мин). Спрингфилд, Массачусетс: 16 студия, 1992 ж.
  • Винчестер, Джим. Әлемдегі ең нашар әуе кемесі: ізашарлық сәтсіздіктерден бастап миллион долларлық апаттарға дейін. Лондон: Amber Books Ltd., 2005 ж. ISBN  1-904687-34-2.

Сыртқы сілтемелер