Фред Л. Бейкер - Fred L. Baker

Фред Л. Бейкер (1872–1927) - өнеркәсіпші, кәсіп иесі, кеме жасаушы, Оңтүстік Калифорния автомобиль клубының президенті және Лос-Анджелес қалалық кеңесінің мүшесі. Оның бір кемесі өртеніп, Лос-Анджелес пен Гонолулу арасындағы алғашқы сапарында батып кетті.

Бейкер 1910 ж

Жеке

Отбасы

Бейкер 1865 жылы дүниеге келген Лансинг, Мичиган, Мило Станнард Бейкердің ұлы және 1875 жылы ол тоғыз жасында отбасымен Лос-Анджелеске әкелінді. Оның кіші інісі Мило А. және қарындасы Белле болған.[1][2][3]

Бейкердің әйелі Лилиан Т.Бейкер болды, олардың Лоуренс Т.Бейкер атты ұлы және Гай ханым Бойнтон мен Фултон Лейн ханымның екі қызы болды.[1] 1913 жылғы мақалада Sierra Vista Ranch Company президенті Уолтер Дж. Уоллес Фред Л. Бейкердің күйеу баласы ретінде көрсетілген.[4]

Мүшеліктер

Бейкер оның мүшесі болды Калифорния клубы, Лос-Анджелес ел клубы, Лос-Анджелестің атлетикалық клубы, Акушерка, Калифорния яхта клубы және Көтергіштер.[1]

Өлім

Он бес айға созылған науқастан кейін Бейкер 1927 жылы 9 қаңтарда өзінің бөлмесінде қайтыс болды Gaylord пәтерлері, 3355 Уилшир бульвары, диагноз қою жүрек ауруы.[1] Кремация болған Орман көгалдарының зираты.[3]

Мемлекеттік қызмет

1896 жылы шілдеде Бейкер қала үкіметін қайта құруды жоспарлау жөніндегі комитеттің мүшесі болды.[5] Басталғаннан төрт күн өткен соң Испан-Америка соғысы, ол Калифорния сенаторына саудагерлер мен өндірушілер қауымдастығы атынан жеделхат жіберді Стивен М.Уайт[6] көрсетілген:

Лос-Анджелес қаласы ешқандай қорғаныссыз және басқыншы күштердің мейіріміне қаншалықты аз болса да [,], әскери хатшыны Лос-Анджелес гарнизонына батареямен қатаң шақыруға шешім қабылдады. тез атылатын мылтықтар.[6]

2-ші өкілі болып республика өкілі Бейкер сайланды Палата үстінде Лос-Анджелес қалалық кеңесі желтоқсанда және 1898 жылы қайта сайланды, төрт жыл бойы.[7]

1898 жылы желтоқсанда Бейкер «Ағашшылар, өндірушілер, орауыштар және т.б.» шақыруға уәкілетті кәсіпкерлер комитетіне тағайындалды. атынан қаражат жинауға Никарагуа каналы Оңтүстік Калифорния қауымдастығы.[8]

Бейкер ғимарат салынған кезде су комиссарлары кеңесінің мүшесі болған Лос-Анджелес су арнасы.[9]

Мамандық

Құю өндірісі

Бейкер Лос-Анджелесте шәкірт болып жұмыс істей бастады механикалық дүкендер, механикалық және қызметтік лауазымдарда. Ол жалғастырды құю өндірісі және оның әкесі және Джеймс С.Бауэр құрған Milo S. Baker & Co. механикалық дүкені. Ол жауапкершілікті арттырып, әкесі қайтыс болған кезде президент болды.[1]

Бейкер сатып алудан оралғаннан кейін, жалдау және инспекциялық сапар Шығыс 1900 жылдың қазанында ол Республикалық президенттің қайта сайлануын болжады Уильям Маккинли, жалғасы бар өркендеу, оның мүмкіндіктерін «екі еседен астам арттыруға мүмкіндік береді Бейкер темір шығаратын зауыт «, - деді ол» елдегі осындай типтегі ең ірі «. Ол» енді [демократ Уильям Дженнингс] сайлану мүмкіндігі жоқ «деді. Брайан осы немесе менің басқа жылдардан кейінгі кез келген жылым Германия императоры.[10]

