Герд Штайлер фон Хейдекампф - Gerd Stieler von Heydekampf

Герд Штайлер фон Хейдекампф
Туған(1905-01-05)5 қаңтар 1905 ж
Берлин, Германия
Өлді25 қаңтар 1983 ж
Хайлбронн, Баден-Вюртемберг, Батыс Германия
КәсіпАвтокөлік басқарушысы
Төрағасы НМУ
ЖұбайларЭлизабет Штайлер фон Хейдекампф
Элизабет Хойшен дүниеге келді
1908-1978

Герд Штайлер фон Хейдекампф (1905 ж. 5 қаңтар - 1983 ж. 25 қаңтар) - жетекші тұлғаға айналған инженер Неміс автомобиль өнеркәсібі 1950-1960 жж.[1] Ол қосылды НМУ 1948 жылы, 1953 жылы компанияның төрағасы болды.[2] Компанияны басып алғаннан кейін Volkswagen, ол жаңа конгломераттың төрағасы болып қалды Audi-NSU дивизион 1971 жылдың 31 наурызына дейін жүрек талмасынан зейнетке шыққанға дейін.[3]

Өмір

Герд Штайлер фон Хейдекампф ескі пруссиялық ақсүйек-әскери отбасында дүниеге келген Берлин ХХ ғасырдың экономикалық серпінді бірінші онжылдығында. Оның әкесі 1907 жылы қайтыс болды.[4] 1923 - 1927 жылдар аралығында оқыды Механикалық инженерия кезінде Брауншвейг технологиялық университеті, 1929 жылы инженерлік докторлық дәрежеге ие болды.[5] Содан кейін ол бірнеше жыл жұмыс істеді АҚШ. Мұнда ол алдымен жұмыс істеді Бэбкок және Уилкокс содан кейін Болдуин локомотивтері.[4] Оралғанда Германия ол қосылды Adam Opel AG, Германия 1929 жылы АҚШ-та сатып алынған ең ірі автомобиль өндірушісі General Motors корпорациясы (сол кезде белгілі болған). Көп ұзамай Opel von Heydekampf компаниясы 1936 жылы басқарма құрамына кіріп, компанияның сатып алу функциясын басқарады.[1] Әрі қарай жоғарылату 1938 жылдың қазанында ол бас менеджер қызметін қабылдағаннан кейін басталды Ханнс Грюениг, Опельдің жаңа нұсқасында Бранденбург жүк көлігі зауыты.[6]

Режимді өзгерту 1933 жылы қаңтарда Германияға соққы берді және Гитлерлік үкімет аз уақыт жоғалтты таңқаларлық бір-партиялық үкімет. Сол жылы Stieler von Heydekampf а Нацистік партия мүше. Ол сол кезде, 1935 жылы а Вервиртшафтсфюрер (сөзбе-сөз «әскери экономикалық жетекші»), кез-келген болашақ әскери қайта қаруландыру бағдарламасында қолдау болады деп күтілген өнеркәсіптің аға қайраткерлеріне үкімет берген квази-әскери құрмет.[7]

1942 жылы ол кетті Opel ол Бранденбург зауытында табысты болды Генрих Нордхоф. Штиер фон Хейдекампфқа қоныс аударды Кассель, бас директор болу Henschel & Son және Henschel Group төрағасының орынбасары.[8] Осы уақытта Геншель ірі өндірушіге айналды цистерналар және 1943 жылы 21 желтоқсанда ол оны қабылдады Фердинанд Порше жанында жұмыс істейтін Танкілер комиссиясының төрағасы Альберт Шпеер Келіңіздер Қару-жарақ және соғыс өндірісі министрлігі. Шындығында бұл Герд Штилер фон Хейдекампф Германияның танк өндірісіне дейін жауапты болды дегенді білдірді соғыс 1945 жылы мамырда аяқталды.[9] Ол 1944 жылы Германияның барлық уақыттағы танк өндірісіндегі рекордын басқарды.[10]

Соғыс аяқталғаннан кейін Штиер фон Хейдекампф кеңесшілер ретінде жұмыс істеді НМУ компания Некарсульма, 1948 ж. қызметкер болды. 1950 ж. сатып алу жауапкершілігімен компанияның директорлар кеңесіне кірді.[1] Үш жылдан кейін, 1953 жылы ол бас директор және төраға қызметін бастады.[1] Оның басшылығымен 1955 жылға қарай, өнімі 300 000 бірліктен сәл аз, НМУ әлемдегі ең ірі өндірушіге айналды мотоциклдер.[11] 1957 жылы компания 28 жылдық үзілістен кейін автомобиль өндірісіне қайта оралды.[12] Өндіріске дайындалған 150 автомобильдің сынақтық жүгірісінен кейін 1958 жылдың наурызында өндіріс басталды.[13]

Герд Стильер фон Хейдекампфтың басқаруымен НМУ компания автомобиль өндірісіне 1957/58 жылдары оралды.
NSU Ro80

1960-шы жж Неміс автомобиль өнеркәсібі. 1960 жылғы банкроттықтан кейін Borgward тобы, бизнестің көлемінің соңын бес отандық өндірушілер ұсынды, оның ішінде Volkswagen, сәттіліктің арқасында Қоңыз, және Opel, модельдің жиі өзгеруі және терең қалталар қолдау көрсетеді General Motors, сату кестелерінде басым болды. Қалған үшеуі, Auto Union-DKW, Форд және НМУ нарықтың кішігірім акцияларымен өмір сүріп, үшеуі де жаңа модельдік инвестицияларды қаржыландыруға тырысты. НМУ соған қарамастан лицензия алды Wankel қозғалтқышы, 1960 жылдары Wankel-дің өзіндік модельдерін жасауға көп қаражат жұмсады. Stieler von Heydekampf астында бірінші Wankel қозғалтқышы бар автомобиль,[14] шағын көлемді, үсті ашық спорттық автокөлік NSU Spider, 1964 жылы пайда болды.[15]

Алайда, бұл 1967 жылы пайда болған футуристік NSU Ro 80 бұл екі сарапшының да назарын аударды[16] және іскерлік баспасөз.[17] Өкінішке орай, қозғалтқыштың қозғалтқыш қызғанға дейін жылдам айналу мүмкіндігі, әзірлеушілер ұсынғаннан гөрі, Ro80 үшін үлкен сенімділікке әкелді. Үлкен ынта[18] өйткені автомобильдің жақсы қасиеттері үлкен кепілдік шығындарымен бірге жүрді, өйткені компания өзінің революциялық жану камераларында қысымды жоғалтқан қозғалтқыштарды алмастырды. 1963 жылдың қыркүйегінде де Өрмекші алғаш рет көрмеге қойылған болатын Франкфурт автосалоны, NSU-ға тең компанияның салалық нормадан ауытқу болып табылатын автомобильді жасап шығаруға қаржылық мүмкіндігі бар ма деген күмән туындады.[18] Ro80 Өрмекшіге қарағанда әлдеқайда маңызды және маңызды инвестицияларды ұсынды: компания оны іске қосар алдында оны дамыту үшін жеткілікті қаржы ресурстарын қолдана алмаған сияқты. Проблемалар компанияның дилерлік желісі бойынша жаңа технологияға дайындық бойынша жеткіліксіз дайындықтан туындады. 1969 жылы қозғалтқыштағы ақаулар ротордың ұшындағы тығыздағыштар үшін пайдаланылған «жұмсақ көміртекті» неғұрлым күрделі қоспаға ауыстырғанда шешілді,[19] және бұл даму драйверлерге қозғалтқыштың ұсынылған жылдамдығынан асып кеткен кезде дыбыстық құлдырауды қамтамасыз ететін ескерту құрылғысын орнатумен қатар жүрді, бірақ дилерлік желілердегі беделге нұқсан келтіру және техникалық сараптама тапшылығы тез шешілмеді және ақыр соңында 37 395 Ro80 шығарылды,[19] бұл автомобильді дамытуға салынған үлкен соманы қалпына келтіру үшін ештеңедей болмады. Ro80-дің коммерциялық жетістігі туралы жаппай ойнаған Герд Стильер фон Хейдекампфтың НМУ-ді басқарған соңғы жылдары компанияны банкроттықтан құтқаруға тырысты.[17][20]

