855. Шығыс әуе желілері - Eastern Air Lines Flight 855

855. Шығыс әуе рейсі
Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1, Eastern Air Lines AN0213085.jpg
Оқиғаға қатысқан ұшақ
Оқиға
Күні5 мамыр, 1983 ж
Қысқаша мазмұныБірнеше қозғалтқыштың істен шығуы техникалық қызмет көрсету қателігіне байланысты
Ұшақ
Ұшақ типіLockheed L-1011 TriStar 1
ОператорШығыс әуе желілері
ТіркеуN334EA
Ұшудың шығу тегіМайами халықаралық әуежайы
Баратын жерНассау халықаралық әуежайы
Оккупанттар172
Жолаушылар162
Экипаж10
Өлім0
Жарақаттар0
Тірі қалғандар172

1983 жылы 5 мамырда а Lockheed L-1011 TriStar, тіркеу N334EA, жұмыс істейтін 855. Шығыс әуе желілері бастап Майами халықаралық әуежайы дейін Нассау халықаралық әуежайы, жақын жерде барлық үш қозғалтқыштың жоғалуын бастан кешірді Майами, Флорида. Ұшақ экипажы ұшақты қауіпсіз жерге қондыру үшін бір қозғалтқышты уақытында қайта қосып үлгерді Майами халықаралық әуежайы.

Ұшақ

Бұл оқиға болған ұшақ Lockheed L-1011 TriStar 1, тіркеу N334EA,[1] мсн 1141. Ұшақ 1976 жылы шығарылған.[2] Ол үшеуімен жұмыс істеді Rolls-Royce RB211 -22В турбофанды қозғалтқыштар.[2][3]

Фон

4 мамырда N334EA Майамиге ұшып келді, онда түні бойы техникалық қызмет көрсетуден өтті, оған тексеру жүргізілді магниттік чип детекторлары ішінде реактивті қозғалтқыштар. Бұл әр двигательден чиптің негізгі детекторын алып тастап, жаңасымен ауыстыруды көздеді.[4] Әр чип детекторында екеу болды Сақиналар майлы мөрлер ретінде қызмет еткен. Ауыстырылатын чип детекторларына сақиналар орнатылмаған, бұл оларды қондырған механиктен қашып құтылған. Чиптік детекторлар орнатылғаннан кейін майдың ағып кетуін тексеру үшін әр қозғалтқыш 10 секунд бойы қозғалтылды. Ешқайсысы табылған жоқ. Ұшақ пайдалануға жарамды деп есептен шығарылып, қызметке қайта оралды.[5]

Оқиға

Шығыс әуе желілері 855 рейсі ұшып кетті Майами халықаралық әуежайы сағат 08: 56-да Нассау халықаралық әуежайы ішінде Багам аралдары 162 жолаушы мен 10 экипажды тасымалдау.[6] Бортта капитан Ричард Бодди (58), капитан Стив Томпсон (48) және борт инженері Дадли Барнс (44) бар ардагер ұшу экипажы болды. Капитан Боддидің ұшу тәжірибесі 12000 сағаттан асып жығылды, бірақ ол L-1011 үшін жаңа болғанымен, әуе кемесінің типінде 13 сағатты тіркеді. Бұл рейсте капитан Томпсон бақылаушы тексеру авиациясы қызметін атқарды. Ол бүкіл мансабында 17000 ұшу сағатын есептеген, L-1011-де 282 сағат. Барнс-борт инженері 9000 сағаттан астам уақытты құрады, оның L-1011 кабинасында 2666 сағат болды.[7]

09: 15-те, 15000 футтан (4572 м) төмен түсу кезінде, TriStar's-да майдың төмен қысым индикаторы 2 нөмірлі қозғалтқыш жарықтандырылған.[2] Бортинженер №2 қозғалтқыштағы май қысымы 15 пен 25 аралығында ауытқып тұрғанын атап өтті psi; қозғалтқыштың қалыпты жұмысына қажетті минималды қысым 30 psi құрады.[7] Капитан бортинженерге қозғалтқышты өшіруді бұйырды.

