Көк комета - Википедия - Blue Comet

Көк комета

Бұрынғы үшін көбейтілген белгі Көк комета қызмет Communipaw терминалы Джерси-Ситиде
Шолу
Қызмет түрі	Қалааралық теміржол
Күй	Тоқтатылды
Жергілікті	Нью Джерси, АҚШ
Бірінші қызмет	21 ақпан 1929
Соңғы қызмет	1941 жылғы 27 қыркүйек
Бұрынғы оператор (лар)	Нью-Джерсидің орталық теміржолы
Маршрут
Бастау	Джерси Сити, Нью Джерси
Соңы	Атлантик-Сити, Нью Джерси
Арақашықтық	136,3 миль (219,4 км)
Орташа сапар уақыты	3 сағат
Қызмет көрсету жиілігі	әр түрлі
Борттық қызметтер
Отыратын орындар	Бапталған орындық
Тамақтандыру нысандары	Автокөлік
Бақылау құралдары	Бақылау машинасы
Техникалық
Жол өлшеуіш	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Маршрут картасы Аңыз Джерси Сити ( Communipaw Терминал ) Newark Bay Bridge аяқталды Ньюарк шығанағы Элизабетпорт Raritan Bay Draw аяқталды Раритан өзені Қызыл банк Farmingdale Лэйквуд Лейкхерст Барнегат филиалы Атион PRSL дейін Филадельфия Винслоу түйіні Хаммонтон Атлант-Сити терминалы Бұл диаграмма: көрініс әңгіме өңдеу

Нью-Джерси Оңтүстік RR және қосылыстар

The Көк комета болды жолаушылар пойызы басқарады Нью-Джерсидің орталық теміржолы арасында 1929 жылдан 1941 жылға дейін Нью-Йорк метрополия ауданы және Атлантик-Сити.

1928 жылы Нью-Джерсидің Орталық Теміржолы (CNJ) президенті Р.Байт жобалаған бұл пойыз жолаушыларды шайқады. Communipaw терминалы жылы Джерси Сити Атлантик-Ситиге үш сағат ішінде Манхэттеннен (Джерси Сити терминалына пароммен) Атлантик-Ситиге дейінгі жалпы сапарды жасаймын. The Көк комета алатын еді NY&LB қадағалау Қызыл банк, содан кейін Оңтүстік дивизия Винслоу түйініне дейінгі магистраль, ол өтетін жер Атлантик-Сити теміржолы Атлантик-Ситиге дейінгі жолдар.^[1]

Үшін таңдалған түстер Көк кометалокомотивтер мен жолаушылар вагондары ультрамарин және Packard Blue болды, теңіз, кілегей, жағалаудағы құмды жағажайлар мен никель үшін. Пойызға билеттер көгілдір түсті, асхана вагондарының орындықтары көгілдір матамен қапталған, жүк көтерушілер де көк киінген. Локомотив сағатына 100 миль жылдамдықпен жүре алатын, ал теміржол поездың өзі Миссисипидің шығысында бірінші болып табылады және тоқтату мен тоқтату үшін роликті мойынтіректермен жабдықталған деп мәлімдеді.^[2]

Тарих

1929 жылы 21 ақпанда салтанатты жағдайда ашылды Көк комета вагон жолаушыларына люкс жабдықтарымен, жатақханаларымен және тұрақты вагон бағасымен қызмет көрсетуге арналған. CNJ-дің Communipaw терминалындағы жаңа флагманына мінген алғашқы табыс жолаушылары Миссис Беатрис Уинтер және Нью-Йорк аруы Хелен Льюис болды. Ретінде Көк комета Атлантик-Ситиге апарды, ол меценаттар, теміржолшылар және жергілікті тұрғындар көруге және тексеруге қойылды. Жаңа пойызды көруге желі бойындағы мыңдаған көрермендер келді. Бұған ішінара көпшіліктің қызығушылығын тудырған радио мен газет арқылы ақылды жарнама науқаны себеп болды. Атлантик-Ситиге алғаш келгеннен кейін теміржол шенеуніктері үшін ресми ас берілді Денис қонақ үйі. The Көк комета сияқты бірнеше мерзімді басылымдарда және сауда журналдарында жарияланды Теміржол дәуірі (Наурыз 1929), Сәттілік (Бірінші саны 1930 ж. Ақпанында), Модель жасаушы, және бірнеше жарнамалар ELESCO Суперқыздырғыштар және су жылытқыштар. Пойыз туралы мерзімді мақалалар да пайда болады The New York Times, Филадельфия сұраушысысияқты жергілікті құжаттар Қызыл банктің тізілімі. Бұл тіпті 1937 жылы британдық Gallaher Ltd «Әлем пойыздары» атты темекі карталарының жинағында көрсетілген. «Теңіз жағалауының ең жақсы пойызы» деп есептеліп, оны «Көк түстес симфония» деп атады. Лионельдің негізін қалаушы Джошуа Лионель Коуэн жиі жүретіндердің қатарында болды Көк комета. Поездың әсемдігімен, жылдамдығымен және оның биік тепловозының керемет күшімен шабыттанған Лионель 1930 жылы пойыздың стандартты калибрлі моделін ұсынды. Бұл пойыз бен Лионельге мифтік қасиет берді.

Құрылуының артында үш фактор болды Көк комета:

• Winslow Junction оңтүстігінде жолаушыларға қызмет көрсетуді алып тастаңыз және ауыстырыңыз теміржол қызметі автобус байланысы бар.
• Жақсы бәсекелесу үшін Пенсильвания темір жолы (PRR) Atlantic City жолаушыларына арналған.
• CNJ жылдың он айында шығынға ұшыраған қымбат пульмені жалға алу салонын жою үшін.

1932 жылғы қалта күнтізбесінің жарнамасы

The Көк комета жолаушылар қайда отыратынын нақты білетін етіп, тұрақты жаттықтырушының тарифіне қосымша орын ұсынып, орын бөлген. PRR барлық бөлмелі автокөлік үшін қосымша ақы алды Atlantic City Limited және New York Limited. Сонымен қатар, PRR салондық вагондар үшін қосымша ақы төледі Нелли Бли. The Көк комета бірінші бесжылдықта жоспарланған уақыттың 97 пайызы жұмыс істеді.^[3] Тақтаға орнатылды 33 маршруттар және 34 жер үсті Farmingdale пойыздың сол аймақтан өтетін уақыттарын тізімдеу.

The Көк комета басында сәтті болды, бірақ оның құрбаны болды Үлкен депрессия. Қызмет 1933 жылдың сәуіріне қарай бір реттік сапарға дейін қысқарды. Сол жылы PRR және Оқу компаниясы (RDG) өздерінің оңтүстік Нью-Джерси бағыттарын біріктіріп, қалыптасты Пенсильвания-Рединг теңіз жағалауы сызықтары.^[4] Біріктірілгеннен кейін PRR трекингтің үштен екі бөлігін иеленді. Саяхатшылардың есептері осыны көрсетеді Көк комета ақпарат Atlantic City станциясында оңай қол жетімді болмады. Бұл болды Көк комета кемшілігі бар қызмет, өйткені PRR Atlantic City-New York ақпараты солтүстікке қарай жолаушыларға қол жетімді болды.

Көк комета билеті

Көк кометаның дебюті, Қызыл Банк, NJ 17 ақпан 1929.

Мұхит округі үшін тоқтайды Көк комета енгізілген Лэйквуд және Лейкхерст. Lakewood аялдамасы жолаушыларды алып кету, сондай-ақ Jolly Tar Trail автобус қызметі болды. Лейкхерсттегі аялдама Барнегат филиалы үшін байланысқа мұқтаж адамдар үшін болды, кейінірек 1930-шы жылдардың басында шыңы аз уақытта Jolly Tar Trail қызметі ауыстырылды және локомотивтер су қабылдады. Алайда, 1930 жылдардың ортасына қарай қызмет 1936 жылдың жазында оңтүстік бағытта таңертең және түстен кейін пойызды, ал солтүстікте түстен кейін және кешкі пойызды алды.^[5]

Бөлігінің оқшауланған учаскелерінің тұрғындары үшін Қарағай безендіргіштері, Көк комета теміржолшылар газеттерді тастайтын еді. Чатсвортте Атлантик-Ситиден қайтып келе жатып, күнделікті қағаздардың бумасын тарату үшін қаланың орталығынан өтіп бара жатқанда пойыз баяулады. The New York Times, Филадельфия сұраушысы, басқа ірі қалалық басылымдар арасында - бортта болған кезде жолаушыларға оқуға берілген. Бұл ізгі ниет қимылдары радио немесе электр қуаты жоқ жергілікті тұрғындарға қазіргі оқиғалар туралы хабардар болып отыруға мүмкіндік берді. Қоғамдық таным бойынша, тұрғындар ризашылықтарын экипажға жаңа себілген жидектер себеттерімен әкелу арқылы көрсетеді. Алайда бұл анекдотты сол кезде осы ауданда өмір сүрген кейбір адамдар даулап, экспресс пойыз осындай алмасу орын алатын жерде тоқтамады деп сендірді.

1936 жылғы маусым кестесі

Пойыздың соңғы жүрісі 1941 жылдың 27 қыркүйегінде болды, оның басты бәсекелесі - Нелли Бли, 1961 жылға дейін созылды.