Даму бағасына бір жауап Ro80 ірі автомобиль өндірушісімен бірігу керек еді, ал 1967 жылы бұл шешім өзін кейіпке келтірген болуы мүмкін Citroën, қазірдің өзінде футуристік машиналардың өндірушісі ретінде танымал, бірақ олардың машиналары (әйгілі) салыстырмалы түрде әдеттегі қозғалтқыштармен қамтамасыз етілген, олардың шығу тегі 1930 жж. 1967 жылы Citroën компаниясы Wankel қозғалтқышын дамытуға едәуір қаражат бөлетін серіктестік туралы жарияланды және оның орнына қуат блоктарын өз көліктеріне жасап шығарады.[17] Мәміленің коммерциялық бөлшектері өте күрделі болды және Стилер фон Хейдекампф екі компанияның үстелге шығарған тең емес қаржылық бұлшықеті, сайып келгенде, НМУ-дің тәуелсіздігіне қауіп төндіруі мүмкін екенін мойындауға мәжбүр болды. («Ein finanzielles Übergewicht von Citroën ist natürlich zu befürchten.» / «Citroën компаниясының қаржылық артықшылығы, әрине, біз қорқатын нәрсе».)[17] Сол уақытқа шейін НМУ қаржылық мүмкіндіктері толығымен таусылып қалған еді, алайда екі жылдан кейін Ситроеннің өзінің қаржылық проблемалары күшейіп, олардың Ванкель жобасына деген құлшынысы салқындай бастады. Ол болды Volkswagen компанияны сатып алған.[21] 1966 жылы оннан астам автомобиль өндірушілерімен жасалған лицензиялық келісімдерден НМУ әлі күнге дейін сау кірістер ағынына ие болды (көп болуы мүмкін). Daimler-Benz, General Motors, Porsche және Тойо Когё (Мазда): жоғары қысымды келіссөздерде NSU акционерлері Volkswagen акционерлеріне болашақ лицензиялармен Wankel қозғалтқышын өндіруден түсетін потенциалды кірістерді беруден аулақ болды. Пайда болған мәміле сол кездегі баспасөз хабарламаларында «Фьюжн» (бірігу) ретінде сипатталған. Volkswagen шынымен NSU акцияларының 50% -дан астамын иеленді, бірақ мәміле нақты акционерлердің қолында, Wankel қозғалтқышына арналған лицензиялық келісімдерде көзделген кірістер ағынында сақталды. 1969 жылы наурызда сұхбаттасқан Стилер фон Хейдекампф бұл мәміле «[NSU бизнесінің сатылымы емес) мәміле болды” деп талап етті («... Веркауфтың қолдауы, трансакцияның маңыздылығы, Volkswagenwerk liegt bei der die be Majorität beim.»).[22] Стиллер фон Хейдекампфтың НМУ-дың өмір сүруін қамтамасыз ету үшін «мәмілеге» келісуге мәжбүр болғаны туралы кеңінен айтылды.[3]

Фольксваген, олар әлемнің тәбеті ретінде жоспарланбаған қаржылық желмен кездесті Қоңыз сайып келгенде, NSU бизнесін қанағаттандырды Audi олар бес жыл бұрын басқа келісілген мәміледе сатып алған бизнес. Келесі бірнеше жыл ішінде Volkswagen NSU акцияларының қалған бөлігін сатып алды. Герд Штайлер фон Хейдекампф 1971 жылға дейін Audi-NSU AG төрағасы болып жүрді, жүрегі тоқтап, зейнетке шыққанға дейін.[3] Оның ізбасары болды Рудольф Лейдинг ол Audi NSU-дан бір жыл бұрын жұмыстан кетіп, ең жақсы жұмысқа орналасу үшін Volkswagen өзі. 1975 жылы Audi-NSU AG өзінің бас кеңсесін Стильер фон Хейдекампф басқарған Некарсульм ғимаратынан шығарды, ол кең Audi учаскесіндегі жаңа бас кеңсеге. Ингольштадт жылы Бавария.

