Іскери авиация - Business aircraft
Іскери авиация бұл компаниялар мен корпорациялар адамдардың немесе тауарлардың қажеттілігіне байланысты тауарлардың қозғалысын қамтамасыз ету үшін пайдаланатындар. Іскери ұшақтардың көпшілігі жалпы авиация ұшақ нұсқалары поршень немесе турбовинт немесе іскери ұшақтар.
Жалпы авиация
Поршень
Жалпы авиацияның өсуімен 1930 жж компаниялар іскерлік пайдалану үшін бір және екі моторлы ұшақтарды сатып ала бастады.
Әртүрлі жалпы авиациялық авиация мен артық әскери көліктерді пайдаланатын тауарлар мен жабдықтарды жылжыту қажеттілігі. 1963 жылы Ұлыбританияда Maidenhead Organ Studios қос моторлы сатып алды Бигл B.206 оларды электронды органдарға жеткізуге мүмкіндік беру.[2]
Турбопроп
2018 жылдың бірінші жартыжылдығында іскери ұшақтар жеткізілімдері салыстырмалы түрде тегіс болғанымен, жаңа болды турбовинт 10% жоғарылады, қысым біреуі 12% -ға, ал King Airs 30% -ға артты Дөңгелектер жоғары, басқарады Гама авиациясы, ұшу сағаттарының өсуі 18% -ке жетті және әуе паркін 99-дан 117-ге дейін кеңейтті, өйткені жаңа ұшақтардың көпшілігі мысал бола алады Beechcraft King Air 350i.2017 жылы 63 King Airs флотынан Wheels Up 2030 жылға қарай Солтүстік Америка мен Еуропада 75,000 мүшелеріне қызмет көрсететін 1000 флотты көздейді.[3]
Алғашқы бірқозғалтқыштық турбовинт 300 кВ (560 км / сағ), 700 а.к. (520 кВт) болды. Socata TBM алғаш рет 1990 жылы тамызда жеткізілді, содан кейін 1200 а.к. (890 кВт) Pilatus PC-12 1994 жылы наурызда King Air 200-ге қарағанда үлкен кабинамен сертификатталған.Piper арзан, 500 а.к. (370 кВт). Piper Meridian M500 2000 жылдың қыркүйегінде дебют жасады, содан кейін 600 а.к. (450 кВт) M600 және Epic E1000, TBM-ге қарағанда жылдамырақ және Cessna Denali ПК-12-мен бәсекелес болуды жақында орындау керек. 2019 жылдың мамырына қарай 3000-нан астам жалғыз турбовинт жеткізілді: 780 ТБМ, 1600 РС-12 және 700-ден астам турбовинт меридиандары.[4]
Реактивті қозғалтқыш
Іскери ұшақ ретінде пайдаланылған алғашқы реактивті ұшақ төрт орындық болды Morane-Saulnier MS.760 Париж байланыс әуе кемесі ретінде әскери талаптарға негізделген. Оның артынан төрт қозғалтқыш шықты Lockheed JetStar 1957 жылы ол әскери талаптарға сай жасалса да, оған Gulf Oil, Continental Oil және Ford Motor Company сияқты корпорациялар тапсырыс берді. Кейінірек алпысыншы жылдардың ортасында алты жолаушы сияқты тапсырыс бойынша іскери ұшақтар келді Learjet 23 және сегіз жолаушы De Havilland DH.125.
Олардың артынан 1966 жылы сияқты үлкен 19 орындық ұшақтар келді Гольфстрим II алдыңғы турбовинт негізінде Гольфстрим I. Іскерлік ұшақтардың бірінші буыны жылдамдық пен биіктікті қамтамасыз етті, бірақ үлкен көлемдегі салонның ауқымы мен жайлылығын қамтамасыз етпеді. Ертедегі Gulfstream II-дер Coca-Cola Company мен Gillete компанияларына жеткізілді. Іскерлік мақсаттарда пайдаланылатын бірінші қозғалтқыш реактивті Cirrus Vision SF50, алғаш рет 2016 жылдың желтоқсанында жеткізілді.
Әуе лайнерлері
Компаниялар да жұмыс істейді лайнерлер немесе жаңа ұшақтар, мысалы Boeing BBJ Boeing 727 немесе Boeing 757 сияқты отбасылық немесе бұрынғы әуе лайнерлері.
Тікұшақтар
Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғында дәл осындай тікұшақтарды енгізу арқылы Bell 47 компаниялар оларды басшылық пен қызметкерлердің саяхаты үшін сатып ала бастады.
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Beechcraft King Air 350i жағдайлық хабардарлықты, навигацияны жақсартуға мүмкіндік береді» (Баспасөз хабарламасы). Textron Aviation. 30 мамыр 2018 ж.
- ^ Джексон 1974, б. 199
- ^ Марк Хубер (29.10.2018). «Жаңа турбовинттар 2018». Интернеттегі AIN.
- ^ Фред Джордж (22 сәуір, 2019). «Бір қозғалтқышты турбовинтті іздеу» (PDF). Іскери және коммерциялық авиация. 57-60 бет. Түйіндеме.
Библиография
- Джексон, А.Ж. (1974). Британдық азаматтық авиация 1919 жылдан бері 1 том. Лондон: Путнам. ISBN 0-370-10006-9.