Шығыс Мейтланд - Морпет теміржол желісі - Википедия - East Maitland–Morpeth railway line

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Шығыс Мейтланд - Морпет теміржол желісі»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Желтоқсан 2010) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Картаны қарау

The Шығыс Мейтланд –Морпет теміржол - бұл тұйықталған теміржол Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия.

Ерте тарих

Сент-Майкл Жаңа Оңтүстік Уэльс пен арасында сауда жасайтын теңіз кемесі болды Тынық мұхит аралдары 1820 жылдардың басында. 1826 жылы кейбір сиднейлік саудагерлер кемені дүкен кемесіне айналдырып, оны байламға байлап қойды Хантер өзені кезінде Морпет. Барлық сипаттамадағы тауарлар сатылды және ауылшаруашылық өнімдері басқа кемелер Сидней базарларына жеткізгенге дейін сақталды. Сент-Майкл бірнеше жыл бойы Морпеттегі жалғыз осындай мекеме болды.^[1]

Бекітуден басталады Әулие Майкл Сол кездегі Грин-Хиллс деп аталатын жерде Хантер өзенінің жүзу басындағы қойма, Морпет сол кездегі тереңдік кемелері үшін порт ретінде пайда болды. The Австралиялық Steam Navigation Company және Hunter River New Steam Navigation Company әрқайсысында аңшылардың жоғарғы кеме жүретін бөлігінен командалар мен құрғақтар әкелетін жүктер бар үлкен тиімді сарайлар мен қора-қопсылар орналастырылды. Патерсон Өзендер мұхит кемелеріне құйылды. Мұны есте ұстаған жөн Ньюкасл, бұл кезде жалпы жүктер үшін порттық қондырғылар болмады, бұл тек кішігірімге жүк тиеу орны болды кольерлер арасындағы жол, ал жеңіл тартпа Мэйтланд және Ньюкасл, қол жеткізу құралы ретінде, іс жүзінде өте алмады.

Ньюкасл мен бірінші теміржол учаскесінің ашылуы Шығыс Мейтланд 1857 ж. және одан әрі қарай Хантер өзеніне қарай созылуын екі Мэйтлланд тұрғындары және өзен бойындағы ауылдық жерлер мұқият бақылап отырды, нәтижесінде Солтүстік сызықты Морфетпен байланыстыратын теміржол салу үгіт басталды. Сидней мен Колония аралық нарықтарға жөнелту үшін бай жергілікті өнімді өңдеу.

1861 жылы шамамен 1860 жылы Парламенттің алдында Мейтландтан Морпетке дейінгі Ұлы Солтүстік теміржолды ұзарту үшін 20000 фунт стерлинг болды. Алайда, пікірталас кезінде бұл сомаға рұқсат берілмеді және осы уақытқа дейін Үкімет үйінің желісі бос тұрды. Үкіметтің жұмысын кейінге қалдыруды ескере отырып, Мэйтлэнд және Морпет теміржол компаниясы стилін құрған жергілікті құрылған компания Парламентке заң жобасын ұсынған Үкімет сызығынан төрттен үш шақырымға ұзағырақ жол салуға рұқсат сұраған заң жобасын ұсынды. Queen's Wharf-да аяқталады. Бұл ұсыныс Парламенттің қажетті санкциясын алған жоқ, бірақ қысым осындай болды, кейіннен Үкімет желіні салуды қолға алды және компанияға оның жоспарлары мен ерекшеліктерін пайдаланғаны үшін өтемақы төледі.

Келісімшарт жасалды Джозеф Мартиндейл 1862 ж. мамырда желіні салудың негізгі жұмыстары үшін құны 8 846,10,1 фунт стерлинг, Шығыс Мейтланд штаты, Питнакри жолының қиылысында Үлкен Солтүстік сызықпен түйіскен жерден 2м қашықтыққа. 52c. Олардың алданғанын ескере отырып, қоғам ашуланды, өйткені бұл теміржол Патшайым айлағынан асып кетпейтіндігін және солтүстік желі мен пароходтың айлақтарының арасындағы байланысты толықтай қамтамасыз ете алмауын білдірді. Морфеттегі жоғары деңгейлі учаскеге жеткізу өте қымбат болатындығы және австралазиялық Steam Navigation Company өзінің жері арқылы өзінің қарсыласы Hunter River New Steam Navigation Company-ге теміржол байланысын өткізуден бас тартты деген сылтаулар келтірілді. . Алайда, кішігірім кольерлерге көмір тиеу үшін Патшайым кемежайындағы жағалауға ағынды сызық жіберілуі керек еді.^[2]

