Дэвид Б.Штайнман - David B. Steinman

Американдық эколог үшін қараңыз Дэвид Стайнман.
Штейнман Mackinac көпірі.

Дэвид Барнард Штайнман (11 маусым 1886 ж.)[1] - 21 тамыз 1960 ж.) Болды Американдық құрылысшы инженер. Ол дизайнер болды Mackinac көпірі және басқа да көптеген көрнекті көпірлер және жарияланған автор. Ол өсті Нью-Йорк қаласы 'Жайрақ Манхэттен, және өзінің белгісін жасау амбициясымен өмір сүрді Бруклин көпірі ол өмір сүрді. 1906 жылы ол бакалавр дәрежесін алды Қалалық колледж және 1909 жылы өнер шебері Колумбия университеті 1911 жылы докторлық диссертацияны қорғады құрметті ғылым докторы жылы Инженерлік 1952 жылы 15 сәуірде градус диірмені Секвойа университеті, бірақ 1957 жылғы сұраудан кейін одан аулақ болып, оны өмірбаянына енгізбейді.[2][3][4] Ол марапатталды Франклин институты Келіңіздер Луи Леви атындағы медаль 1957 жылы.[5]

Дэвид Б.Штайнман АҚШ, Тайланд, Англия, Португалия, Италия, Бразилия, Гаити, Пуэрто-Рико, Канада, Корея, Ирак және Пәкістанда көпір салған. Оның әдебиеті бүгіліп, бірнеше кітаптары, шығармашылығын өркендетуге арналған мақалалары бар, тіпті балалар кітабы мен поэзиясы бар автор шығарылды.

Ерте өмір

Стейнман еврей иммигранттарының баласы болған. Оның отбасы және ерте балалық шағы туралы көп нәрсе білмейді, оның 6 ағасы болған. Оның қай жерде және қашан туғаны туралы біраз даулар бар. Кейбір ақпарат көздері[6] оны Хомск қаласында туылсын (Хомск חומסק), Брест, Беларуссия 1886 ж. және 1890 ж. отбасымен Америка Құрама Штаттарына қоныс аударды. Алайда Ратиганмен бірге басқа да көздер,[7] және Штейнманның өзі[8] оны 1887 жылы Нью-Йоркте дүниеге әкелсін.

Штайман өскен Нью-Йорк қаласы, Нью-Йорк, және көлеңкеде өскен Бруклин көпірі. The Уильямсбург көпірі есейген кезде салынған. ХІХ ғасырдың аяғы мен ХХ ғасырдың басында бұл аймақтағы көпір құрылысының маңызды кезеңі болды және ол кейінірек көпірлерге деген алғашқы қызығушылығын осы жерде басталғанын айтты.

Оның отбасында ақша аз болғандықтан, ол өзін-өзі жұмсау үшін жұмыс істеді Нью-Йорктің қалалық колледжі, бітіру summa cum laude 1906 ж., содан кейін Колумбия университеті, онда үш қосымша градус аяқталды PhD докторы жылы Құрылыс инжинирингі. PhD докторы тезис болатта болған ферма доғасы арналған дизайн Генри Хадсон көпірі. Колумбияға барған кезде ол стипендия жасады, сондай-ақ Сити колледжінде түнгі сыныптарда сабақ берді және Стювессант атындағы кешкі орта мектеп. Ол оқытушылық қызметке қабылданды Айдахо университеті жылы Мәскеу, Айдахо (1910-1914), бірақ Нью-Йоркке оралуды армандады.

Көпір салудан бастаңыз

Тозақ қақпасы, Нью-Йорк, Нью-Йорк, арка, 1917 ж

Хабарласқаннан кейін Густав Линденталь туралы жұмыс туралы Hell Gate Bridge, ол Нью-Йоркке оралып, Линденталдың арнайы көмекшісі болды Осмар Амманн тағы бір жас көпір салушы Швейцария. Бұл бірлескен жұмыс тәжірибесі олардың 40 жылдық кәсіби бәсекелестігіне әкелді деп айтылды. Төлем дәуірге тән болды, айына 200-225 USD. Линдальт өзінің қорғаушыларына инженерлікке қатысты кеңестер берді, мысалы: «Штайнман, көпір салу оңай. Қаржы инженері қиын» (Петроски 327). Линдальталмен жұмыс істей отырып, Штейнман сонымен бірге жұмыс жасады Скотовиль көпірі, өткел Огайо өзені. Осы жұмыстан кейін Стейнман басқа жұмысқа орналасты, инженердің көмекшісі болып жұмыс істеді Rondout Creek Bridge және инженердің көмекшісі ретінде Нью-Йорк орталық теміржолы.


