Eurostar (роликті жағалау) - Eurostar (roller coaster)
| Eurostar | |
|---|---|
 Еуро-жұлдыз Октоберфест - шолу дөңгелегінен | |
| Горький атындағы саябақ | |
| Координаттар | 55 ° 43′55 ″ Н. 37 ° 35′57 ″ E / 55.731963 ° N 37.599037 ° EКоординаттар: 55 ° 43′55 ″ Н. 37 ° 35′57 ″ E / 55.731963 ° N 37.599037 ° E |
| Күй | Жойылды |
| Ашылу күні | 2008 |
| Жабылу күні | 2011 |
| Құны | $20,000,000 |
| Октоберфест | |
| Координаттар | 48 ° 07′52 ″ Н. 11 ° 32′56 ″ E / 48.131 ° N 11.549 ° E |
| Күй | Горький атындағы саябаққа көшірілді |
| Ашылу күні | 1995 жылғы 20 шілде |
| Жабылу күні | 2008 |
| Жалпы статистика | |
| Түрі | Болат – Төңкерілген |
| Өндіруші | Интамин |
| Дизайнер | Вернер Штенгель |
| Үлгі | Портативті төңкерілген жағалау |
| Көтеру / іске қосу жүйесі | Шынжыр төбені көтеру |
| Биіктігі | 98,91 фут (30,15 м) |
| Түсіру | 90,56 фут (27,60 м) |
| Ұзындық | 2 769,02 фут (844,00 м) |
| Жылдамдық | 50,20 миль (80,79 км / сағ) |
| Инверсиялар | 4 |
| Ұзақтығы | 2:20 |
| Максималды тік бұрыш | 45° |
| Сыйымдылық | 1200 сағатына шабандоздар |
| G-күші | 5.2 |
| Биіктігін шектеу | 54 (137 см) |
| Пойыздар | 7 вагоннан тұратын 3 пойыз. Шабандоздар бір қатарға 4 пойызға жалпы саны 28 шабандоздан келеді. |
| Қосалқы мердігер | Джованола |
| RCDB-де Eurostar RCDB-де Eurostar суреттері | |
Eurostar әлемдегі ең ірі болып табылады портативті төңкерілген ролик. Eurostar дизайнын Оскар Брух жасады, ол көптеген портативті шкафтарды жасады және / немесе басқарды, соның ішінде Альпина Бах, Looping Star және Триллер. Төңкерілген жағалау 90-шы жылдардың ортасында танымал бола бастады, оны саябақтың базарына енгізді Bolliger & Mabillard. Алайда, B&M компаниясы саяхатқа шығатын модельді жасағысы келмеді, сондықтан Eurostar құрастырған Вернер Штенгель Брух жобалаған өрескел жоспардан. Жүрудің аспектілерін Швейцарияның мотоциклдік фирмасының басшылығымен Еуропаның көптеген компаниялары құрды (осылай аталған). Интамин.
Жүру тәжірибесі
Станциядан шыққаннан кейін, 28 жолаушылар пойызы сапардың артқы жағындағы көтергішке кең «U» бұрылысын жасайды. Жүрістер 98.91 футқа көтеріледі шынжырлы көтергіш төбешік. Лифтінің жоғарғы жағына көтерілгеннен кейін, шабандоздар құламаның төменгі жағында 50.20 MPH жылдамдыққа жететін оңға қарай құлайды. Тамшыдан шыққаннан кейін пойыз үлкен бағытта жүреді тік цикл көтергішке параллель жүретін. Көтергеннен кейін, шабандоздар 121 градусқа асып кететін солға бұрылуды бастан өткереді, ол а нөлдік орам. Нөлдік дөңгелектен кейін шабандоздар тағы бір солға біріншіге айналады тежегіш. Блоктық тежегіштен шыққаннан кейін, шабандоздар сол қолмен тағы бір бұрылыс жасайды және екі тығынмен бұрылады, содан кейін екінші блоктық тежегішке оңға бұрылады. Екінші блоктық тежегіштен кейін, шабандоздар соңғы тежегіш жүгірісіне соғып, станцияға оралмай тұрып, оң қолды спиральға қарай және кішкене төбені басынан өткізеді.
