FedEx Express 80 рейсі - FedEx Express Flight 80

FedEx Express 80 рейсі
FedEx MD-11F (N526FE) (3382499520) .jpg
N526FE, тартылған әуе кемесі апаттан екі күн бұрын сол ұшқыштармен суретке түсті
Апат
Күні23 наурыз 2009 ж
Қысқаша мазмұныБайланысты қону кезінде апатқа ұшырады ұшқыш қателігі қатты желдер мен әуе кемелерінің дизайнындағы кемшіліктермен ауырлатады
СайтНарита халықаралық әуежайы ұшу-қону жолағы 34L, Нарита, Чиба префектурасы, Жапония
35 ° 45′35 ″ Н. 140 ° 22′39,69 ″ E / 35.75972 ° N 140.3776917 ° E / 35.75972; 140.3776917Координаттар: 35 ° 45′35 ″ Н. 140 ° 22′39,69 ″ E / 35.75972 ° N 140.3776917 ° E / 35.75972; 140.3776917
Ұшақ
Ұшақ типіMcDonnell Douglas MD-11F
ОператорFedEx Express
IATA рейсі №FX80
ИКАО рейсі №FDX80
Қоңырау белгісіFEDEX 80
ТіркеуN526FE
Ұшудың шығу тегіГуанчжоу халықаралық әуежайы, Қытай Халық Республикасы
Баратын жерНарита халықаралық әуежайы, Жапония
Оккупанттар2
Жолаушылар0
Экипаж2
Өлім2
Тірі қалғандар0

FedEx Express 80 рейсі бастап жоспарланған жүк рейсі болды Гуанчжоу халықаралық әуежайы ішінде Қытай Халық Республикасы, дейін Нарита халықаралық әуежайы жылы Нарита, Чиба префектурасы (жақын Токио ), Жапония. 2009 жылдың 23 наурызында McDonnell Douglas MD-11F (N526FE)[1] рейсті орындау таңғы 6: 48-де құлады JST (21:48 Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт, 22 наурыз), желдің қатты желінде 34L ҰҚЖ-ға қонуға тырысқан кезде. Ұшақ тұрақсыздыққа ұшырады алау және қондырғы қалпына келтірілмеген, қайта қалпына келтірілмеген, нәтижесінде құрылымның істен шыққандығы шасси және аэродром, төңкеріліп, қатты жанып, ұшу-қону жолағынан демалуға келді.[2][3] Капитан мен бірінші офицер, реактивті ұшақтың жалғыз адамы, екеуі де қаза тапты.[4]

Апат

Бір түнде шамамен 1800 миль (2900 км) ұшқаннан кейін Гуанчжоу, Қытай, әуе экипажы таңертең ерте жақындады Нарита әуежайы сыртында Токио.[5] Әуе кемесінің алдында басқа қозғалыс қону туралы хабарлады «жел қайшы 600 метрден төмен биіктікте »және бұл ақпарат FedEx экипажына жіберілді.[3] Апат кезінде жер бетіндегі желдер 320 ° -тан 26 түйінге дейін 40-қа дейін жеткен.[6] 34L ұшу-қону жолағына қатты қонғаннан кейін, ұшақ алдымен үш рет серпіліп, алдымен мұрын тісті дөңгелегімен төмен түсті (жағдай деп аталады) «порпоинг» ) бағытталған және биіктік басқаруды жоғалтуға әкеледі. Тісті доңғалақ істен шыққан кезде сол қанат жерге соғылды, нәтижесінде әуе кемесі сол жаққа қарай бұрылды, жалын пайда болды және штурвал бұзылған кезде төңкеріліп, ұшып-қону жолағының сол жағындағы шөпке төңкеріліп келді.[2][3][7] Өрт сөндірушілерге өртті сөндіру үшін екі сағаттай уақыт қажет болды, нәтижесінде ұшақ пен оның ішіндегі заттар толығымен жойылды.[7]

Өлім

Ұшақ бортында жалғыз адамдар болған, капитан, 54 жастағы Кевин Кайл Мосли Хиллсборо, Орегон, және бірінші офицері Энтони Стивен Пино, 49 жаста Сан-Антонио, Техас.[4] Екі ұшқыш та жапондық Қызыл Крест Нарита ауруханасына жеткізілді (成 田 赤 十字 病院) Нарита Секи Джиджи Бйин) олар қайтыс болды деп жарияланған жерде. Бұрынғы капитан Мосли Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлері ұшқыш ұшқыш, бірге болған FedEx Express 1996 жылдың 1 шілдесінен бастап мансаптық ұшудың жалпы сағатына 12 800-ден астам уақыт жинақталды, оның ішінде МД-11-де 3648 сағат.[8] Бірінші офицер Пино, бұрынғы C-5 Galaxy ұшқыш Америка Құрама Штаттарының әуе күштері, FedEx Express-ке 2006 жылы қосылып, 6300-ден астам мансаптық ұшу сағатын жинады, оның 879-ы MD-11-де.[4] Жердегі ешкім зардап шеккен жоқ.

