Делавэр және Хадсон 1205 және 1216 - Википедия - Delaware and Hudson 1205 and 1216

Delaware & Hudson 1205 және 1216
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
ҚұрылысшыБолдуин локомотивтері
Сериялық нөмір75316 және 75372
ҮлгіРФ-16
Құрылған күні1951 жылғы желтоқсан және 1952 жылғы қаңтар
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • AARB-B
 • БИКBo′Bo ′
Өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
Пример608A
Қозғалтқыш түріТөрт тактілі дизель
АспирацияТурбо зарядталған
Ауыстыру15 832 куб (259,44 л)
Цилиндрлер8-қатар
Цилиндр мөлшері12,75 дюйм 15,50 дюйм (324 мм × 394 мм)
БерілуТұрақты ток генераторы,
Тұрақты токты тарту қозғалтқыштары
Өнімділік көрсеткіштері
Қуат қуаты1600 а.к. (1,19 МВт)
Мансап
ОператорларНью-Йорк орталық теміржолы (NYC), Мононгахела темір жолы, Делавэр және Гудзон темір жолы, Мичиган Солтүстік теміржол
СандарNYC 3805 & 3816. NYC 1205 & 1216.
Қазіргі иесіКастолит корпорациясы
ДиспозицияПайдаланудан тыс жерде сақталған

Делавэр және Хадсон локомотивтері 1205 және 1216 тірі қалған жалғыз адам Болдуин Шаркозалар. Олар жұмыс істемейтін жерде сақталды Эсканаба және көлдің жоғарғы теміржолы 1981 жылдан бастап.

Локомотивтер 18 паркінің құрамында болды Нью-Йорк орталық теміржолы, ал бастапқыда олар 3805 және 3816 деп нөмірленген. Орталық кейінірек оларға мансаптың қалған кезеңінде сақтайтын сандарды берді: 1205 және 1216.

Нью-Йорктегі Орталықта бірнеше жыл қызмет еткеннен кейін, олар сатылды GE көлік жүйелері, бірақ GE оларды жоюдың орнына оларды сатты Мононгахела темір жолы жетеуімен бірге әрқайсысы 6000 доллардан. Шаркозалар сүйреді көмір Monongahela-ға 1967 жылдан 1972 жылға дейінгі пойыздар. 1972 жылға қарай 1205 және 1216 шоғырдың жалғыз жұмыс істейтін локомотивтері болды және бүкіл топ сатылды. сынықтар.

1974 жылы локомотивтер әлі кесілген жоқ, және Делавэр және Гудзон темір жолы 12000 доллар сынықтарын айырбастады вагондар D&H тепловоздарды жүк тасымалында 1978 жылға дейін қолданды.

1978 жылы жұп сатылды Кастолит корпорациясы, локомотив лизингтік фирмасы. 1979 жылы оларды соңғы операторға жалға берді Мичиган Солтүстік теміржол. Көп ұзамай 1205 иінді біліктің істен шыққанына байланысты оны Эсканаба мен Супериор көлінде жұмыс істемейтін етіп сақтауға жіберді. 1216 1982 жылдың ақпанына дейін жұмыс істей берді және механикалық ақауларға ұшырап, 1205 қоймасына қосылды. Локомотивтер үй ішінде және көрінбейді.

2020 жылдың қаңтарынан бастап Escanaba & Lake Superior Railroad компаниясының иесі және президенті Джон Ларкин Trains News Wire-ге эксклюзивті сұхбат берді, ол қайтыс болғаннан кейін екі акуланы болашақ сақтау үшін мұражайларға жібереді деп айтты. Қарастырылып отырған мұражай әлі анықталған жоқ.

Ларкин қондырғыларға арналған бөлшектер мен алғашқы ауыстырғыштарды сатып алған, егер оларды қалпына келтірсе, бірақ олардың құны айтарлықтай болады деп санады.