Chevrolet Corvette GTP - Chevrolet Corvette GTP

Бобби Рахал Hendrick Motorsports Corvette GTP орналасқан Дель Мар 1988 ж.

The Chevrolet Corvette GTP американдық болған Үлкен туристік прототип -сынып спорттық прототип жарыс машинасы қатысқан IMSA Camel GT 1984 жылдан 1989 жылға дейін. Автокөлік бәсекеге кәсіби түрде шығарылды General Motors ' Chevrolet Corvette C4 IMSA GTP класындағы зауыттық командалық күш.

Даму

1984 жылға дейін, Chevrolet табиғи түрде ұмтылған V8s және Бук турбо зарядталған V6 жеке командаларға арналған GTP класындағы танымал қозғалтқыштар болды. Алайда General Motors (GM) кіру мүмкіндігін көрді IMSA GT чемпионаты өздері үшін 1984 жылғы маусымда бәсекелестік Ягуар, Porsche, Nissan, және Мазда, бірақ V8 және V6 қозғалтқыш бағдарламаларының шектерін кеңейту және зерттеу маңызды.

General Motors ' Chevrolet Corvette C4 жарыс инженерлік тобы серіктес болып табылатын машинаны дамытты Lola Cars International, Маздаға арналған автомобильдер жасау тәжірибесі болған, Corvette GTP деп аталатын өз шассиін жасау үшін. Егде жастағы адамның тестілеуінен кейін Lola T600 Chevrolet V8-мен жабдықталған, T710 деп танылған барлық жаңа машина жасалды. Алғашқы шасси General Motors-қа 1984 жылы жеткізіліп, Райан Фальконер құрастырған 3,4 литрлік турбоагрегаты бар V6-мен жабдықталған, ол 4,3 литрлік Chevrolet V6-ның бұзылған нұсқасы. T711 деп аталатын екінші шасси а Chevrolet Corvette C4 5,7 литрлік қуаттылығы 800 а.к. дамып келе жатқан V8 табиғи сорғышты шығарды және оны Ли Расинг ұсынды.

Автокөліктерде а-ға ұқсас шанақ салынған Chevrolet Corvette C4 алдыңғы жағында, ұзын понтон стилінде, Corvette артқы шамдарымен. Үлкен бүйірлік қабылдағыштар радиаторларды тамақтандырады, ал V6 турбокомплексті шассиде турбокомпрессорды беру үшін қоршаудың жоғарғы жағына шнор орнатылған. Келесі бірнеше жылдағы дене эволюциясы бүйірлік қабылдауды өзгертті және қысқа құйрықты орналастыруды және артқы қанатты қосарланған элементті зерттеді.

Эволюция

1985 жылы Corvette GTP-дің алғашқы толық маусымынан сәтті өткен соң, GM 1986 жылға арналған екі жаңа шасси қосты. T86 / 10 деп аталды, жаңа машиналарда кузовтар дамыды, бірақ олар маусымның басында өзгеріссіз қалды. Ең үлкен айырмашылық HU01 шассиі табиғи түрде сорылатын V8 болды, ал HU02 шасси V6 қуатын сақтап қалды, бірақ құйрығының жаңа бөлігін алды.

1987 жылы GM жарыс командасының паркіне тағы екі шасси қосылды. Бірінші, тағайындалған T86 / 12, қолданылған белсенді суспензия жарыс кезінде машинаның тоқтата тұру қаттылығын өзгертуге мүмкіндік беретін жүйе. Екінші шасси турбоагрегатталған V6 электр станциясын сақтап қалған, сонымен қатар Chevrolet Corvette V8 жарыс-спектрінің екеуін де басқаратын 1987 жылғы T87 / 10 сипаттамалары болды.

700

1988 жылдың соңында General Motors жобадан бас тартқаннан кейін Peerless Racing фабрикасынан жаңа Corvette GTP сатып алды және оны 1989 жылы ішінара маусымдық жұмыстар жүргізді. Сол маусымнан кейін Peerless автокөлігін алу туралы шешім қабылданды халықаралық жарыстарға 1990 ж. 24 сағаттық Ле Манс. Автокөлік Ле Манстағы ірі өндірушілерді алу үшін 10,2 литрлік 4 жұдырықшалы, 32 клапан V8 Big Block Chevrolet-ті пайдалану үшін 'Eagle Performance Engine' платформасы ретінде пайдаланылды. Автокөлік аздап өзгертілді, сондықтан бүркіт оның атын өзгертті Бүркіт 700. Ірі V8 қозғалтқышын орналастыру үшін қажетті модификациядан басқа, автомобиль IMSA сериясында жұмыс істеген күйінде қалды, соның ішінде GM 1989 жылы жасаған қысқа құйрықты дизайны. Hu8811-01 бастапқы күйіне қайтарылды IMSA сериясындағы Peerless Racing жарысы Буд ливерінде өтті, бірақ монстр Eagle моторы автомобильде өзінің жарысы мен Corvette тарихының бөлігі ретінде қалды.

Жарыс тарихы

Колумбус 500-дегі GTP Corvette

1985 жылы алғашқы Corvette GTP шассиі Ли Рейнге алғаш рет дебюті үшін берілді Дайтонаның 24 сағаты бірақ беріліс қорабында қиындықтар болды және аяқтамады. Осыдан кейін Майамиде жетінші орынға аяқталды, содан кейін тағы бір сәтсіздік аяқталды 12 сағаттық себбринг. Осыдан кейін Шарлотта бірнеше сәтсіздіктер болды, Орта Огайо, және Уоткинс Глен. Маусымның ортасына қарай Хендрик Моторспорт өзінің зауыттық командасымен дебют жасады GM Goodwrench демеушілік және жетекші жүргізуші Дэвид Хоббс. Команда маусымның соңына дейін ешбір жарысты аяқтаған жоқ, дегенмен Ли Расинг қайта оралып, маусымның жетінші, сегізінші және оныншы орындарын алды.

1986 жылы Хендрик Мотоспорт пен Ли Расинг өздерінің науқанын әртүрлі нәтижелермен жалғастырды. Екі команда да маусымның алғашқы үш жарысын аяқтай алмаса да, Хендрик Корветте ГТП-да алғашқы жеңісті алды Атланта жолы үшін Doc Bundy және Сарел ван дер Мерве. Алайда, сол уақытта Ли Расинг олардың күш-жігерінен бас тартты. Хендрик жалғастырды және төртінші орынға Шарлотта жетінші сатыда жетті Әк тас, ал үшінші - Орта Огайо. Үшінші Corvette GTP Lola шассиі маусым айында маусымға кіріп, Хендрикстің ұсынысымен Corvette GTP-дің екінші жеңісін көшелерде алады. Палм-Бич, жеңу а Porsche 962 секундтың оннан төртіне. 1986 жылғы маусымда Corvette GTP жарыс жолында жалғыз бірінші орынға ие болды.

Хендрик 1987 ж. Олар сияқты 1986 ж. Бастады, маусымның бірінші жарысын аяқтай алмады, салыстырмалы түрде мықты фиништермен араласты, тіпті Майами оқиғасы кезінде өрттен зардап шекті. Қысқа қиындықтардан кейін, дуэт Портлендте төртінші және жетінші болып аяқталды, содан кейін Sears Point-те жалғыз үшінші болды. Соңғы үштен бірі Хендрик маусымды бірқатар проблемалармен жапқанға дейін Сан-Антонио көшелерінде болды. Алайда Jaguar-дағы проблемалар Chevrolet-ке өндірушілер чемпионатында екінші болып, тағы да Porsche-ден ұтылуға көмектесті.

1988 жылға қарай Corvette GTP құрылғылары дәйекті бола бастады, өйткені команда механикалық қиындықтарды жеңе алды, бұған табиғи түрде ұмтылған V8-ді қолдану көмектесті. Маусым тағы да сегізінші орынмен басталды Атланта жолы бұл маусымда Corvette GTP-нің бірінші мәресі болыңыз. Лайм Рок пен Орт-Огайода жетінші, одан кейін Уоткинс Гленде үшінші, Жол Америкасында оныншы, ал соңында Сирс-Пойнтта тоғызыншы болды. Маусымның аяғында Хендриктің екі көлігіне ең жаңа Corvette GTP шассиін пайдаланып Peerless Racing жаңа құрамасы қосылғанға дейін болды. Пирлес Колумбуста төртінші орынды иеленді, ал Хендрик бесінші орында. Хендрик маусымды Дел Мардағы бесінші жарыспен аяқтады. Шевролет чемпионатта төртінші болып аяқталды. Peerless командасында Дэвид Хоббс, Джек Болдуин, Жак Вильнёв және Скотт Гудиар сияқты танымал жүргізушілер болды.

1988 жылғы маусымнан кейін General Motors Corvette GTP жобасын қаржыландырудан бас тартуды жөн көрді, ал Хендрик Моторспорт IMSA GT-ге оралмады. Peerless Racing 1989 жылдың маусымын жалғастыруды көздеп, ақырында бір ғана жарысты аяқтап, Уоткинс Гленде 4-ші орында тұрды. Peerless автокөлігін содан кейін Eagle Performance пайдаланды, ол шассиді өзінің 10,2 литрлік (4 камералы, 32 клапанды) V8 Big Block Chevrolet қозғалтқыш қондырғысымен жабдықтап, Eagle жаңа қондырғысымен тәжірибе жасап, автомобильге кіруге ниет білдірді. 24 сағаттық Ле-Ман ол сәтсіз болды, өйткені автомобиль түнгі біліктілік сессиясына электр ақаулығына байланысты қатыса алмады, осылайша Corvette GTP аяқталды.[1]

Шасси

Пинвед дерби IMSA GTP Corvette үлгісіндегі автомобиль.

Барлығы Corvette GTP бағдарламасы бойынша жеті автокөлік жасалды. Әр шассидің әр түрлі белгіленуі мен нөмірі бар, шасси нөміріндегі '10' GM-нің турбоагрегаты V6 үшін жасалған машинаны білдіреді, ал '11' V8 қуатымен жүретін шасси дизайнын көрсетеді, жетеуінің екеуі ғана V-8 қозғалтқыштарына арналған . 1986-87 жылдары GM V6 шассиінің екеуіне 366 CID V8 қозғалтқышын орнатты.

T710-HU01

  • Хендрик Мотоспорт (1985–1986)
Атлантадағы жолдың жеңімпазы (1986)

T711-HU02

  • Ли Расинг (1985–1986)

T86 / 10-HU01

  • Хендрик Мотоспорт (1986–1987)
Палм-Бичтің жеңімпазы (1986)

T86 / 10-HU02

  • Хендрик Мотоспорт (1986–1988)

T86 / 12-HU03

  • Хендрик Моторспорт (1987)
Жабдықталған Лотос белсенді суспензия

T87 / 10-HU01

  • Хендрик Моторспорт (1988)

T88 / 11-HU01

  • Теңдесі жоқ жарыс (1988–1989)
  • Eagle Performance (1990)
  • Лестер Моторспорт (1994-2019)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «T8811-HU01 шассиінің толық мұрағаты». RacingSportsCars.com. Алынған 25 қазан 2015.

Сыртқы сілтемелер