Ұшу-қону жолағының жабылуы

16R / 34L ҰҚЖ (13125 фут / 4000 метр) апаттан кейін бірнеше сағат бойы жабық болды (жолаушылар рейсі тоқтатылған немесе кешіктірілген), қысқа 16L / 34R жалғыз қол жетімді ұшу-қону жолағы ретінде қалды.[9][10] Нәтижесінде үлкен рейстермен орындалатын көптеген рейстер тоқтатылуы немесе жақын маңдағы басқа әуежайларға бағытталуы керек болды Токио Ханеда әуежайы 16L / 34R өте қысқа (7150 фут / 2180 метр) болғандықтан, кейбір түрлері қауіпсіз жұмыс істеуі мүмкін, ал кейбір үлкен ұшақтар типтері Boeing 777-300ER және Airbus A340-600 қолдануға шектеу қойылған такси жолы Көлденең саңылаулар жеткіліксіз болғандықтан ұшу-қону жолағына қызмет көрсететін «B» (Bravo).[11]

Ұшақ тарихы

Әуе кемесі оқиға болған кезде Delta Air Lines компаниясының меншігінде болған кезде таксиге отырған Цюрих әуежайы 2002 жылы.

Ұшақ 1994 жылы жасалған[12] MD-11 жолаушылар лайнері ретінде. Оны NASA 1995 жылы олардың қозғалмалы басқарылатын авиация жүйесінің (PCA) сынақ төсегі ретінде пайдалану үшін уақытша сатып алды.[13][14] Кейінірек ол иелік етті және басқарылды Delta әуе желілері 1996 жылдан 2004 жылға дейін осындай конфигурацияда FA8 тіркеу N813DE.[15] Trijet 2004 жылы қазан айында Delta-ге FedEx-ке сатылды зейнеткер оның MD-11 паркі тиімдірек екі қозғалтқышқа көшу пайдасына Boeing 767s және Boeing 777s оның ұзақ жолдары. FedEx сатып алғаннан кейін, ұшақ орналасқан Феникс Гудьир әуежайы жылы Goodyear, Аризона[16] оны MD-11F-ге ауыстыруды күтеді Dimension Aviation, Inc.[тұрақты өлі сілтеме ]Сол кен орнында орналасқан Boeing компаниясының ұшақ корпусын конверсиялау бойынша мердігері. Ұшақ FedEx-ке 2006 жылы барлық жүк конфигурациясында N526FE ретінде қызмет көрсетті. Ол үшеуімен жұмыс істеді Pratt & Whitney PW4000 қозғалтқыштар.[17]

Себеп

The Жапонияның көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңесі (JTSB)[18] алты тергеушіні әуежайға жөнелтті.[19] Америка Құрама Штаттарының Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB) тергеуге көмектесу үшін Жапонияға топ жіберді.[10][20][21] Бұл апат FedEx-тің B747-249F тиесілі FedEx-тен айрылуынан кейін реактивті ұшақтың қатысуымен болған екінші қайғылы оқиға болды. апатқа ұшыраған 1989 жылы 18 ақпанда, Куала-Лумпур маңында, 1988 жылдың желтоқсанында FedEx Flying Tigers Line сатып алғаннан кейін Flying Tigers бауырында боялған кезінде. Бұл Нарита әуежайындағы алғашқы адам өлімі болды.[1][10]

