Джеральд Десмонд көпірі (1968–2020) - Gerald Desmond Bridge (1968–2020)

Джеральд Десмонд көпірі
Джеральд Десмонд көпірі.jpg
1968 жылғы Джеральд Десмонд көпірі Лонг Бичті Терминал аралымен байланыстыратын Артқы арнаны қамтиды.
Координаттар33 ° 45′52 ″ Н. 118 ° 13′16 ″ В. / 33.76444 ° N 118.22111 ° W / 33.76444; -118.22111Координаттар: 33 ° 45′52 ″ Н. 118 ° 13′16 ″ В. / 33.76444 ° N 118.22111 ° W / 33.76444; -118.22111
ТасидыАрасында 5 жолақ Мұхит бұлдыры SR 47 және I-710
КресттерАртқы арна
ЖергіліктіТерминал аралы және Лонг-Бич, Калифорния
АталғанДжеральд Десмонд
ИесіЛонг-Бичтің порты
NBI53C0065
Алдыңғы1944 понтон көпірі
ІлесушіКабельдік аралық
Сипаттамалары
Дизайнаркалы көпір арқылы
МатериалБолат
Толық ұзындығы5,134 фут (1,565 м)
Ені67,3 фут (21 м)
Биіктігі250 фут (76 м)
Ең ұзақ уақыт527 фут (161 м)
Жоғарыдағы рұқсат18,4 фут (6 м)
Төменде рұқсат155 фут (47 м)
Тарих
ДизайнерMoffatt & Nichol
СалғанБетлехем болаты
Құрылыс басталды19 қазан, 1965 ж
Құрылыстың аяқталуыМаусым 1968
Құрылыс құны12 700 000 АҚШ доллары (2019 жылы 93 370 000 долларға тең)
Қайта салынды1995–2000
Жабық2 қазан, 2020
Ауыстырады1944 понтон көпірі
АуыстырдыКабельдік аралық
Статистика
Күнделікті трафик62,057 (2012)
Джералд Десмонд көпірі Калифорния штатының Лонг Бич қаласында орналасқан
Джеральд Десмонд көпірі
Джеральд Десмонд көпірі
Лонг-Бичте, Калифорнияда

1968 ж Джеральд Десмонд көпірі Бұл аркалы көпір арқылы мұхит бульварының бес жолағын алып жүреді 710 жылы Лонг-Бич, Калифорния, батыс арқылы Артқы арна дейін Терминал аралы. Көпір есімімен аталды Джеральд Десмонд, көрнекті азаматтық көшбасшы және Лонг-Бич қаласының бұрынғы адвокаты.

Тарихи өткелдер

1944 жылға дейін Терминал аралына жалғыз жол Баджер авенюі арқылы өткен (кейінірек Генри Форд даңғылы, аралда құрастырылған зауыттан кейін), Генри Форд көпірі.

1944 понтон көпірі

Терминал аралы мен Лонг Бичтің шығыс ұшын байланыстыратын алғашқы көпір атаусыз «уақытша» болды понтон көпірі кеңейту нәтижесінде трафикті орналастыру үшін Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған Лонг-Бич теңіз кеме жасау зауыты. Понтон көпірі алты айға созылады деп жоспарланған, бірақ ол ашылғаннан кейін 24 жыл өткен соң, 1968 жылға дейін ауыстырылмаған. Толқын деңгейіне байланысты жол трафигі жағалаудағы деңгейден 17 - 25 фут (5,2 - 7,6 м) төмен түсуі керек. Теңіз көлігі көпірді ашуды талап еткенде, көлік қозғалысы 15 минутқа дейін кешігуі мүмкін.[1] Понтон көпірінен шыққаннан кейін шамамен жеті адам қайтыс болды.[1][2]

1968 жыл

Арқа арқылы өтетін көпірді 1968 ж. Moffatt & Nichol жобалаған[3] Инженерлер және салған Бетлехем болаты[4] Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі понтон көпірінің орнына.[5] Джеральд Десмонд Лонг-Бичтің қалалық прокуроры қызметін атқарды және кейіннен оның есімімен аталатын көпірді қаржыландыруға көмектесетін мұнайды жинауға арналған қаражат алуға маңызды рөл атқарды. Десмонд 48 жасында бүйрек қатерлі ісігінен қайтыс болды.[6] 1964 жылдың қаңтарында Десмонд қайтыс болғаннан кейін бір жыл өткен соң, жаңа көпірдің құрылысының негізі 1965 жылы 19 қазанда болды және ол 1968 жылы маусымда аяқталды. Десмондтың ұлы Джеральд те соңғы «алтын» болтты батырды.[6]

