Grand Trunk Тынық мұхиты теміржолы - Grand Trunk Pacific Railway

Grand Trunk Тынық мұхиты теміржолы
Grand Trunk Pacific Railway herald.jpg
1910 GTP.jpg
Шолу
Есеп беру белгісіGTP
ЖергіліктіОнтарио, Манитоба, Саскачеван, Альберта, Британдық Колумбия
Пайдалану мерзімі1914–1919
ІзбасарКанада ұлттық теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Grand Trunk Тынық мұхиты теміржолы (есеп беру белгісі GTP) тарихи болды Канадалық бастап жүретін трансқұрлықтық теміржол Виннипег дейін Ханзада Руперт, Британдық Колумбия, а Тынық мұхиты жағалауы порт. Винипегтің шығысы сызық ретінде жалғасты Ұлттық трансқұрлықтық теміржол (NTR], солтүстіктен өтіп жатыр Онтарио және Квебек, өту Әулие Лоренс өзені кезінде Квебек қаласы және аяқталады Монктон, Нью-Брансуик. The Үлкен магистральдық теміржол (GTR) бүкіл желіні басқарды және басқарды.

Ірі салынған 1907–14, ГТПР 1914–19 дейін жұмыс істеді ұлттандыру ретінде Канада ұлттық теміржолы (CNR). Әр түрлі деңгейдегі үкімет пен теміржол басшылығының шешімдері нашар болғанына қарамастан, ГТПР жергілікті жұмыспен қамту, телеграф қызметі, жүк, жолаушылар мен пошта тасымалдауларын құрды.[1]

Тарих

Ұсыныс

Шығарылғаннан кейін Эдвард Уоткин, GTR 1870 жылы, кейін 1880 жылы салудан бас тартты Канададағы алғашқы трансқұрлықтық теміржол.[2] Кейіннен Канадалық Тынық мұхиты (CPR) трансқұрлықтық және оның фидерлік маршруттары Канада мен АҚШ шекарасына жақын жұмыс істеді. Орталық ендіктерді ашу үшін трансконтиненталды іздеу, Канада үкіметі ГТР-ге дейін увертюралар жасады және Канадалық солтүстік теміржол (CNoR). Екі аймақтық операторлар да шығыста[3] және орталық Канада бастапқыда құлдырады, өйткені трафиктің болжамды көлемі екіталай рентабельділікті болжайды.[4] Кеңейту қажет болғанын түсініп, GTR құрылыста ынтымақтастықтан гөрі CNoR сатып алуға тырысты.[5] Ақырында ГТР тек батыс бөлігін салу туралы келіссөздер жүргізді, ал федералдық үкімет NTR ретінде шығыс бөлімдерін салады.[6] Тиісті заңнама 1903 жылы қабылданды.[7]

Азияға қарағанда жақын Ванкувер, Порт-Симпсон[8] оңтүстік кіреберісінен оңтүстік-шығысқа қарай 30 миль (30,6 км) жерде орналасқан Портланд каналы (арасындағы шекараның бір бөлігін құрайды Британдық Колумбия және Аляска ). 1903 жылы Канадада үйкеліс пайда болды Аляска шекарасы туралы шешім АҚШ президентінің мүддесін қолдайды Теодор Рузвельт жақын территорияға оккупациялық күш жібереміз деп қорқытты. Жауапқа, Премьер-Министр Уилфрид Лаурье терминал үшін оңтүстікке қарай орналасуды жөн көрді, ол оңай қорғалатын болды Кайен аралы (Ханзада Руперт ).[9][10]

Құрылыс

Шолу

Соңғы масақ: Фрейзер Форт, б.з.д., 1914 ж

Ресми рәсім кезінде 1905 жылы 11 қыркүйекте сағ Форт-Уильям, Онтарио, Премьер-министр Лаурье ГТПР-ді салу үшін алғашқы шойын бұрды, алайда алғашқы шымтезек өткен айда оңтүстіктен 19,3 км (оңтүстікке қарай 19,3 км) болған кезде болған Carberry, Манитоба.[11] Біріншісінен бастап, ГТПР 190 мильдік (310 км) трассаны салып, жақын жерде ҰТР-мен байланыстырды Sioux Lookout. Бағыт ВНИПЕГ-тен батысқа қарай 135 мильге (217 км) CPR-мен параллель болды, солтүстік-батысқа бағытталмас бұрын.[11] Жылдан бастап провинциялары Альберта және Саскачеван орнатылды, сызық батысқа қарай жүрді Саскатун, Саскачеван 1907 жылы, Эдмонтон, Альберта 1909 жылы, ал Вольф Крик 1910 жылы.[12] Келісімшарттар үшін Виннипег - Вулф Крик (Эдсон, Альберта ) Прерия бөлімі, ал Тынық мұхитқа дейінгі Қасқыр Крик таулы секциясы болды.[13] Фоли, Уэлч және Стюарт (FW&S) соңғы мердігер ретінде таңдалды.[14]