JTSB апатты «порпоизациялық тербелістер «жанасу кезінде дамыған,[22]:97 соңғы жақындау кезінде раковинаның жоғары жылдамдығынан кейін. Бірінші офицер кешігетін алауды жүзеге асырды, онда ұшақ ұшу-қону жолағында болғанша, суға бату жылдамдығы басылмады, сонымен қатар ұшақты ҰҚЖ-ға одан әрі қарай апарып, оның қауіпсіз тоқтау қашықтығын азайтуға немесе тасымалдауға мүмкіндік беретін «жүзуді» азайтады. ол қолданыстағы желдердегі орталық сызықтан тыс. Бұл раковинаның жоғары жылдамдығы, мұрыннан жоғары кірістермен бірге, алғашқы секірісті тудырды. Мұрыннан төмен түсірудің үлкен әдісі қолданылды, бұл мұрын тісті доңғалақты қоздырды. Бұл ұшу кезінде MD-11 үшін бекітілген процедуралардан ауытқиды, бұл ұшқыштың 7,5 градус бұрышын ұстап тұруын және түсу жылдамдығын реттеу үшін итермелейтін күшін көрсететіндігін көрсетеді. Ұшақ осы екіншісінен жоғары көтеріліп секірді. Бірінші офицердің басқарудың үлкен кірістері негізгі шассиді қатты соққыға әкелді. Бұл соңғы қондырғы сол қанаттың істен шығуына әкеліп соқтыратындай қатты болды (1200 кадр / мин), өйткені сол шасси шасси өзінің қанатына өзінің жобалық шегінен асып түсті. JTSB есебі бойынша, егер шассидің сақтандырғыш штифті жобаланғандай істен шыққан болса, өрттің алдын алуға болатын еді, бірақ жанасу күшінің көп бөлігі тікке емес, көлденең болды, оны сақтап қалды. Хабарламада сондай-ақ экипаждың желдің қатты желіне қарамастан қону кезінде автотрофототехниканы қолдануы келтірілген.

Осы апаттың салдарынан Жапонияның Көлік қауіпсіздігі жөніндегі басқармасы 2013 жылдың 26 ​​сәуірінде өзінің қорытынды есебін жариялады, онда қауіпсіздік туралы бірқатар жаңа ұсыныстар жасалды, соның ішінде «MD-11 сериялы ұшақтардың қатты қонуын азайту үшін» және MLG-ге және олардың тірек құрылымына шамадан тыс жүктеме берілетін секіру, Boeing компаниясы LSAS жетілдіру арқылы басқарылатын және маневрлік сипаттамаларын жақсартуы керек (Бойлық тұрақтылықты арттыру жүйесі ) функциялар, AGS (автоматты жердегі спойлерлер) орналастырудың кешеуілдеу уақытын және басқа мүмкін құралдарды азайтады. LSAS функцияларының мүмкін жақсартуларына мыналар кіруі мүмкін: сенсорлық фаза кезінде лифтінің үлкен мұрыннан түсуін шектеу функциясы, бұл MD-11 құрылымдық бұзылуымен бірге жүретін қатты қону жағдайында жиі кездесетін құбылыс; секіруді қалпына келтіруге және секіру жағдайында айналуға көмектесетін функция. Ұшқыштарға үлкен серпілістерден қалпына келтіру операцияларын жүргізуге көмектесу және айналма айналу қажеттілігін анықтау үшін MD-11 сериялы ұшақтарда тісті тиеу күйін көрсететін көрнекі дисплей мен дыбыстық ескерту жүйесін орнату бойынша зерттеулер жүргізу керек ».[22]:97

Осыған ұқсас FedEx MD-11F апаты

1997 жылы 31 шілдеде тағы бір FedEx MD-11F (N611FE) жұмыс істейді FedEx Express рейсі 14, тұрақсызданған қону апатынан кейін есептен шығарылды Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы. Ұшқаннан кейін Анкоридж, Аляска, бұл әуе кемесі түнгі он екіге дейін әуеайлаққа құлап, 22R ҰҚЖ қатты соққысынан кейін екі рет серпіліп, оң жақ шассидің істен шыққанына әкелді. Нарита апатындағыдай, ұшақ та корпус ыдырап, аударылып, ұшып-қону жолағынан аударылып келіп тоқтаған кезде өртенді. Капитан, бірінші офицер және оның ішіндегі үш жолаушы 1997 жылы болған Ньюарк апатынан аман қалып, жанып жатқан ұшақтан жеңіл жарақатпен ғана құтыла алды.[23]