Дизайн

Оның ұзындығы 527 фут (161 м) аспалы негізгі аралығы және 155 фут (47 м) бар тік тазарту Cerritos арнасын қамтиды. Көпірдің батыс терминалы Терминал аралының шығыс жағында; шығыс терминалы Лонг-Бичтің орталығына жақын. Көпір Лонг Бич портының ішкі айлағын (көпірдің солтүстігі) орта айлақтан бөледі.

Сейсмикалық күшейту

Көпір діріл оқшаулағыштарымен жабдықталды және Лонг-Бич портынан Калтрансқа меншік құқығы ауысқанға дейін сейсмикалық тұрақтылықты жақсарту үшін қосымша іргетас жұмыстары (тіректерді кеңейту және тіректер қосу) 1996–97 жж.[7]

Мәселелер

1968 жылы аяқталған кезде трафик қарапайым болады деп жоспарланған және негізінен Лонг-Бич теңіз кеме зауытында жұмысқа ауысатын жұмысшылармен шектеледі. 1997 жылы Лонг-Бич NSY жабылған кезде, бұл жер өзгертіліп, АҚШ-тағы ең тығыз контейнер терминалдарының біріне айналды, нәтижесінде жүк көлігі мен теңіз тасымалы артты. Кейбір болжамдар бойынша, көпір арқылы жүк көлігінің қозғалысы Long Beach NSY жабылғаннан кейінгі жылдары үш есеге өсті.[8] 2010 жылға қарай, 1968 жылғы көпірдің 155 футтық (47 м) тік тазалығы коммерциялық теңіз порты үшін ең төмендердің бірі болды, әсіресе Лонг-Бич портында, ол Америка Құрама Штаттарындағы ең тығыз контейнер порттарының бірі болып қала береді.[9] Сонымен қатар, көпір ол өткізетін трафикке есептелмеген (2012 жылы күн сайын 62000 көлік құралы), ал қосымша стресс көпірдің астынан бетон бөлшектерінің құлауына әкеліп соқтырды, Лонг Бич портында нейлон торлы «жаялықтар» орнатуға мәжбүр болды. 2004 жылы осы кесектерді ұстау үшін.[8] Көпірді кеңейтуге арналған зерттеулер 1987 жылы қаржыландырылды.[10] Калтранс Десмонд көпірінің құрылымдық жеткіліктілігін 2007 жылы мүмкін болған 100 баллдан 43 баллға бағалады.[11]

Сондай-ақ, 1968 жылғы көпір жолында апаттық / бұзылу жолдары болмағандықтан, апат болған жағдайда бірнеше жолақ жабылып, трафиктің дауысы естіледі.[12] Келтірілген кемшіліктердің қатарына тік бағдарлар кіреді (батыс жағында 5,5 пайыз, шығыс жағында 6 пайыз).[13]

Теңіз кеме қатынасы саласындағы бәсекелестік кеме қатынасы компанияларының жұмыс тиімділігін арттыруға мүдделі екендігін білдірді, негізінен контейнер кемелерін жасау арқылы. Джеральд Десмонд көпірі 155 футтық (47 м) тік саңылауымен Лонг-Бичтің ішкі портына кіретін үлкен кемелер үшін тосқауыл болды. Бұл шектеулі тік тазарту Лонг-Бич портының Америка Құрама Штаттарының контейнер импортындағы үлесінің төмендеуінің факторы ретінде айтылды. АҚШ-тағы санақ мәліметтеріне сәйкес, Лонг-Бич пен Лос-Анджелестің порттары 2013 жылы АҚШ-тың контейнер импортының 32% -ын құрады, 2002 ж. 39% -дан.[14] Порт қызметкерлерінің бағалауы бойынша, АҚШ-тағы барлық судағы жүктердің 10% -ы 2004 жылы Десмонд көпірінен өткен (Лонг-Бич пен Лос-Анджелес порттарына барады немесе одан шығады),[8] бағалауды 2010 жылға қарай 15% дейін көтеру.[11]