Құрылыс басталады

Алғашқы шой 1862 жылы 18 маусымда бұрылып, жұмыс жалғасуда. Бенджамин Венторс Мартиндейлдің тұрақты жолды және балласты ұсынуға және салуға арналған жойылған келісімшартын өз мойнына алды және бұл бөлім 1864 жылы 2 мамырда трафикке ашылды. Жаңа Оңтүстік Уэльс теміржолында үш қысқа жол болған кезде ашылды, яғни Сиднейге Пенрит, Гранвилл дейін Пиктон және Ньюкасл Синглтон.

Солтүстік желідегі Morpeth Junction-дегі келісімдер қарабайыр болды, тек түйісу үшін солтүстікке қарайтын жалғыз байланыс, бұтақта қозғалтқыш айналмалы қозғалыс бар, сондықтан филиал қозғалтқыштары кері қозғалыс кезінде негізгі сызықты бұзуға мәжбүр болды. Екі тар 250 футтық ағаш платформалар магистральдық және тармақтық бағыттарға «V» түрінде қызмет көрсетті, шағын брондау кеңсесі және дүкені, шамдар мен күту бөлмелері, шыңында орналасқан.

Аралық платформалар мен тротуарлар болған жоқ және терминалда 212 футтық кірпіш платформа бар, ал төменгі темір ғимараты бар, кейінірек патшайымның Варф платформасының орнына жеткенше 12 тізбек орналасқан. Ұзындығы 450 фут болатын дөңгелек цикл және терминалдың соңында тұйық доксинг болды. Қаланың көптеген жақсы ғимараттарына арналған тас алынған үлкен карьердің жанында доктың кірпіші әлі күнге дейін көрінеді. Сайдинг жағалауға қарай бұрылып, жағалаумен көтеріліп, содан кейін Пароход көшесінің кеңейтілген жерінен өтетін эстакадаға дейін жетіп, Королевский Варфасында көмір ұстағыштарында аяқталды.

Жергілікті халық өздерінің тұрақты толқуларын сақтады, олар ұзақ уақыт бойы өз жемісін берді, өйткені Үкімет келісімшарт берді Уильям Пендалл 1867 жылы 1 шілдеде Эдуард стритте аяқталатын 63¾ тізбектің кеңеюін салу. 1870 жылы мамырда трафикке ашылған жаңа терминал Джордж бен Эдуард көшелерінің арасында орналасқан және таспен қапталған 120 футтық кірпіш платформадан, кірпіш станциясының ғимараты мен бекет шебері резиденциясын біріктіріп, Мэйтлэндтің ұшында орналасқан. Болды айналмалы цикл Платформаға қарама-қарсы және Роберт-Стрий мен Джордж-стрит көшелерінің арасындағы цикл, екі жүк тасымалдаушы компанияға арналған.

Мэйтленд қалашығының соңына қызмет ету үшін, дәл сол уақытта Нортумберленд көшесінің Мейтланд жағында, аққу көшесінен 20 фут төменірек кесіп тұрған жартастың беткейіне қарай тар платформа қолданысқа енгізілді және тік жолмен жақындады . Бұл платформа неғұрлым танымал болғанын дәлелдейтін болсақ, 1876 жылы көше деңгейіндегі кесудің жоғарғы жағында кірпіш станцияларының жаңа ғимараты тұрғызылып, кірпіш баспалдақтарымен платформаға қосылды. 15 жылдан кейін қараусыз қалдырылғанымен, ғимарат бұрынғы көшенің бойында тұрғызылған резиденцияның артқы бөлігі болып қала береді, ал баспалдақ ағынға айналды. Бұл сатыларды жоғарыда орналасқан үлкен тас қоймасы, қазіргі кезде пәтерлер мен өзеннің алдыңғы жағындағы жаяу жүргіншілер өткелі арқылы жүзеге асыруға мүмкіндік беретін көпірдің Нортумберленд көшесіндегі терминал жағындағы ұсақ тас баспалдақпен шатастыруға болмайды. әлдеқашан жоғалып кеткен.