Тарих
Eurostar құруды Брух инженерлік кеңсесі басқарды. Кәдімгі жаяу жүргіншілерден айырмашылығы, Eurostar құру міндеті роликті шкафтарға мамандандырылған әр түрлі субмердігерлік компанияларға жүктелді. Bruch Engineering Office әр компанияның басқаларымен өзара әрекеттестігін үйлестірді. Брух сапарға шыққысы келетін нәрсенің жоспарын жасады және оған барды Вернер Штенгель оның идеясынан жобалау және жобалау. Егжей-тегжейлі модель жасалды және Eurostar-ді жасау басталды.
Eurostar басқару жүйесі қосалқы мердігерлікпен жұмыс істеді Интамин, жүйені кім жасаған және шығарған. Джованола жолды, көтергішті және электр жүйесінің көп бөлігін шығаруға арналған мердігерлік келісімшарт жасалды. Оңтүстік Германияда орналасқан Mannhardt компаниясы тіреулерді, сонымен қатар жағалауға арналған табан мен шойындарды шығарды. Компания құрылыс кезінде банкроттық жариялады. Брух құрылыс кезеңін аяқтау және Eurostar-ның аяқталуына кепілдік беру үшін «ұялы көлік» құрды.
Джованола пойыздарды белгісіз голландиялық компания шығарған компоненттермен құрастырды. MACK Rides «касса» аймағын құрды. Иоганн Герстлауер, оның ағасы Хурберт Герстлауерге тиесілі Gerstlauer Elektro GmbH, станция мен шығу аймағын шығарды. Пелз, Оңтүстік Германияда орналасқан тағы бір компания, жүрісті жарықтандырумен айналысқан.
1995 жылы 20 шілдеде Eurostar алты күндік кідірістен кейін Дюссельдорфтағы жәрмеңкеде дебют жасады.[1] 1995 жылдан 2008 жылға дейін ол жәрмеңке айналасында жүрді Германия. 2008 жылдың басында Eurostar 2008 жылдың басында Гамбургте ашылды, бірақ бұл бүгінгі күнге дейін оның Германиядағы соңғы көрінісі болды. Рейстің бөліктері Дюссельдорфқа 2008 жылдың шілдесінде келді, бірақ дәл осы сәтте ақы төленді Горький атындағы саябақ Мәскеу, Ресей. Олар көлікке тез арада барғысы келді. Горький саябағында рейс 2008 жылдың соңында ашылып, үш жыл жұмыс істегеннен кейін 2011 жылы жабылды. Мәскеу билігі демонтаждаудың қауіпсіздігіне және Горький саябағын қайта жобалауға себеп болды. 2019 жылдың тамызында Eurostar-ді Детский саябағына ауыстыру туралы хабарланды Анапа, Ресей.
Жәрмеңкеден әділеттілікке ауысу
Eurostar-ді тасымалдау Зигфрид Шольтенмен және оның командасымен 1995 жылы теңіз жағалауынан шыққаннан бері 60-тан астам рет жүзеге асты. Eurostar-ді бөлшектеу, тасымалдау және жинау үшін кем дегенде сегіз күн қажет (сирек жағдай). Келесі жәрмеңкеде жинау мерзімін уақытында орындау үшін оған төрт кран мен тәулік бойы жұмыс істейтін 20 жұмысшы қажет.[1]
Бөлшектеу
Әдетте Eurostar-ны бөлшектеу шамамен 10 күнді алады. Әрбір бөлшекті алып тастаған кезде, ол сол бөлікке немесе кесектерге арналған арнайы тіркемеде орналастырылады.
Көлік
85 жартылай тіркемелер және контейнерлер Eurostar тасымалдау үшін қажет. Тасымалдау кезінде жүретін тіркемелер әр бөлікке арналған арнайы бекітпелермен жабдықталған.