2012 жылғы наурызда көпірдің вертикальды тазалығының жеткіліксіздігі 12 562-нің өтуіне кедергі келтірдіTEU MSC Fabiola, Лонг-Бич портына кірген ең үлкен контейнерлік кеме. Биіктігінің шектелуі кеменің қонуға мүмкіндік бермеді Жерорта теңіз компаниясы (MSC) док; ол қондырылды Ханжин орнына терминал.[15]

Ескі Джеральд Десмонд көпірінің солтүстіктен көрінісі, оңтүстік-шығысқа қарай. Ферманың төменгі бөлігінде торлар негізгі доғалық аралықта көрінеді, бұл құрылымнан анда-санда түсіп жатқан шіріген бетон бөліктерін ұстауға қызмет етеді.

Кабельдік ауыстыру

1968 жылы болат арка көпірі көптеген мәселелерді әзірледі (жоғарыда егжей-тегжейлі) және Лонг-Бичтің порты көпірді ауыстыру тиімді болатындығын айтты. Бірнеше жыл оқудан кейін, а аспалы көпір қолданыстағы көпірден солтүстікке қарай салынатын 205 фут (62 м) тік тазалықпен қоршаған ортаға әсер етудің соңғы есебінде (2010 ж.) қолайлы балама ретінде анықталды FEIR).[13] Жаңа көпір портқа ең биік контейнерлік кемелер үшін қол жеткізуге мүмкіндік береді және алғашқы ұзаққа созылатын аспалы көпір болады. Калифорния, және бірінші және жалғыз көпірлі көпір Лос-Анджелес мегаполис ауданы.[16] Көпірдің соншалықты биік болуы үшін жүк көліктерінің өтуіне мүмкіндік беретін ұзақ жолдар қажет болады.[17] Бірлескен кәсіпорны Парсонс көлік тобы және HNTB негізгі кезең мен тәсілдерге алдын-ала инженерлік жұмыстар жүргізді. Бұған дейінгі есептерде әр түрлі баламалар зерттелді және жойылды, соның ішінде қолданыстағы көпірдің оңтүстігіндегі жаңа көпірмен альтернативалық туралау, қолданыстағы көпірді қалпына келтіру және көтерілген көпірдің орнына тоннель.[13]

Танымал мәдениет

1944 жылғы понтон көпірі 1963 жылғы фильмде пайда болған қуғын-сүргін сахнасында көрсетілген Бұл жынды, жынды, жынды, әлем.[1][18]

1968 жылғы арқа көпірі фильмде ерекше рөл атқарды Бас, рок тобының қатысуымен Монкелер 1968 жылы шыққан. Фильмнің бірінші сахнасында көпірге арналған салтанатты рәсім бейнеленген, оны мончоктар рәсімнің ортасына қарай тоқтатады. Мики Доленц көпірден секіру. Фильм аяқталғаннан кейін монахтар көпірге оралады және олардың әрқайсысы одан секіреді.

1968 жылғы арқа көпіріне негізделген Элизия автомобиль жолының көпірі де 2013 жылғы видеоойында ұсынылған Grand Theft Auto V. Ол ойын барысында Элис Филдс шоссесін алып жүреді.

2019 (аспалы) және 1968 (арка арқылы) көпірлердің профильдерін салыстыратын тұжырымдамалық көрініс. 2019 көпірі үшін төменірек биіктікке назар аударыңыз: 155 фут (47 м) салыстырғанда, су желісінен 62 метр (62 метр).