1877 жылы екінші морпет станциясынан тыс жерде тұйықта су ыдысы бар қозғалтқыш сарайы тұрғызылды. 1878 жылы 60 фут х 27 фут кірпіштен жасалған сарай қозғалтқыш сарайына іргелес тұрғызылды, тауарлар қапталдары айлақтан жоғары жүнді жағалаудан өтіп, Джордж көшесінің қиылысынан әрі қарай созылды. Акциялар жарысы 1882 жылы қосылды. 1880 жылы Bundle's Un-диірменіне қызмет ету үшін қаптал қойылды. 1904 жылы сейдингтер әлі де болған, бірақ үлкен тас ғимарат қоймаға айналдырылған Эалес Дьюкенфилд сайдингі деп аталды. Ғимарат та, қабырға да әлдеқашан жоғалып кетті,

1878 жылы Morpeth Junction-де жаңа ғимараттар ұсынылды, ол сол кезде үшінші Шығыс Мейтланд станциясына айналды және 1881 жылы магистральды жолдың көшірмесі жасалды, онда түйісу құрылымдары кеңейтілді.

Аққу көшесінің қарама-қарсы шетінде орналасқан екі станция - Нортумберленд және Морпет, қайталанатын жұмыс күшімен жұмыс істеуге қымбат болды және ғимарат көпшілікке немесе жұмысшыларға ыңғайлы да, сәйкес келмейтін болғандықтан да, Мейтланд жағында жаңа үлкен кірпіш станция ғимараты тұрғызылды. Роберт көшесі аққулар көшесі деңгейінде ескі Globe Inn орнында, ал кірпішпен қапталған платформа баспалдақтың етегіне орнатылды, платформаның бір бөлігі шатыр. Бұл 1889 жылы 1 қазанда ашылған үшінші Морфет станциясы болды, ал Нортумберленд көшесі мен Джордж көшесінен кейінгі екінші Морпет станциясы бір уақытта жабылды, дегенмен пойыздар кері кету үшін ескі екінші станцияға қарай жүрді. Сол күні Роуртта платформа ашылды.

Morpeth филиалы алғашқы кездерден бастап пойыз құрамы мен билеттер ережелеріне сәйкес жұмыс істеген кезде, Уэбб пен Томпсонның электр персоналының эксперименттік қондырғысы 1891 жылдың 26 ​​қарашасынан бастап қысқа мерзім ішінде сынақтан өткізілгені қызықты.^[2]

Желіні бу трамвайлары арқылы өңдеу

1895 жылы экономикалық депрессия басталды және колонияның теміржолдары қатты соққыға жықты. Жұмыс шығындарын азайтуға тырысу арқылы эксперимент жүргізу туралы шешім қабылданды трамвай қозғалтқыштары Осы мақсатта Сиднейден теміржол контуры дөңгелектері бар автомобильдер және тіркеме вагондары бар мотор, сондай-ақ қос трамвай жолы мен теміржол муфталары бар муляж жүк көлігі әкелінді. 1895 жылдың 1 тамызында теміржол қызметі трамваймен ауыстырылды, қажет болған жағдайда жүк көліктерін тасымалдайтын трамвайлар. Барлығы қанағаттанарлық, бұл жұмыс келесі 20 жыл бойына жалғасын тапты.

Морпеттегі терминалға кроссовер қосылды, ол муляждың жылдам өзгеруіне өте қысқа айналым жасады, ал кроссовер кездейсоқ бақылаушыға әбден абсурдты болып көрінеді.

Трамвай қозғалтқыштары трамвай департаментінің бақылауында болды, бірақ теміржол өрт сөндірушісі күніне бірнеше рет моторларға мініп, Шығыс пен Батыс Мейтланд арасындағы негізгі солтүстік сызықтан өтіп кетуі керек болатын. Жексенбі күндері қызмет теміржол маңындағы пойызбен және Ньюкаслдан келген экипажмен жүзеге асырылды, Морпетте қалған трамвайлар. Жүк автомобильдері аралас трамвайлармен тасымалданды, бір вагонмен 12-ге дейін, ал арнайы тауарлар трамвайлары үшін 18-ге, 162 тоннаға тең; Батыс Мейтланд пен Морпет арасындағы бағалар өте жеңіл. Аралас трамвайларды марширование мыналар болды: - моторлы, муляждар, жеңіл автомобильдер, муляждар, жүк машиналары, фургон, немесе үш жүк машинасы болса, ешқандай фургон қажет емес.^[2]

Теміржол жұмысын қалпына келтіру

Трамвай жұмысынан 1915 жылдың 28 шілдесінен бастап бас тартылды, ал қозғалтқыштары американдық типтегі автомобильдермен M-40 (кейінірек Z-11) класының 4-4-2T типті болды, бірақ трамвай жолы жұмыс істеп тұрды жалғыз инженерлер алаңдаушылық білдірді. М-40 класы шыққаннан кейін қозғалтқыштар Z-20 класы (2-6-4T) тек содан кейін желіні жұмыс істеді.

