Эдинбург корпорациясы трамвайлары - Edinburgh Corporation Tramways

Бұл мақала 1871–1956 жылдардағы Эдинбургтегі трамвайлар туралы. 2014 жылдан бастап жаңа трамвайлар туралы қараңыз Эдинбург трамвайлары.

Эдинбург корпорациясы трамвайлары
Пайдалану
ЖергіліктіЭдинбург
Ашық1 шілде 1919
Жабық16 қараша 1956 ж
КүйЖабық
Инфрақұрылым
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Қозғалтқыштар (лар)Электр
Қойма (лар)Хендерсон Роу, Толлкросс, Вестфилд, Шрубхилл, Лейт Уолк, Портобелло, Мюсселбург
Статистика
Маршруттың ұзындығы47,25 миль (76,04 км)

Эдинбург корпорациясы трамвайлары бұрын қалаға қызмет еткен Эдинбург, Шотландия. Қала төрт дөңгелекті пайдаланды екі қабатты трамвайлар қою қызыл түске боялған (жынды ) және ақ - әлі күнге дейін пайдаланылатын бауыр Лотия автобустары және 2014 жылдан кейінгі кезең Эдинбург трамвайлары.

Шығу тегі

Ескі трамвай жолының қалдықтары князьдер көшесінің шығыс шетіндегі Ватерлоо орнында қалады

Эдинбургтегі алғашқы трамвайлар атпен жүретін және басқарылатын Эдинбург көшесіндегі трамвай жолдары Компания. Бұл ертерек тартылатын жаттықтырушылар жүйесін ауыстырды. Ұйымдастыру қызметі (Хаймаркет, Бернард көшесіне дейін) 1871 жылы 6 қарашада өтті. Жолдар салынған Сэр Джеймс Гованс Джон Макреймен инженер ретінде. Бұл сызықтар Эдинбургтен Лейтке дейінгі ат арбаны толықтырды және ішінара ауыстырды, жалғыз айырмашылық - бағыттаушы рельстердің қосылуы. 1888 жылдың қаңтарында Эдинбург Солтүстік трамвай жолдары біріншісін бастады кабельдік тасымалдау трамвайлар. Мұнда Хендерсон Роудағы депо мен қозғалыс механизмі болған, ол Лондондағы Корольдік Лондонның (бұрынғы Шотландиялық өмірді қамтамасыз ету) кеңселерінде жартылай сақталған. Орамның бір бөлігі кеңсенің шығыс жағындағы тротуарда сақталған. 1894 жылы Эдинбургтегі Эдинбург көшесі трамвай жолдары (бірақ олай емес) Лейт немесе Портобелло ) қабылдады Эдинбург және аудандық трамвай жолдары Компания. 1919 жылы 1 шілдеде Эдинбург корпорациясы қаланың трамвай жолдарының жұмысын басқарды.[1] Жүйе жалпы бақылауында қалды Пилчер, 1918 жылы компанияға бұрын жұмыс істеген, қосылған Абердин трамвай жолдары.[2]

Лейт корпорациясы 1904 жылы ат үстіндегі Лейт трамвайларын алып, 1905 жылы электр тартымын енгізді (Шотландиядағы алғашқы электр жүйесі). Эдинбург корпорациясы Лейт жүйесін 1920 жылы қабылдады (төменде қараңыз).

Электрлендіру

Henderson Row депосындағы трамвай кабелінің шығыр бөлігі Стокбридж (қазір сақтандыру компаниясының кеңсесі)

1920 жылға дейін Лейт жеке бург болды өзінің муниципалдық трамвай жүйесі. Лейт жүйесі электрлендірілді, ал Эдинбург жүйесінде кабельдік тасымалдау қолданылды (бұрынғыдай Сан-Франциско аспалы автомобиль жүйесі және Ұлы Orme трамвайы Уэльсте). Кабель трамвай рельстері арасындағы таяз науаға орналастырылды; үзілістер бүкіл жүйені тоқтап қалуы мүмкін. Негізгі қойма Шрубхиллге көшірілді Лейт Уолк. Мұндағы гараждарға бұрылатын жерасты камерасы жұмыс уақытында кабельдік үзілістерді азайту үшін тұрақты түрде басқарылды.

Эдинбургтен Лейтке бара жатқан жолаушыларға трамвайларды (кабельден электрге) ауыстыруға тура келді Пилриг қосулы Лейт Уолк Лейт пен Эдинбург арасындағы шекарада.[3] Бұл шатастырылған жолаушылар алмасу жергілікті жерде «Пилриг шатасуы» деп аталып, Эдинбург жүйесін электрлендіруге дейін созылды.

1922 жылы Эдинбург корпорациясы бүкіл жүйені электр тартымына ауыстыру туралы шешім қабылдады. Мұны іске асыру үш жылға жуық уақытты алды. Соңғы кабельдік трамвай 1923 жылы маусымда жұмыс істеді.[3] Трамвай рельстері мен кабель жолдарының қысқа бөлігін әлі де Waterloo Place көруге болады.[4]

Мюсселбург 1906 жылдан бастап өзінің электрлендірілген трамвай жүйесі болған. Жолаушылар Эдинбург трамвайларына кәдімгі трамвайларға ауысуы керек болатын. Джоппа 1923 жылға дейін. Мюсселбург жүйесі кейіннен Эдинбург жүйесіне енгізілді. Порт Сетон 1928 ж. Левенхоллдан шығысқа қарай жабылды. Мюсселбургта 1954 жылға дейін Эдинбург трамвайлары қызмет етті.[5]

Кеңейтімдер

Бұл жүйе 1930 жылдары кеңейе берді. Жаңа бағыттар қосылды Горги дейін Stenhouse (1930), өрілген Fairmilehead (1936) және Солтүстік Гайлдан Мейбериге (1937). Өрттің басталуына байланысты қосымша кеңейтулер қысқартылды Екінші дүниежүзілік соғыс.[3]

Жабу

Эдинбург стандартты трамвайы 1947 ж
Шрубхилл депосы, Лейт серуендеу

Эдинбург корпорациясы өзінің алғашқы мотор автобусын 1914 жылы енгізді. 1928 жылы автобустардың маңыздылығын ескере отырып, Эдинбург корпорациясының трамвайлар бөлімі Эдинбург корпорациясының көлік бөлімі деп өзгертілді.[1]

Келесі Екінші дүниежүзілік соғыс, Ұлыбританиядағы барлық муниципалды трамвай жолдары (тек басқаларын қоспағанда) Блэкпул трамвай жолы ) біртіндеп жабылып, орнына дизельді автобустар келді.

Бастапқыда Эдинбург Корпорациясы басқа жүйелердің жабылуын пайдаланып, қазіргі заманғы екінші трамвайларды сатып алды Манчестер Корпорациясы. Соған қарамастан трамвайларды автобустарға ауыстыру бағдарламасы 1950 жылдардың басында енгізілді. Эдинбургтың соңғы трамвайы 1956 жылы 16 қарашада Лит Волктағы Шрубхилл депосында аяқталды (архивтегі кадрлар оқиғаға қатысты).

Бір трамвай сақталды - нөмірі 35, 1948 жылы салынған - бірнеше жыл бойы Шрубхилл депосындағы шағын мұражайға қойылды. Музей шатырдың ағып кетуіне байланысты 1980 жылдары жабылды.[6] № 35 трамвай қысқа уақыт жұмыс істеді Глазгодағы бақ фестивалі 1988 ж. және Блэкпул трамвай жолы, зейнетке шықпас бұрын Ұлттық трамвай мұражайы Дербиширде, ол бүгін де көрмеде қалады.[7]

Трамвайларды ауыстырудың түрлі себептері келтірілді, соның ішінде стационарлық рельсті жүйенің проблемасы көбіне көше жүрісіне байланысты болды, бұл бір апат жүйенің көп бөлігін тоқтата алады дегенді білдіреді. Шындығында, саясат көбіне 1950 жылы қаладағы жергілікті саяси биліктің өзгеруіне және 1950 жылы Уильям Моррисон Литлдің бас менеджер болып тағайындалуына байланысты болды. Уильям Моррисон Литл автобустар қалаға трамвайдан гөрі жақсы қызмет етеді деп ойлады. Соғыстан кейінгі Ұлыбританияда мотокөліктің танымалдылығының артуы трамвайларды көбіне архаикалық және басқа көлік қозғалысына кедергі ретінде қарастыратын жағдай туғызды.

Автобустар трамвайларды ауыстырған кезде, олар бұрын трамвайлар алған бағыттар бойынша жүрді және бірдей маршрут нөмірлерін пайдаланды. Бұл 2010 жылы болған кейбір ауытқуларға әкелдімысалы, Pleasance-та автобустардың жоқтығы - үлкен қалалық артерия - трамвайлар үшін оның солтүстік жағында тым тік болған. Lothian автобустары жағымды уақытты тек 2014 жылы бастады (маршрут 60).

Трамвай басқарушылары

Бірінші Эдинбург корпорациясының трамвай менеджері болды R Стюарт Пилчер 1919 жылы 24 жасында тағайындалған, ол бұрын Абердинде жұмыс істеген.[8]Ол өзінің қызметінен 1929 жылы трамвай менеджері болу үшін кетті Манчестер, Англия. Кейіннен ол Англияның Батыс Мидленддегі жол комиссарларының төрағасы болды.[9] 1921 жылы ол сауда ұйымын құруға жауапты болды, ол ақырында Шотландия жолаушылар көлігі конфедерациясының кеңесіне кірді (CPT).[9]

Пилчер 1922/3 жылы Эдинбург трамвайларын электрлендіруді басқарды. 1929 жылы 15 қаңтарда оның Эдинбургтен кетуіне орай және лорд Провостқа жауап ретінде ұйымдастырылған түскі ас кезінде Сэр Александр Стивенсон ескертулер, ол айтты «олар қоғамдық пікірге әсер етпеу үшін ауыстыруды әдейі жоспарлады. Олар жинау мен жартылай дайын жұмыс әсерінен қобалжыды».[10]

Оның соңынан ерді Фитспайне MIEE, ол 1934 жылға дейін лауазымда болды Роберт Маклеод M Inst T қабылдады. Ол өз кезегінде жетістікке жетті Уильям Моррисон Литтл 1949 ж.

Трамвайлар

Мұрагерлік флот

Эдинбург корпорациясы Лейт жүйесінен 38 электр трамвайларын мұраға алды, ал Эдинбургтың 200-ге жуық аспалы жолдары 1921-24 жылдар аралығында электр қозғалтқышына айналды. Бастапқыда боди жүк машиналары бойынша эксперименттер болды (соның ішінде түпнұсқа аспалы шассиді электрлендіру әрекеттері), бірақ тез арада жаңа 4 доңғалақты жүк машиналарында стандарттау туралы шешім қабылданды. Бұл алғашқы машиналардың көпшілігі бастапқыда ашық болған, бірақ көпшілігі үстіңгі қақпақтарымен жаңартылған, ал кейінгі тірі қалғандар вестибюль экрандары мен жабық балкондарға ие болды. Соңғы ашық вагон 1934 жылы жойылды, ал бұрынғы Leith автомобильдері 1936 жылы алынып тасталды, бірақ конверсияланған аспалы автомобильдердің бір бөлігі 1947 жылға дейін қызмет етті. 226 автокөліктің кузовы (бұрынғы аспалы вагон 1903 ж. Бастап шығарылған және кейіннен шығарылған) 1938 ж.) 1987 жылы мерекелік балет ретінде пайдаланылғаннан кейін сақтау үшін қамтамасыз етіліп, қалпына келтірілуде.

Musselburgh компаниясының трамвайлары бұл жүйені сатып алуға қосылмаған.

Стандартты машиналар

1922-1934 жылдар аралығында Эдинбург стандартты 240 автокөлігін Корпорацияның Shrubhill Works және төрт жеке құрылысшылар (McHardy & Elliot, Leeds Forge, English Electric and Pickering) құрастырды. Барлық кейінгі Эдинбург трамвайлары сияқты, олар да 4 доңғалақты болды. Бастапқыда үстіңгі палубаларында ашық балкондары бар барлық 4 шығанақты ағаш корпустары бар, бірақ 1930 жылдан бастап шығарылған машиналарда балкондар жабық болған, кейінірек олар алдыңғы стандартты машиналарға да қосылды. Олар 1949-1956 жылдар аралығында алынып тасталды.

Тәжірибелік машиналар

1932 және 1933 жылдары Шрубхиллде екі трамвайдың жаңа буынын дамытуға кіріспе ретінде екі машина жасалды. 180 автокөлігі композиттік конструкциямен ерекшеленді (болат қаңқалар, бірақ ағаш және алюминий панельдер, көбіне ағаш стандартты машиналардан айырмашылығы) және тегіс жақтары бар және бұрыштық қисық әйнектелген 5 шығанақты корпусы болды, бұл оған стандартты автомобильдерге қарағанда әлдеқайда заманауи көрініс берді. Ол арнайы қызыл және сұр ливермен жеткізіліп, оған «Қызыл бидьки» деген лақап атқа ие болды. 261 автокөлігі төменгі радикалды даму болды, негізінен төменгі палубаның бүйірлері тегіс стандартты автомобиль. Ол 1955 жылы алынып тасталды, бірақ 180 машинасы 1956 жылы 16 қарашада Эдинбург трамвай жүйесінің соңғы жабылуына дейін аман қалды.

Толық болаттан жасалған машиналар

Стрихте сақталған Эдинбург көлігі 35

Келесі жаңа трамвайлар жеке құрылысшылардан сатып алынған әртүрлі болат вагондар болды. Үш кең түрі болды:

  • Метро-Каммеллден 1933 жылы 2 нөмірлі көлік (№ 260 және 265), Қызыл Бидиге ұқсайды, бірақ қисық әйнексіз
  • Метро-Каммелл мен Херст Нельсоннан 1934 жылы ұқсас, бірақ төбесі күмбезді 9 автомобиль (осы сипаттағы алғашқы Эдинбург машиналары)
  • 1934-35 жылдары «English Electric», «Metro-Cammell» және «Hurst Nelson» компанияларынан артқы жағы «жеңілдетілген» және төбелері күмбезделген 23 автомобиль

1934 жылғы Метро-Каммелл партиясының бесеуі 1951-52 жылдары салыстырмалы түрде ерте алынып тасталды, бірақ қалғандары 1955-56 жылға дейін жұмыс істеді.

Жаңа стандартты композициялық машиналар

Эдинбург корпорациясы үшін салынған соңғы жаңа трамвайлар 1935-1950 жылдар аралығында Шрубхиллде құрастырылған 84 вагон болды. Бұл Қызыл Биддидің дамуына арналған, бірақ тегіс бұрыштық әйнекпен, күмбезді шатырлармен және басқа да әр түрлі нақыштармен жасалған бес бухталы композициялық конструкциялар. Бүкіл сынып 1956 жылға дейін өмір сүрді, олардың 35-і жүйенің соңғы жабылуына дейін қызмет етті. Солардың ішінен 35 автомобильді (1948 жылы жасалған) қала сақтау үшін таңдаған. Ол қазір Ұлттық трамвай мұражайы Кричте, Дербишир.

Экс-Манчестердің «Pilcher» машиналары

Манчестер Корпорациясының бұрынғы 11 көлігі 1947–49 жылдары сатып алынды. Бұл байырғы автокөліктерге қарағанда ұзағырақ болды, сондықтан Ватерлоо Плейстен Левенхоллға дейінгі салыстырмалы түзу жолмен шектелді. 1930 жылдан 1932 жылға дейінгі салыстырмалы түрде заманауи автокөліктер болғанымен, олар Эдинбургке келген кезде өте нашар жағдайда болды және қызметке кіріспес бұрын кеңейтілген жөндеуді қажет етті. Барлығы 1954 жылы алынды.

Жаңа жол

Негізгі мақала: Эдинбург трамвайлары

Бастап жаңа трамвай желісі Эдинбург әуежайы дейін Йорк орны (қала орталығында) 2014 жылғы 31 мамырда сенбіде ашылды.

Сондай-ақ қараңыз

Сыртқы сілтемелер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Бут (1988), б. 64
  2. ^ Эдинбург корольдік қоғамының бұрынғы стипендиаттарының өмірбаяндық көрсеткіші 1783–2002 жж (PDF). Эдинбург корольдік қоғамы. Шілде 2006. ISBN  0 902 198 84 X.
  3. ^ а б c Бут (1988), б. 4
  4. ^ Бут (1988), б. 6
  5. ^ Бут (1988), б. 52
  6. ^ «Эдинбург көлігінде № 35 трамвай сақталды». ЭдинФото. Алынған 19 маусым 2010.
  7. ^ Роден, Алан (2006 ж. 21 сәуір). «Эдинбургтың соңғы трамвайы оңтүстікке қарай жүреді». Шотландия. Алынған 19 маусым 2010.
  8. ^ «Эдинбург көлік трамвай карталары». ЭдинФото. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 22 қарашада. Алынған 25 қыркүйек 2010.
  9. ^ а б «Жолаушылар тасымалы конфедерациясы». CPT. Алынған 25 қыркүйек 2010.
  10. ^ «Эдинбург трамвайлары. Пилчер мырза көңіл көтерді. Лорд Провосттың құрметі. 14 бет, 16 қаңтар 1929». Шотландия.

Библиография

  • Бут, Гэвин (1988). Эдинбургтың трамвайлары мен автобустары. Автобус әуесқойы. ISBN  0-946265-09-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)