Апаттар

1935 жылы 26 желтоқсанда, жұма күні Көк комета Джакобини асханасының шатырында кішкене өртті бастан кешірді. Өрт пойыз Қызыл банкке бара жатқанда бас аспазшы басқарушы Льюис Херрингке дереу ескерткен аспазшыдан анықталды. Екі адам өртті өздері өрт сөндіргіштермен сөндіруге тырысты, бірақ өрттің шығу тегі қол жетімді болмады. Көмір пешінен қызып тұрған түтіннен ас үй вагонының төбесі мен шатыры арасында шатырдың кейбір құрылымдары күйіп кетті. Пойыз станцияға тартылған кезде Қызыл банктің өрт сөндірушілері шақырылып, өрт тез сөндірілді. Зиян тек 50,00 долларға бағаланды. Жолаушылар олардан сыпайы түрде асхана вагонын вокзалға қалдыруды өтінгенге дейін ешқандай проблеманың болғанын білмеген. The Көк комета өрт сөндіріліп, асхана машинасы қызметінен шығарылған кезде 39 минутқа кешіктірілді. Пойыз Атлантик-Ситиге кестеден 22 минут қана кешігіп келді.^[6]

1939 жылы 19 тамызда № 4218 пойыз комбайннан тұратын шығысқа қарай жүрді Галлей, жаттықтырушы D'Arrest, асхана Джакобини, екінші жаттықтырушы Winneckiжәне бақылау машинасы Biela. Қозғалтқыш № 820, Тынық мұхиты 4-6-2 нүктесінде тұрған. 49 жолаушы мен экипаж мүшелері мінген пойызды кондуктор Уолш пен Энжинеман Томас басқарды. Күні бойы ауданда ерекше қатты жаңбыр жауды. Бұл шамамен есептеледі13 ¹⁄₂ дюйм жаңбыр жауды, және шамамен10 ³⁄₄ дюйм түскі 2-ден 6-ға дейін төмендеді. Пойыздың экипажы жылдамдықты әдеттегі 70 мильден 35-40 мильге дейін түсірді, өйткені көріну нашар болды және экипажға Винслоу Джанкшннан қатты жаңбыр салдарынан өткелдерде құм іздеу туралы хабарлама берілді. 86 миляпосттың жанында, батыстан бір мильдей қашықтықта Чатсворт^[7] вокзал, пойыз соқты жуу 16: 37-де Жер үсті суы 24 дюймдік екі су өткізгішті басып, жол төсенішін бұзды. Қозғалтқыш пен тендер оны бұзылған жолдан өткізді, артқы тендер жүк көлігі рельстен шығарылды. Артқы жүк көлігінің өзгермелі тұтқасы зақымданып, жұмсақ тежегіштерді жұмыс істемей тұрды. Барлық 5 вагоннан тұрады, дегенмен, тендерге қосылмаған және рельстен шыққан.^[8] Автокөліктер жалпы жолға сәйкес келіп, әр түрлі бұрыштарға сүйеніп тұрды. 500 футтық трек жойылды. Поезд Чатсворт станциясына жете алмаған кезде, персонал мен жергілікті тұрғындар апатқа жету үшін бөліктерінде су белімен орманды аралап өтіп, бір шақырымнан асып түсті. Жүз адам қаза тапты деген хабарлар штаттың солтүстік аймақтарынан жедел жәрдем машиналарын алып келді. Шын мәнінде, бортта тек қырық тоғыз адам болған. Жараланғандардың ішінде 32 жолаушы, 4 вагон қызметкері, 1 жүк тасушы және 1 пойыз қызметі бар. Аспаз Джозеф Коулман асханада машинаны төңкеріп жібергенде пеш оның үстіне құлағанда жаншылып, қатты күйіп кетті. Кейін ол алған жарақаттарынан қайтыс болды.^[9] Жарақаттардың көпшілігі жеңіл болған, олар креслолардың ұшуынан орын алған бақылау машинасы. CNJ экипаждары шамамен қырық сегіз сағат ішінде шамамен алты жүз фут зақымдалған жолды ауыстырды. Қалған жолаушыларды алып кету үшін бірнеше сағаттан кейін көмек пойызы келді. Тергеу рельстен шығып кету әдеттен тыс қатты жауын-шашынның салдарынан болған жууға байланысты болды деген қорытындыға келді. Бүгінгі күні магистральдық трассалар мен апат орындары қаңырап қалған және өте қопсытылған.

Апатқа ұшыраған жабдықтардың барлығы жөнделіп, қызметке қайта оралды, тек Г асханасынан басқаЯкобини. Болатпен қапталған ағаш машина болғандықтан, ол апат күштеріне төтеп бере алмады және жөндеуге жарамсыз болып қалды. Ол теміржол ауласында жүк кеңсесі ретінде пайдаланылды, ол ақыр соңында жойылды.

Mile Post 86 маңындағы көк кометаның апаты

Жол қиылыстары

1936 жылы 10 қаңтарда, жұма күні афроамерикалық фермер 42 жастағы Уильям Тейлор өзінің жүк көлігін соққыға жығып, бірден өлтірді Көк комета трассалардан өтіп бара жатқанда Финкельдің Лейн, Шрусбери. Тейлор мырза Шрусберидегі К.Бердерсонға тиесілі фермада жұмыс істеді және ферманы бір жағынан екінші жағына тасымалдаумен айналысқан. Өткел жеке меншікте болды және күзетші жоқ. Инженер, Элизабет Уильям Дж.Смит тергеу үшін қамауға алынып, кейін босатылды. Инженер Смиттің қоңырауы деп мәлімдеді Көк комета пойыз Қызыл жағалаудан шыққаннан бері қоңырау соғып тұрды. Оның айтуынша, ысқырық та айтылды. Жүк көлігі бұзылып, тепловоз қатты зақымданды. Қозғалтқыштың қауіпсіздігін автоматты түрде басқарудан шыққан бу клапанының қақпағы зақымданып, бу шығып кетті. Бір сағаттай кідірістен кейін пойыз Етонтаун станциясына ақсап түсті, ол жерде Қызыл банктен қосымша локомотив үзілген жолға шықты.^[10]

1936 жылы 14 қаңтарда түске дейін Ұлттық Бисквит компаниясының тіркемесі бар жүк машинасы Нью-Йорк пен Лонг Бранч теміржолының Шрусбери авенюі қиылысында тоқтап, оңтүстік бағыттағы Пенсильвания пойызына соғылды. Жүргізуші, Лонг-Айлендтің Корона қаласында тұратын 53 жастағы Джозеф Кларк жүк көлігінің кабинасынан пойыз соқтығысқанға дейін секіріп кеткен. Жүргізушінің айтуынша, жүк көлігінің моторы рельске жеткен кезде тоқтап қалған. Апатқа ұшыраған экипаж жүк көлігін рельстен шығарып алды Көк комета, Қызыл банкте сағат 10: 04-те өту керек.^[11]

1941 жылы 8 қыркүйекте дүйсенбіде сағат 18: 10-да ана мен оның екі баласы қаза тапты Көк комета жедел пойыз олардың үйінен жақын жерде, қорғалмаған өткелде жеңіл жеткізілім машинасына соғылды. Олар Ақ жылқы шортан қарағашының Антионтет Максиокка ханым және оның екі қызы, Глория, 13 және Джоанна, 4 болды. Жол-көлік оқиғасы Моциокока ханым кеңес алу үшін көршісіне барғаннан кейін үйіне қайтып бара жатқан кезде болған. көкөністерді консервілеу бойынша. Апат бірнеше минуттан кейін болды Көк комета Хаммонтоннан Атлантик-Ситиден Джерси-Ситиге қарай кетті. Штат полициясының хабарлауынша, өткел маңдайшамен белгіленген, бірақ күзетшісіз, қоңырау немесе сигнал шамдары жоқ. Оқиғадан кейін пойыз бірнеше жүз ярд жоғарыда тоқтап, бір сағатқа кешіктірілді. Экипаж құрамында Филлипсбург инженері А.Ферилинг және Сомервиллдегі Дж.Ф.Уолш болды.^[12]

Жабдық

Көк комета локомотив

Түрі және шығу тегі Қуат түрі бу Құрылысшы Болдуин локомотивтері Құрылған күні 1928 Барлығы өндірілген 3

Техникалық сипаттамалары Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2 Тынық мұхиты Өлшеуіш 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш Жетекші диа. 36" Жүргізуші диа. 79" Артқы диа. 55" Доңғалақ базасы 72'-2" • Жүргізушілер 13'-10" Биіктігі 15'-7/8" Жақтау түрі актерлік құрам ванадий болаты Осьтің жүктемесі:  • Жетекші 65,850 фунт.  • Артта 62,960 фунт. Желімді салмақ 197,660 фунт. Локо салмағы 326,470 фунт. Тендерлік салмақ 217,000 фунт. Жалпы салмағы 543,470 фунт. Тендер түрі Достастық су асты шыныдан жасалған болаттан жасалған Жанармай түрі битуминозды көмір Жанармай сыйымдылығы 15 тонна Су қақпағы 10,000 USG Firebox: • Өрт сөндіру алаңы 84,3 фут2 (126-1/8" × 97-1/4") Қазандық: ​ • Диаметр бірінші сақина: 78 « • Түтік тәрелкелері 228" • Шағын түтіктер 251 × 2 «түтін • Үлкен түтіктер 36 × 5-3 / 8 «түтін Қазандық қысымы 230 фунт. Су жылытқышы Элеско Жылыту беті 4,647 фут2 Суперқыздырғыш: ​ • теріңіз «А» түрі • Жылыту аймағы 36 қыздыру элементі Цилиндрлер 2 Цилиндр мөлшері 26" × 28" Клапанның берілісі Вальшарттар Клапан түрі 13 «поршенді клапандар

