647 - FedEx Express Flight 647

647
Fedex md-10 апаты memphis.jpg
Өрттен кейін FedEx рейсі 647.
Апат
Күні2003 жылғы 18 желтоқсан (2003-желтоқсан-18)
Қысқаша мазмұныПилоттық қате[1]
СайтМемфис халықаралық әуежайы, Мемфис, Теннеси, АҚШ
35 ° 01′59.9 ″ Н. 89 ° 58′18,7 ″ В. / 35.033306 ° N 89.971861 ° W / 35.033306; -89.971861Координаттар: 35 ° 01′59.9 ″ Н. 89 ° 58′18,7 ″ В. / 35.033306 ° N 89.971861 ° W / 35.033306; -89.971861
Ұшақ
Ұшақ типіMcDonnell Douglas MD-10-10F
Ұшақтың атауыЯнтарь
ОператорFedEx Express
ТіркеуN364FE
Ұшудың шығу тегіМитрополит Окленд халықаралық әуежайы, Окленд, Калифорния
Баратын жерМемфис халықаралық әуежайы, Мемфис, Теннеси
Жолаушылар5
Экипаж2
Өлім0
Жарақаттар2 (кіші)
Тірі қалғандар7 (барлығы)

FedEx Express (FedEx) 647 рейсі арасындағы ұшу болды Митрополит Окленд халықаралық әуежайы (OAK), Окленд, Калифорния және Мемфис халықаралық әуежайы (MEM), Мемфис, Теннеси 2003 жылы 18 желтоқсанда қону кезінде апатқа ұшырады.[2]

Ұшақ және ұшу экипажы

Бұл оқиғаға қатысқан әуе кемесі McDonnell Douglas MD-10-10F (тіркеу N364FE).[1]:viii MD-10 - бұл жаңартылған McDonnell Douglas DC-10 нұсқасы үш қозғалтқыш кең кузовты ұшақтар. Апат кезінде әуе кемесінде барлығы 65 375 ұшу сағаты болған.[1]:10

Ұшуда тәжірибелі экипаж болды; The капитан жалпы ұрыс сағаттарының жалпы саны 21000-ға жетті, оның ішінде MD-10 және MD-11 сериялы ұшақтарда 2602 ұшу сағаты болған, ал бірінші офицерде 15000 жуық ұрыс сағаттары болған, соның ішінде MD-10 / MD-11-де 1918 сағат.[1]:6

Рейсте FedEx экипажының 5 мүшесі Мемфиске бет алған.[1]:1

Ұшу және оқиға

2003 жылы 18 желтоқсанда 647 рейсі Оклендтен Мемфиске сағат 08: 10-да ұшуы керек еді орталық стандартты уақыт және пакетті сұрыптау мәселесіне байланысты қысқа кідірістен кейін, 08: 32-де Мемфиске жол тартты.[1]:1 Оклендтен кету және Окленд пен Мемфис арасындағы круиз қиындықсыз болды.[1]:2

Ұшу сағат 12:26 шамасында төмендеді ұшу-қону жолағы 36R, дереу дерлік шасси құлап түсті. Ұшақ ұшу-қону жолағының оң жағынан ауытқып, сол күйінде отқа оранды. The екінші ұшқыш ол ұшақты эвакуациялау кезінде, сондай-ақ бортта жолаушы болған FedEx кірісі жоқ бес ұшқыштың бірі жеңіл жарақат алды. Кейінірек анықталғаны кіріс емес пилот шұғыл шығу слайды іске қосқан, оны пайдалану кезінде жеткілікті дайындықтан өткен емес. Тартылған су тұтқасы суды қондырған кезде сырғанауды сал ретінде пайдалану үшін конструкцияның бір бөлігі ретінде слайды босатты, содан кейін сырғанақ ұшақтан алшақтады.[3]

Тергеу

The НТСБ жол-көлік оқиғасы бойынша толық тергеу жүргізді. Әуе кемесі а жел қонған кезде жағдай ұшақтың қауіпсіз мүмкіндіктеріне сәйкес болды. Бірінші офицер ұшақты тиюдің алдында сапқа тұрғызбады және ұшаққа қол тигізер алдында оны баяулатпады, сондықтан ұшақ қатты жерге қонды. Ұшақ жерге қонған кезде көлденең жел оң жақ қанатының шамамен алты градусқа төмендеуіне алып келді. Бұл дұрыс негізгі үшін жобалық мүмкіндіктерден тыс болды шасси және нәтижесінде ол үзіліп қалды. The НТСБ деп келтірді капитан бірінші офицердің жұмысын тексермегені үшін.[4][5][6]

NTSB бұдан әрі FAA 8400.10 бұйрығының (Әуе көлігі авиациясы инспекторының анықтамалығы) ұшу экипажы үшін эвакуациялық дайындықты қамтамасыз ету бөлімінде кемшіліктер бар деп тапты.[6]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж «Қатты қону, тісті доңғалақтардың құлауы. Федералды экспресс-647 рейсі Boeing MD-10-10F, N364FE Мемфис, Теннесси, 18 желтоқсан 2003 ж.» (PDF). Әуе кемелеріндегі апаттар туралы есеп. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 17 мамыр, 2005. NTSB / AAR-05/01. Алынған 30 қаңтар, 2016.
  2. ^ «Ең қауырт түнде FedEx қосылды; апатқа қатысты тергеу жалғасуда». Мемфис іскери журналы. 2003 жылғы 22 желтоқсан. Алынған 8 желтоқсан, 2010.
  3. ^ Фиорино, Фрэнсис (22 мамыр 2005). «FedEx апатының маңызды сәттері өнімділіктің кемшіліктерін түзету керек». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. Алынған 8 желтоқсан, 2010.
  4. ^ Рантер, Харро (2005 ж. 18 мамыр). «Жазатайым оқиғалардың сипаттамасы». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 9 желтоқсан, 2010.
  5. ^ «Апат туралы қысқаша ақпарат». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 2005 жылғы 2 маусым. Алынған 9 желтоқсан, 2010.
  6. ^ а б «Нақты есеп». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 2005 жылғы 20 мамыр. Алынған 9 желтоқсан, 2010.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер