Материалдарды тоқтату жүйесі - Engineered materials arrestor system

Қозғалыста болғаннан кейін EMAS төсегі

Ан материалдарды тоқтату жүйесі, материалдарды тоқтату жүйесі (EMAS), немесе тосқауыл төсегі[1] соңында салынған инженерлік материалдар төсегі болып табылады ұшу-қону жолағы а салдарының ауырлығын азайту үшін ҰҚЖ экскурсиясы. Инженерлік материалдар FAA консультативтік циркулярында № 150 / 5220-22B «әуе кемесінің салмағында сенімді және болжамды түрде ұсақтайтын таңдалған күштің жоғары энергияны сіңіретін материалдары» ретінде анықталған. Қазіргі технология жеңіл, ұсақталатын бетон блоктарын қамтитын болса, FAAS кеңестік циркулярына сәйкес келген кез-келген материалды EMAS үшін қолдануға болады. EMAS-тің мақсаты - әуе кемесінің асып кетуін адам жарақатсыз және минималды зақымдануды тоқтату. Әуе кемесі EMAS материалын ұсату үшін қажетті энергия жоғалтуымен баяулайды. EMAS тұжырымдамасы бойынша ұқсас жүк көлігінің пандусы немесе жарыс тізбегі қиыршық тас, жасалған қиыршық тас немесе құм. Стандарт үшін бос орын жеткіліксіз болған кезде ұшу-қону жолағын асырып жіберген ұшақты тоқтатуға арналған ұшу-қону жолағының қауіпсіздігі (RSA). Материалдар мен процеске құрылыс пен дизайнға бірнеше патенттер берілген.

FAA Advisory Circular 150 / 5220-22B түсіндіреді, EMAS салмағы 11000 килограмнан (25000 фунт) төмен әуе кемелерімен болған оқиғалар үшін тиімді болмауы мүмкін.[2] Сондай-ақ, EMAS 150 / 5300-13A, 312 бөлімінде FAA консультативтік циркуляциясында анықталған аялдамамен бірдей емес екенін түсіндіреді.[3]

2017 жылдың мамыр айынан бастап Халықаралық Азаматтық Авиация Ұйымы (ИКАО) тұтқындау жүйелеріне қатысты үйлестірілген ережені әзірлеу үстінде.

Еуропада аяқталған ғылыми жобалар EMAS-тың экономикалық тиімділігін қарастырды. Ұшып-қону жолағының қауіпсіздік аймақтары стандарттардан төмен әуежайларда ұстаушылар төсектері орнатылды, олардың ұшақтарды ауа рамасына және оның ішіндегі қондырғыларға минималды немесе ешқандай зақым келтірмей тоқтата тұру қабілеті қондырғылар құнынан әлдеқайда жоғары нәтиже беретіні дәлелденді. Соңғы есеп «Нақты тұтқындауларға негізделген ҰҚЖ-ның ауырлық дәрежесін төмендету бойынша шығындар мен шығындарды талдау «алғашқы 11 тұтқындау кезінде үнемделген ақшаның жалпы есептелген 1,9 миллиард долларға қалай жеткенін көрсетеді, осылайша дамудың болжамды құнынан 1 миллиард доллардан астам үнемделеді (ҒЗТКЖ, бүкіл қондырғылар, жалпы құны 600 миллион АҚШ долларын құрайтын техникалық қызмет көрсету және жөндеу Зерттеу бүкіл әлем бойынша ұшу-қону жолақтарының экскурсияларының салдарын азайту қазіргі кездегі ықтималдығы өте төмен ықтималдылықты азайтуға бағытталғаннан гөрі әлдеқайда тиімді болып шығуы мүмкін екенін көрсетеді.

Америка Құрама Штаттары қондырғылары

EMAS салынуда. Сол жақтағы көлбеу бөлігі - жарылыс қалқаны.[4]
Рұқсат етілетін бүйірлік қадамдары бар жоғары EMAS төсегі авиациялық құтқару және өрт сөндіру (ARFF) кіру және жолаушылардан шығу[4]

The FAA Жаңа әуежайларды жобалау критерийлері ұшып-қону жолағының қауіпсіздік аймақтарын (RSA) белгілейді, егер артық жағдай орын алса, қауіпсіздік маржасын көбейтеді және жауап беретін көліктерге қосымша кіру бөлмесін ұсынады. Америка Құрама Штаттарының федералды заңы бойынша әуежайлардағы RSA ұзақтығы 2015 жылдың соңына қарай 300 фут болуы керек деп талап етілді. Тетерборо әуежайы Нью-Джерсиде.[1] Осы стандарттар қолданысқа енгізілгенге дейін салынған әуежайларда FAA негізгі ұшу-қону жолақтарының ұшына EMAS орнатуды қаржыландырды. EMAS қондырғысының минималды ұсынылатын жалпы ұзындығы 600 фут (180 м) құрайды, оның кем дегенде 400 фут (120 м) сынғыш материалдан тұруы керек.[5]

2019 жылдың сәуір айындағы жағдай бойынша, ESCO-ның EMAS-ы АҚШ-тағы 68 әуежайда 112 ұшу-қону жолағының ұшына орнатылған, АҚШ-тың қосымша 2 әуежайына 3 EMAS жүйесін орнату жоспарлануда және АҚШ-тағы 1 әуежайдағы ұшу-қону жолағының 4 ұшына қондырылған.[6]

FAA ұшқыштардың EMAS-ны болдырмауға тырысып, 30-40 жылдары шөптің бүйіріне қарай ұмтылатынын анықтадыкн (56-74 км / сағ; 35-46 миль / сағ) төмен энергияны оқиғалар жасамау үшін жаңалықтар.[7]

АҚШ емес қондырғылар

АҚШ-қа жатпайтын 15 қондырғының 8-ін Zodiac Arresting Systems (2 Қытайда, 2 Мадридте, 1 Тайваньда, 2 Норвегияда және 1 Сауд Арабиясында), 6 қондырғыны RunwaySafe (1 Швейцарияда және 3) ұсынды. Францияның шетелдік департаменттерінде - 1 дюйм Реюньон аралы, 2 дюйм Майотта ), 1 Жапонияда және 1 Германияда.1 Hankge (Қытай) ұсынған

FAA мақұлдаған өндірушілер

2018 жылдың ақпан айындағы жағдай бойынша, «Авиациялық асып кетуге арналған инженерлік материалдарды ұстау жүйелері» 150-5220-22B консультативті циркуляциясының FAA талаптарына сәйкес келетін үш танылған EMAS материалы (әлемдегі 2 өндірушіден) болды. (FAA әр EMAS қондырғысын қарап, мақұлдауы керек.)

Алғашқы EMAS 1990-шы жылдардың ортасында FAA-мен ынтымақтастық және техникалық қабылдау шеңберінде ESCO / Engineered Arresting Systems Corp. (кейінірек Zodiac Arresting Systems) құрастырған. Төртінші ұрпақтың EMAS ұстағыш төсектері ұшу-қону жолақтарынан асып түсетін ұшақтарды қауіпсіз тоқтатуға арналған, жеңіл, ұсақталатын ұялы бетон материалдарының блоктарынан тұрады. Zodiac’s EMAS үш құрлықтағы 65-тен астам әуежайда 110-нан астам әуежайдың ұшу-қону жолағында орнатылған[қашан? ]. Zodiac компаниясының EMAS авиакомпаниясы 55 түйін (102 км / сағ; 63 миль / сағ) жылдамдығымен сынақтан өтті және коммерциялық әуежайларда апаттық жағдайдағы ұшақтарды қауіпсіз тоқтатқан жалғыз EMAS болып табылады. Зодиак EMAS жүйелерін өндіруді тоқтатты, өйткені АҚШ нарығы бәсеңдеп, халықаралық нарықта бәсекелестік тым қатты болды.[8]

Швецияның Runway Safe AB компаниясы қайта өңделген әйнектен жасалған пенопластты кремнезем қабатын EMAS жүйесін жасап шығарды және ұшу-қону жолағының соңына тротуарға бекітілген жоғары беріктігі бар торлы жүйеде орналасқан. Көбік кремнеземі тормен шектелген жолақтарға құйылады және құйылған цемент қабатымен жабылады және жоғарғы қабатпен өңделеді.[9]

Үшінші мақұлданған материал - бұл қолданыстағы ұялы бетонның негізгі материалына балама ретінде Zodiac жасаған патенттелген көбік материалы.[дәйексөз қажет ]