1894 жылы 5 қаңтарда Queen's Wharf-де трамвайлар Steamer Street-тің өткелінде машинамен тоқтаған кезде пайдаланылды, бұл платформа 1915 жылы теміржол жұмысы қалпына келтірілгенге дейін қосылмады.

Қазіргі кездегі Хантер өзені арқылы Феникс паркі мен Кларенс Таунына баратын Нортумберленд көшесіндегі көпір 1898 жылы 15 маусымда ашылды, және бұл шектелмеген навигация мачталарсыз қолөнерге бағытталған. Нәтижесінде, Королевтің Ворфы өмір сүруді тоқтатты және бірнеше сынған үйінділер осы уақыттағы бос жерлерді белгілейді.

1914 жылы 19 мамырда Бейкердің кірпіш зауыты үшін Шығыс Мейтланд пен Рауорт арасындағы сызықтың жоғарғы жағында Морпет жолымен кірпіш зауытына апаратын сырғанау сайдингі ашылды. Ол 1951 жылдың 3 шілдесінде жабылды.

1915 жылы 26 қыркүйекте Шығыс Мейтланд үшінші станциясы жабылып, оның орнына Сиднейге жақын төртінші станция салынды. Варата Шығыс Мейтланд көмір жолының төрт еселенуіне дейін. Сондықтан Морпет сызығы сот ғимаратының алдындағы Солтүстік жолға қосылу үшін кері бағытқа бұрылды, оңтүстікке қараған нүктелер және салалық пойыздар төменгі платформада қарастырылды. Тауарлар алаңы ескі үшінші станцияға ауыстырылды және сапарлар арасында жүк ауласының трафигін шунттау және тасымалдау үшін Morpeth қозғалтқышы пайдаланылды.

Bowthorne кооперативтік-сары май компаниясы ескі австрализиялық Steam Navigation Company компаниясының орнында үлкен зауыт құрып, 1917 жылы қоршау тұрғызды, бірақ мүлік сатылды және теміржол тасымалымен біраз уақыт айналыспады.

Морпет сызығымен айналысатын негізгі трафик жүн болды, ол 1872 жылы 16564 бумадан 1899 жылы таңқаларлық 82.361 бумаға дейін өсті. Алайда 1920 жылдары бұл трафик едәуір төмендей бастады, олардың көп бөлігі Сиднейге бағытталды. Соңғы жылдары Ли Варфта, Ньюкаслда жалпы тасымалдауды жақсарту және жақын маңда жүн дүкендерін құру Морпетке нокаут соққысын берді.

Төменгі Хантер өзенінің жағалауын кесу және автомобильдік тасымалдаудың кеңеюі Морпет пен Ньюкасл арасындағы өзендер саудасын тоқтатып, 1951 жылдың 1 тамызында Ньюкасл мен Хантер Ривер Steam Ship Company екі жағалауға апаратын жүк машинасы бұрылмалы тақтайымен өз бетін жауып тастады. сызық өзенінің бойындағы оның үлкен сарайлары мен айлақтарын бұза отырып, теміржолға тік бұрышта орналасқан екі жол. Компанияның желінің үлкен темір сарайлары әлі күнге дейін сақталып келеді және әр түрлі фирмаларға кейде жалға беріліп тұрады. Прескотт осы сарайлардың бірін дүкен ретінде пайдаланды.

W. D. & H. O. Wills ескі Newcastle & Hunter River Company сайтында соңғы жылдары темекі фабрикасын құрды және ескі қапталдарды қолданды, бірақ қазір жұмыс жабық.^[2]

Саптағы саяхат

Бұл тармақтың табанында тек бір адам болғандықтан, машинист жоғары жақта орналасқан екі аралық қысқа платформада машиналарды «байқап» қалуы үшін локомотив әрдайым Ньюкаслмен бетпе-бет келді. «Трамвай» болып жұмыс істегендіктен, жүк тасушы күзет қызметін атқарды, сонымен бірге пойызбен бірге тасымалданатын билет сөресінен билеттерді сатты және барлық билеттерді транзитпен жинады.

