Берген трамвай жолы - Bergen Tramway

Берген трамвай жолы
Trikkestall1.JPG
Трамвай депосы Мохленприс, қазір техникалық мұражай орналасқан.
Шолу
ЖергіліктіБерген, Норвегия
Транзит түріТрамвай жолы
Жолдар саны5
Пайдалану
Операция басталды29 маусым 1897 ж
Аяқталған жұмыс31 желтоқсан 1964 ж
Оператор (лар)Bergen Sporvei
Техникалық
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)

Берген трамвай жолы (Trikken i Bergen) болды трамвай жылы Берген, Норвегия. Ол 1897 жылдан 1965 жылға дейін жұмыс істеді. Алғашқы үш жол 1897 жылы 29 маусымда ашылды. 1950 жылдан бастап трамвай жолдары біртіндеп ауыстырылды автобус және троллейбус маршруттар. Соңғы жол 1965 жылы жабылды. 1993 жылдан бастап а мұражай трамвайы операция жасалды Мохленприс бойынша Бергеннің электрлік трамвайы қауымдастық. A жеңіл рельсті жүйе 1995 жылы ұсынылған, 2000 жылдары қабылданған және 2010 жылы жұмыс істей бастаған.[1]

Тарих

Олав Кирес қақпасындағы 1900 жылдардың басында трамвай.
Мұражай жолындағы трамвай Мохленприс, Мамыр 2009

1882 жылы а ат бапкері Бергенге қызмет ұсынылды; ол 1893 жылы жұмыс істей бастады. Бұл тасымалдау түрі үлкен жетістікке жете алмады және бірнеше жылдан кейін тоқтады.[2] Трамвай жолын салу 1894 жылы шешіліп, бір жылдан кейін неміс компаниясымен басталды Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG, кейінірек AEG) негізгі акционер ретінде.

Трамвай жолы 1897 жылы 29 маусымда ашылды және оны жаңадан құрылған Bergens Elektriske Sporvei басқарды.[2] Басында үш сызық қала орталығынан өтті; Брадбенкеннен Торгеттің үстіндегі Суккерхусбриггенге; Småstrandgaten-ден Nygårdsbroen дейін; және Småstrandgaten бастап Кальфарет.[3]

1898 жылы Nygårdsbroen-ден шыққан жол Сандвикенге дейінгі жолмен қосылды.[4] Кейінірек Кальфареттен Смәстрандгатенге дейінгі жол Суккерхусбриггенге қосылды. 1901 жылы Сандвикен сызығынан тармақ жабылды, бірінші трамвай жабылды Норвегия. 1910 жылы Суккерхусбриггенге жол жабылды. 1911 жылы жол Мохленприс ашылды;[4] Норднес бес жылдан кейін жаңа жолға ие болды, ұзартылды Берген теміржол вокзалы 1920 жылдары. Трамвай жолы мен жүріс жолының арасындағы айырбастауды жоспарлады Флойбанен трамвай аялдамасымен фуникулярлы, бірақ бұл болмады.[5]

Бергендегі қалалық өрт 1916 жылы трамвай жолына оң әсерін тигізді. Қала орталығының үлкен аумақтары күлге айналды және қосымша сызықтар үшін орын, қос жолды және кеңірек етті трамвай аялдайды.[2] Алайда трамвай деполарының көпшілігі өртеніп кетті.[2]

1916 жылы кеме иесі Хэкон Дж. Уоллем трамвай компаниясының AEG үлесін сатып алды. Ол Берген муниципалитетіне трамвай жолын қабылдауға мүмкіндік берді, ал 1917 жылдың қыркүйегінен бастап қоғамдық компания Bergen Sporvei трамвайларды басқарды.[6]