GTPR түпнұсқаға сәйкес келді Сэндфорд Флеминг «Канадалық Тынық мұхитты зерттеу» бағыты Джаспер, Альберта арқылы Yellowhead асуы,[14] және трассаларды төсеу машинасы 1911 жылы қарашада BC / Alberta шекарасынан өтті.[15] Тау аймағында шығындар бір миль үшін 105000 долларға дейін өсті, ал бюджеттік жоспар бойынша 60000 доллармен салыстырғанда.[16] CNoR параллельінен кейін Рокки 108,4 миль (174,5 км) қайталануды жасаған GTPR рельсті төсек негізінен артық болып қалды.[17][18] Солтүстікке қарай Pine Pass опциясы, оның жарғысында көрсетілгендей, трафикті дамыту және қазіргі CNR желісін жақсарту (әсіресе кейінірек болса) Тынық мұхиты Ұлы Шығыс теміржолы маршрут таңдаған болатын Монкман асуы Біздің дәуірге дейінгі провинция үкіметінің жеңілдіктерін қамтамасыз ету үшін Тынық мұхит жағалауынан шығысқа қарай құрылыс 1907 жылы басталды.[19] Ханзада Руперттің шығысындағы жол 50 мильге жетті,[20] содан кейін 1910 жылға қарай 102 миль,[21] The Булкли аңғары 1912 жылы және Бернс көлі 1913 жылы.[22] Желілер арқылы жартастар арқылы жартастар арқылы және Руперт князьінде жаңадан салынған теңіз портына дейін аяқталды соңғы масақ рәсім шығысқа қарай бір миль жерде болды Форт Фрейзер, Британ Колумбиясы Стюартта (Финмур) 1914 жылы 7 сәуірде.[23][24] Өткенде, 1910 жылғы болжам бойынша, егер Тэте Хаун Кэшінен Ванкуверге дейін желі салынса, бұл ханзада Рупертті өлтіреді және оның бағытын кейінге ысырады. тармақ мәртебесі.[25]

Құрылыс бригадалары

Жұмыс күшінің жетіспеушілігін талап етіп, ГТП Азиядан білікті емес иммигранттарды әкелу үшін үкіметтен мақұлдау ала алмады.[26] 1912 жылдың аяғында Эдмонтоннан шығысқа қарай 6000 адам жұмысқа орналастырылды.[27] Мердігерлер лагерьлерде алкогольді ішуге тыйым салғанымен, жүкті алып тастау кең етек алды.[28] FW&S ауруханалар мен медициналық қызметтерді ұсынды, қызметкерлерге айына бір доллардан төлем алды.[29] Арналған мақалалар Фрейзердің үлкен каньоны, Dome Creek, МакГрегор, Жоғарғы Фрейзер және ішіндегі BC қауымдастықтары Санат: Grand Trunk Pacific теміржол станциялары, сол нақты елді мекендер арқылы құрылыстың сұлбасын.

Түбі тегіс дөңгелектер

FW&S ханзада Руперттен шығысқа қарай жылжып келе жатқан лагерлерін қамтамасыз ету үшін бес пароходты басқарды Скеена өзені. 1908 жылы шығарылған дистрибьютор мен Скеена 1908 жылы сатып алынған Omineca сияқты 1914 жылға дейін қалды. 1909 жылы басталған оператор және конвейер 1911 жылы бөлшектеліп, жеткізілді. Tête Jaune және 1912 жылы қайта іске қосылды Фрейзер өзені.[30][31][32] Егжей-тегжейлі мақалалар штурвалдарды қамтиды Скина, Оператор, және Конвейер және олардың Скеена өзеніндегі рөлдер, және Фрейзер өзенінде.

Фрейзер өзенінің қарасы

Tête Jaune бастап құрылыс кезеңінде Форт Джордж теміржол салу үшін де, көпестер үшін де мыңдаған тонна жүк теміржолдан төмен қарай жүрді қасық.[33][34] 1913 жылы өзеннің осы бөлігінде аң аулау шарықтау шыңына жеткен кезде шамамен 1500 адам скаукер ретінде жұмыс істеді немесе олар әдетте «өзен шошқалары» деп атады. Тете Хаунадан жоғары суда, таяз болғандықтан, бес күнге, ал аз суда 12 күнге дейін барды. барлар. Әр кеменің ұзындығы шамамен 40 фут, ені 12-16 фут болатын және 20-30 тонна жүк көтеретін. Екі адам экипаж жасады. Рапидс ешкі өзені, үлкен Каньон және Giscome Rapids өте қауіпті болды, суға кету және суға бату жиі кездесетін. Бөлшектеуіштер пайдаланылған ағашты негізінен үй салуға сата отырып, сапардан аман қалған скважиналарды сатып алды.[35]

Жылжымайтын мүлікті дамыту

Теміржолды кеңейтуге қаражат теміржол сатып алған жерді сатудан түскен пайдаға байланысты болды. Grand Trunk Pacific Town & Development Co. стратегиялық қалашықтардың орналасуы мен ілгерілеуіне жауапты болды.[36] Алайда, кірісті көбейтудің басымдығы GTP-дің өмір сүруі үшін маңызды трафик көлемінің артуына кедергі келтіріп, қауымдастықтар мен басқа бизнестің экономикалық өркендеуіне нұқсан келтірді.[37] 1910 жылы князь Рупертте 25 жылжымайтын мүлік агенттері жұмыс істесе де, GTP президентінің ағасы Дэвид Хейз Чарльз Мелвилл Хейс компанияның жалғыз агенті болды.[38] Не болар еді Ханзада Джордж, компания теміржол ауласы мен жаңа қалашық үшін Бірінші Ұлттар резервін сатып алды.[39] GTPR сонымен қатар маршрут бойындағы жергілікті қауымдастықтардың орын ауыстыруын және әлеуметтік-экономикалық бұзылуын тудырды, олардың көпшілігінде теміржолмен қайшылықты әлеуметтік-экономикалық құндылықтар болды.[40]

Пароходтар

1910 жылдан бастап GTPR пароход қызметі князь Руперттен жұмыс істей бастады. Бірінші кеме, SS Ханзада Альберт (бұрын Бруно 1892 жылы Англияның Халл қаласында салынған), 84 тонналық, болат корпусы бар кеме болған және ол соншалықты алыс сапарға шыққан Ванкувер және Виктория. Келесі, SS Ханзада Джон (бұрын Аметист 1910 жылы Англияда салынған), саяхат жасады Королева Шарлотта аралдары. 1910 жылы салынған, әлдеқайда үлкен SSХанзада Джордж және SSХанзада Руперт, 3380 тонналық және 18 түйінді кемелер де 1500 жолаушыны 220 орындық орындықтармен жеткізе алады. Бұл кемелер аптасына бір рет қызмет көрсететін. Сиэтл Викторияға, Ванкуверге, ханзада Рупертке және Anyox.[41]

Теңіз-Тынық мұхиты желісіне жету үшін жағалаудағы кеме қатынасы көрінді.[42] Алайда, премьер-министр Роберт Борден князь Рупертті кез-келген жеткізілім желісіне шақыру портына айналдыруға қызығушылық танытпады. Ванкувер гүлденіп жатқанда, ханзада Руперт шаршады.[43] 1919 жылдан бастап Канада үкіметінің көпес теңізшісі (CGMM)[44] CNR-мен серіктестікте Тынық мұхиты елдерімен импорттық / экспорттық сауданың дамуына ықпал етті. Бұл кеңею Ванкуверге пайдалы болғанымен,[45] Князь Руперт су астында қалды.

Қосалқы қондырғылар

GTPR Обан, Саск. құлыптау мұнарасы

GTPR құрылысын жасады Fort Garry қонақ үйі Виннипегте және Макдональд қонақ үйі Эдмонтонда. Галибирд пен Чикагоның Рошы қонақүйді князь Джорджға арнап жасады, бірақ ол ешқашан үстелдің сахнасынан кетпеді. Салған 2 миллион долларлық Шато ханзадасы Руперттің құрылысы Фрэнсис Раттенбери, 1910 жылы қаланған іргетастардан әріге шыққан жоқ. Оның ізашары уақытша GTP Inn 1962 жылы қиратылды. Кейде CNoR-мен бірге GTPR кейбір әсерлі қалалық станцияларды салған.[46][47][48][49]

1910 жылы салынған кезде Grand Trunk Pacific айлағы Сиэтлде батыс жағалауындағы ең үлкені болды. 1914 жылы 30 шілдеде өрт нысанды қиратты. Федералдық үкімет $ 2 млн субсидия берді құрғақ док 20 000 тоннаға дейін кемелермен жұмыс істеуге қабілетті князь Рупертте. 1915 жылы аяқталды, оған дейін тек кішігірім жергілікті кемелер ғана қызмет етті Екінші дүниежүзілік соғыс. Ол 1954/55 жылдары бөлшектелген.[50][51][52]

Операциялар

Лаветт, Альберта штатындағы Grand Trunk Pacific вагондары мен жартылай вагондары. Шамамен 1915 ж.

1913 жылы канадалық жартастар арқылы өтетін CNoR треклегиясы шамамен 1911 жылғы GTPR сызығымен параллель болды және 100 мильдік қайталануды жасады. 1917 жылы контингент Канада теміржол әскерлерінің корпусы жолдарды бір жолға біріктіру үшін бірнеше кроссоверлер қосты Қызыл асу қиылысына дейін батысқа қарай (Қызыл асудан батысқа қарай 36 миль деп анықталды) Гугл картасы ). Артық рельстер көтеріліп, ауыр деңгейдегі GTPR рельстері жөнелтілді Франция кезінде пайдалану үшін Бірінші дүниежүзілік соғыс.

1915 жылы қарызын төлей алмаған ГТП федералдық үкіметтен ГТПР-ді алуды сұрады.[46] The CNoR қаржылық жағдайы нашар болды.[53][54] The корольдік комиссия бұл мәселені 1916 жылы қарастырып, 1917 жылы өз қорытындыларын шығарды.[55] 1919 жылы наурызда, ГТПР федералдық үкіметке құрылыс несиелері бойынша дефолт жібергеннен кейін, федералдық Теміржолдар және каналдар бөлімі GTPR-ді тиімді бақылауға алды,[56] 1920 жылдың шілдесінде CNR-ге қосылғанға дейін. 1921 жылғы арбитраж көптеген құрылыс қателіктерін ғана емес, оның маңыздылығын сол дәуірдегі аңғал теміржол схемалары бойынша бақылап отырды: «Қате ойластырылған жобаны елестету қиын болар еді .. . «.[57] GTP өзі 1922 жылы мемлекет меншігіне алынды.[58]

Ағымдағы күй

Бүгінгі күні, GTPR-дің көп бөлігі әлі күнге дейін CN (негізгі атауы Канадалық Ұлттыққа өзгертілген немесе «CN» қысқартылған сөзі 1960 жылы) ретінде Виннипегтен Джасперге дейін қолданылады. Бұрынғы CNoR желісі және кейінірек байланыс Tête Jaune кэші, солтүстіктен біріктіру Valemount, оңтүстікке қарай Ванкуверге дейін. Tête Jaune Cache арқылы князь Рупертке дейінгі бұрынғы GTPR желісі маңызды CN қосалқы магистралін құрайды. GTPR-дің жоғары құрылыс стандарттары,[59][60] және Yellowhead асуында кез-келген теміржол өткелінің ең жақсы градиенттері бар Континентальды бөлу жылы Солтүстік Америка [59][61] жағдайында CN-ге бәсекелестік артықшылық береді отын тиімділігі тоннажды көтеру мүмкіндігі.

Ванкуверден едәуір артта қалған ғасырдан кейін Князь Руперт порты 2000 жылдардың басынан бастап маңызы арта түсті. Ағымдағы қайта құру, басқа батыс жағалауындағы порттарға қарағанда муниципалдық кептелістер, жақын орналасқан үлкен шеңбер Шығыс Азиядан Солтүстік Америкаға дейінгі маршрут және Америка Құрама Штаттарының орта батысы бұрынғы GTPR бағыты бойынша тасымалдау уақыты қысқарды.[62][63]