Осы уақытта ұшақ Нассаудан шамамен 80 миль қашықтықта болды.[7] Экипаж Майамиге қонуға оралды. 855 рейсі Майамиге қайта оралды, сондай-ақ оған көтерілуді бастау туралы нұсқаулық алынды FL 200 (20,000 фут, 6,096 м номиналды биіктік).[2]

Майамиге оралу жолында №1 және №3 қозғалтқыштарға арналған төмен қысымды шамдар жанып тұр,[6] және барлық үш қозғалтқышқа арналған майдың көрсеткіштері нөлге тең.[7] 09: 23-те 855 рейсі Майамиге хабарлады ARTCC Қозғалтқыш өлшеуішінің көрсеткіштері туралы, бірақ: «Біз мұнайды ақаулы көрсеткіштер деп санаймыз, өйткені майдың қысымы нөлге тең және нөлдік саны бар үш қозғалтқыштың мүмкіндігі нөлге тең».[7] Сағат 09: 28-де 16000 фут биіктікте (4877 м) №3 қозғалтқыш істен шықты. Бес минуттан кейін экипаж №2 қозғалтқышты қайта іске қоспақ болған кезде №1 қозғалтқыш өртеніп кетті.[2] Кабинаның шамдары сөніп, палубадағы аспаптар жұмысын тоқтатты. Ұшақ минутына шамамен 1600 фут (488 м) түсуімен шамамен 13000 футтан (3962 м) 4000 футқа (1219 м) дейін қуаттылықсыз төмендеді.[7] Экипаж №2 қозғалтқышты үшінші әрекетте сәтті қайта қосып, 09: 46-да бір қозғалтқышпен Майамиге қонды.[2][7]:4 Қонғаннан кейін №2 қозғалтқыштың күші ұшақ үшін жеткіліксіз болды такси; әуежай терминалына дейін сүйреу үшін сүйреу керек еді, онда адамдар қалыпты түсетін.[7]:4 Оқиға кезінде борттағы 172 жолаушы мен экипаждың ешқайсысы зардап шеккен жоқ.[2]

Себеп

The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі оқиғаның ықтимал себебі келесідей екенін анықтады:

[T] ол бәрін қалдырды Сақина итбалықтар негізгі чип детекторы майлаудың жоғалуына және ұшақтың үш қозғалтқышының бүлінуіне әкелетін жиынтықтар, механика қозғалтқыштың майлау жүйесінде чип детекторларын орнатудың белгіленген және тиісті процедураларын орындамауы, бақылаушы персоналдың бірнеше рет талап етпеуі механика белгіленген орнату процедураларын қатаң сақтауы, және Шығыс әуе желілері басшылығының осыған ұқсас оқиғалардың маңыздылығын тиісті деңгейде бағалай алмауы және түзету шараларын енгізу үшін тиімді әрекет етпеуі. Федералдық авиация әкімшілігінің техникалық қызмет инспекторларының негізгі чиптік детекторларға қатысты оқиғалардың маңыздылығын бағалай алмағаны және оқиғалардың қайталануын болдырмау үшін қадағалау мен мәжбүрлеу шараларын қолданбағаны оқиғаның себебі болды.

— NTSB AAR-84-04 авиациялық апат туралы есеп: Eastern Airlines, INC., Lockheed L-1011, N334EA

Кейіннен қозғалтқыштарды майдың ағып кетуі анықталғанға дейін сақиналар орнатылмай, кем дегенде 30 секунд жұмыс жасау керек екендігі анықталды.[8]

Марапаттар

Барнсқа, Бодди мен Томпсонға әрқайсысы авиация шеберлігі үшін сыйлық табыс етті Әуе компаниясының ұшқыштар қауымдастығы.[9]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Стюарт 1992 ж, 27-28 б.
  2. ^ а б в г. e f ж Рантер, Харро. «N334EA апаттың сипаттамасы». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 28 маусым, 2013.
  3. ^ Стюарт 1992 ж, б. 28.
  4. ^ Стюарт 1992 ж, 27-29 бет.
  5. ^ Стюарт 1992 ж, 40-41 бет.
  6. ^ а б «AAR-84-04 авиациялық оқиғалар туралы хабарламаның қысқаша мазмұны: Eastern Airlines, INC., Lockheed L-1011, N334EA». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 9 наурыз, 1984 ж. Алынған 28 маусым, 2013.
  7. ^ а б в г. e f ж сағ «Әуе кемелері туралы есеп: Eastern Airlines, INC., Lockheed L-1011, N334EA, Miami International Airport, Miami, Florida, May 5, 1983» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 9 наурыз 1984. NTSB / AAR-84/04. Алынған 28 маусым, 2013.
  8. ^ Стюарт 1992 ж, б. 41.
  9. ^ Стюарт 1992 ж, б. 50.

Дереккөздер

  • Стюарт, Стэнли (1992). Төтенше жағдай, ұшу палубасындағы дағдарыс. Шрусбери: Airlife. ISBN  1-85310-348-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер