Қытай темір жолы DF5 - China Railway DF5

DF5
Dongfeng 5
China Railways DF5 1295 20170117.jpg
DF5-1295 Гуйлинде.
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
ҚұрылысшыТангшан локомотивтері
Далиан локомотивтері
Сифанг локомотивтері
 Қытай
ҮлгіDF5
Құрылған күні1976 - 2006
Барлығы өндірілген1136
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • AARCo-Co
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Минималды қисық100 м (328 фут 1 дюйм)
Өзгертілген: 138 м (452 ​​фут 9 дюйм)
Ұзындық18,000 мм (59 фут 1 дюйм)
Өзгертілген: 18,400 мм (60 фут 4 дюйм)
Ені3 285 мм (10 фут 9,3 дюйм)
Биіктігі4 752 мм (15 фут 7,1 дюйм)
Өзгертілген: 4,648 мм (15 фут 3,0 дюйм)
Осьтің жүктемесі23 т (51,000 фунт)
Локо салмағы138 т (304,000 фунт)
Жанармай түріДизель
Жанармай сыйымдылығы5 700 L (1500 АҚШ гал)
Су қақпағы800 L (210 АҚШ гал)
Пример8240ZJ / C
АспирацияТурбо зарядталған
ГенераторTQFR-3000
Тартқыш қозғалтқыштар6 x ZQDR-410
Цилиндрлер8
Цилиндр мөлшері240 мм (9,4 дюйм) ойық
275 мм (10,8 дюйм) соққы
Берілуэлектрлік (айнымалы-тұрақты)
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық80 км / сағ (50 миль)
Өзгертілген: 100 км / сағ (62 миль)
Белсенді күш:
• бастау392,500 кН (88,238 фунт)
Өзгертілген: 435.000 кН (97.792 фунт)
• Үздіксіз315.000 кН (70,815 фунт)
Өзгертілген: 324.000 кН (72,838 фунт)
Мансап
ОператорларҚытай Қытай темір жолы
Солтүстік Корея Корея мемлекеттік темір жолы
СандарDF5 0001-0032 (CR)
DF5 1001-2083 (CR)
DF5 4001-4011 (CR)
DF5 5001-5015 (CR)
내연 101-108 (KSR)

The Dongfeng 5, немесе DF5 қысқаша, (Қытай : 东风 5; пиньин : Dōng Fēng Wǔ) Бұл дизель-электр локомотив қолданған Қытай темір жолы ішінде Қытай Халық Республикасы. Ол 1976 жылдан бері шығарылып келеді және оны 2006 жылғы жағдай бойынша бірнеше жергілікті компаниялар шығарады. Бұл ең көп таралған жол ауыстырғышы Қытайда және аула мен жолды ауыстыру баждары үшін қолданылады. Сондай-ақ, олардың саны аз Корея мемлекеттік темір жолы жылы Солтүстік Корея.

Сипаттама

1975 жылы жаңа және қуатты коммутаторларға деген қажеттілікті қанағаттандыру үшін Таншан локомотивтері және жылжымалы құрамы, Далиан локомотивтері және Далиан локомотивтері ғылыми-зерттеу институты жылы қолданылған 16V240ZJ дизельді қозғалтқышына негізделген жаңа қозғалтқыш бойынша ынтымақтастықты дамытуды бастады Dongfeng 4, DF5 жаңа локомотивін жасауда қолдану керек.

1975 жылдың аяғында Таншань және Далянь зауыттары әр түрлі өнімділік сынақтары мен 100 сағаттық сенімділік сынақтарын қоса алғанда, 8-цилиндрлі дизельді қозғалтқыштың алғашқы моделі 8240Z сынақтарын сәтті аяқтады; 8240Z мәні 16V240ZJ-дің жартысы болды, 1230 киловатт (1650 а.к.) шығарды. 1976 жылы қаңтарда Таңшанда алғашқы DF5, DF5 0001 шығарылды. DF5-те DF4-ке ұқсас көптеген ерекшеліктер бар, мысалы, саздар, электр жүйесі және басқа да негізгі компоненттер. DF5 0001 кейіннен Fengtai West Station ауласында сынақтан өтті, бұл локомотивтің өнімділігі мен сенімділігін арттыру үшін қосымша жақсартулар үшін мәліметтер берді.

26 шілде 1976 ж Таңшан жер сілкінісі, екінші блок, DF5 0002 аяқталды.[1] Зілзала кезінде фабрика қатты зақымданды, 1700-ден астам қызметкер қаза тапты; дегенмен, екі айға жетпей 1976 жылдың қыркүйегінде екінші қондырғы фабрикадан шығып, өндірістік жұмыс қайта басталды. 1976-1979 ж.ж. соңы аралығында Таңшан зауытында уақытша қондырғы салынды, онда 25 DF5 шығарылды. DF5-тердің бұл ерте партиясы «жер сілкінісі» деген лақап атқа ие болды. 1981 жылға қарай Таншань зауыты 32 типті локомотив шығарды.

