Бенгуэла темір жолы - Benguela railway

Бенгуэла темір жолы
Locomotiva do CFB em 1973.jpg
CFB дизельді тепловозы, 1973 ж
Шолу
КүйОперациялық
ЖергіліктіАнгола және Д.Р. Конго
ТерминиЛобито
Тенке
Сервис
ТүріАуыр рельс
Тарих
Ашылды1905 (1905)
Техникалық
Сызық ұзындығы1 866 км (1,159 миль)
Жол өлшеуіш1,067 мм (3 фут 6 дюйм)
Электрлендіру25 кВ 50 Гц айнымалы ток үстіңгі магистраль (жоспарланған)[дәйексөз қажет ]
Жұмыс жылдамдығы90 км / сағ (56 миль)
Ең жоғары биіктік6,082 фут (1,854 м)
Ангола-Конго-Замбия теміржол желісі
Mapa do Caminho de Ferro de Benguela.jpg
Бенгуэла темір жолы
Аңыз
Лобито
Бенгуэла
Кубаль
Ганда
Тхиндженье
Укума
Лонгонджо
Каала
Хуамбо
Шингуар
Кунингха
Кито
Катабола
Камакупа
Куамба
Луена
Лева
Камея
Луакано
Луау
Дилоло
Дивума
Касаджи
Колвези
Тенке

The Бенгуэла темір жолы (португал тілі: Caminho de Ferro de Benguela (CFB)) деп те аталады Катанга-Бенгуэла теміржолы, Бұл Мыс бұрышы арқылы өтетін теміржол желісі Ангола батыстан шығысқа қарай, бұл елдегі типтің ең үлкен және маңызды модалы бола отырып. Ол сондай-ақ қосылады Тенке жылы Конго Демократиялық Республикасы, дейін Кейп - Каир теміржолы (Кинду -DRC à Порт-Элизабет -SAR ).

Оның материалдық-техникалық базасы болып табылады Лобито порты үстінде Атлант жағалауы, ол жерден өнімнің барлық түрлерін экспорттайды, пайдалы қазбалардан (бастап Мыс аймақ), тамақ, өндірістік компоненттер, тірі жүктемелер және т.б.

Ангола бөлімінен Лобито дейін Луау, оны басқарады Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-E.P..[1] Қайдан Дилоло Тенкеге дейін Société nationale des Chemins de fer du Congo.

Техникалық сипаттамалары

Теміржол Мыс бұрышы, 1,067 мм (3 фут 6 дюйм), ол Африканың оңтүстігіндегі теміржолдардың көпшілігінде қолданылады. Максималды жобалау жылдамдығы - сағатына 90 км.[2] Жобалық қуаты - жылына 20 миллион тонна жүк және 4 миллион жолаушы.[3] Теміржол бойында 67 станция мен 42 көпір бар.[4]

Теміржолдың ең биік нүктесі - 6082 фут.[5]

Жабдық

Локомотивтер

ТүріӨндірушіЕскертулерДереккөз
CKD8FCNR Dalian, Далянь, ҚытайҚызметте[6]
C30ACiGE Transportation, Эри, Пенсильвания, АҚШТапсырыс берілген және жеткізілуде100 жеткізілуі керек 2016–2019[7]
Euro DualStadler Rail, Буснанг, ШвейцарияТапсырыс берілген және жеткізілуде20 қос режимді локомотив электрлендіру жобасы бойынша жеткізіледі[дәйексөз қажет ].

Тарих

Теміржол желісі шамамен ежелгі сауда орталығы арасындағы ескі сауда жолдары бойынша жүреді Бенгуэла және Бие үстіртінің оның ішкі бөлігі.[8] 1899 жылы Португалия үкіметі орталық Ангола үстіртіне және сол кездегі минералды байлыққа қол жеткізу үшін теміржол салуға бастамашы болды. Конго еркін штаты.[9] 99 жылға арналған концессия берілді Сэр Роберт Уильямс 1902 жылдың 28 қарашасында.[10] Оның Бенгуэла теміржол компаниясы 1903 жылдың 1 наурызында басталған құрылысты қабылдады. Хаттар Pauling & Co.[11] және Хаттар Грифитс & Co[12] теміржол учаскелерін салуға келісімшарт жасалды. 1914 жылға қарай Бірінші дүниежүзілік соғыс 500 шақырым (310 миль) аяқталды. Құрылыс 1920 жылға дейін тоқтатылды, содан кейін 1929 жылы Бельгия Конго шекарасында темір жолдың Луаумен байланысы аяқталды. Бастапқы мақсат экспорттық сауда болды және «ішкі Ангола трафигі екінші кезектегі маңызға ие болады».[9]

Лубумбаши мен Лобито арасында жолаушылар пойыздары да жүрді, олар Еуропаға жолаушылар тасымалымен байланысады. Бұл Катанган мен Замбияның Коппербелтінде жұмыс істейтін еуропалықтар үшін қысқа жол ұсынды, ал кейде «Бенгуэла теміржолы» атауы ол қатаң қолданылатын Тенке-Лобито учаскесіне емес, бүкіл Лубумбаши-Лобито бағытына қатысты еркін қолданылды.[дәйексөз қажет ]

Гүлдену кезеңінде Бенгуэла теміржолы минералды байлықтарды Конгодан Еуропаға тасымалдаудың ең қысқа жолы болды. Бұл бағыт өте табысты және тиімді болды, әсіресе 1970 жылдардың басында Замбия сол кездегі шекараны жауып тастады Родезия.[13] 1973 жылы 3,3 миллион тонна жүк тасымалдай отырып, 30 миллион доллар жүк тасымалымен кірісті және 14000 қызметкері болған кезде теміржол жедел жұмыс шегіне жетті.[14][5] 70-ші жылдардың басына дейін теміржол толығымен паровоздармен жұмыс істеді, жағалаудан Кубалға дейін майды жағып, содан кейін Кубалдан ішкіге қарай ағашпен жүрді. Ағашты компания меншігінде өсірілген эвкалипт ағаштары жеткізді ағаш екпелері.[15] Паровоздар дизельдерден 1987 жылдың өзінде-ақ басым болды.[5]

1975 жылы Ангола Португалиядан тәуелсіздігін алғаннан кейін Ангола азамат соғысы жарылды. Соғыс кезінде теміржол қатты зақымданып, біртіндеп қолданыстан шығып қалды. Хуамбодағы шеберханалар қиратылды. Миналарды жару үшін балластты вагондарды локомотивтердің алдыңғы бөлігіне біріктіру керек болды.[5] 1992 жылға қарай 340 шақырым теміржол ғана жұмыс істей бастады.[16] 99 жылдық концессия 2001 жылы аяқталған кезде, Бенгуэладан Лобитоға дейінгі жағалау бойында 34 км ғана қызмет етті.[17]

Оңалту

Теміржол 90% Лондондағы Tanganyika Concessions Limited (Tanks) холдингтік компаниясына тиесілі болды. Société Générale de Belgique 1923 жылы Танктердегі азшылық үлесін сатып алды және 1981 жылы акциялардың бақылау пакетін иеленді.[18][19][5][20] Концессияның мерзімі 2001 жылы аяқталған кезде Бельгия компаниясы теміржолдың бақылаушы иесі болып қала берді, сол кезде теміржол меншігі Ангола үкіметіне өтті.[21]

2002 жылы Ангола Азаматтық соғысы аяқталғаннан кейін, 2006 және 2014 жылдар аралығында теміржол қайта жаңартылды Қытай теміржол құрылыс корпорациясы құны 1,83 млрд.[2] Теміржолда 100000 анголалық жұмыспен қамтылды. Пойыздар жетті Хуамбо 2011 жылы, Кито 2012 жылы және Луау Конго шекарасы маңында 2013 ж.[22][23][24] Қайта салынған теміржол ресми түрде 2015 жылдың ақпанында ашылды.[17]

Сәйкес Джорнал де Ангола 2012 жылдың мамырында CfB-де 1321 жұмысшы жұмыс істейді, 2011 жылы 129.430 жолаушы мен 5640 тонна жүк тасымалданды. Күніне екі пойыз Лобито мен Бенгуэла арасында, аптасына бір Хуамбоға, ал аптасына үш пойыз Лобито мен Кубаль.[25]

2018 жылғы 5 наурызда кен тасымалдау қайта басталды Тенке саңырауқұлақтар кеніші, Д.Р. Конго, онда мыс пен кобальт өндіріліп, жүктер жеткізіледі Лобито порты. Осы күннен бастап қаланы байланыстыратын теміржол толық іске қосылды Тенке Лобито қаласына.[1]

Электрлендіру

Бенгуэла теміржол желісі Лобитодан Куамбаға дейін электрлендірілуі керек.[дәйексөз қажет ]

Апаттар

1994 жылы 22 қыркүйекте Толундадағы теміржол апатында бұзылған тежегіштер поездың каньонға түсіп кетуіне себеп болып, 300 адам қаза тапты.[26]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Empresa Мұрағатталды 19 ақпан 2019 ж Wayback Machine. Caminho de Ferro de Benguela-E.P .. 2019 ж.
  2. ^ а б «Қытайлық компания жаппай Ангола темір жолын аяқтады». Синьхуа. 13 тамыз 2014. Компанияның мәліметінше, 67 станциялы теміржолдың жобалық жылдамдығы сағатына 90 км құрайды, жалпы инвестиция көлемі 1,83 миллиард АҚШ долларын құрайды. ... EPC (инженерлік, сатып алу, құрылыс) түрінде салынған теміржол Қытай стандарттарын қабылдап қана қоймай, барлық жабдықтарды Қытайдан сатып алды. ... Ол толығымен іске қосылғанда, жыл сайынғы есептер бойынша 20 миллион тонна жүк пен төрт миллион жолаушы тасымалдай алады.
  3. ^ «Қытайлық компания жаппай Ангола темір жолын аяқтады». Синьхуа. 13 тамыз 2014.
  4. ^ Чжао, Лей (16 ақпан 2015). «Қытай салған Ангола теміржол желісі домалайды». Мұнда 67 аялдама мен 42 көпір бар, бұл саяхат пен сауданы едәуір жеңілдетеді, дейді жоба инженерлері көптеген анголалықтар сызық бойындағы жерлерге көшіп кеткендерін атап өтті. Пойыздар Бенгуэла желісі бойынша 90 км / сағ жылдамдықпен жүре алады.
  5. ^ а б в г. e Нобл, Кеннет (13 қараша 1989). «Анголадағы теміржол жандандырылады». The New York Times.
  6. ^ «CNR Dalian локомотивтері Анголаға келеді». Теміржол газеті. 13 тамыз 2012. АНГОЛА: CNR Dalian өткен жылы тапсырыс берілген 15 тепловоздың алғашқы бесін жеткізді. 1715 кВт қуатымен есептелген 1067 мм калибрлі CKD8F локомотивтерінің жылдамдығы 160 км / сағ және шөлді ортада пайдалануға арналған кондиционерлер кабиналары мен шаң сүзгілері бар.
  7. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ge-to-supply-100-locomotives-to-angola.html
  8. ^ Бенгуэла теміржол компаниясы. (1929)
  9. ^ а б Уильям А. Хэнс және Айрин С. ван Донген (қазан 1956). «Лобито порты және Бенгуэла теміржолы». Географиялық шолу. Американдық географиялық қоғам. 46 (4): 460–487. дои:10.2307/212105. JSTOR  212105.
  10. ^ «Португалияның теміржол салу концессиясы». Бейра посты. Бейра, Мозамбик. 13 желтоқсан 1902. б. 3. Португалия оңтүстік африкалық шахта инженері Роберт Уильямске Бенгуэланың маңындағы Лобидо шығанағынан Бенгуэланың шығыс шекарасына дейін теміржол салуға концессия берді.
  11. ^ «Теміржолды солтүстікке қарай ұзарту». Бейра посты. Бейра, Мозамбик. 15 желтоқсан 1909. б. 3. Батыс Африкадағы Бенгуэла темір жолын 198 км-ден 320 км-ге дейін, 122 км қашықтықта теміржолды ұзартуға Messrs Pauling & Co, Ltd компаниясымен келісімшарт жасалды. Ақыр соңында Родезия мен Кейп - Каир желісіне қосылу үшін Конго Еркін мемлекетіне және шығысқа қарай осы теміржолды кеңейту ұсынылды. Месср Полингтің 110 миль қашықтықтағы сынған Хиллден Конго шекарасына дейінгі теміржолды кеңейту туралы келісімі аяқталды.
  12. ^ «Конго мемлекетінің минералды байлығы». Тау-кен журналы (12 қазан). 1907. мұрағатталған түпнұсқа 15 маусым 2008 ж.
  13. ^ Португалиялық Африка нағыз дауылдың алдында. Экономист, Сенбі, 24 тамыз 1974 ж., 6835 шығарылым, 74 бет.
  14. ^ Тейшейра, Луис. «EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA- E.P.» Алынған 29 наурыз 2015. 1973 жылы теміржол тасымалдаудың максималды деңгейіне жетеді: 3,29.439 тонна, оның ішінде халықаралық тасымал 1,609,387 тонна.
  15. ^ «Бенгуэла - бұл жай ғана ағым емес». Мұра порталы. 11 қаңтар 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 30 наурыз 2015. CFB, 1970-ші жылдардың басына дейін паровоздарда жұмыс істеді, локомотивтерде көбінесе ағаш күйеді (80%). Кубал теңіз жағалауындағы Бенгуэладан шыққан моторлы қозғалтқыштар «шыққан» және ағаштан шыққан қозғалтқыштар теңіз деңгейінен 5 570 фут биіктіктегі Нова-Лисбоаға (қазіргі Хуамбо) дейін бітеліп қалған қозғалтқыштың өзгеру нүктесі болды. . ... Кубалдан шығысқа қарай CFB қозғалтқыштарға жанармай құюға арналған сызық бойымен тиісті аралықтарда орналасқан эвкалипт (көк сағыз) ормандарын өсірді.
  16. ^ МакКлелланд, Колин (25 наурыз 2013). «Ангола төрт жылдан кейін мыс рельсті қалпына келтірді». Bloomberg Business. Маршруттың көп бөлігі бойынша қызмет Анголаның азаматтық соғысы басталғаннан кейін 1975 жылы тоқтатылды, отарлық биліктің соңында 1975 ж. Пойыздар 1992 жылға дейін Бенгуэладан Хуамбоға дейін шығысқа қарай шамамен 340 шақырым қашықтықта жүрді. Қайта құру 2006 жылы Қытай халықаралық қорынан 300 миллион доллар несие алғаннан кейін басталды.
  17. ^ а б «Үш президент жаңартылған Бенгуэла темір жолын ашты». Теміржол газеті. 16 ақпан 2015. 1975 жылдан бастап азаматтық соғыс салдарынан операциялар үзіліп, Конго ДР-на трафик арқылы 1981 жылы тоқтатылды. 2001 жылы концессияның мерзімі аяқталған кезде бұл желі соғыс пен қараусыздықтың салдарынан бұзылды, тек Бенгуэла мен Лобитоның арасындағы 34 км жағалау бөлігі жұмыс істеп тұр. .
  18. ^ Кларенс-Смит, В.Г. (1985). Үшінші Португалия империясы, 1825–1975 жж.: Экономикалық империализм туралы зерттеу. Манчестер университетінің баспасы. б. 131. Несиелік капиталдың үлкен бөлігі бельгиялықтардың қолына өтті және 1923 жылы «Социете Жанерале» және оның серіктестері «Банки д'Оутремер» теміржол холдингі - Танганьика Концессиясының акциялар пакетін сатып алып, өз өкілін алды. директорлар кеңесі.
  19. ^ Ханлон, Джозеф (1986). Көршілеріңнен қайыр сұра: Оңтүстік Африкадағы апартеид күші. Индиана университетінің баспасы. б.168. 1981 жылы Бельгиядағы Société Générale холдингі Бангуэла теміржолының 90% иелік ететін Танганьика концессияларын басқаруды сатып алды.
  20. ^ «1900-1960 жж. Танктер тобының мұрағаты». Манчестер университетінің кітапханасы. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 30 наурыз 2015. Tanks Group Services Ltd - бұл тау-кен инженері және кәсіпкер сэр Роберт Уильямспен (1860–1938) байланысты Орталық және Шығыс Африкадағы бірнеше теміржол және тау-кен концерндеріне арналған холдинг. ... 1899 жылы Уорвик графинясының атынан Tanganyika Concessions Ltd (Tanks) Солтүстік Родезиядағы пайдалы қазбаларды пайдалану үшін құрылды, ал Уильямс басқарушы директор болды.
  21. ^ «Бенгуэла - жай ғана ағым емес». Мұра порталы. 11 қаңтар 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 30 наурыз 2015. Осы теміржолға меншік құқығы 2001 жылдың 28 қарашасында концессия аяқталғаннан кейін Ангола үкіметіне қайта оралды.
  22. ^ Comboio entre of Benguela e Huambo операсы 19 сәуірде, Jornal de Economia & Finanças, 30 тамыз 2011 жыл, 3 бет
  23. ^ «Comboio eksperimental do CFB chegou este sábado ao Kuito» [CFB сынақ пойызы осы сенбіде Куитоға жетті] (португал тілінде). Луанда, Ангола: Ангоп. Алынған 2 сәуір 2012.
  24. ^ «БІРІНШІ CFB пойызы LUAU-ға жетеді». Африка темір жолдары. 20 тамыз 2013. Алынған 25 тамыз 2013.
  25. ^ «Navios em Cabinda e comboio no no Luena» [Кабиндада кемелер және Луенада пойыздар] (португал тілінде). Луанда, Ангола: Джорнал де Ангола. 29 мамыр 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 31 мамырда. Алынған 29 мамыр 2012.
  26. ^ Әлемдегі ең ауыр теміржол апаттары BBC Article

Әрі қарай оқу

  • Бенгуэла теміржол компаниясы. (1929). Ангола, Португалия Батыс Африка арқылы салынуын сипаттайтын және Оңтүстік және Орталық Африканың дамуындағы маңызды рөлді сипаттайтын Бенгуа теміржолының қысқаша тарихы. Лондон: Бенгуэла теміржол компаниясы.

Сыртқы сілтемелер