1920 жылдары көптеген жолдар ұзартылды,[1 ескерту] және 1932 жылы трамвай жолы ең үлкен деңгейге жетті.[2] 1930 жылдары көптеген трамвай жолдары ауыстырылды және Bergens Sporvei басқаратын автобус маршруттарымен толықтырылды.[7] Берген трафигіндегі автобустардың үлесі 1950-1960 ж.ж. және 1963 ж. Желтоқсан айында өсе түсті[8] Берген қалалық кеңесі трамвай жолын жабу туралы шешім қабылдады.[9] Соңғы трамвай Мельенге 31 желтоқсан 1964 ж.[10] Бірден басқа трамвайлардың барлығы бұзылып, түсірілді Пуддефьорден.[11][12]

1974 жылы бұрынғы трамвай жолында мұрагерлік трамвайды басқаруға бағытталған «Бергендегі техникалық музейдің қауымдастығы» құрылды. 1991 жылы трамвай депосының жалдау шарты Мохленприс орнына қойылды, ал 1993 жылы бірінші трамвай жүрді.[13] Қазір желіде бес трамвай қызмет етеді; біреуі 1965 жылы, біреуі Осло трамвай жолы сары түске боялған (суретте),[14] және үшеуі Берлин, 1969 жылы салынған.[15]

1995 жылы а жеңіл рельс қала орталығынан бастап Берген әуежайы, Флесланд салынатын еді.[16] The Берген жеңіл рельсі 2010 жылы жұмысын бастады,[17] бірге Вариотраммалар бастап Stadler Rail бастап Несттун қала орталығына,[18][19] дейін кеңейтілген Радал 2010 жылдың тамызында.[20][21]

Сызықтар

Трамвай маршруттары көрсетілген 1907 жылғы карта.

Басында трамвайлар маршрут нөмірлерінен гөрі алдыңғы жарықта түрлі-түсті болады.[22] Маршрут нөмірлері 1923 жылдан басталды, сондықтан Суккерхусбригген мен Брэдбенкен арасындағы сызықта ешқашан маршрут нөмірі болмаған.[23]

1-жол

Småstrandgaten мен Nygårdsbroen арасындағы сызық 1897 жылы 3 шілдеде, 27 күннен кейін Суккерхусбригген мен Сандвикен арасында ашылды.[4] 1898 жылы 21 ақпанда желілер біріктірілді. 1905 жылы желі солтүстіктен ұзартылды Сандвикскиркен дейін Sandvikstorget, 1911 жылы Рипербаданның солтүстік шетіне және 1928 жылы Мункебот қақпасына дейін.[24] 1947 жылы, енгізумен бірге бір жақты трамвайлар, бұрылыс циклдары Сандвикенде салынған. Оңтүстікте бұл сызық 1919 жылы ұзартылды Nygård Bridge бұрынғы теміржол станциясына дейін Солхеймсвикен, 1924 жылы Индален және 1928 ж. дейін әуе шарының ілмегі Минде.[24] Қос бақылау 1938 ж. аяқталды. 1а сызығы 2-жолдың Энгендегі жаңа бұрылыс контурынан Миндеге өтті: 1961 жылы Сандвикенге жол жабылған кезде бұл 1-жолға айналды.[24] Желіні 1965 жылы автобустар ауыстырды.

2-жол

Смәстрандгатен мен Кальфарет арасындағы сызық 1897 жылы 3 шілдеде ашылды,[25] 1898 жылы Олав Киррес қақпасына дейін, ал 1900 жылы Суккерхусбриггенге дейін созылды.[24] 1910 жылы Суккерхусбриггенге жол жабылып, 2-жол тек Смэстрандгатенге қызмет етті. 1911 жылы желі Мельенприске, ал 1912 жылы ұзартылды Хаукеланд университетінің ауруханасы. 1919 жылы желі бөлінді: кейіннен Мохленприске дейінгі жол 3-жолға айналды, ал Хауклендке дейінгі торап Торгальменнингенге көшірілді.[26] 1922 жылы бұл жол С.Сундтс көшесіне көшірілді. 1950 жылы терминал Энгендегі әуе шарының циклімен ауыстырылды. Қарама-қарсы соңында сызық at циклына дейін кеңейтілді Фриден 1924 ж. қаланың орталығына дейінгі кішігірім тармақтан басқа, бұл сызық 1922 жылға дейін екі рельсті емес. 2а желісі 1943 ж. 4-ші жолдың жабылуына байланысты Норднестен Фриденге дейін жасалды, бірақ бір жыл ғана жұмыс істеді. 1 желтоқсан 1957 ж. Ауыстырылды троллейбустар,[24] кейінге дейін созылды Birkelundstoppen, және бұл Норвегияның жалғыз троллейбус желісі.[24]

3-жол

Бригген үстіндегі трамвай желісі

Арасындағы сызық Мохленприс және Torgallmenningen 1919 жылы 2-жол бөлінген кезде құрылды.[4] Біраз уақыттан кейін қала орталығы терминалы көшірілді Ole Bulls plass. Көптеген өзгертулерден кейін 1923 жылы ол Тискебриггенге («Германдық док») дейін жетті.[24] 1950 жылы желі ауыстырылды Бергеннің алғашқы троллейбус желісі Мохленприс қаласынан Nygårdshøyden үстінен трамвай желісі бойынша емес, Доккеннен Ностетке дейінгі жаңа көше арқылы өтті.[24] Ол Бригген мен Мюленге дейін жалғасып, Ностеттен Мюленге дейінгі автобус маршрутын ауыстырды.[22] Бұл автобустың бөлігі 1994 жылы дизельді автобуспен ауыстырылды, өйткені ол батыстық бағытты құра бастады және екі түрлі жолға бөлінді, 5 Мюлен-Солхеймслиен және 11 Мёнленприс-Ныгардшойден-Старефоссен.[24] Басқа қайта құрылымдауға байланысты 11-жол Мохленприс орнына Норднеске өзгертілді, ал Оңтүстік Мёнленприс 2000 жылы автобус байланысын жоғалтты. Мёнленприс пен Энген аралығы әлі күнге дейін мұражай трамвайы ретінде жұмыс істейді.[15][27]

4-жол

Торгальменнингеннен Норднеске дейінгі жол 1915 жылы басталды, негізінен жеке бағыт ретінде, бірақ кейде 1 және 2 жолдарда өткізу қабілетін арттыру үшін де қолданылды.[28] 4-жолға 1916 жылғы қалалық өрттен кейін қайта құру ең көп әсер етті. Көптеген қоныс аударулардан кейін терминал қиылысқа ауыстырылды Strandgaten және Chr. Мишельсен қақпасы. 1924 жылы желі теміржол станциясына дейін созылды. Алайда ол 1926 жылы жабылды, негізінен ереуілге байланысты және сұраныстың аздығынан. 1943 жылы бұл сызық жеке сызық ретінде жабылып, Норднеске 2а жолымен ауыстырылды, ол Фридененге жалғасты.[24] 1944 жылдың қазанында 2а желісі және Норднес желісі жабылды.[4] 1945 жылдан бастап бұл бөлік автобустармен, ал 2000 жылдан бастап 11 Nordnes-Starefossen желісі бойынша қызмет көрсетеді.[29]

Суккерхусбригген – Брэдбенкен

1900 жылдардың басында Сандвикендегі трамвай

Суккерхусбригген мен Брэдбенкен арасындағы шекара 1897 жылы 3 шілдеде ашылды.[4] Алайда, сұраныс нашар болды. 1900 жылы Суккерхусбригген мен Энген арасындағы учаске Кальфаретке дейінгі жолмен ауыстырылды, ал қарама-қарсы жақта трамвай екінші жолмен ауыстырылды Мариакиркен және Брэдбенкен. Бұл шын мәнінде Сандвикен сызығының жанында болды. Мұнда да сұраныс нашар болды. Sandviken Line тректері болғаннан бері Øvregaten, көбінесе трамвайдан өтуге көп уақыт қажет болды Торгет [жоқ ] дейін Брэдбенкен жүруден гөрі. Сондықтан ол сол жылы жабылды. Энген мен Суккерхусбригген арасындағы қиылысқа 2-сызық 1910 жылы жабылғанша қызмет етті.[24]