Мельбурн көшесінің ашық деңгейдегі өткелі үшін қатты ысқырып, пойыз Шығыс Мейтландтан шығып, 1O тізбегін қисық айналдырып, штаттағы ең жақсы жоңышқа жазықтарының шетімен Морпет жолымен жүріп өтті, бай қара топырақ мезгіл-мезгіл жаңарып отырады. Мысырдағы Ніл алқабындағы сияқты су тасқыны.

Пойыз жіңішке қоршалған жолдың бойымен оңай қисықтармен және бағдарлармен тыныштықпен қосты, Бейкерс кірпіштерін бір уақытта бір жақтаулар болған жерден бір мильден асып өтті, ал тағы төрттен үш мильде Raworth ағаш платформасын күтіп отырып өтті жоғары жақта мал аялдамалары бар ашық өткелден асып кетеді. Тағы төрттен үш миль және Queen's Wharf ағаш платформасы перрон пандусы мен Steamer Street ашық өткелі арасында жер деңгейінде күтіп тұрған сараймен өте жақсы өтті. Төмен жағында Хантер өзені пайда болды, бірақ өзен жағалауын мұқият қарау арқылы көрінетін бірнеше үйіндіден басқа, нақты пристаньдың барлық белгілері жоғалып кетті,

Сонда ұйықтап жатқан кәрі Морпет өзен жағасына параллель орналасқан тасты ағынды шыңның басында тыныштықпен көрінді, өйткені бір кездері гүлденіп дамыған бұл терең қаланың даңқы кетіп, онымен бірге Аңшы портының қарбаласы мен қозғалысы болды. және Патерсон бассейндері. Аққу көшесінің ғимараттарының артқы жағымен қатар жүруге теміржол жылдам кері бұрылып, Морпеттің Нортумберленд көшесіндегі Хантер үстінен өтетін үлкен жол көпірінің жағасынан өтіп, жартастың бетінде кесілген сөремен жүрді.

Роберт көшесінің өткелінен (қақпасы бар) өтпес бұрын орналасқан Morpeth терминалының платформасында тек шатыр болды, өйткені тауарлы кірпіш станциясының ғимараты Аққу көшесі деңгейінде жоғарыда, шамамен 10 фут жоғары тұрған. Желі қозғалтқыш сарайында ерекше орналасқан тұйыққа дейін шамамен 55 тізбекті жалғастырды, ал шошқа стендіндегі бірнеше кішкене цистерналар қозғалтқышқа суару қондырғысын ұсынды. Сондай-ақ жақын жерде көмірдің кішігірім сатысы болды, кейде локо көмірінің бір машинасы жалғыз жүк тасымалы болды. Пойыздар аулада жүру үшін Джордж-стриттен өтетін қақпасы бар аула арқылы жүрді, оның қақпалары да болды. Станция офицерінен басқа Морпетте жұмыс істейтін жұмысшылар болған жоқ, ауысымдағы жүргізуші жанармай және барлық қажетті жұмыстарды орындайды.

Барлық қауіпсіз жұмыс қарабайыр жағында болды, бұл желі қызметкерлер мен билеттер ережелеріне сәйкес жұмыс істеді, бірақ билет шығарылғаннан бері көп уақыт өткен болуы керек. Бағдаршам үйдегі жалғыз Дауна сигналына жақындауды қамтыды, ол соңғысы платформаның бір тұтқасынан, иінтіректен пандусқа дейінгі қазықтар арасында өтетін сымнан, платформаның өзінен жүрді. Interlocking-ге қарсы жалғыз қимыл - Bowthorne Butter Siding-дің нүктелері мен ұстау нүктелерін басқаратын екі тұтқалы жақтау болды, бірақ сол кезде де кілт кеңседе сақталды.^[2]

Морпеттен пойыз Шығыс Мейтландқа жөнелтілді	Аңшы өзені және Морпет станциясы	Морпет станциясы

Demise

Жолдар мен олардың үстіндегі көлік құралдарының үнемі жетілдірілуіне байланысты мұндай қысқа филиалдың тұрақты түрде жұмыс жасауы экономикалық тұрғыдан өте орынды болды. Өзен саудасы баяғыда-ақ жойылып, 1952 жылдың ортасынан бастап оның соңғы жергілікті тауар айналымы - май зауыты тез құлдырады. Бұл жол 1953 жылдың 31 тамызында жабылды.^[3]

Әдебиеттер тізімі

Әрі қарай оқу

Morpeth филиалы Данн, Ян Steam of Steam 14 Eveleigh Press Matraville 1998 ж ISBN  0-9586724-5-8