Ассамблея
Eurostar ассамблеясының аяқталуы шамамен 14 күнді алады. Eurostar-да екінші табан болмағандықтан, жиналыс басталмас бұрын бүкіл серуендеу алаңға жетуі керек.
Табан - бұл жағалауды құрастырудың ең күрделі бөлігі. Барлық тірек нүктелері бір деңгейде болуы керек және қозғалмалы және динамикалық күштер жерге қауіпсіз түрде жеткізілуі үшін жағалаудың тік тұруын қамтамасыз ету үшін жүрісті дұрыс туралау керек. Мұны қамтамасыз ету үшін күрделі лазерлік нивелирлеу құралдары қолданылады. Жердің деңгейіне байланысты, басқа портативті аттракциондар сияқты табанның бөліктерін тегістеу үшін әртүрлі өлшемді ағаш арқалықтар мен тақтайшалар қолданылады.
Eurostar-ді одан әрі жинау күнделікті болып табылады. Тұрақты шкафтармен бірдей, әрбір тірек орнатылады және оған келесі трек сегменті жалғанады және үлкен болттармен өз орнына бекітіледі.
Пойыздар станция элементтерін ұстайтын станция жолдарының сегменттерімен тасымалданады. Бұл бөлшектер пойыздармен бірге орнатылады. Лифт пойыздар мен станция бөліктеріне ұқсас орнатылған. Тізбектің сегменттері көтергіштің әр бөлігінде қалады және оларды құрастырғаннан кейін біріктіреді.[1]
Жөндеу
Уақыт өте келе Eurostar-ді жиі жинау және бөлшектеу серуендеуді дөрекі және жағымсыз етті. Көліктің ізі мен тығыз орналасуы бұл ыңғайсыздықты күшейтті. 1995 жылы, серуендеудің бірінші жылы, қысқаша жөндеу трек омыртқасы мен рельстер арасындағы дәнекерленген қосылыстармен қатаңдатылған жол бөліктерінен тұрды.
2003 жылы Eurostar Gerstlauer Elektro GmbH-де Oktoberfest 2003-тен кейін тағы бір жөндеуге жиналды, онда жүріс өзінің электр жүйесін жаңартты. Тегіс жерлерді қайта өңдеу үшін позицияларды қадағалауға күштерді қатыстыру үшін өлшемдер де алынды. Жолдың оңтайлы схемасы қарқынды есептеулерден және қолданыстағы омыртқалардың көмегімен бүгілген және орнатылған жаңа трубкалардан кейін жасалды.
2004 жылы, Дюссельдорф жәрмеңкесіне жиналмас бұрын, Eurostar нөлдік г орамасы, сол жақ нөлдік орамнан кейін бірінші блоктық тежегішке және бірінші блоктық тежегіштен кейін солға бұрылу ауыстырылды. Тік ілмектегі бұрандалы қосылыстар шуды және тербелісті азайту үшін тесіктермен тесілген. Трасса байланыстарын өзгерту де жасалды. Көтергіште қақпақ орнатылған, ол арқа тістерінің профилінің үстінен сырғып өтіп, бетін тегіс етіп жасайды және айналдыруға қарсы тістердің арасына секіргенде пайда болатын шуды жояды. Қауіпсіздік жүйесінің өзгеруі аттракциондардың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін басқару жүйесін қажет етті. Пойыздың жүру жылдамдығы бақыланады және жылдамдықтағы кез-келген ауытқу араның тісін ашуы үшін қақпақты сыртқа тартып, кері айналдыруға әкеледі. Жүйе істен шыққан жағдайда, серіппелер төтенше жағдай туындаған кезде кері ысырулардың пайда болуын қамтамасыз ету үшін қақпақты сыртқа итереді.
Eurostar 2005 жылы жүру технологиясын жаңартты. Жөндеуге миллион евро қажет болды.[1]