Лоу тауының теміржолы

1896 жылы Бейкер директордың бас менеджері болды Лоу тауының теміржолы, Лос-Анджелес пен Пасаденаға қарайтын таудың бүйірінен жоғары және төмен жүгіретін туристік орын. Бұл мақалада айтылғандай болды Los Angeles Times, теміржолды «ақылы негізде» салу туралы бастама және «болашаққа үміттену бағдарламаның бастапқыда көрсетілгендей орындалуына өте жақсы». Қайта құру теміржол бастығының кеңесінде өтті несие берушілер онда Бейкер, Дж.М.Джонсон және И.Б. Ньютон қосылды Директорлар кеңесі.[11]

Мистер Бейкер осы кезден бастап концерннің қарыздары төленгенге дейін теміржолды нақты басқаруға ие болады, өйткені олар оны сотқа ұсынуы мүмкін. Ол инженер-механик, және Бейкер Темір Зауыттарының басшысы ретінде ірі кәсіпорындардың ең жақсы нәтижелерін ұйымдастыруға және қамтамасыз етуге қабілеттілігін көрсетті.[11]

1897 жылы сәуірде кепілсіз несие берушілер тағы үш адамнан тұратын комитетті тағайындады, соның ішінде Бейкер, Union Metal and Hardware Company компаниясының Дж.М. Джонстон және L.E. Mosher of Los Angeles Times, комитетімен кездесу облигация иелері астында сенімхат «теміржолға қатысты барлық қамтамасыз етілмеген талаптарды шешу немесе ымыраға келу».[12]

Теңіз

1916 жылы ол а жобасын қосты кеме жасау және теңіз жөндеу ауласы кезінде Лос-Анджелес айлағы, Лос-Анджелес кеме жасау және құрғақ док компаниясы болған кәсіпорын. Бірге Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы, аула ішінара а-ға айналдырылды ағаш дайындау қондырғы », шикізатты тасымалдауға арналған өз кемелерімен Грэм аралы, Канада «Бұл бастама Бейкерді құруға итермеледі Лос-Анджелестің пароходтық компаниясы.[1]

Екі жылдан кейін, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Бейкер «бірлескен техникалық қоғамдарда» сөйлеген сөзінде мәлімдеді.[13] бұл:

Біз кеме жасаушылар пайда табу үшін ешқайсымыз емеспіз. Біздің қалағанымыз - өндіріс. Біз барлығымыз бірігіп, үкіметке және соғыста жеңіске жету үшін басқа ешнәрсе істемейтін бір үлкен денеміз. The Америка Құрама Штаттарының президенті және Соғыс кеңесі жоқ болады деп айтты ереуілдер немесе соғыс кезеңінде серуендеу. Сіздің қақпаңыздың сыртында тұрған кез-келген ер адам сіздің ер адамдарыңызға шық деп айтса, ол сатқын болады. Мен бір күн максимумды көремін деп үміттенемін ең төменгі жалақы жұмысшыларға төленді, өйткені мен әрбір ер адамға күнкөріс үшін жалақы төлеу керек деп санаймын. Содан бастап ол оның миы мен өндірісі оған істей алатынына пропорционалды түрде төленуі керек.[13]

1918 жылы Бейкер қалалық кеңестің алдына оның зауытына апаратын порттағы жаңа жол үшін ақша төлеуді сұрады, ол үкіметпен 54 миллион долларлық келісім-шарт жасады деп айтты. Төтенше жағдайлар флоты корпорациясы.[14]

Келесі 1919 жылы Бейкердің Лос-Анджелестегі кеме жасау және құрғақ док компаниясы 6000 жұмысшысының 2200-і ереуілге ұшырады. Бейкер мэрмен кездесуге дайын екенін айтты Фредерик Т.Вудман ереуілді талқылау үшін, бірақ ол «кәсіподақ шеңберінен шыққан ешкіммен кездеспейтінін» айтты.[15]

Бейкер екі кеме фирмасын құрды, Лос-Анджелес Тынық теңізі навигациясы және Лос-Анджелестегі Steamship, және жиналысқа жариялады Қытай қаласы 1920 жылы қыркүйекте кәсіпкерлер «Лос-Анджелес еркектері және сіздің Қытайдағы прогрессивті саудагерлеріңіз» жаңа 15 миллион доллар құратындығын айтты.[16]

1922 жылы Бейкер ескі фирмадағы Эрл М.Лифпен байланысты болды, Лос-Анджелес кеме жасау және құрғақ док, ол екі кемені қайта құруды тапсырды, Лос-Анджелес қаласы және Гонолулу қаласы, Калифорния мен Гавайи арасындағы саяхат үшін.[17]

Бірінші сапарға шыққаннан кейін, Гонолулу қаласы 1922 жылы 12 қазанда таңғы 5:30 шамасында Лос-Анджелестен 670 миль (1080 км) жерде Тынық мұхитының ортасында өртенді. Капитан өртті бақылауға алмайтыны белгілі болғаннан кейін барлығын құтқару қайықтарына бұйырды. Өрт сөндіру әрекеттері немесе лайнерді жүйелі түрде эвакуациялау кезінде жолаушылар мен экипаждардың ешқайсысы өлген жоқ немесе ауыр жарақат алған жоқ.[18][19] Жолаушыларды жүк көлігі құтқарды Батыс Фаралон, оқиға болған алғашқы кеме және АҚШ армиясының көлік кемесіне берілді Томас Лос-Анджелеске өту үшін.[20] The Гонолулу қаласы, бұл, сайып келгенде, болды мылжың АҚШ жағалау күзеті мылтықтарымен ауыстырылды Президент Харрисон.[21]

Бейкер жаңа лауазымға тағайындалды басқарма төрағасы Лос-Анджелестегі кеме жасау және құрғақ доктың 1924 ж., сондай-ақ Лос-Анджелес Lumber Products Co.[22]

Адвокаттық қызмет

Бизнес

Бейкер Лос-Анджелестегі Өндірушілер қауымдастығының құрамына кіріп, ол көпестер қауымдастығымен бірігуге дейін Саудагерлер мен өндірушілер қауымдастығы ол 1898 жылы президент болып сайланды. Ол құрылтайшылар мен жұмыс берушілер қауымдастығының алғашқы президенті болды, кейінірек ол металл саудасын өндірушілер қауымдастығы деп аталды, ол оны қолдау мақсатында жұмыс істеді. ашық дүкен Лос-Анджелесте. Ол 1911 жылға дейін қызмет етті.[1]

Автоклуб

Бейкер ұйымдастыруға көмектесті Оңтүстік Калифорния автомобиль клубы 1910 жылдан 1920 жылға дейін оның президенті болды.[1] Клубтың 1914 жылғы науқанының бірі оны пайдалануға тыйым салу болды атыс қаруы жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдарында автоклубтың жол жиектеріне орнатқан бағыттауыш белгілері бұзылғандықтан. Бейкер бұл мәселені «жақында трансконтинентальды металл белгілерінің әлсіреуі салдарынан» тезірек басталғанын айтты. Каджон асуы, мұнда шығыстан келген автокөлік жүргізушілері алғашқы көріністі бастайды Оңтүстік Калифорния мемлекеттің осы бөлігін әйгілі еткен жолдар ».[23] Газет бағанасында ол клубтың 5 мың мильдік жолда 7600 белгі сақтағанын айтты.[24]

Бейкер ұнатқан тағы бір жоба оның құмды құмды алу туралы ұсынысы болды Лос-Анджелес өзені жаңбырлы ауа-райы кезінде төсекке төсеп, оны қала көшелеріне жайыңыз. Ол Лондон, Англияда «бұл дәстүрге айналды Скауттар, тұманды немесе жаңбырлы ауа-райы кезінде, қалаға жайылып, көшелерге жіңішке құм қабығымен себіліп, олар арқаларына байланған сөмкелермен көтереді », бірақ ол Лос-Анджелесте« құмды құмға себуді ұсынды ... жеңіл автомобильге бекітілген құмды бүріккіш көмегімен көшелер. «[25]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ «Өлім Фред Л. Бейкерді алады» Los Angeles Times, '1927 ж., 10 қаңтар, А-1 бет
  2. ^ [1] «Бейкер темір шығарады.» Колорадо және Оңтүстік жылжымалы құрам
  3. ^ а б «Ертең Ф. Бейкерді жерлеу,» Los Angeles Times, 11 қаңтар 1927 жыл, А-5 бет
  4. ^ «Қысқаша қала жаңалықтары: Фред Бейкер, атасы,» Los Angeles Times, 1913 жылғы 29 қыркүйек, 18 бет
  5. ^ «Қаланы жақсарту», Los Angeles Times, 1896 ж., 26 шілде, 27 бет
  6. ^ а б «Лос-Анджелеске қорғау сұралды» Los Angeles Times, 1898 ж., 29 сәуір, 10 бет
  7. ^ Лос-Анджелес қаласы шенеуніктерінің хронологиялық жазбасы 1850–1938 жж, Муниципалды анықтамалық кітапхана, 1938 жылғы наурыз, 1946 жылы қайта басылды
  8. ^ «Никарагуа каналы: шығыстарға қаражат сұрауға тағайындалған комитеттер» Los Angeles Times, 1898 ж., 22 желтоқсан, 11 бет
  9. ^ [2] OwensValleyHistory.com
  10. ^ «Үлкен өсім: Бейкер Темірді екі есеге көбейту керек» Los Angeles Times, 14 қазан 1900, III-9 бет
  11. ^ а б «Толық шайқау: Мау Лоу теміржолы жаңа менеджердің қолында» Los Angeles Times, 4 шілде 1896, 21 бет
  12. ^ «Кепілсіз несие берушілер: Маунт Лоу теміржол несие берушілері сессия өткізеді» Los Angeles Times, 3 сәуір 1897 жыл, 5 бет
  13. ^ а б «Нысан соғысты жеңеді дейді» Los Angeles Times, 1918 жылдың 28 маусымы, II-7 бет
  14. ^ «Жаңа порт жолын салу» Los Angeles Times, 1918 жылғы 17 шілде, II-2 бет
  15. ^ «Одақтармен конференция болмайды» Los Angeles Times, 1919 жылдың 7 маусымы, II-1 бет
  16. ^ «Жаңа пароходтық желі үшін» Los Angeles Times, 1920 жылы 18 қыркүйек, II-1 бет
  17. ^ «Бумен жеткізушілерді жеткізіп алыңыз», Los Angeles Times, 16 мамыр 1922, I-7 бет
  18. ^ «Бүгін Bay City-ге баратын теңіз өрт сөндірушілері». Los Angeles Times. 1922-10-13. б. I1.
  19. ^ «Мидо-Мұхиттағы құтқару үлкен теңіз трагедиясын болдырмайды; жолаушылар кемеден кетіп бара жатқанда өмір жоғалған жоқ». Los Angeles Times. 1922-10-13. б. I7.
  20. ^ «Ұлы Гонолулу жолаушыларына деген үлкен күш». Los Angeles Times. 1922-10-16. б. I1.
  21. ^ «Жақында іске қосылатын жаңа лайнер» Los Angeles Times, 1922 жылы 17 қазанда II-1 бет
  22. ^ «Фред Л. Бейкер жаңа жазбаға» Los Angeles Times, 1924 жылғы 20 маусым, 8 бет
  23. ^ «Магистральдың атыстары қазір танымал емес» Los Angeles Times, 1914 ж., 22 қараша, VII-4 бет
  24. ^ Фред Л.Бейкер, «Оңтүстік Калифорния арқылы автокөлік жүргізушілеріне жол көрсететін қосымша белгілер қажет», Los Angeles Times, 1915 ж., 28 ақпан, VII-3 бет
  25. ^ «Сырғанауға арналған панацея бар» Los Angeles Times, 1915 ж., 24 желтоқсан, III-4 бет