Өнімділік көрсеткіштері Белсенді күш 46,841 фунт. Adh факторы. 4.21

Мансап Операторлар Нью-Джерсидің орталық теміржолы Сынып G3s Сандар 831–833 Жергілікті Джерси Сити –Атлантик-Сити Жойылған 1954–55

Үш жаңа G3 Тынық мұхиты 831, 832 және 833 нөмірлеріне тепловоздар тағайындалды. CNJ он алты вагонға толықтай жаңартылды Көк комета ішкі және сыртқы қызмет. Пойыз және оның қозғалтқыштары теңіз бен аспан туралы ойлау үшін Packard Blue-ге боялған. Жолаушылар вагондарының барлығында жағалаудың құмын ояту үшін терезелерде бүйірлерінің ұзындығын созатын крем-ленталар болған. Бояу схемасы ерекше болды, өйткені жол атауы әр машинада пайда болмады; хаттар тақтасына алтын әріптермен «КӨК КОМЕТА» деп аталатын пойыздың аты ғана шықты. Әр көлікке әр түрлі кометаның аты берілген. Әр көліктің атауы терезелердің астында екі жағының ортасында алтын әріптермен жазылған. Табандар мен жүк көліктері корольдік көкке боялған және лакпен боялған. Локомотивтердің маркер шамдары, фаралары, тұтқалары, түйіспелі көтергіш штангалары, цилиндрлер қақпақтары және артқы клапан камералары никельмен қапталған. Бүйір таяқшалары жылтыратылған. Пойыздың атауы Элеско су жылытқышының астында орналасқан түтін қорапшасының алдыңғы жағына орнатылған көк түсті тақтаға алтын әріптермен боялған. Пойыз өзінің ерекше ысқырығымен де танымал болды. Бу күмбезінің өрт сөндіруші жағына орнатылған, ол әдетте алға қарай бұрылып тұрды. Белгілі бір ысқырықтың өндірушісі мен дәйектілігі расталмаса да (олардың ешқайсысы жоқ екендігі белгілі), бұл Hancock немесе Star Brass 6 «ұзын қоңырауға 3- ұзын қоңырау 3 парақты пароходтың ысқырығы болды. шыңғыру.

Кейінгі жылдары, серуендеу төмендеген кезде, әдеттегі G3s тепловоздары кейде басқа қызметте қолданылды. Нәтижесінде әр түрлі қозғаушы күш қолданылды. Кейде Көгілдір кометаны # 820 сияқты басқа CNJ жылдам Тынық мұхиттары немесе # 592 сияқты Camelback локомотивтері тартты. № 592 CNJ-дің ең жылдам түйеліктерінің бірі болды және оны Көк комета қызметінде жиі кездестіруге болады.

Әр пойыз а жүк вагоны, комбайн-темекі шегушілер, жаттықтырушылар және бақылау машинасы. Пойыздың ішінде вагондар әшекейленген. Әр көлікке киінген черкес жаңғағы алтынмен құйылған өрнекпен Тақтайшалар кілегеймен боялған. Терезе реңктері көк испаннан жасалған пантасота. Жүк сөрелері никельмен қапталған. Әр автомобильде Чикагодағы «Солтүстік полюстегі санитарлық-ауыз су фонтаны» компаниясы ішетін фонтан болған. Пойыздың логотипі бар жиналмалы конус тәрізді қағаз шыныаяқтар субұрқақтың үстіндегі диспенсер арқылы қол жетімді болды. Жаттықтырушыларға бұрылатын 64 жеке орындық, никельмен қапталған пальто ілгектері және орындықтардың артына бекітілген қолшатыр ұстағыштар орнатылды. Қаптау парсы көгілдір түсті, мүсіндей жасалған. Бақылаушыларға арналған орындықтар үш жастықпен жасалды, 48 ротаннан тұратын күміс және көк түсті демалыс орындықтарының екі жағы да қапталды. Бұлар алтын түстес гүлдермен безендірілген парсы көгілдір Авалон плюсымен қапталған. Жаттықтырушылар мен комбайндардың әрқайсысында көліктің бір жағында дәліздің екі жағында орналасқан ерлерге арналған дәретхана мен дәретхана болған. Жаттықтырушылар мен бақылау машинасында әрқайсысы жанындағы дәретханасы бар жомарт әйелдер залы жабдықталды. Бөлмеде толық ұзындықтағы айна, екі өрілген креслолар, будуар орындығы және шыныаяқ пен сүлгі сатушы болған. Еден жамылғысы алтыннан жасалған заманауи өрнегі бар парсы көк кілемі болды. Комбайндарда 48 көгілдір былғары шелектегі орындықтар болған. Еденге көгілдір және кілегейлі диагональды шахмат тақтасының линолеум тақтайшасы салынған. Дәл осы еден кіреберістер мен дәретханаларға, сондай-ақ бақылау алаңына орнатылды. Таңертең ерте Атлантик-Ситиге барған және кешке Джерси-Ситиге оралған асхана 36 меценатты орналастыра алды. Көк форма киген жүкшілер дәмді тағамдар мен үйден жасалған тәттілерді ұсынды. Өткір чедр ірімшігі қосылған жаңа алма пирогы танымал ұсыныс болған сияқты. Үстелдерге поездың логотипі бейнеленген ең жақсы кестеленген көгілдір дастархан, арнайы қытай және флягтар, пергамент көлеңкесі бар күмістен жасалған негізгі лампа қойылды. Абажурларда кометалар мен жұлдыздардың астральды өрнегі болды, ал жұмсақ көгілдір сәуле түсіру үшін қараңғы шамдар қолданылды.