Жерлеу рәсімдері

Герд Штилер фон Хейдекампф пен оның әйелі ұзақ жылдар өмір сүрді Хайлбронн. Олардың екінші үйі де болды Стоксберг, ауыл төбелер қаланың шығысында. 1963 жылы Стиллер фон Хейдекампф Стоксбергте кішкене қоңырау мұнарасы мен кішігірім зиратпен капелланы сыйға тартқан кезде ұлттық тақырыпта үлкен жаңалықтарға ие болды.[23][24] 1983 жылы, ол қайтыс болғаннан кейін, оның денесі кішкентай зиратқа және бес жасқа дейін өмір сүрген әйелімен бірге жерленді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. «Gerd Stieler v. Heydekampf verstorben (ағылшынша параллель аударылған мәтінмен)» (PDF). Audi Tradition: Firmengeschichtliche Jubiläumsdaten 2013 / Біздің корпоративтік тарихымыздағы мерейтойлар 2013. Audi AG, Ингольштадт. 2013. 4-5 беттер. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  2. ^ «Доктор-Инг. Герд Штилер фон Хейдекампф: 1905 - 1983». Интернет мұрағаты. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 2 сәуірінде. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  3. ^ а б c Хайнц Майклз (1975 ж. 18 сәуір). ""Das Problem gäbe es nicht ... «- Schwierigkeiten қаласындағы NSU-Werk мекен-жайы бойынша VW қайтып келеді». Die Zeit (желіде). Алынған 6 желтоқсан 2015.
  4. ^ а б «Gerd Stieler von Heydekampf: неміс менеджері; NSU-дың Generaldirektor der; Dr.-Ing». Munzinger Archiv GmbH, Равенсбург. 21 наурыз 1983 ж. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  5. ^ Интернет-каталогтағы Stieler von Heydekampf докторлық диссертациясының жазбасы туралы Deutsche Nationalbibliothek
  6. ^ Эрик Грусдат (2003 ж. Ақпан). «Wie USA-Superkonzerne mit den нацистердің ынтымақтастығы: Hyänen im Rudel» (PDF). Rot Fuchs (Gegründet im Februar 1998 ж. Zeitung der Gruppe Berlin-Nordost der Deutschen Kommunistischen Partei). Доктор Клаус Штейнигер iA RotFuchs-Förderverein e. В., Берлин. б. 20. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  7. ^ Рейнхольд Биллштейн; Карола Фингс; Анита Куглер; Николас Левис. Жау үшін жұмыс істеу. Форд, Дженерал Моторс және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германиядағы мәжбүрлі еңбек. Berghahn Books, Нью-Йорк, Оксфорд 2004. б. 51. ISBN  1-84545-013-2.
  8. ^ Уолтер Килли (редактор / құрастырушы); Рудольф Вирехаус (редактор / құрастырушы) (2005). Штилер фон Хейдекамп, Герд, өнеркәсіпші. Неміс өмірбаянының сөздігі (ағылшынша аудармасы). 9: Шмидт-Олар. K.G.Saur Verlag GmbH, Мюнхен. б. 545. ISBN  978-3-598-23299-2.
  9. ^ Вилли Альфред Боэлк (1969). Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Гитлерлер Konferenzen mit Альберт Шпеер 1942–1945 жж. Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion, Майндағы Франкфурт. б. 321.
  10. ^ «Deutsche Rüstungsproduktion and Waffengattung». HISTRASIM LTD., Уэйкфилд. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  11. ^ «НМУ және Супермакстің қысқаша тарихы». Алынған 6 желтоқсан 2015.
  12. ^ «Not und Spiele: Die 50er Jahre ...». Auto Motor u. Спорт. Heft 13 1996 ж.: 58–65. 14 маусым 1996.
  13. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, 4 том (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. б. 392. ISBN  3-613-02131-5.
  14. ^ «Der Wankelmotor». Günter Reichert iA Der-Wankelmotor.de. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  15. ^ «Wankel-Spider». Günter Reichert iA Der-Wankelmotor.de. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  16. ^ «Autocar Road Test NSU Ro80 1.990 cc (номиналды): екі роторлы Wankel қозғалтқышы бар және алдыңғы өкшелі қозғалтқышы бар неміс бес орындық туристік вагон. Бензин мен майдың шығыны нашар. Жолды ұстап тұру және тұрақтылық. Рульдік басқарушы шамы керемет «сезіну». Жақсы көріну және жақсы басқару элементтері. Таңдамалы автоматты беріліс қорабы үш кең өнімділік диапазонын ұсынады. Өте жетілдірілген және жағымды автокөлік ». Автокар. 128. (nbr 3755): 11-16. Ақпан 1968.
  17. ^ а б c г. Хайнц Майклс (1 қыркүйек 1967). «Das ungleiche Paar In zwei Jahren Sollen die ersten deutsch - französischen Autos rollen». Die Zeit (желіде). Алынған 6 желтоқсан 2015.
  18. ^ а б Джон Б. Хеге (2006). НМУ-да жұмыс жалғасуда. Ванкельдегі айналмалы қозғалтқыш - тарих. McFarland & Company Inc., Джефферсон, NC. 72-79 бет. ISBN  978-0-7864-2905-9.
  19. ^ а б «НМУ». Günter Reichert iA Der-Wankelmotor.de. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  20. ^ «INDUSTRIE / NSU Nervös geworden». Der Spiegel (желіде). 17 шілде 1967 ж. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  21. ^ «Automobile / NSU Freier genommen». Der Spiegel (желіде). 24 ақпан 1969 ж. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  22. ^ «Wankel war der Zucker im Kaffee - Gespräch mit NSU-Generaldirektor Dr.-Ing. Gerd Stieler von Heydekampf (сұхбат)». Der Spiegel (желіде). 17 наурыз 1969 ж. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  23. ^ «Герт Стилер фон Хейдекампф». Der Spiegel (желіде). 27 наурыз 1963 ж. Алынған 6 желтоқсан 2015.
  24. ^ Эльфриде Шик: Мартин-Лютер-Кирше, Нойлернде өліп, Стоксбергте Ауферстехунскапельде өліңіз.. In: Evangelische Kirchen im Dekanat Weinsberg. Evangelisches Dekanatamt Weinsberg, Weinsberg 2003, p. 38–39