Брисбен қалалық кеңесі №8 трамвай қосалқы станциясы - Brisbane City Council Tramways Substation No. 8
| Брисбен қалалық кеңесі №8 трамвай қосалқы станциясы | |
|---|---|
 Қосалқы станция қазір көркем студияға айналды. | |
| Орналасқан жері | 134 Кедрон саябағы, Вуловин, Брисбен қаласы, Квинсленд, Австралия |
| Координаттар | 27 ° 24′57 ″ С. 153 ° 02′14 ″ E / 27.4158 ° S 153.0372 ° EКоординаттар: 27 ° 24′57 ″ С. 153 ° 02′14 ″ E / 27.4158 ° S 153.0372 ° E |
| Жобалау кезеңі | 1919 - 1930 жылдар (соғыс аралық кезең) |
| Салынған | 1934 - 1937 |
| Сәулеттік стиль (дер) | Классицизм |
| Ресми атауы | Брисбен қалалық кеңесінің №8 трамвай қосалқы станциясы (бұрынғы) |
| Түрі | мемлекеттік мұра (салынған) |
| Тағайындалған | 5 тамыз 2003 ж |
| Анықтама жоқ. | 602411 |
| Маңызды кезең | 1934-1969 (тарихи) |
| Маңызды компоненттер | қосалқы станция - трамвай жолы, платформа, кран / порты |
  Брисбен қалалық кеңесінің Квинслендтегі №8 трамвай қосалқы станциясының орналасқан жері  Брисбен қалалық кеңесінің №8 трамвай қосалқы станциясы (Австралия) | |
Брисбен қалалық кеңесі №8 трамвай қосалқы станциясы мұра тізіміне кіреді электр подстанциясы 134 Кедрон саябағы, Вуловин, Брисбен қаласы, Квинсленд, Австралия. Ол 1934 жылдан 1937 жылға дейін салынды Квинсленд мұрасының тізілімі 2003 жылғы 5 тамызда.[1]
Тарих
Бұрынғы Брисбен қалалық кеңесі № 8 трамвай қосалқы станциясы - Брисбен қалалық кеңесінің трамвай жолдарының сәулетшісі R R Ogg 1934-37 жылдар аралығында салынған екі қабатты қара кірпіштен тұратын ғимарат.[1]
Атпен жүретін трамвайлар жұмыс істеді Брисбен 1885 жылдың тамыз айынан бастап Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd ағылшын компаниясы басқарды, Брисбендегі алғашқы электр энергиясын Эдисон Лейндегі генератор жеткізіп берді. Бас пошта бөлімі 1888 ж. Өнеркәсіптің алғашқы дамуы бірқатар жеке компаниялардың қолында болды және жағдай күрделі болды, себебі метрополия аумағында он төрт бөлек жергілікті билік болды. Түрлі таратулар мен қайта құрылымдаулардан кейін 1904 жылы City Electric Light Company Limited (CEL) құрылды. Параллельді даму электр тартымында жүрді. 1895 жылы құрылған «Брисбен трамвайлар компаниясы» жеке кәсіпкерлігі 1897 жылы алғашқы электр трамвайларын ерте ат машиналары жүйесін сатып алып, электрмен жұмыс істеуге ауыстырып, маршруттарды кеңейтіп және ұзартқаннан кейін 1897 жылы Брисбенге енгізді. Электр трамвайларына ток беру үшін электр станциясы 1897 жылы Графиня көшесінде салынды.[1]
Трамвай жолы қала маңына жайылған кезде, графинская стрит электр станциясы барлық энергия қажеттіліктерін қамтамасыз ете алмады. Графинская көшесінен екі қозғалтқыш жиынтығы ғимаратқа ауыстырылды Логан-Роуд өзеннің оңтүстік жағында жүйенің қоректену нүктесін қарастыру. Сонымен қатар жеткізілім трамвай жолынан 550 вольтты тұрақты ток магистралінен трамвай жолдарының бойындағы қасапханалар, ағаш кесетін және фабрикалар сияқты бірқатар мекемелерге жеткізілді. 1918 жылға қарай бүкіл трамвай жолдары жалпыға ортақ электрмен жабдықтауда Оңтүстік Брисбен City Electric Light компаниясына сатылды, ол Уильям-стриттегі өзінің электр станциясынан Оңтүстік Брисбенге жеткізілім жасады. Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында трамвай жүйесі жеке компанияға емес, мемлекеттік органға тиесілі және басқарылуы керек деген ұғымды жалпы қолдай бастады. 1922 жылы Парламент актісі Брисбендегі трамвай трестін ашты.[1]