Сілтемелер

  1. ^ Morrow 2010, 107-108 беттер.
  2. ^ MacKay 1986 ж, 40, 45 және 47 б.
  3. ^ Morrow 2010, б. 13.
  4. ^ Morrow 2010, б. 9.
  5. ^ MacKay 1986 ж, б. 64.
  6. ^ MacKay 1986 ж, 63 және 66 бет.
  7. ^ MacKay 1986 ж, б. 8.
  8. ^ Morrow 2010, 13-15 бет.
  9. ^ Хейз, Дерек (1999), Британдық Колумбия мен Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы тарихи атлас, Ванкувер: Кавендиш кітаптары, б. 190, ISBN  1-55289-900-4
  10. ^ MacKay 1986 ж, 86 және 87 б.
  11. ^ а б MacKay 1986 ж, б. 71.
  12. ^ MacKay 1986 ж, б. 76.
  13. ^ Morrow 2010, б. 23.
  14. ^ а б Morrow 2010, б. 14.
  15. ^ Форт Джордж Геральд, 23 желтоқсан 1911
  16. ^ MacKay 1986 ж, 101-102 беттер.
  17. ^ Төменгі 1939, б. 195.
  18. ^ «1917 жылғы телнұсқалардың картасы көтерілді» (PDF). www.railwaystationlists.co.uk.
  19. ^ Morrow 2010, 16 және 23 бет.
  20. ^ Форт Джордж Трибуна, 6 тамыз 1910
  21. ^ Форт Джордж Трибуна, 31 желтоқсан 1910
  22. ^ MacKay 1986 ж, б. 103.
  23. ^ Morrow 2010, б. 24.
  24. ^ MacKay 1986 ж, б. 104.
  25. ^ Форт Джордж Геральд, 17 қыркүйек 1910
  26. ^ Форт Джордж Трибуна, 25 желтоқсан 1909 ж
  27. ^ Форт Джордж Трибуна, 16 қараша 1912 ж
  28. ^ Wheeler 1979, б. 121.
  29. ^ Morrow 2010, б. 45.
  30. ^ Форт Джордж Геральд, 6 қаңтар 1912
  31. ^ Wheeler 1979, б. 107.
  32. ^ Morrow 2010, б. 37.
  33. ^ «Атбасаска өзеніндегі кеме, ауыр жүк тасушылар, Альберта, Канада». fhnas.ca.
  34. ^ Morrow 2010, б. 40.
  35. ^ Ханзада Джордж Азамат, 26 мамыр 1938 ж
  36. ^ Morrow 2010, 26-28 б.
  37. ^ Фрэнк, Леонард (1996). Мың қателік: Үлкен магистральдық Тынық мұхиты және Солтүстік Британ Колумбиясы. UBC Press. 274–277 беттер. ISBN  9780774805322.
  38. ^ MacKay 1986 ж, 98–99 бет.
  39. ^ Morrow 2010, б. 26.
  40. ^ Макдоналд, Джеймс А (1990). «Күндіз-түні қансырау: Цимшиан қорығы жерлері арқылы Үлкен магистралды Тынық мұхиты теміржолының құрылысы» (PDF). www3.brandonu.ca. Канадалық жергілікті зерттеулер журналы.
  41. ^ «Ескі пойыздар». www.trainweb.org.
  42. ^ MacKay 1986 ж, б. 99-100.
  43. ^ MacKay 1986 ж, 118–119 бет.
  44. ^ «CGMM 1919-28». www.theshipslist.com.
  45. ^ MacKay 1986 ж, 122–127 бб.
  46. ^ а б MacKay 1986 ж, б. 105.
  47. ^ Роуз, Сью Харпер (1 қараша 2005). Қаланың туылуы: ханзада Руперт 1914 жылға дейін. www.books.google.ca. Өзін-өзі жариялады. ISBN  9781411685185.
  48. ^ Төменгі 1939, б. 127.
  49. ^ Ханзада Джордж Азамат, 6 наурыз 1985 (41)
  50. ^ «Ханзада Руперт құрғақ док». www.shipbuildinghistory.com.
  51. ^ «Тірі пейзаждар». royalbcmuseum.bc.ca.
  52. ^ MacKay 1986 ж, б. 99.
  53. ^ Morrow 2010, 98-101 бет.
  54. ^ Ханзада Джордж Азамат, 20 қыркүйек 2001 ж
  55. ^ MacKay 1986 ж, б. 120.
  56. ^ Ханзада Джордж Азамат, 12 наурыз 1919
  57. ^ Төменгі 1939, б. 183.
  58. ^ MacKay 1986 ж, б. 121.
  59. ^ а б MacKay 1986 ж, 74 және 102 б.
  60. ^ Morrow 2010, 98, 102–103 беттер.
  61. ^ Morrow 2010, 76–80 б.
  62. ^ «Принс Руперттің жұмысқа орналасу хирургиясы, 31 шілде 2019 ж.». www.businessexaminer.ca.
  63. ^ «Принс Руперт портына 153,7 миллион доллар қаржы бөлінеді, 2019 жылдың 6 қыркүйегі». www.nsnews.com.

Әдебиеттер тізімі

  • Леонард, Фрэнк. Мың қателік: Үлкен магистральдық Тынық мұхиты және Солтүстік Британ Колумбиясы. Ванкувер: British Columbia Press университеті, 1996 ж.

Сондай-ақ қараңыз