Робинсон және Штайнман

1920 жылы мамырда, Холтон Д. Робинсон (1863 ж.т., Массена, Нью-Йорк, г. 1945 ж., Инженер Уильямсбург көпірі ) Стейнманмен байланысып, олар үшін дизайн жасау үшін күш біріктіруін сұрады Флорианополис көпірі (немесе Hercilio Luz Bridge, 1926) жылы Флорианополис, Бразилия. Чарльз Фаулерден кеңес алғаннан кейін, Штайнман келісіп, олар фирманы құрды Робинсон және Штайнман 1921 жылы, 1940 жылдарға дейін созылған серіктестік. Олар келісімшартты бірден жеңе алмады, бірақ онымен және басқа жобалармен ынтымақтастықты жалғастырды. 1920 жылдардың басы көпір салудың қиын кезеңі деп саналды, сондықтан Штайнман көпірдің құрылымдық тұтастығын құрбан етпей, көпірлерді көркемдік емес, экономикалық жағымды етіп жобалауға тырысты. Мысалы, Робинзон мен Штайнман Флорианополис көпірінің бастапқы жоспарларын өзгертті, әдеттегі сым-кабельдің орнына қаттылық фермасының жоғарғы аккорды ретінде көздің шынжырларын қолданды. Жаңа дизайн бастапқы жоспарға қарағанда әлдеқайда аз материалмен өте қатты көпір шығарды. Көпірдің басқа инженерлері де Стейнмен бәсекелес болған кезде осы жаңа үнемді дизайнды ескеруі керек еді. Стейнман бұл мамандықта жақсы құрметке ие болды және жақсы презентациялармен және саяси қырағылықпен танымал болды.


1920-1930 жылдар Стейнман үшін салыстырмалы түрде қарбалас кезең болды. Оның фирмасы көптеген маңызды жобаларға, соның ішінде Герцилио Луз көпірі (немесе Флорианополис көпірі, 1926), Каркинез бұғазы көпірі (1927, сол кезде екінші үлкендігі) консольді көпір АҚШ-та), Үміт тауы көпірі және Grand Mère аспалы көпірі (екеуі де 1929), Сент-Джонс көпірі және Уалдо-Хэнкок көпірі (екеуі де 1931), Sky Ride (1933 ж. Жолаушылар тасымалдайтын көпір Чикаго Прогресс ғасыры экспозициясы), Генри Хадсон көпірі (1936 ж., Әсіресе бұл көпір оның кандидаттық диссертациясын ұсынған кезде қуантады), Уэллсли және Хилл аралдары көпірі, Уэллсли аралындағы аспалы көпір және Джорджина аралы көпірі (барлығы 1938 ж. және бөлігі Мың аралдар көпір жүйесі ), Deer Isle Bridge және Салливан-Хатсонвилл көпірі (екеуі де 1939).

Штайман жасаған көптеген көпірлерден басқа, оған фирмасы жеңіп алмаған бірнеше жобалар бойынша кеңес берілді. Мүмкін, осы көпірлердің ішіндегі ең әйгілі - «Герпи» түпнұсқа Tacoma Darrows Bridge. Стейнман 1920 жылдары көпірді көтергіштермен кеңесе отырып кеңес берді, бірақ оның дизайны таңдалмады. Ол таңдалған дизайнға көңілі толмағаны туралы жазды және сәтсіздікті болжады. Ол 1938 ж. Американдық құрылыс инженерлері қоғамының құрылымдық бөлімінің мәжілісінде өз нәтижелерін ұсынды. Аудиторияда сол кезде салынып жатқан Tacoma Narrows көпірінің дизайнері болды. Сәтсіздік орын алды және ол оның дизайн принциптеріне қатты әсер еткенін жазды; ол одан да консервативті болды. Оның дизайнын жасаған деп айтылады Mackinac көпірі 365 миль / с жылдамдықтағы желге төтеп беру үшін. Көптеген адамдар оны ең маңызды жұмыс деп санайды, дегенмен, мүмкін, өзінің жеке қалауын білдірген Штайнманның өзі емес. Сент-Джонс көпірі «Егер сіз менен көпірлердің қайсысын жақсы көретінімді сұрасаңыз, мен Сент-Джонс көпірін айтар едім деп сенемін. Мен бұл көпірге өзгелерден гөрі көп салдым».

Осы кезеңде Стейнман президент болды Американдық инженерлер қауымдастығы және мамандық шеңберінде қатаң білім беру және этикалық стандарттар үшін үгіт-насихат жүргізді. Ол сондай-ақ Ұлттық кәсіби инженерлер қоғамы 1934 жылы оның бірінші президенті ретінде қызмет етті. 1930 жылдардың ортасына қарай Штайнман АҚШ-тағы белгілі көпір инженерлерінің бірі ретінде кәсіби беделге ие болды, әсіресе ұзаққа созылатын аспалы көпірлер үшін, бірақ оның көпірлері оның ескі қарсыласы Амманның көпшіліктің көзіне түсті. Джордж Вашингтон көпірі (1931) және Джозеф Штраус Келіңіздер алтын қақпа көпірі (1937) басқаларымен қатар. Оның Нью-Йорктегі кросс көпірінің («Бостандық көпірі») жоспарлары 1940 жылғы Tacoma Narrows құлдырауымен аяқталды, ол барлық ұзақ уақыттық тоқтата тұру туралы ұсыныстарды күмән тудырды.