Локомотив

G-3s 4-6-2 Тынық мұхиттағы монтаждау суреті

Baldwin G-3s ауыр Тынық мұхиты 4-6-2 тепловозының алдыңғы биіктікте тұру сызбасы

• Пилоттық жүк көлігі
  • Тұтасымен болаттан жасалған тұғыры рамамен интегралды құйылған
• Тіркелетін жүк көлігі
  • Достастық Delta типі
• Пойызды басқарыңыз
  • Поршеньдер: диаметрі 5 «, термиялық өңдеу болат құю
  • Реверс: Alco Power Reversing Gear
  • Кроссовкалар: жалған болат қораптың бағыттаушылары бар асты түрі
  • Бүйір таяқшалары: өзгермелі втулкалар, қатты және интегралды соғылған май кеселері
  • Қарама-қарсы теңгерім: кері салмақтың 55%
• Тоқтата тұру
  • Хром кремний марганеці көлік және серіппелі серіппелер
• Firebox
  • Стокер: B түрі
• Майлау жүйесі
  • 20 фунт сыйымдылығы бар Nathan Eight Feed механикалық майлағышы
• Дроссель
  • Палата артқы дроссель клапаны
• Айдау клапандары
  • Автоматты
• Пойыздарды автоматты басқару
  • Union Switch & Signal үздіксіз кодталған
  • 2 × Вестингхаус Қазандықтың оң жағына орнатылған қарапайым ауа компрессорлары

Жылжымалы құрам

• Түскі ас: Джакобини 81
• Комбайндар: Галлей 300, Энке 302
• Жүк вагондары: Олберс 391, Барнард 392
• Бапкерлер: Тоттл 1170, Холмс 1171, Вестфал 1172, D'Arrest 1173, Фэй 1174, Spitaler 1175, Уиннек 1176, Брорсен 1177
• Бақылау машиналары: Девико 1178, Biela 1179, Темпель 1169^[13]

Жолаушылар ағыны азайған кезде G3s қозғалтқыштары алынып тасталды Көк комета сервистік және басқа локомотивтер пойызды тартты. Жиі біреу табады түйе артындағы тепловоз Нүктесінде 592,^[14] немесе басқа Тынық мұхиты. Тынық мұхиты 820 рельстен шығудың жалғыз нүктесінде болды Көк комета 1939 жылы 19 тамызда.

• 

  Бақылау алаңы.

• 

  Бақылау машинасының ішкі көрінісі.

• 

  Темекі шегетін демалыс бөлмесі.

• 

  Вагонның ішкі көрінісі.

• 

  Асхана машинасы.

• 

  Локомотивтің бүйірлік көрінісі.

Экипаж

Диспозиция

Барлық G3s Pacific 4-6-2 тепловоздарын Luria Brothers 1954-55 жылдар аралығында жойды.

1176 жылғы «Виннек» жаттықтырушысы 1980 жылдары Қызыл банктен алынып тасталды. Соңғы жылдары ол киім ауыстыратын бөлме ретінде қолданылған. Winnecke-дің әртүрлі бөліктері құтқарылды және ақыр соңында оларды сыйға тартты Нью-Джерсидегі Біріккен Теміржол Тарихи Қоғамы Қара өзенге және Батыс теміржолға CNJ жаттықтырушысын қалпына келтіру 1009.