Мұра желісі

Бергеннің электрлік трамвайы (Норвег: Bergens Elektriske Sporvei) 1990 жылдардан бастап қалғанын сақтап келеді әуе сымдары және рельстер, жаңа рельстер сатып алынды және төселді Тронхейм трамвайы,[30] және жаңа трамвайлар Шығыс Берлин.[31] Бұл трамвайлар жексенбі күні түстен кейін, көбінесе ностальгиялық туристік тартымдылық ретінде, Мохленпристен Энгенге қарай жүреді - қазір Олаф Райс вейдің басында тоқтайды.[32] Бұл музей трамвайы 1994 жылдан бері қызмет етеді,[33] және тармақтар Дамсгард, Норднес және Бригген жоспарлануда.[27]

Трамвайлар

Жүйеде 1897-1948 ж.ж. жеткізілген 70 трамвай мен 48 тіркеме болды. Трамвайлардың соңғы класынан басқаларының барлығы екі білікті болды, Берген Норвегиядағы соңғы трамвай жолына айналды боги 1947 ж. трамвайлар. Бұл сыныпты бірінші болып норвегиялық өндіруші салған, оның барлық бұрынғы сыныптары неміс өндірісінде болған.[34]

СыныпСаныӨндірушіМоторҰзындық
(м)
Ұзындық
(фут)
Қуат
(кВт)
Қуат
(а.к.)
ОрындықтарСілтеме
BS 189716ФалкенридUEG6.4021.0243216[35]
BS 19106БелгісізAEG7.5024.6506716[36]
BS 19138НордваггонAEG9.4030.8709424[37]
BS 191510P. Herbrand & CieAEG8.5428.0527018[38]
BS 192119НордваггонAEG9.5031.27810524[39]
KES 19091P. Herbrand & CieСименс9.6031.5709424[40]
KSS 19131ФалкенридСименс10.4734.48411316[41]
BS 194710СтромменNorsk Elektrisk og Brown Boveri12.2040.07610223[42]