Танымал бұқаралық ақпарат құралдарында

FedEx Express-тің 80 және 14 рейстеріндегі апаттар 14 маусымда жабылды Мамыр күні (Әуе апаттарын тергеу), 5-бөлім (жалпы 114-бөлім), аталған Соңғы серпіліс.[24]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Рантер, Харро. «FedEx». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі.
  2. ^ а б «FedEx реактивті ұшағы Наритада апатқа ұшырады; ұшқыштар қайтыс болды». Japan Times. 24 наурыз 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 24 наурызда. Алынған 24 наурыз, 2009.
  3. ^ а б c «Наритада жүк ұшағы апатқа ұшырап, 2 адам қаза тапты». Асахи Шимбун. 24 наурыз 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 6 мамыр 2009 ж. Алынған 24 наурыз, 2009.
  4. ^ а б c "FedEx Express FedEx Express рейсі туралы қосымша ақпаратты шығарады 80." FedEx. 2009 жылдың 24 наурызында алынды.
  5. ^ Жазатайым оқиғалардың сипаттамасы Авиациялық қауіпсіздік желісі
  6. ^ Апат кезіндегі Наритадағы ауа-райы: 2009/03/22 21: 30Z RJAA 320 26G40KT 9999 FEW020 12 / M02 Q0999 WS R34L NOSIG
  7. ^ а б «FedEx ұшағы Нарита әуежайына құлады, 2 адам өлді». Nikkei Inc. 23 наурыз 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 27 наурызда. Алынған 13 сәуір, 2016.
  8. ^ Кевин Кайл Мосли, 54 жаста, Хиллсборо, О. Орегон, 29 наурыз 2009 ж
  9. ^ «Токио әуежайында жүк ұшағы апатқа ұшырады». NBC жаңалықтары. 2009 жылғы 22 наурыз. Алынған 22 наурыз, 2009.
  10. ^ а б c «Токио әуежайында қаза тапқан ұшақ апаты». CNN. 2009 жылғы 22 наурыз. Алынған 22 наурыз, 2009.
  11. ^ «Халықаралық өнеркәсіптік жұмыс тобы (IIWG), 50-ші кездесу, Кейптаун, Оңтүстік Африка Республикасы, 18-20 тамыз, 2004 ж., Қорытынды кездесу туралы есеп, 2004 ж. 12 қараша». Қайта: Нарита халықаралық әуежайы, Жапония: «2004 жылдың 3 тамызынан бастап B777-300 ER және A340-600 ұшақтарының B такси жолында рұқсат етілмегендігіне байланысты 16L / 34R rwy пайдалануы үшін құрлықтағы қозғалысқа қосымша шектеулер бар.»[тұрақты өлі сілтеме ]
  12. ^ «McDonnell Douglas MD-11F - MSN 48600 N526FE». FAA. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 17 ақпанда. Алынған 24 наурыз, 2009.
  13. ^ «Federal Express N526FE (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48600) (Ex N813DE N90178 N9017S) | Әуе кемелері авиациясы». www.airfleets.net. Алынған 2019-07-28.
  14. ^ Коннер, Монро (2015-06-25). «MD-11 басқарылатын басқарылатын ұшақ». НАСА. Алынған 2019-07-28.
  15. ^ «N813DE». Авиациялық қауіпсіздік желісі.
  16. ^ «N813DE Goodyear-да сақтауда - Феникс / Гудиар (Литчфилд муниципалі) (GYR), сәуір, 2004 ж.». Airliners.net. Алынған 23 наурыз, 2009.
  17. ^ «N813DE (cn 48600/560) Delta-мен жұмыс істемейді және қазір Fed Ex-ке тиесілі, әуе кемесі жүк тасымалдағышқа ауысқанға дейін Лос-Анджелестегі Fed Ex техникалық қызмет көрсету рампасында тұрған көрінеді. (2006)». Airliners.net. Алынған 23 наурыз, 2009.
  18. ^ JTSB 2008 жылдың 1 қазанында ARAIC-ті интеграциялау арқылы құрылды (Әуе кемелері мен теміржол апаттарын тергеу комиссиясы ) және JMAIA (Жапониядағы теңіз апаттарын анықтау агенттігі ).
  19. ^ «FedEx реактивті ұшағы Наритада / Пилотта апатқа ұшырады, әуежайда бірінші адам өліміне әкеп соққан апат салдарынан копилот қайтыс болды; жел кінәлі». Иомиури Шимбун. 24 наурыз 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 27 наурызда. Алынған 24 наурыз, 2009.
  20. ^ «Курьерлік ұшақтың құлауынан екі адам қаза тапты». Австралиялық. 23 наурыз 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 26 наурызда. Алынған 23 наурыз, 2009.
  21. ^ «FedEx ұшағы құлады, Токиода қонған кезде жарылды». Reuters. 2009 жылғы 22 наурыз. Алынған 22 наурыз, 2009.
  22. ^ а б «JTSB авиациялық оқиғаларды тергеу туралы есеп. Federal Express Corporation N526FE» (PDF). Жапонияның көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңесі. 2013-04-26. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2013-04-27.
  23. ^ «Дуглас MD-11, N611FE, Ньюарк халықаралық әуежайы, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 шілде, 1997 ж.. Ұшақ. Апат туралы есеп NTSB / AAR-00/02 Қабылданды: 22 шілде 2000 ж.» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі, Вашингтон, Колумбия округу. Алынған 8 сәуір, 2015.
  24. ^ «Наритадағы әуе апатының тергеуіндегі өлім». теле бағдарлама. Алынған 9 наурыз 2016.

Сыртқы сілтемелер