№ 592 CNJ тепловозы дөңгелек үйде сақталған Балтимор және Огайо теміржол мұражайы Мэрилендте.^[14]

Жылы Туккахое, Нью-Джерси Tri-State Railway Historical Society, Inc., бұрынғы Көк комета қалпына келтіруді күтіп тұрған «Tempel» бақылау машинасы (кейінірек CNJ автокөлігі №1169).^[15] Тарихи қоғам көлікті қалпына келтіріп, оны жолаушыларға қызмет көрсетуде пайдаланғысы келеді Кейп Мэй теңіз жағалауы сызықтары.^[16]

Көк комета бақылау машинасы "Biela «көшірілді Клинтон, Нью-Джерси 1970 ж.ж. және сол жерде мейрамхана құрамында қызмет етуді жалғастыруда. Biela 1939 жылы Чатсворттегі апатқа ұшыраған машиналардың бірі болды.^[17]

The Нью-Джерсидегі Біріккен Теміржол Тарихи Қоғамы Қазіргі уақытта DeVico, Westphal және D'Arrest үш автокөлігі бар. «Де Вико «(кейінірек CNJ # 1178 деген атпен белгілі) байқау машинасы пайдаланылды Нью-Джерси транзиті тексеру машинасы ретінде 1982 жылдан 1993 жылға дейін.^[18]NJT-1 нөмірімен өзгертілген автокөлік 2003 жылы сыйға тартылды Нью-Джерсидегі Біріккен Теміржол Тарихи Қоғамы (URHS), автомобильді қалпына келтіруді жоспарлап отырған ұйым. Қазіргі уақытта ол Боонтон, Нджжада орналасқан және жақында боялған Көк комета ливерия.^[19]

«Вестфал «(кейінірек CNJ # 1172 ретінде белгілі) және»D'Arrest »(кейінірек CNJ # 1173 деп аталған).^[19] қалпына келтіру жоспарларын күткен Уинслоу Джанкшнында ұзақ уақыт сақталды. 2017 жылдың наурыз айында оларды Бонтонға ауыстыру үшін жеткілікті қаражат қамтамасыз етілді, ал Вестфальды Винслоу Джанкшннан Боонтонға жүк көлігімен апарды, бірнеше айдан кейін D'Arrest.^[20] Сол жылдың қыркүйегінде екі көлік те Боонтонға келді және оларды DeVico-ға біріктіріп, оларды көк кометаның тіршілігіне қайтару және экскурсияларда пайдалану үшін қалпына келтіру жоспарларын жасады.^[21]

«Галлей» №300 комбайны қайта конфигурацияланды, қайта боялды және Санта-Фе Оңтүстік теміржолында пайдаланылды. Тамеки шегетін комбайн «Halley» тамбурларды алып тастаумен сәл өзгертіліп, жүк багажының терезесі босатылды.

«Джикобкобини» асхана машинасы 1939 жылғы апатта қатты зақымданған. Ол ешқашан қызметке оралмаған және қалған күндерін жүк кеңсесі ретінде өткізген. Ақыры ол жойылды.

2010 жылы бұрын Джерси жағалауында жүретін «Джерси жағалауы» қалалық клуб көлігі Солтүстік Джерси жағалау сызығы (бірақ емес Көк комета сервис), а сияқты көрінетін етіп қайта құрылды Көк комета бақылау машинасы Whippany теміржол мұражайы Уиппаниде, Нью-Джерси.^[22]

Мұра

Лионель Ад.