Қытайлық CAAC сертификаттаған, Zodiac ESCO-ның түпнұсқасына өте ұқсас, бірақ FAA мақұлдамаған үшінші өндіруші бар.[дәйексөз қажет ]

Оқиғалар

  • 1999 жылы мамырда Saab 340 жолаушылар ұшағы бортында 30 адам болды, JFK-де ұшу-қону жолағын басып өтті.
  • 2003 жылы мамырда JFini бортында 3 адам болған Gemini Cargo MD-11 жүк ұшағы ұшып-қону жолағын басып озды.
  • 2005 жылдың қаңтарында бортында 3 адам болған Boeing 747 жүк ұшағы JFK ұшу-қону жолағының үстінен өтіп кетті.
  • 2006 жылы шілдеде Mystere Falcon 900 іскери ұшағы 5 адаммен Оңтүстік Каролина штатындағы Гринвилл Даунтаун әуежайының ұшу-қону жолағын басып өтті.
  • 2008 жылы шілдеде Airbus A320 коммерциялық лайнері бортында 145 адам болды, Чикагодағы О'Харе әуежайында ұшу-қону жолағын басып өтті.
  • 2010 жылдың 19 қаңтарында Bombardier CRJ-200 коммерциялық аймақтық әуе лайнері, бортында 34 адам болды, қабылданбаған әуе кемесінен кейін, Батыс Вирджиниядағы Чарлстондағы Йагер әуежайында ұшу-қону жолағын басып өтті.[10]
  • 2010 жылдың 1 қазанында G-4 Gulfstream іскери ұшағы, ішінде 10 адам болды, Нью-Джерсидегі Тетерборо қаласындағы Тетерборо әуежайында ұшу-қону жолағын басып өтті.[11]
  • 2011 жылдың 2 қарашасында Cessna Citation II іскери ұшағы 5 адаммен Флоридадағы Кей-Уэст қаласындағы Кей-Вест халықаралық әуежайының ұшу-қону жолағын басып өтті.[12][13]
  • 2013 жылдың қазанында Cessna 680 Citation іскери ұшағы, ішінде 8 адам, Флорида штатындағы Вест Палм Бич қаласындағы Palm Beach International ұшу-қону жолағын басып өтті.
  • 2016 жылдың қаңтарында а Dassault Falcon 20 бортында 2 адамы бар ұшақ Чикаго атқарушы әуежайы Уиллинг, Иллинойс штатында.[14]
  • 2016 жылғы қазанда бортында 37 адам болған Boeing 737 ұшағы, оның ішінде Республикалық вице-президенттікке кандидат Майк Пенс, ұшу-қону жолағын басып өтті LaGuardia әуежайы, Нью Йорк.[15][16][17]
  • 2017 жылдың сәуірінде Cessna 750 Citation ұшағы, бортында 2 адам болған, Калифорния штатындағы Бербанк қаласындағы Боб Хоуп әуежайындағы ұшу-қону жолағының үстінен өтіп кетті.
  • 2018 жылғы желтоқсанда Калифорния штатындағы Бербанк қаласындағы Боб Хоуп әуежайында Boeing 737 ұшағы 117 адаммен ұшып-қону жолағына 8 ұшып шықты.[18]
  • 2019 жылдың 27 ақпанында Quest Diagnostic Laboratories басқаратын Embraer Phenom 100 жергілікті уақытпен таңғы сағат 4: 28-де Charles B. Wheeler Канзас Сити қаласының әуежайындағы (KMKC) ұшу-қону жолағын басып озды, нәтижесінде ұшақ жалғыз адам болды. бортта.

EMAS статистикасын, қондырғыларын және жалпы жаңалықтарын бұқаралық ақпарат құралдарында қосымша қамту мыналарды қамтиды:

Сондай-ақ қараңыз

  • Ұстау құралы - әуе кемесін ұстау үшін қолданылатын кабельдік жүйе, әсіресе әуе кемелерінде

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б Бобург, Шон (2013 жылғы 17 қыркүйек). «Тетерборо әуежайы ұшу-қону жолағы жобасы үшін 1 миллион доллар алады». northjersey.com. Архивтелген түпнұсқа 5 мамыр 2014 ж. Алынған 5 мамыр 2014.
  2. ^ [1] FAA консультативтік циркуляциясы 150 / 5220-22B (PDF)
  3. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 21 ақпан 2015 ж. Алынған 20 ақпан 2015.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) FAA консультациялық циркуляциясы 150 / 5300-13A (PDF)
  4. ^ а б Джейкобс, Кеннет (2006 ж. 1 наурыз). «Ұшу-қону жолағы қауіпсіздігі - әуежай операторының перспективасы». Федералды авиациялық әкімшілік. 8, 9, 13-бб. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 20 тамыз 2014.
  5. ^ FAA AC 150-5220
  6. ^ «Ақпараттық кесте - материалдарды қамауға алудың жобаланған жүйесі (EMAS)». Федералды авиациялық әкімшілік. Алынған 8 сәуір 2019.
  7. ^ Джон Крофт (2 тамыз 2017). «FAA EMAS фобия жағдайларын растайды». Авиациялық аптаның желісі.
  8. ^ https://www.faa.gov/news/fact_sheets/news_story.cfm?newsId=13754
  9. ^ FAA ақпараттары - материалдарды қамауға алудың жобаланған жүйесі (EMAS)
  10. ^ "PSA Airlines Канадалық CRJ-200 N246PS жұмыс істейді US Airways 2495 рейсі Чарлстоннан, Батыс Вирджиниядан (CRW) 30 жолаушымен және 3 экипажымен Шарлоттаға, Солтүстік Каролинаға (CLT) ұшу-қону жолағын басып өтті. Ұшақ ұшу-қону жолағының соңында EMAS оны тоқтатты, оның шассиінің есіктеріне аз ғана зақым келді ».
  11. ^ «Тетерборо әуежайындағы жеке ұшақ ұшу-қону жолағын асырып жіберді». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 29 наурызда. Алынған 28 қазан 2016.
  12. ^ «Cessna Citation қонды Key West. Форт-Лодердейлде 3 жолаушы мен 2 экипаждан шыққан рейс Ки-Вестке қонған кезде тежегіші істен шығып, әуежайда жаңадан орнатылған EMAS компаниясы сәтті тоқтатты. Тек жеңіл жарақаттар туралы хабарланды ».«Ки-Уэст әуежайына ұшағы құлағаннан ешкім зардап шекпейді». NJ.com. 4 қараша 2011 ж. Алынған 24 тамыз 2012.
  13. ^ «ERA12IA060 авиациялық оқиғалар туралы қысқаша ақпарат». НТСБ.
  14. ^ «EMAS Чикагодағы Falcon 20-ны үнемдейді». Халықаралық авиация жаңалықтары. Алынған 16 мамыр 2017.
  15. ^ Меле, Кристофер (27 қазан 2016). «La Guardia ҰҚЖ-дан сырғанау үстіндегі Майк Пенспен ұшақ». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 қазан 2016.
  16. ^ Уокер, Карен (27 қазан 2016). «LaGuardia EMAS АҚШ VP үміткер ұшақтарын құтқарады». Әуе көлігі әлемі. Алынған 29 қазан 2016.
  17. ^ Градекки, Саймон. «Апат: Шығыс әуе желілері B737 Нью-Йоркте 27 қазан 2016 ж.. avherald.com. Алынған 30 қазан 2016.
  18. ^ Рантер, Харро. «Ұшу-қону жолағы экскурсиясы Boeing 737-7H4 (WL) N752SW, 06 желтоқсан 2018». aviation-safety.net. Алынған 6 желтоқсан 2018.
  19. ^ «KMDW әуежайының диаграммасы». Алынған 7 қаңтар 2008.
  20. ^ Олдхэм, Дженнифер (14 қазан 2006). «Янби ойыншысының реактивті ұшағы Бербанктағы ұшып-қону жолағын басып қалды». Los Angeles Times. Southwest Airlines авиакомпаниясының Boeing 737 ұшағы 2000 жылы сол ұшу-қону жолағынан және көшеге шығып кетіп, 43 жолаушы мен капитанды сол ұшу-қону жолағында жарақаттағаннан кейін, әуежай 4 миллион долларлық қауіпсіздік жүйесін орнатқан.
  21. ^ [2] FAA ақпараттары

Сыртқы сілтемелер