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер
  1. ^ Трамвай жолдарының маршруттық картасын қараңыз Берген Байлексикон, б. 468 және бұл онлайн картасы
Ескертулер
  1. ^ «Триккен». Bergen byleksikon. Алынған 1 қараша 2017.
  2. ^ а б c г. e «Til land - vegar og framkomstmiddel Vegar og vegbygging» (норвег тілінде). Statsarkivet i Bergen. 2004. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 8 шілде 2010.
  3. ^ Свендсен, Рой Хилмар. «Ta en eksklusiv tur med Bybanen» (норвег тілінде). Норвегия хабар тарату корпорациясы. Алынған 21 қыркүйек 2010.
  4. ^ а б c г. e f «Историкк» (норвег тілінде). Bergens Elektriske Sporvei. Алынған 8 шілде 2010.
  5. ^ «Fløibanen - Берген фуникулярлы аспалы жол». Флойбанен. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 17 шілдеде. Алынған 9 шілде 2010.
  6. ^ «Берген». Қазіргі заманғы трамвай жолы. Сәуір 1954. 74-75 бб.
  7. ^ «Bussene greier rusj-trafikken». Бергенс Арбейдерблад (норвег тілінде). 11 қаңтар 1965 ж. 6. Алынған 18 қыркүйек 2010.
  8. ^ Wyse, W. J. (қараша 1963). «Бергеннің трамвай жолдары». Қазіргі заманғы трамвай жолы. 26: 375.
  9. ^ Hartvedt, Bang & Reisegg 1994 ж:61
  10. ^ «Берген трамвай желісінің операторы таңдалды». Теміржол инсайдері. 14 сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 26 тамызда. Алынған 23 қыркүйек 2010.
  11. ^ «Трейкке арналған апа-рейс». Бергенс Арбейдерблад (норвег тілінде). Алынған 18 қыркүйек 2010.
  12. ^ «Берген № 15». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 20 ақпанда. Алынған 23 қыркүйек 2010.
  13. ^ Sjåveland, Øystein (16 қараша 2006). «Bergenstrikken står opp frå dei døde» (Норвегиялық Нинорск тілінде). ABC Nyheter. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 30 қыркүйегінде. Алынған 18 қыркүйек 2010.
  14. ^ Tømmerås, Ola (21 маусым 2010). «Redder trikkens historyie» (норвег тілінде). Фагбладет. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 24 шілдеде. Алынған 21 қыркүйек 2010.
  15. ^ а б Тондер, Фин Бьерн (9 қараша 2007). «Fullt mulig med trikk i Bergen» (PDF). Bergens Tidende (норвег тілінде). Берген. б. 7. Алынған 8 шілде 2010.
  16. ^ Бибанен. «Bergen får Norges тасымалдау жүйесінде және жүк тасымалы жүйесінде». Архивтелген түпнұсқа (Doc) 2007 жылғы 30 қыркүйекте. Алынған 18 маусым 2007.
  17. ^ «Hvor skal bybanen gå?» (норвег тілінде). Bybanekontoret i Bergen. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 22 шілдеде. Алынған 18 қаңтар 2010.
  18. ^ «Бергенге бірінші Вариобан трамвайы келді». Халықаралық теміржол газеті. 8 желтоқсан 2009 ж. Алынған 23 қыркүйек 2010.
  19. ^ «Жаңа Берген трамвайы жартасты стартқа». 11 маусым 2010. Алынған 23 қыркүйек 2010.
  20. ^ «2. byggtrinn: Nesttun - Rådal (Lagunen)» (норвег тілінде). Бибанен и Берген. 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 22 шілдеде. Алынған 2 қараша 2008.
  21. ^ «Бергенде Bybanen жеңіл рельсті жол ашылды». Халықаралық теміржол газеті. 23 маусым 2010. Алынған 23 қыркүйек 2010.
  22. ^ а б Hartvedt, Bang & Reisegg 1994 ж:471
  23. ^ Меулман, Якобус (2000). «Lokalbaneplaner i Bergen i 1970-årene». På Sporet. 104: 28–35.
  24. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Hartvedt, Bang & Reisegg 1994 ж:470
  25. ^ Аспенберг 1996 ж
  26. ^ Hartvedt, Bang & Reisegg 1994 ж:469
  27. ^ а б Тендер, Фин Бьерн (8 қараша 2007). «Utreder trikkens nostalgilinje» (PDF). Bergens Tidende (норвег тілінде). б. 38. Алынған 9 шілде 2010.
  28. ^ «Nordnestrikken 1915» (норвег тілінде).[тұрақты өлі сілтеме ]
  29. ^ Линдеботтен, Джон (10 қараша 2007). «Trikkeplaner for motbør» (PDF). Bergens Tidende (норвег тілінде). б. 7. Алынған 19 қыркүйек 2010.
  30. ^ Сұраңыз, Øivind (3 қазан 2008). «Museumstrikken nærmer seg Ibsen-statuen i Veiten» (PDF). Bergens Tidende (норвег тілінде). б. 5. Алынған 19 қыркүйек 2010.
  31. ^ Нильсен, Андерс (22 қараша 2007). «110 års trikkehistorie» (норвег тілінде). NRK. Алынған 8 шілде 2010.
  32. ^ «Bergens tekniske мұражайы» (норвег тілінде).
  33. ^ Картер, Дж. М. (ақпан 2007). «Әлемнің жоғарғы жағында - бұл саудаласу» (PDF). Трамвай жолдары және қалалық транзит. б. 53. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 24 шілдеде. Алынған 23 қыркүйек 2010.
  34. ^ Аспенберг 1996 ж:112
  35. ^ Аспенберг 1996 ж:116
  36. ^ Аспенберг 1996 ж:117
  37. ^ Аспенберг 1996 ж:118
  38. ^ Аспенберг 1996 ж:119
  39. ^ Аспенберг 1996 ж:120
  40. ^ Аспенберг 1996 ж:122
  41. ^ Аспенберг 1996 ж:123
  42. ^ Аспенберг 1996 ж:124
Библиография

Сыртқы сілтемелер