Коринт каналы - Corinth Canal

Координаттар: 37 ° 56′05 ″ Н. 22 ° 59′02 ″ E / 37.93472 ° N 22.98389 ° E / 37.93472; 22.98389

Коринт каналы
Corinth.jpg каналы
Техникалық сипаттамалары
Ұзындық6,4 км (4,0 миль)
Максималды қайық арқалығы17,6 м (58 фут)
Максималды қайық7,3 м (24 фут)
Құлыптар0
КүйАшық
Тарих
Бас инженерИстван Тюрр және Бела Герстер
Құрылыс басталды1881
Бірінші рет қолдану күні25 шілде 1893 ж[1]

The Коринт каналы (Грек: Διώρυγα της Κορίνθου, романизацияланғанDhioryga tis Korinthou) байланыстырады Коринф шығанағы ішінде Ион теңізі бірге Сарон шығанағы ішінде Эгей теңізі. Ол тар жолды кесіп өтеді Қорынттық Истмус және бөледі Пелопоннес бастап Грек материк, түбекті ан арал. The канал кезінде истмус арқылы қазылды теңіз деңгейі және жоқ құлыптар. Оның ұзындығы 6,4 шақырым (4 миль), ал ені тек 21,4 метр (70 фут), қазіргі заманғы көптеген кемелер үшін бұл мүмкін емес. Оның экономикалық маңызы шамалы және негізінен туристік тартымдылыққа ие.

Алғашында канал ұсынылды классикалық уақыт және оны құруға б.з. 1 ғасырында сәтсіз күш жұмсалды.[2] Құрылыс 1881 жылы басталған, бірақ алғашқы құрылысшыларды банкротқа ұшыратқан геологиялық және қаржылық проблемалар кедергі болды. Ол 1893 жылы аяқталды, бірақ арнаның тарлығына, навигациялық мәселелерге және жөндеудің мезгіл-мезгіл жабылуына байланысты көшкіндер оның тік қабырғаларынан ол операторлар күткен трафиктің деңгейін тарта алмады.

Тарих

Коринф Истмусының орналасқан жері; қазіргі канал ашық көк түспен көрсетілген.

Ежелгі әрекеттер

Ежелгі дәуірдің бірнеше билеушілері а қазуды армандады кесу истмус арқылы. Мұндай бастаманы бірінші болып ұсынған тиран Периандр б.з.д. Жобадан бас тартылды, ал Периандр оның орнына қарапайым және арзан құрлықты салды портатив деп аталатын жол Диолкос немесе тас жүріс бөлігі, оның бойымен кемелер истмустың бір жағынан екінші жағына қарай сүйрелуі мүмкін.[3][4][5][6][7] Периандрдің жүрегінің өзгеруі жобаның үлкен шығындарына, жұмыс күшінің жетіспеуіне немесе канал тонап кетеді деген қорқынышқа байланысты. Қорынт ретінде басым рөлінің entrepôt тауарларға арналған.[8] Қалдықтары Диолкос қазіргі заманғы каналдың жанында әлі де бар.[8][9][10]

The Диадох Деметриус Полиорцетес (Б.з.д. 336–283) байланыс жолдарын жақсарту құралы ретінде канал салуды жоспарлаған, бірақ оның геодезистерінен кейін жоспарды тастап, іргелес теңіздердің деңгейлерін дұрыс есептемегендіктен, қатты су тасқынынан қорыққан.[8][11]

Философ Тианалық Аполлоний Коринф каналын қазуды ұсынған кез-келген адам аурумен кездеседі деп пайғамбарлық етті. Үш Рим билеушілері бұл идеяны қарастырды, бірақ бәрі зорлық-зомбылықпен өлтірілді; тарихшылар Плутарх және Суетониус екеуі де деп жазды Рим диктаторы Юлий Цезарь истмус арқылы канал қазуды ойлады, бірақ ол жобаны бастамас бұрын қастандықпен өлтірілді.[12][13] Калигула, Үшінші Рим императоры, біздің дәуіріміздің 40 ж.-да Коринф шығанағынан жоғары деп қате мәлімдеген мысырлық мамандардың зерттеуін тапсырды Сарон шығанағы. Нәтижесінде олар егер арал аралы қазылған болса, олар қорытынды жасады Эгина су астында қалады. Калигуланың бұл идеяға деген қызығушылығы одан әрі дамымады, өйткені ол да алға баспай тұрып қастандықпен өлтірілді.[14]