Соғыстан кейінгі жұмыс

Стайнман мен оның фирмасы сонымен қатар ғимараттың негізгі қалпына келтірілуіне жауап берді Бруклин көпірі 1948 жылдан бастап. Құрылым.de бар сурет Стайнман көпірдің кабельдерінде әуеде жайбарақат отырды, мүмкін оның ең танымал бейнелерінің бірі.

Стайнманның тәждік жетістіктері, «Құдіретті Mac» немесе Mackinac көпірі

Бірақ әлі де ұзақ аспалы көпірлер салынуы керек болатын. Үшін Штейнман жауап берді Кингстон-Райнлифф көпірі (1957). Одан да маңызды, дамыту және жоспарлау Mackinac көпірі біраз уақыттан бері ойластырылған болатын, ал негізінде Штейнман инженерлер кеңесіне тағайындалды Мичиган штатының заң шығарушы органы 1950 жылы қабылданған «Макинак көпірі басқармасы құрамындағы инженерлер кеңесін Мичиган университетінің инженерлік-техникалық факультетінің деканы таңдап, тағайындауы керек еді» деп жазылған және көп ұзамай кеңестің өкілі болды. Бірақ денсаулығы сыр беріп, 1952 жылы жүрек талмасына ұшырады, сол жылы заң шығарушы орган қаржыландыруды мақұлдады. Ол көпір құрылысының басынан аяғына дейін барлық аспектілеріне қатты қатысты.

Макинак көпірінде жұмыс істей бастағаннан бастап Стюарт Вудфилл өзінің сұраныстарын шешуде Стейнманның этикалық процедурасына тәнті болды. 1950 жылы «Макинак көпірі басқармасы құрамындағы инженерлер кеңесін Мичиган университетінің инженерлік-техникалық факультетінің деканы таңдап, тағайындауы керек еді» деген жаңа заң шығарылды (Ратиган 280). Бұл шешімде саяси ықпалдың болмауына көз жеткізу үшін болды. Стейнман басқарма мүшесі болып таңдалды. Басқарманың өкілі ретінде жас кезінен бастап топтарда жақсы жұмыс істеуге дайындалған Штайнман таңдалды. Стейнман үлкен аудитория алдында сөйлеуге келгенде, оны табиғи түрде жасайды. Стейнман «үлкен көпірлер алдында қандай биік көпірлер болса, сондай жайлы» сөйледі (Петроски 332) деп айтылды. Көпірдің алғашқы кезеңіндегі күйзелістер көп ұзамай Стайнманға әсер етті. Ол 1952 жылы жүрек талмасына ұшырады, сол жылы заңнамада көпірді қаржыландыру мен салуды мақұлдады.

Жобасын ұсынғанымен Мессина көпірінің бұғазы, 1524 метрлік орталық өткелден қиылысу Сицилия Мессина бұғазы, 1957 жылы аяқталған «Құдіретті Mac», және сол уақытта зәкірлер арасындағы ең ұзақ тоқтатылған уақыт оның соңғы үлкен жетістігі болды. 1960 жылы ол 16-шы ұлттық құрметті мүше ретінде көтерілді Чи Эпсилон ұлттық азаматтық құрылыс намысы қоғамы. Штайман 1960 жылы қайтыс болды.

Қайтыс болған кезде ол президент болды Технология тарихы қоғамы.

- Сыйластық - Сөз соңында доктор Данн инженерлерге кеңірек білім беру қажеттілігі туралы былай деді: «Егер инженерлерді даярлау адамзаттың тарих пен тілдердің ұлы айналарын елемейтін болса, оның жүрегі мен ақыл-ойы үлкен әлеуметтік күштер үшін сезімсіз болса, егер ол жеке тұлғаны қалыптастыратын мінездің нәзік қасиеттерін әлсіз дамытса, ол қанша ғылым білсе де, мансабы шектеулі »(Ратиган 315).

Steinman инжинирингтік фирмасы қазір оның құрамына кіреді Парсонс корпорациясы 1988 жылғы жағдай бойынша

Жеке өмірі және хоббиі

Штайман 63 жасында поэзияға қызығушылық танытты. Көптеген адамдар оған көпірлердің өлеңдер екенін айтып хат жазды. Бұл оған жазуды бастауға түрткі болды. Оның көпір салуға деген сүйіспеншілігі жазуда көрініс тапты, оны оның екі өлеңінің «Көпір» және «Мен көпір салдым» деген тақырыптарынан байқауға болады. Ол өзінің поэзиясымен көп танылды; көптеген өлеңдер әртүрлі газет-журналдарда, сондай-ақ 1955 жылы шыққан «Мен көпір салдым және басқа өлеңдер» кітабында жарияланды. Штайнман көптеген поэзия топтарында жетекші рөлдерге кірді, соның ішінде президенті Висконсин поэзия қоры және директоры Нью-Йорктегі Поэзия институты.

«Көпір - өзенге созылған өлең, тас пен болаттың симфониясы»

өлеңінен бір жол[9] Бруклин көпірі - Түнгі түс[10]

Ескертулер

  1. ^ ең ықтимал күн
  2. ^ Америкада кім кім: өмір сүретін ерлер мен әйелдердің өмірбаяндық сөздігі, 1960–1961 жж (31 басылым). Чикаго, Иллинойс: Маркиз - кім кім. 1960. б. 2766.
  3. ^ «Д.Б.Штайнманның кәсіби жазбасы». Австралия инженері: 88. 1954 жылғы 7 шілде.
  4. ^ Аю, Джон (2012-04-24). Дәрежелік диірмендер: Миллионнан астам жалған диплом сатқан миллиардтық өндіріс. ISBN  9781616145088.
  5. ^ «Франклин лауреаттарының мәліметтер базасы - Луи Леви атындағы медаль иегерлері». Франклин институты. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 29 маусымда. Алынған 22 қаңтар, 2011.
  6. ^ Мысалы, оның өмірбаяны кезінде Құрылым
  7. ^ Ратиган, В. (1959). «Кең сулардың үстіндегі автомобиль жолдары». Гранд Рапидс: Wm. B. Eerdmans баспасы. ASIN B0007IY0OC, 11 бет; «Бруклин көпірінің көлеңкесінде туған бала»
  8. ^ Стейнманның балаларға арналған «Әлемнің әйгілі көпірлері» кітабының өмірбаяны NYC-ге сілтеме жасайды
  9. ^ осында келтірілгендей: өлең Мұрағатталды 2005-12-17 Wayback Machine
  10. ^ таңдаған ЕҚЫК олардың тегінің сызығы ретінде флеш-презентация Мұрағатталды 2005-11-11 Wayback Machine оның АҚШ-тағы ең танымал 50 құрылыс инженерлеріне кіруі туралы.

Әрі қарай оқу

  • Хоббс, Р.С. (2006). Триумфқа дейінгі апат: Tacoma тар көпірлері. Пулман: Вашингтон штатының баспасөзі.
  • Петроски, Х. (1995). «Армандардың инженерлері». Нью-Йорк: кездейсоқ үй. ISBN  0-679-76021-0
  • Рубин, Л. (1958). «Mighty Mac». Детройт: Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. ASIN B00072JSRW
  • Ратиган, В. (1959). «Кең сулардың үстіндегі автомобиль жолдары». Гранд Рапидс: Wm. B. Eerdmans баспасы. ASIN B0007IY0OC

Штейнманның кітаптары мен мақалалары

Толық тізім емес, өйткені Штейнман жемісті автор болды. Бұл кітаптардың көпшілігінде ISBN жоқ, өйткені олар бұрын пайда болған ISBN жүйе.

  • Штайман, Дэвид Б. Аспалы көпірлер туралы практикалық трактат (2-ші басылым), Джон Вили және ұлдары, Нью-Йорк (АҚШ), 1929 ж.
  • Стайнман, Д. «Уолдо-Хэнкок көпірі», в Инженерлік жаңалықтар жазбасы, 1932 ж. 17 наурыз.
  • Штайнман, Д. (1945). Көпір салушылар: Джон Роблинг пен оның ұлы туралы әңгіме Нью-Йорк: Harcourt Brace. ISBN  0-405-04724-X (екінші басылым 1950)
  • Steinman, D. «Le pont sur le détroit de Messine pour relier la Sicile à l'Italie», in Траво, 1954 ж. Қараша, н. 241.
  • Стейнман, Дэвид Б. «Дюссельдорфтағы Рейн доғаларын ауыстыруға арналған көп аспалы көпір», Инженерлік жаңалықтар жазбасы, 1946 жылғы 27 маусым, н. 26.
  • Штайнман, Д. (1957). Макинактағы керемет көпір. Гранд Рапидс: Wm. B. Eerdmans баспасы. ASIN B0007DXCV4
  • Штайнман, Дэвид Б. Мен көпір салдым, және басқа өлеңдер, Дэвидсон Пресс, Нью-Йорк, 1955.

Сыртқы сілтемелер