Жер сілкінісінен кейін шығарылған қондырғылар негізгі компоненттердің сапасының нашарлығынан, дизельдік қозғалтқышпен турбокомпрессордың нашар сәйкестігінен, нашар жұмысынан және басқа мәселелерден зардап шекті. DF5-ті одан әрі жетілдіру үшін Темір жол министрлігі Таңшаньда DF5 өндірісін тоқтатты, Далянь локомотив зауыты тепловозды және 8240Z дизельді қозғалтқышын қайта құру бойынша жұмысты бастады.

1983 жылы Даляньдік жұмыстар 8 цилиндрлі 8240Z қатарына өзгертті, оны 8240ZJ деп белгіленген V8-ге айналдырды; 1984 жылы Далянда жасалған бірінші қондырғы DF5 1001 зауыттан шығып, оған тағайындалды Джинан сервистік сынауға арналған локомотив депосы. Қайта жасалған локомотив шамадан тыс дірілді және басқа кемшіліктерді жойып қана қоймай, алғашқы және үздіксіз тарту күшімен айтарлықтай жақсарды.[2]

Теміржол министрлігінің өнеркәсіптік даму бюросының бұйрығымен жетілдірілген DF5 зауытта толық сериялы өндіріске шығарылды Циндао Сифанг локомотивінің жұмысы.[3]

1994 жылдан бастап жетілдірілген 8240ZJC қозғалтқышымен 1320 киловатт (1770 а.к.) өндіретін жаңа DF5 құрастырылды; барлығы 251 салынды (1701-ден 1951-ге дейінгі сандар). 1989 жылы Сифанг Қытай бойында жұмыс істеуге арналған 26 қондырғы шығарды.Кеңестік шекара. Оның ішінде он біреуі (4001-ден 4011-ге дейінгі нөмірлер) орыс калибрлі трассада жұмыс істеуге арналған (1,524 миллиметр (5 фут 0 дюйм)), қалған 25-і (сандар 5001-5015) стандартты өлшемдерге арналған. Бұлар локомотив деполарына тағайындалды Үрімші, Джинин және Муданьцзян.[3]

2001 жылы Sifang алдыңғы типтерімен байланысты көптеген мәселелерді шешетін DF5-тің айтарлықтай жетілдірілген нұсқасын жасады. 2006 жылға қарай жаңа дизайндағы 132 локомотив құрастырылды (1952 - 2083 нөмірлері).

2006 жылдан бастап Таншань, Далянь және Сифанг олардың арасында 1100-ден астам DF5 класты тепловоздар шығарды.

Жүгіру сандарыСаныҚұрылысшыЖылдарды құруЕскертулерФото
0001-003232Таңшан1976-1981
10011Далиан1984
1002-1700699Сифанг1984-1994
DF5 1134
1701-1951251Сифанг1994-20018240ZJC дизельді қозғалтқышы
Синьцзиндегі DF5 1765
1952-2083132Сифанг2001-2006Жақсартылған DF5
DF5 2025 Нанчан қ
4001-401111Сифанг1989-1991Кең табанды шекара түрі
5001-501515Сифанг1989-1991Стандартты калибрлі шекара түрі
6001-60055Далиан1991Ляонин Цзиньси табиғи газ химиялық зауытына арналған

Сақталған бірліктер

Солтүстік Корея

'101 Пёнгянг орталық станциясында.

Кем дегенде сегіз қондырғы екінші қолмен жеткізілді Корея мемлекеттік темір жолы, олар жергілікті жолаушылар мен жүк тасымалдарында, сондай-ақ маневрлік баждарда жұмыс істейді Солтүстік Корея, оның ішінде Пёнгян және Намян.[4] Олар 내연 101 - 내연 108 (내연 =) деп нөмірленген Наин, «ішкі жану») және ақ және ақ түсті Қытай теміржол көлігін сақтау.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «《走遍 中国》 —— 百年 工业 重地 : 唐山».中国 中央 电视台. 2006-07-26.
  2. ^ 李炳华 (1995). «东风 4 系列 机车 的 研制 与 发展». 《内燃机车》.大连: 大连 机车 研究所. 253: 4–17. ISSN  1003-1820.
  3. ^ а б 1996 機車 車輛 廠 史志 編纂 委員會 (1996). 00 四方 机车 车辆 厂 志 (1900-1993)》.
  4. ^ Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN  978-4-10-303731-6

Сыртқы сілтемелер