1925 жылы Брисбен қалалық кеңесінің құрылуы бүкіл қалада электр қызметін ұсынуды жоспарлай алатын бірыңғай мемлекеттік орган құрды. Электрмен жабдықтауды кеңейту және қоғамдық көліктердің жақсы желілерін дамыту Үлкен Брисбен қалалық кеңесі үшін маңызды мәселелер болды және қала маңындағы дамудың таралуымен тығыз байланысты болды. Жұмыс істейтін адамдар өздерінің жеке көліктеріне ие болған кезде, адамдарды жұмысымен және мектептермен, дүкендермен және қызметтермен байланыстыру үшін сенімді қоғамдық көлік жүйесі өте маңызды болды. Алайда, энергияны өндіру және жеткізу жағдайы ретсіз болды. Үш кішігірім электр станциялары трамвайлар үшін энергия, ал электр энергиясы өндірді Итака және Тауонг және барлық басқа қала маңына жеткізілім CEL-ден 10 жылдық келісімдер бойынша көтерме сатып алынды.[1]
1920-1930 жж. 1925 жылы Брисбендегі трамвайлар трестінен трамвайлар жүйесін BCC сатып алғаннан кейін трамвай жолдарының кеңею кезеңі болды. 1926 жылы Үлкен Брисбен кеңесі қаланың электрмен жабдықталуын бақылауға асыққаннан кейін өзінің электр станциясын салуға шешім қабылдады. Жаңа ферма, BCC трамвайлар бөлімінің бақылауымен. 1928 жылы 28 маусымда ашылған Жаңа фермалық электр станциясы 1100 кВт айнымалы ток қуатын 1920 және 1930 жылдары құрылған 11 қала маңындағы трамвай жолдары қосалқы станциясының желісіне таратты. Қосалқы станциялар бүкіл жүйенің стратегиялық нүктелерінде - №2 (Расселл көшесі) және №6 (Виндзор ) 1927 жылы қолданысқа енгізілді, № 4 (Петри Террас ) және № 5 (Ньюстед ) 1928 жылы; № 9 қосалқы станция (Норман саябағы ) 1935 жылы сапқа тұрды.[1]
Трамвай жолына қызмет көрсететін қосалқы станциялардың дизайнына айтарлықтай назар аударылды. Сәулет жеке сәулетшілердің стилистикалық талғамымен ерекшеленді, әсіресе Брисбен Сити Сәулетшілер А.Х. Фостер және Ф.Г. Костелло және BCC Tramways сәулетшісі Р.Р. Огг. Олар берік коммуналдық ғимараттар болғанымен, масштабы жағынан шағын, талғампаздық пропорциялары және кірпіштен жасалған қопсытқыш сияқты бөлшектер оларды ерекшелеп тұрды.[1]
1933 жылға қарай шұғыл түрде қосымша подстанция қажет болды Кедрон 500 кВт сынап доғасын түзеткіш зауыты 700 вольт өткізетін Виндзордағы қосалқы станция күн сайынғы ауыр жүктемені жеңілдету үшін. Кеңес хаттамалары бұл жаңа қосалқы станцияға 1933 жылға дейін екі-үш жыл бұрын қамсыздандыру керек еді, бірақ шығындар қаржылық себептермен қауіпсіздік үшін маңызды болғанға дейін кешіктірілді.[1]
1934 жылы 29 мамырда кеңес жер учаскесін сатып алуға рұқсат берді Кедрон Брук Трамвай жолының подстанциясын салу үшін жол және Kedron Park қонақ үйіне іргелес. Тендерлер 1934 жылы 8 маусымда қабылданды және General Electric Industries Limited Брисбендікі Регбиден шыққан британдық Thomson Houston Ltd жеткізген материалдардың көмегімен қабылданды. Сервитут ретінде пайдаланылатын жердің басқа бөлігі 1934 жылы тамызда сатып алынды.[1]