Қалдықтары Нерон канал жобасы 1881 ж

Император Нерон каналды салуға бірінші болып тырысты, ол жерді пикетпен жеке өзі бұзып, б.з.б.[2] бірақ ол көп ұзамай қайтыс болған кезде жоба қалдырылды. 6000 адамнан тұратын римдік жұмыс күші Еврей әскери тұтқындары, ені 40-50 метрлік (130-160 фут) траншеяларды екі жағынан қазуды бастады, ал жотадағы үшінші топ тау жыныстарының сапасын зондтау үшін терең біліктерді бұрғылады (1881 жылы сол мақсатта қайта пайдаланылды).[11] Суетониустың айтуынша, канал төрт қашықтыққа дейін қазылған алаңдар - шамамен 700 метр (2300 фут) - немесе истмус арқылы өтетін жалпы арақашықтықтың оннан бір бөлігі. Рельеф түріндегі әрекеттің мемориалы Геркулес Неронның жұмысшылары қалдырды және оны бүгінгі күнге дейін каналдың кесілуінен көруге болады.[15] Одан басқа, қазіргі канал Неронның бағытымен жүретіндіктен, қалдық қалмаған.[8]

Грек философы және римдік сенатор Геродес Аттикус 2 ғасырда канал қазуды ойластырғаны белгілі, бірақ жоба қолға алынбаған.[16] The Венециандықтар 1687 жылы олардан кейін қарастырды Пелопоннесені жаулап алу бірақ сол сияқты жоба бастамады.[17]

Corinth stone.jpg

Заманауи каналдың құрылысы

Канал туралы идея Грециядан кейін қайта жанданды ресми тәуелсіздік алды бастап Осман империясы 1830 ж. Грек мемлекет қайраткері Иоаннис Каподистрия француз инженерінен жобаның орындылығын бағалауды сұрады, бірақ оның құны 40 миллионға бағаланған кезде оны тастауға мәжбүр болды алтын франк - жаңа тәуелсіз ел үшін өте қымбат. Ашылуы жаңа серпін берді Суэц каналы 1869 жылы және келесі жылы премьер-министр үкіметі Thrasyvoulos Zaimis Коринт каналын салуға рұқсат беретін заң қабылдады. Француз кәсіпкерлері француз компаниясының банкроттыққа ұшырауынан кейін қазба жұмыстарын жүргізуге тырысып, жауапкершілікке тартылды Панама каналы, Француз банктері несие беруден бас тартты және компания да банкротқа ұшырады. Жаңа концессия берілді Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe каналды салу және оны келесі 99 жыл ішінде пайдалану тапсырылған 1881 ж. Құрылыс ресми түрде 1882 жылы 23 сәуірде Корольдің қатысуымен салтанатты түрде ашылды Георгий І Греция.[18]

Компанияның үлесі Canal Maritime de Corinthe, 1882 жылы шығарылған

Компанияның бастапқы капиталы 3000000 франкты (бір күндік ақшамен 6.0 миллион АҚШ долларын) құрады, бірақ сегіз жыл жұмыс істегеннен кейін оның ақшасы таусылды және облигациялардың жартысынан азы болған кезде әрқайсысы 500 франктан тұратын 60 000 облигация шығаруға ұсыныс жасады. сатылды. Компания басшысы, Истван Тюрр, компанияның өзі және жобаға қосымша қаражат жинауға келіскен банк сияқты банкроттыққа ұшырады.[19] Құрылыс 1890 жылы жоба грек компаниясына өткен кезде қайта басталды және 1893 жылы 25 шілдеде он бір жылдық жұмысынан кейін аяқталды.[18]

Аяқтағаннан кейін

Коринф каналының ұлықталуы (1893) авторы Константинос Воланакис.

Канал аяқталғаннан кейін қаржылық және өндірістік қиындықтарға тап болды. Каналдың тарлығы кеме қатынасын қиындатады. Оның биік қабырғалары арнаның ұзындығы бойымен жел соғады, ал екі шығыстағы толқындардың әр түрлі уақыттары арнада қатты тыныс ағындарын тудырады. Осы себептерге байланысты көптеген кеме операторлары каналды пайдаланғысы келмеді және көлік қозғалысы болжамнан әлдеқайда төмен болды. Жылдық трафик 4 миллион нетто-дан аз болатын деп болжанған болатын, бірақ 1906 ж. Трафик жыл сайын небәрі жарты миллион тоннаға жетті. 1913 жылға қарай жалпы көлемі 1,5 миллион таза тоннаға жетті, бірақ бұзылу себеп болды Бірінші дүниежүзілік соғыс трафиктің айтарлықтай төмендеуіне алып келді.[19]

Коринф каналы ауадан, тік көшкіндерге осал болып келетін тік әктас қабырғаларын көрсетті

Тағы бір тұрақты проблема өте ауыр болды ақаулы табиғаты шөгінді жыныс, белсенді сейсмикалық аймақ, ол арқылы канал кесіледі.[20] Канал биік әктас Қабырғалар басынан бері тұрақсыз болып келеді. Ресми түрде 1893 жылы шілдеде ашылғанымен, көшкінге байланысты келесі қарашаға дейін навигацияға ашылмаған. Көп ұзамай каналдан өткен кемелердің оянуы қабырғаларды бұзып, одан әрі көшкіндер тудыратыны анықталды. Бұл 165000 текше метр қалауды қолдана отырып, каналдың ұзындығының жартысынан көбіне тірек қабырғалар салуға қосымша шығындарды қажет етті.[21] 1893-1940 жылдар аралығында қабырғаларды тұрақтандыру үшін техникалық қызмет көрсету үшін ол төрт жыл бойы жабылды. 1923 жылы ғана 41000 текше метр материал каналға түсіп кетті, оны тазарту үшін екі жыл қажет болды.[22]

Кезінде каналға елеулі зиян келтірілді Екінші дүниежүзілік соғыс. 1941 жылы 26 сәуірде Греция шайқасы британдық әскерлер мен шабуылдаушы күштер арасында Фашистік Германия, Неміс парашютшілері және планер әскерлер каналдың үстіндегі негізгі көпірді басып алуға тырысты. Көпірді ағылшындар қорғады және бұзу үшін сыммен жабылған болатын. Немістер қорғаушыларды 26 сәуірде таңертең планермен шабуылдап таң қалдырды және көпірді басып алды, бірақ ағылшындар айыпты алға тартып, құрылысты бұзды.[23] Басқа авторлар неміс пионерлері жарылыс сымдарын кесіп тастады, ал британдық артиллерияның сәтті соққысы жарылысқа себеп болды.[24][25] Көпірдің орнына теміржол инженері батальонының 25 күнінде салынған 25 күн ішінде салынған теміржол / автомобиль көпірі ауыстырылды. Корольдік Италия армиясы Келіңіздер Теміржол инженері полкі.[26]

Үш жылдан кейін неміс әскерлері ретінде Грециядан шегінді, каналды неміс істен шығарды »күйген жер «операциялар. Неміс күштері жарылғыш заттарды арнаны бөгеу үшін көшкінді бастайды, көпірлерді қиратады және локомотивтерді, көпір сынықтарын және басқа инфрақұрылымды жөндеуге кедергі келтіреді. Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы 1947 жылдың қарашасында каналды тазартуды бастады және 1948 жылдың 7 шілдесіне дейін таяз жүретін қозғалыс үшін, ал қыркүйек айына дейін барлық қозғалыс үшін қайта ашты.[27]

Қазіргі заманғы қолдану

Арнаны үлкен кемелер үшін навигациялау қиын болғандықтан, оны көбінесе кішігірім рекреациялық қайықтар пайдаланады. Көрінетін ерекше жағдай 2019 жылдың 9 қазанында болған ХАНЫМ Браэмар канал арқылы жүзген ең кең және ұзын кеме болды.[28]

Орналасу

Коринт каналы аймағының аэрофотосуреті (2011)

Канал тереңдігі 8 метр (26 фут) тереңдіктегі бір арнадан тұрады теңіз деңгейі (осылайша «жоқ» талап етіледі құлыптар ), ұзындығы теңіз деңгейінде ені 6,343 метрді (20,810 фут) 24,6 метрге (81 фут), ал төменгі жағында 21,3 метрді (70 фут) құрайды. Теңіз деңгейінен 90 метр (300 фут) биіктікке көтерілген тас қабырғалары тікке жақын 80 ° бұрышта орналасқан.[29][30] Каналды 45 метр биіктікте теміржол желісі, жол және автомобиль жолы кесіп өтеді. 1988 ж суасты көпірлері каналдың әр шетіне теңіз деңгейінде, Истмияның шығыс айлағы мен Посейдонияның батыс айлағымен орнатылды.[31]

Канал 700 км (430 миль) жолды үнемдейді Пелопоннес, ол қазіргі мұхит үшін өте тар жүк тасымалдаушылар өйткені ол ені 17,6 метрге дейін жететін кемелерді ғана қабылдай алады жоба 7,3 метрге дейін (24 фут). 2019 жылдың қазан айында 900-ден астам жолаушы бар, ені 22,5 метр (74 фут) және ұзындығы 195 метр (640 фут), Фред. Olsen Cruise Lines круиздік кеме каналды еңсеріп өтіп, рекордты орнату үшін арнадан сәтті өтті. Каналдар арқылы кемелер тек біреуімен ғана өте алады колонна бір уақытта бір жақты жүйеде. Үлкен кемелерді сүйреп апару керек буксирлер.[31] Қазіргі уақытта каналды негізінен туристік кемелер пайдаланады; су жолымен жылына шамамен 11000 кеме жүреді.[32]

Коринт каналына кіре берістегі суасты көпірі

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Факарос, Дана; Теодору, Линда (2003 ж. 1 мамыр). Греция. New Holland Publishers. б. 172. ISBN  978-1-86011-898-2. Архивтелген түпнұсқа 6 маусым 2013 ж. Алынған 24 шілде 2011.
  2. ^ а б Суетониус. «C. Suetonius Tranquillus, Нерон, 19 тарау». www.Perseus.Tufts.edu. Алынған 25 шілде 2017.
  3. ^ Верделис, Николаос: «Le diolkos de L'Isthme», Bulletin de Correspondance Hellénique, Т. 81 (1957), 526-529 (526) б.
  4. ^ Кук, Р.М .: «Архикалық грек саудасы: үш болжам 1. Диолко», Эллиндік зерттеулер журналы, Т. 99 (1979), 152–155 беттер (152)
  5. ^ Drijvers, J.W.: «Strabon VIII 2,1 (C335): Портмейа және Диолкос», Мнемосин, Т. 45 (1992), 75-76 (75) б.
  6. ^ Raepsaet, G. & Tolley, M .: «Le Diolkos de l’Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement», Bulletin de Correspondance Hellénique, Т. 117 (1993), 233–261 (256) б.
  7. ^ Льюис, Дж. Т, «Грек және Рим әлеміндегі теміржолдар» Мұрағатталды 21 шілде 2011 ж Wayback Machine, Гай, А. / Рис, Дж. (ред.), Ерте теміржолдар. Бірінші Халықаралық Темір Жолдар Конференциясының Іріктемелері (2001), 8-19 бет (11)
  8. ^ а б c г. Вернер, Вальтер: «Ежелгі замандағы ең үлкен кеме жолы: Коринф Истмусының Диолкосы, Греция және канал салудың алғашқы әрекеттері», Халықаралық теңіз археологиясы журналы, Т. 26, No2 (1997), 98–119 бб
  9. ^ Верделис, Николаос: «Le diolkos de L'Isthme», Bulletin de Correspondance Hellénique (1957, 1958, 1960, 1961, 1963)
  10. ^ Raepsaet, G. & Tolley, M .: «Le Diolkos de l’Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement», Bulletin de Correspondance Hellénique, Т. 117 (1993), 233–261 бб
  11. ^ а б Герстер, Бела, «L'Isthme de Corinthe: tentatives de percement dans l'antiquité», Bulletin de correspondance hellénique (1884), т. 8, № 1, 225–232 бб (француз тілінде)
  12. ^ «Плутарх • Цезарь өмірі». penelope.uchicago.edu. Алынған 3 тамыз 2020.
  13. ^ Суетониус, "Цезарьлардың өмірі: Юлий Цезарь ", 44.3
  14. ^ Факарос, Дана; Теодору, Линда (2008). Пелопоннес және Афина. New Holland Publishers. 155–156 бет. ISBN  978-1-86011-396-3.
  15. ^ Арафат, К.В. (2004). Павсанийдің Грециясы: Ежелгі суретшілер және Рим билеушілері. Кембридж университетінің баспасы. б. 151. ISBN  978-0-521-60418-5.
  16. ^ Wiseman, James (1978). Ежелгі коринфтіктер жері. П.Шстрем. б. 50. ISBN  978-91-85058-78-5.
  17. ^ Сеттон, Кеннет Мейер (1991). Венеция, Австрия және түріктер он жетінші ғасырда. Американдық философиялық қоғам. б.344. ISBN  978-0-87169-192-7.
  18. ^ а б «Кері санақ». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 28 наурызда. Алынған 25 шілде 2011.
  19. ^ а б Джонсон, Эмори Ричард (1920). Мұхитты тасымалдау принциптері. Нью-Йорк: Д.Эпплтон. бет.99 –102.
  20. ^ "Коринф каналы бойындағы геология және ежелгі мәдениет Мұрағатталды 17 қаңтар 2008 ж Wayback Machine "
  21. ^ «Коринт каналы». Джонсонның әмбебап циклопедиясы: жаңа басылым, Т. 7, б. 484. А.Ж. Джонсон және Ко., 1895
  22. ^ Коринф каналының тарихы: 1923 ж.ж. - Қазіргі кезде Мұрағатталды 17 қараша 2007 ж Wayback Machine
  23. ^ Мразек, Джеймс (2011). Әуе-десанттық күрес: Екінші дүниежүзілік соғыстағы осьтер мен одақтастардың планер операциялары. Кітаптар. 49-55 бет. ISBN  978-0-8117-0808-1.
  24. ^ 108 Блау, Джордж Э. (1986) [1953]. Балқандағы немістердің жорықтары (1941 ж. Көктемі) (қайта шығару ред.). Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының Әскери тарихы орталығы. CMH Pub 104-4.
  25. ^ Absprung über dem Isthmus, Hans Rehenberg, in: Wir kämpften auf dem Balkan: VIII Fliegerkorps. Дрезден, доктор Гюнц-Друк. 1941 ж.
  26. ^ Францоси, Пьер Джорджио (1991). L'Arma del Genio. Рим: Esercito Italiano - Rivista Militare. б. 224. Алынған 5 желтоқсан 2019.
  27. ^ Роберт П. Гратвол; Донита М.Морхус (2010). Кірпіш, құм және мәрмәр: Жерорта теңізі мен Таяу Шығыстағы АҚШ армия инженерлер корпусының құрылысы, 1947–1991 жж. (PDF). Мемлекеттік баспа кеңсесі. б. 13. ISBN  978-0-16-081738-0.
  28. ^ Вудиатт, Эми (12 қазан 2019). «Грек каналы арқылы үлкен круиздік кеме рекорд талап ету үшін сығылады». CNN Travel. Алынған 12 қазан 2019.
  29. ^ «Коринт каналы». Aedik.gr. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 6 қыркүйекте. Алынған 25 шілде 2011.
  30. ^ Кэридис, Панайтисис Г .; Тилфорд, Норман Р .; Брандов, Грегг Е .; Джирса, Джеймс О. (1982). 1981 жылғы ақпан-наурыз айларындағы Орталық Грециядағы жер сілкінісі. Вашингтон, Колумбия окр.: Ұлттық академия баспасөзі. б. 79.
  31. ^ а б Гетт, Ханс Руппрехт (2001). Афина, Аттика және Мегарид: археологиялық нұсқаулық. Маршрут. б.322.
  32. ^ Боуман, Кэрол Л. (ақпан 2014). «Коринт каналы». Халықаралық саяхат жаңалықтары. б. 12.

Сыртқы сілтемелер