• 1930 жж Лионель корпорациясы өндірілген Көк комета модель пойызы, ол қазір қалаулы коллекциялық болып саналады. Комплекс танымал болғанымен, оның нақты пойызға ұқсастығы аз болды.^[23][24]
• HBO телеарнасының алтыншы маусымы Сопранос деп аталады »Көк комета ".^[25] Эпизодта ойыншық пойызының әуесқойы және мобстер Бобби Бакалери ертеден келе жатқан Лионельді сатып алу кезінде хобби дүкенінде өлтірілді Көк комета орнатылды.
• The Құйрықты жұлдыз 1970 жж. және одан кейінгі жолаушылар вагондары класы осы құрметке ие болды Көк комета.
• 1975 жылдың желтоқсанында арнайы Көк жұлдызды сағыныш пойызы бастап паровозмен жұмыс істейді Раритан шығанағы бұрынғы Бэй-Хедке дейін Нью-Йорк және Лонг-филиал теміржолы (бүгінгі Солтүстік Джерси жағалау сызығы ).^[26] Ностальгия сапары түсіріліп, Рождествоның арнайы шығарылымында пайда болды Ертең жүргізушімен теледидарлық бағдарлама Том Снайдер 1975 жылы 25 желтоқсанда.
• Риваросси 1979 жылы арнайы HO-мерейтойлық шығарылымын шығарды. 1978 ж. 4-6-2 Heavy Pacific 831 CNJ паровозынан және төрт түрлі вагоннан тұратын екі жиынтықтан тұрды. Жинақ нақты пойыздың прототипі емес еді.^[27][28] Халықаралық Хобби Корпорациясы Rivarossi HO жиынтықтарын, соның ішінде DCC дайын тепловозын шығарды.
• Overland Brass HO ауқымды шектеулі шығарылымын жасады Көк комета G3s Тынық мұхиты локомотиві. Бұл модельдер нақты егжей-тегжейлі және құнды болып саналады.
• Bethlehem Car Works прототиптік жаттықтырушылардың, асхананың және комбайнның HO нұсқасын жасайды. Алайда, бұл модельдер боялмаған Көк комета ливерия.
• 1979 жылы, Кішкентай Раскальдар, Спанки анасы екенін біледі (айтқан Дарла Гуд ) оны алуда Көк комета модельдер құрамы, кейінірек анасы пойыз сатып алу үшін қысқы шинелін сатуға мәжбүр болғанын білді. Содан кейін ол тонды қайтарып алу үшін бандымен қаражат жинауға тырысады.^[29]
• MTH бірнеше нұсқаларын шығарды Көк комета O калибрінде. Біреуі - 1930 жылдардағы Лионельдің адал көшірмесі. Теміржол патшасының тағы біреуі прототиптік болып табылады және түтіннің дыбыстық және синхрондық ерекшеліктерін ұсынады.
• Aristo Craft G-шкаласын шығарды Көк комета орнатылды. Басқа өндірушілер сияқты Көк комета кей ұсақ бөлшектер түпнұсқадан ауытқып кетеді.
• Деректі кинорежиссер Роберт А. Эммонс, кіші Көк комета 2009 жылғы деректі фильмде Де Люкс: Көк комета туралы ертегі.^[30][31]
• 1998 жылы Лионель секундты шығарды Көк комета 4-6-4 моделімен.
• Қара мысықтардың мотоцикл клубы Лансдейл, Пенсильвания жиі кездеседі Көк комета Джерси жағалауына аттракциондарында. Қатысушылар клубты 1937 жылы «Blue Comet MC» деп өзгертті.^[32]
• 2001 жылы Лионель тағы біреуін шығарды Көк комета 4-6-2 нақты моделі бар пойыз моделі; тек 1000 шығарылды. Бұл модель тұтас жиынтық болды.
• Сондай-ақ, 2001 жылы Лионель Combo маркалы Halley және Coach автокөлігі Tuttle-ден тұратын жеке екі автокөлік пакетін шығарды.
• 2003 жылы Лионель «Джакобини» асханасының жеке моделін шығарды.
• 2009 жылы, Ауран CGI модельдерін шығарды Көк комета оған қосымша ретінде жаттығу Trainz Railroad Simulator 2009 ДК ойыны. Бұл пакетте G-3s екі моделі бар, біреуі Көк комета's көк ливер және біреуі кейінірек қара бауырда, сондай-ақ P-47 моделі ұқсас, бірақ соңғы бауырдың сызықсыз нұсқасында. Пакетке сонымен қатар пойыз багажының, комбайнның, вагонның, асхананың және бақылау вагондарының модельдері кіреді.
• 2012 жылы Лионель төртіншісін шығарды Көк комета 4-6-2 нақты моделі бар пойыз. Локомотив пен төрт вагон бөлек сатылады.
• 2014 ж. Және 2017 ж. Дейін PIKO Model Trains & Model Buildings компаниясы «Хейли» комбайнымен № 592 Camelback 2-6-0 двигателін пайдаланып, «Көк кометаның» «G» масштабты нұсқасын шығарды # 300, және 2 «Вестфал» № 1172 және «Фэй» №1174 вагондары. Осы қондырғылардың әрқайсысы бөлек сатылады.
• Бар кірді Ньюарк Пенн станциясы Көк комета үшін аталды. (Ол 2017 жылы жабылды.)

Әдебиеттер тізімі

Әрі қарай оқу

• Розенбаум, Джоэль; Галло, Том (1983). Теңіз жағалауындағы ең жақсы пойыз: көк комета. Piscataway, NJ: Railpace Company, Inc.

Сыртқы сілтемелер

• Брэдли, Стивен; Брэдли, Дженнифер. «Көк комета». Архивтелген түпнұсқа 2010-08-04. Алынған 2010-12-25.
• Лауфер, Джозеф М. «КӨК КОМЕТА», Теңіз теңізінің ең таңдаулы пойызы"". Архивтелген түпнұсқа 2009-10-29 жж. Алынған 2010-12-27.
• Степлз, Роберт А. «Жаңа Джерсидің орталық теміржолы». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 18 маусымда. Алынған 2010-12-28.