1940 жылға дейін қосалқы станцияларды жобалау BCC трамвайлар бөлімінің сәулетшісі және құрылыс инженері Рой Русден Оггке жүктелген. Трамвай жолының бас инженерлері Нельсон және Арунделлмен бірге ол 1926-1936 жылдар аралығында Брисбендегі кем дегенде 10 подстанцияны және Жаңа ферма электр станциясының алғашқы екі кезеңін жобалады. Ogg сонымен қатар трамвай бөлімдері бас кеңсесі ғимаратының дизайнын жасады Coronation Drive 1929 ж.[1]
Кедрон қосалқы станциясы 1960 жылдардың аяғында Брисбеннің трамвайларын шығарудан бас тартқанға дейін жұмыс істеді. 1969 жылы жол жабылып, қосалқы станцияның электр жабдығы алынып тасталды, бірақ жүретін кран қалды. Ғимарат Төтенше жағдайлар қызметінің мемлекеттік депосына айналды және оны пайдалану үшін интерьерге өзгертулер енгізілді. Екі деңгейлі қабаттың төменгі деңгейі құтқару катерін қою үшін ұзартылды және аралық деңгей 1980 жылдардың ортасында енгізілді. Бір қабатты кірпіштен жасалған гараж қосылды.[1]
Сипаттама
Бұрынғы қосалқы станция екі қабатты, қатты көрінетін ғимарат және ағылшын тілімен салынған қара, жылтыр кірпіштен тұрғызылған.[1]
Оның алдыңғы және бүйір жағынан кірпіштен жасалған парапетпен жасырылған металдан жасалған жабық шатыр бар. Алдыңғы және батыс жақтағы парапет құйылған кірпіштен жасалған бағанмен және үш қабатты кербалл, кірпіштен тұратын сәндік жолақпен безендірілген. тісжегі және а карниз. Жаңбыр суының қаңылтыр бастары мен құбырлары да егжей-тегжейлі көрсетілген. Терезе саңылауларында беткейлердің беткейлері проекцияланғанымен, олардың беткейлері мен беткейлері тегіс болады аралықтар биіктігі Кедрон саябағындағы биіктікте орналасқан үш терезенің қатары. Бұл терезелер астындағы саңылауға мырышталған болаттан жасалған үлкен қаңылтыр жапқыш орнатылған.[1]
Негізгі ғимараттың төменгі бөлігі егжей-тегжейлі қосалқы болып табылады. Кірпіш тіреулерге тірелетін бетон және болат баспалдақпен кіру. Сыртқы жағы ғимараттың бірқатар өзгерістерін көрсетеді, саңылаулары әр түрлі үлкейтіліп, толықтырылып толтырылған. Артқы қабырға түсті гофрленген темірмен қапталған. Оңтүстік батысында бұрыштық кірпіштен жасалған бір қабатты гараж бар және жүк тасымалдау контейнері бас ғимараттың оңтүстігінде орналасқан.[1]
Интерьерде болат пен ағаш бар аралық еден мен төбеге талшықты цемент төсемі және ағаш жамылғыш жолақтары төселген. Жол жүретін кран арқандар мен шкивтермен толықтай тіршілік етеді. Ол солтүстікке қарай оңтүстікке қарай кірпішпен қапталған болат рельстермен және біртұтас пирстермен үзік-үзік өтеді. Беткі кірпіштің жұмыстары әр түрлі боялған және боялмаған және бірқатар қалдық саңылаулар мен жақша ғимараттың бұрынғы қызметіне дәлелдер келтіріңіз.[1]
Негізгі кеңістікке қосылу - бұл ас үй, дәретханаға және қойма алаңына апарады. Учаскенің сыртқы аймақтары битуммен төселген және іргелес қонақ үйдің автотұрағына құяды.[1]
Мұралар тізімі
Брисбен қалалық кеңесінің №8 трамвай қосалқы станциясы (бұрынғы) тізімге алынды Квинсленд мұрасының тізілімі 2003 жылдың 5 тамызында келесі критерийлерді қанағаттандырды.[1]
Бұл орын эволюцияны немесе Квинсленд тарихының үлгісін көрсетуде маңызды.
