Көпір - туннель - Bridge–tunnel

A көпір-туннель табанды, үзілмеген жол немесе рельс тіркесімін қолданатын су арқылы байланыс көпірлер және туннельдер, ал кейде жолдар сияқты үзік-үзік қосылымдарды қамтымайды көпірлер немесе паромдар.[1]

Көпір-туннельдер (немесе «Бруннельдер») - бұл кең таралған түрі бекітілген сілтеме немесе бекітілген өткел паром қызметін ауыстырады. Бекітілген сілтемелер көбінесе континенттер арасындағы континент аралық байланыстар немесе теңіз аралдарымен теңізге шығатын байланыстар болып табылады.

Тоннельдер және көпір-туннельдер

Су өткелдері үшін көпірден гөрі туннель салу әлдеқайда қымбатқа түседі. Алайда, кейбір жерлерде навигациялық ойлар жоғары көпірлердің қолданылуын шектеуі немесе мүмкін көпір өту кезінде аралықтар жеткізу арналары, туннельді қолдануды қажет етеді. Мұндай туннельдердің мысалдарына мыналар жатады Қалалық туннель және Midtown туннелі астында Элизабет өзені арасында Норфолк және Портсмут, Вирджиния ішінде АҚШ, Джордж Масси туннелі жылы Үлкен Ванкувер, Канада, және Көлденең туннель астында Виктория айлағы бауырлас қалалар арасында Виктория және Коулун жылы Гонконг.

Басқа жағдайларда, көп қашықтыққа байланысты болғанда, көпір-туннель бір ұзын туннельге қарағанда аз шығынды және желдетуді жеңілдетуі мүмкін. Мұндай жағдай үнемді болған кезде пайда болуы мүмкін көпірлер бір себептермен рұқсат етілмейді. Мысалы, АҚШ штаты туралы Вирджиния, мұндай өткелдерге Хэмптон-Родс көпірі - туннель және Монитор – Merrimac мемориалды көпірі - туннель, екеуі де портты кесіп өтеді Хэмптон-Родс, және Chesapeake Bay көпірі - туннель, ұзындығы 37 км (23 миль) құрылым (ағыстыратын автомобиль жолдарын қоса алғанда) аузын кесіп өтеді Чесапик шығанағы портал ретінде шығанақта салынған төрт жасанды аралдарды қолдана отырып, кеңінен бөлінген екі жеткізілім арналары бойынша көпірлер мен туннельдер тіркесімімен. Көпірлердің орнына туннельдерді пайдалану керек болды, өйткені олар өтетін су жолдары әскери-теңіз операциялары үшін өте маңызды (Норфолк әскери-теңіз станциясы жақын жерде, ал Чесапик шығанағы кіруге мүмкіндік береді Потомак өзені және осылайша Вашингтон, ДС ) апат немесе соғыс жағдайында көпірдің құлап кетуіне жол бермейді.

Тағы бір мысал Øresund көпірі, байланыстырушы Швеция және Дания. Оның 7,8 км (4,8 миль) көпірі бар жасанды арал ортасында Øресунд бұғазы және оған жақын 4 км туннель Дания. Ол жерде екі себеп бойынша көпір салу мүмкін болмады: көршілес биіктікке шектеулер Копенгаген халықаралық әуежайы (маршруттың жолы кейбір ұшу-қону жолақтарының ұштарынан өтеді; көпір үшін минималды практикалық биіктік сол ұшу-қону жолақтарын пайдаланатын ұшақтарға кедергі келтіруі мүмкін) және көпжылдық мұз қаупі (көпір бағандары ынталандырар еді) мұз бөгеттері бұғазды жауып тастауы мүмкін).

The Токио шығанағы Aqua-Line - бұл көпір-туннель тіркесімі Токио шығанағы жылы Жапония. Ол қаланы байланыстырады Кавасаки жылы Канагава префектурасы қаласымен Кисаразу жылы Чиба префектурасы. Жалпы ұзындығы 14 км (8,7 миль), оған 4,4 км (2,7 миль) көпір және 9,6 км (6,0 миль) туннель кіреді, бұл әлемдегі автомобильдер үшін ең ұзын су асты тоннелі. Токио шығанағы теңіз жолында тым белсенді болғандықтан, көпірлер бұл жерде практикалық емес болды.

The Янцзы өзеніндегі ең ұзын өткел Қытайдан туннель-көпір-көпір кешені орналасқан Шанхай Янцзы өзенінің туннелі, Шанхай Янцзы өзенінің көпірі (бірі әлемдегі ең ұзын аспалы көпірлер ), Чонгминг - Цидун Янцзы өзенінің көпірі және өзен сағасындағы жалғағыш виадуктар Шанхай. Бұл бекітілген сілтеме G40 Шанхай - Сиань автожолы екі арал арқылы солтүстік жағалаудан оңтүстік жағалауға дейін және жалпы ұзындығы 65 км (40 миль) құрайды.

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Остенфельд, Клаус Х.; Хоммель, Дитрих; Олсен, Дэн; Hauge, Lars (4 қараша 1999). «Негізгі бекітілген сілтемелерді жоспарлау». Ченде, Вай-Фах; Лиан, Дуан (ред.). Көпірді салу бойынша нұсқаулық. CRC Press. б. 4-1. ISBN  0-8493-7434-0.