Bonomi BS.24 Biposto Roma - Bonomi BS.24 Biposto Roma

BS.24 Biposto Roma
РөліҚос басқару жаттықтырушы планер
Ұлттық шығу тегіИталия
ӨндірушіAeronautica Bonomi
ДизайнерКамилло Сильва
Бірінші рейс1935
Нөмір салынған6

The Bonomi BS.24 Biposto Рим (Ағылшын: Рим екі орындық) болды Итальян клубта пайдалануға арналған қос басқару тренері. Алтауы 1930 жылдардың ортасында салынған.

Әрлем мен дамыту

Камилло Силва Aeronautica Bonomi-ге арналған көптеген планерлер жасады, бірақ олардың екеуі ғана BS.14 Astore және Бипосто Рома екі орындық болды.[1] Компания 1931 жылы бастаған кезде,[2] Планермен ерте жаттығулар бір орынды қолданды бастапқы планерлер және бортта тәжірибелі ұшқыштың болмауы, кем дегенде, Англияда көптеген жарақаттар мен планер клубтарының жабылуына алып келді.[3] 1935 жылға қарай Итальян планерлік клубтар оқушыларды өздерінің C сертификаттарына жету үшін жеткілікті дәрежеде жұмыс істейтін, екі басқарылатын ұшақтарға деген қажеттілікті сезінді. Олар Biposto Roma-ның мақсатты нарығы болды.[1]

Бипосто Рома мен бұрынғы атаулардың ішінара сәйкес болуына қарамастан BS.12 Рома олардың басқа ортақ нәрселері болмады. Жоспар бойынша BS.24 қанатының жартысына жуығы жұмсақ және тұрақты болатын аккорд; сыртқы панельдер дөңгелектелген етіп түзілген кеңестер. Эйлерондар барлығын иеленді артқы жиектер сыртқы панельдердің Жоқ екіжақты. Қанат орталығы биіктіктен жоғары орнатылды фюзеляж болатқа тіректер; оның бірнеше дизайнында Сильва бұл мақсатта крест тәрізді трапециялы жақтауды қолданған, бірақ екіншісі кабина, қанаттың астындағы ауырлық центріне орналастырылған (г.ғ.), бұны болдырмады және оның орнына әр кабинаның артында әр қанатқа тік тіректер болды шпат және үшінші, артқы шпаттан тірелген тіреу. Орталық, тұрақты аккорд панельдерінің ұштары төменгі фюзеляжға бекітілді лонгондар, тікелей алға қанат шпатының астында, асимметриялық V-пішінді, әділ болат тіректер.[1]

Бипосто Романың фюзеляжы ағаштан жасалған, тікбұрышты көлденең қимасы бар, қабығымен қапталған фанера. Оның ашық және қорғалмаған екі кабинасы болды тандем. Егер әуе кемесі жалғыз ұшатын болса, оны қаріптік орыннан бастап басқарған; артқы кокпиттің жұмысы немесе басқаша кескіні с.ғ.-да аз өзгертілген күйде қалды. Фюзеляждың астына резеңкеленген ағаш қону сырғанағы кокпиттердің алдыңғы жағынан қанаттың артқы жағына қарай жүгірді артқы жиек. The артқы ұшақ үшбұрышты, қысқа қысқа үстіне орнатылған, трапеция тәрізді фин және фюзеляждың жоғарғы жағына бекітілді. Оның лифттер параллель аккорды және үшін орталық қиылысы болды руль Осылайша, финнің артқы жағында ілулі, артқы ұшақтан екі есе жоғары болды. Руль түзу қырлы болып, кильге дейін жетті; артқы ұшақтың үстінде ан аэродинамикалық тепе-теңдік оның жоғарғы алдыңғы жағында.[1]

Пайдалану тарихы

Кем дегенде бес Бипосто Романы қолданған Поджио Ренатико планер мектебі.[1]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Педриелли (2011) 105-бет[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Екі
  • Ұзындығы: 7,21 м (23 фут 8 дюйм)
  • Қанаттар: 14,18 м (46 фут 6 дюйм)
  • Қанат аймағы: 21 м2 (230 шаршы фут)
  • Арақатынас: 9.60
  • Бос салмақ: 160 кг (353 фунт)
  • Брутто салмағы: 310 кг (683 фунт)

Өнімділік

  • Сырғудың максималды коэффициенті: 16: 1 бағаланады;[1] 9.0:1[4]
  • Раковинаның жылдамдығы: 0,85 м / с (167 фут / мин), жеке ұшу[4]
  • Қанатты жүктеу: 14,80 кг / м2 (3,03 фунт / шаршы фут)


Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж Педриелли, Винченцо; Камастра, Франческо (2011). Итальяндық Vintage Sailplanes. Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 72–107, 104–5 беттер. ISBN  9783980883894.
  2. ^ Томпсон, Джонатан (1963). Италияның азаматтық және әскери авиациясы 1930-1945 жж. Фаллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc. б. 293.
  3. ^ Симонс, Мартин (2006). Желкенді ұшақтар 1920-1945 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 47-9 бет. ISBN  3 9806773 4 6.
  4. ^ а б Цюерл, Гюберт (1941). Segelflug im Wettbewerb der Völker. Берлин: E. S. Mittler & Sohn. б. 42.