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Харви, Стив (3 қазан 2010). «Тарих беттерінде көпір жүзді». Los Angeles Times. Алынған 21 қараша, 2016.
  2. ^ Waldie, D. J. (3 маусым, 2013). «Терминал аралының көпірлері». KCET. Алынған 21 қараша, 2016.
  3. ^ Хаски, Брайан. «Теміржол және көпір қызметтері». M&N. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 4 тамызда.
  4. ^ «Жіңішке, бірақ берік». Палос-Вердес түбегіндегі жаңалықтар. 1 ақпан, 1967 ж. Алынған 6 желтоқсан, 2016. ЖҰМСАҚ БІРАҚ - Болаттың жұқа аралықтары Джеральд Десмонд көпірінің биік тіректерін жалғап, Лонг-Бич пен Терминал аралы арасындағы өмірлік байланысты қалыптастыратын шығыс бағытының аяқталуына жақын. Бұл жер деңгейінен 1813 фут биіктіктен 141 фут биіктікке дейін созылатын болат табақ арқалықтың құрылымынан тұрады. Бетлехем болат көпірлері қазір көпірдің консольді бөлігін немесе негізгі канал аралығын қолдайтын шығысқа жақындатқыш тіректерін орнатуда. Бүгінгі күні 12,7 миллион доллар тұратын жобаның бас мердігері Бетлехем шығысқа қарай 2400 тоннадан астам болат құйды. Бетлехеннің Torrance жұмыстарында қысқа аспалы арқалықтар жасалды. Жаңа көпір үш доғалы, байланған доғалы, дәнекерленген тақтайша арқалықты және жалпы ұзындығы 6000 фут болатын ферма болады. Арқаның ең биік бөлігі кіреберіс арнасын 160 фут тазартатын негізгі палубамен 250 фут болады. Ол Лос-Анджелес өзенін Терминал аралындағы Теңіз жағалауымен өтетін Бульвар көпірімен байланыстырады.
  5. ^ Болдуин, Джек О. (1968 ж. 7 маусым). «Десмонд көпірі арналады». Long Beach тәуелсіз. Алынған 5 желтоқсан, 2016.
  6. ^ а б Халден, Дэвид (20 маусым 1985). «Көпірдің ұлы, егер бұл Джералд Десмонд болмаса». Los Angeles Times. Алынған 21 қараша, 2016.
  7. ^ «Сейсмикалық жұмыс демалыс күндері Терминал аралындағы Десмонд көпірін жабуға мәжбүр етеді». Los Angeles Times. 24 сәуір, 1997 ж. Алынған 6 желтоқсан, 2016.
  8. ^ а б c Дэниэлс, Синтия (2004 ж. 25 наурыз). «Терминал аралындағы жүк ескі көпірден артты». Los Angeles Times. Алынған 21 қараша, 2016.
  9. ^ Чизар, Стивен (23 қараша, 2010). «Лонг-Бич көпірі өмірінің соңында». Los Angeles Times. Алынған 21 қараша, 2016.
  10. ^ Мерфи, декан (1987 ж. 28 мамыр). «Эстакадалар, айлақ аймағында көпір жұмыстары ұсынылады». Los Angeles Times. Алынған 6 желтоқсан, 2016.
  11. ^ а б Уайт, Роналд Д. (9 ақпан, 2010). «Көпір жүк кемелері үшін қатты қысымды тудырады». Los Angeles Times. Алынған 21 қараша, 2016.
  12. ^ Уайт, Роналд Д. (5 ақпан, 2010). «Лонг-Бич портындағы көпірді ауыстыру жоспары алға басуда». Los Angeles Times. Алынған 21 қараша, 2016.
  13. ^ а б c Парсонс – HNTB бірлескен кәсіпорны (2010 ж. Шілде). Джеральд Десмонд көпірін ауыстыру жобасы: Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды есеп / Қоршаған ортаны бағалау және қолдану туралы қысқаша есеп (PDF) (Есеп). Лонг-Бич пен Калтранс порты. Алынған 21 қараша, 2016.
  14. ^ Кирхам, Крис; Хори, Эндрю (2015 ж. 2 маусым). «LA., Алып кемелермен күрес кезінде Лонг-Бич порттары қарсыластарына ұтылып жатыр». Los Angeles Times. Алынған 21 қараша, 2016.
  15. ^ Портер, Джанет (6 наурыз, 2012). «Лонг-Бич Тынық мұхитының ультра-бокс коммутаторына дайындалуда». Ллойд тізімі. Ллойд. Алынған 22 наурыз, 2012.
  16. ^ Ортега, Норма (19-20 қазан, 2016). «Джеральд Десмонд көпірінің жобалық-жобалық шешімі бойынша FA-16-07 жобасына қосымша қаражат бөлу» (PDF). Калифорния көлік комиссиясының төрағасы мен комиссарларына хат. Алынған 21 қараша, 2016.
  17. ^ Шұлық, Ангус (18.06.2014), «Инновациялық жүйе Джеральд Десмонд көпірінің тік туралануын қамтамасыз етеді», Басталу нүктесі, Трой, Мичиган: BNP Media
  18. ^ Grobaty, Tim (23 ақпан, 2011). «Әрекетке дайын». Лонг-Бичтің баспасөз-телеграммасы. Алынған 21 қараша, 2016.

Сыртқы сілтемелер