Бұрынғы трамвай қосалқы станциясы Квинслендтің өнеркәсіптік дамуының маңызды аспектісін көрсетуде маңызды және 1920-30 жылдары Брисбеннің қала маңындағы кеңеюімен және электрмен жабдықтау жүйесінің дамуымен тығыз байланысты.[1]
Бұл орын Квинслендтің мәдени мұрасының сирек, сирек кездесетін немесе жойылу қаупі бар жақтарын көрсетеді.
Бұрынғы қосалқы станция 1969 жылы Брисбенде тоқтатылған және сол кезден бастап инфрақұрылымның көп бөлігі алынып тасталған маңызды көлік түрінің сирек кездесетін дәлелі болып табылады.[1]
Бұл орын белгілі бір мәдени орындардың негізгі сипаттамаларын көрсетуде маңызды.
Дизайнда, масштабта және материалдарда бұрынғы қосалқы станция Брисбен трамвайлары қосалқы станциясының негізгі сипаттамаларын көрсетуде маңызды.[1]
Жақсы ойластырылған коммуналдық құрылым ретінде бұл трамвай жолдарының сәулетшісі Рой Русден Оггтің муниципалдық жұмысының тамаша мысалы ретінде маңызды.[1]
Бұл орын эстетикалық маңызды болғандықтан маңызды.
Бұрынғы подстанция көше алаңына, оның дизайны мен материалдарының сапасына, көрнекті ғимараттың функциясы мен жағымды көрінісін ойдағыдай үйлестіруге мүмкіндік береді.[1]
Бұл жерде белгілі бір адамның, топтың немесе ұйымның өмірімен немесе жұмысымен, Квинсленд тарихындағы маңызы ерекше ұйым бар.
Жақсы ойластырылған коммуналдық құрылым ретінде бұл трамвай жолдарының сәулетшісі Рой Русден Оггтің муниципалдық жұмысының тамаша мысалы ретінде маңызды.[1]
Сондай-ақ қараңыз
- Брисбендегі трамвайлар
- Брисбен трамвай жолдарының қосалқы станциялары
- Брисбендегі трамвай жолдары № 6 кезінде Виндзор
- Брисбен қалалық кеңесі № 9 трамвай қосалқы станциясы кезінде Норман саябағы
Әдебиеттер тізімі
Атрибут
Бұл Википедия мақаласы бастапқыда негізделген «Квинсленд мұрасының тізілімі» жариялаған Квинсленд штаты астында CC-BY 3.0 AU лицензия (7 шілде 2014 ж. қол жеткізілді, мұрағатталды 8 қазан 2014 ж.). Гео-координаттар бастапқыда есептелген «Квинсленд мұрасының тізілімінің шекаралары» жариялаған Квинсленд штаты астында CC-BY 3.0 AU лицензия (қолжетімділік 5 қыркүйек 2014 ж., мұрағатталды 15 қазан 2014 ж.).
Сыртқы сілтемелер
Қатысты медиа Брисбен қалалық кеңесі №8 трамвай қосалқы станциясы Wikimedia Commons сайтында